Dispositif de transmission comprenant des engrenages, notamment pour locomotive. L'invention a pour objet un dispositif de transmission comprenant des engrenages, pour la transmission de puissance entre un arbre d'entrée destiné à tourner dans un seul sens et à vitesse de rotation élevée et au moins un arbre de sortie disposé perpendiculaire ment à l'arbre d'entrée et destiné à tourner dans les deux sens et.
à vitesse de rotation relativement faible, notamment pour locomo tive, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque arbre de sortie, deux arbres intermé diaires longitudinaux disposés selon -Lui même axe parallèle à l'arbre d'entrée et pouvant être entraînés par celui-ci au moyen d'engre nages distincts comprenant chacun une roue dentée droite sur l'arbre d'entrée et une roue dentée droite sur l'arbre intermédiaire longi tudinal correspondant, chacun desdits arbres intermédiaires longitudinaux portant, en outre une roue dentée conique engrenant avec une roue dentée conique commune montée star un arbre intermédiaire transversal qui porte en outre un pignon droit.
disposé entre les roues dentées coniques des deux arbres intermé diaires longitudinaux et engrenant avec une grande roue dentée droite montée sur l'arbre de sortie, des embrayages étant prévus entre l'arbre d'entrée et les deux arbres intermé diaires longitudinaux. Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est décrite, à titre d'exemple, en re gard du dessin < annexé, dans lequel: La fig. 1 montre, en élévation et sché matiquement, une partie de ladite forme d'exécution montée sur une locomotive.
La. fig. 2 est une vue correspondante d'une autre partie de cette forme d'exécution, dis posée dans le prolongement de celle de la fig. 1 et établie pour assurer l'entraînement d'appareils accessoires de la locomotive.
La fig. 3 est une coupe schématique selon la, ligne III-III de la fig. l , et la fig. 4 est une vue schématique en éléva tion de l'extrémité avant de la locomotive, entraînée par turbine à gaz, sur laquelle est montée ladite forme d'exécution.
La locomotive représentée à la fig. 4 com porte une turbine à. gaz comprenant un filtre à air<B>113,</B> un compresseur 7.29, un rotor de turbine à gaz entraînant ce compresseur et un autre rotor de turbine à gaz entraînant l'arbre d'entrée du dispositif de transmission, ces deux rotors ayant même axe et étant alimen tés en. gaz en série tout en étant. indépendants mécaniquement à l'intérieur du carter 112. Cette turbine comporte aussi deux chambres de combustion 7.23 et un échangeur de chaleur 7.28, son axe est situé dans le plan vertical médian de la locomotive entre les longerons principaux 25.
Ledit arbre d'entrée est formé de plusieurs tronçons 36, 7 , 13 et 12 reliés entre eux et avec ledit rotor par des disques élastiques 14.
Dans la locomotive représentée, cet arbre d'entrée, qui tourne dans un seul sens et à vi- tesse de rotation élevée, entraîne deux arbres de sortie 11 (fig. 1 et 2) à vitesse de rotation relativement faible et dans les deux sens, au moyen d'organes de transmission enfermés dans des boîtiers de protection '6. Chaque arbre de sortie 11 est disposé perpendiculaire ment à l'arbre d'entrée et constitue un essieu moteur de la locomotive. D'autres essieux mo teurs sont entraînés à partir de l'un des essieux 11 au moyen de bielles 124. La loco motive pourrait ' cependant ne comprendre qu'un seul arbre de sortie 11, constituant l'un des essieux moteurs et entraînant tous les autres essieux moteurs par clés bielles d'accou plement.
Comme représenté aux fig. 1 à 3, le tron çon correspondant de l'arbre d'entrée porte, pour chaque arbre de sortie 11, deux pignons droits 2 et 2' engrenant avec deux roues den tées droites 3 et 3' disposées symmétriquement sur deux arbres intermédiaires longitudinaux 4 et 4' correspondants, situés sur un même axe parallèle à l'arbre d'entrée, chacun de ces der- iriers arbres portant. un pignon conique indi qué respectivement en 5 et 5'.
Ces pignons coniques 5 et 5' engrènent avec une roue dentée conique commune 6 dis posée sur l'arbre intermédiaire transversal 7 correspondant portant un pignon denté droit 8 disposé entre les pignons 5 et 5'. On petit remarquer que pour chaque arbre 11 l'axe des deux arbres intermédiaires longitudinaux et l'axe de l'arbre intermédiaire transversal sont disposés asymétriquement par rapport au plan médian vertical passant par l'axe de l'arbre d'entrée.
Ce pignon 8 (fig. 3) engrène avec une grande roue dentée droite 9 montée sur l'arbre de sortie 11 correspondant avec lequel cette rouie 9 est accouplée par un accouple ment élastique 122 dont on voit des parties 10 à la fig. 3 et, qui est. prévu pour permettre un déplacement relatif radial entre cette roue et cet arbre. Des embrayages sont disposés sur les arbres intermédiaires 4 et 4' et sont res pectivement représentés schématiquement en B et B'.
Ces embrayages sont prévus de façon à pouvoir accoupler alternativement l'un des pignons coniques 5 et 5' avec sa roue dentée droite correspondante 3 et. 3'. On voit claire ment, d'après le dessin, que cette disposition permet de renverser le sens clé rotation de l'es sieu ou arbre de sortie 11, quoique l'on ait toujours le même sens de rotation pour l'arbre d'entrée.
Au lieu d'être placés en B et. B', lesdits embrayages pourraient. aussi être disposés en _1 et A', pour la liaison clé l'un ou l'autre des pignons droits 2 out 2', avec le tronçon corres pondant de l'arbre d'entrée. En position neutre, lesdits embrayages, disposés en < 1 et < l' ou en B et<I>B',</I> sont. débray és.
Quand la puissance à. transmettre est. très grande, il petit être désirable de prévoir plu sieurs arbres de sortie 11 constituant des essieux moteurs reliés entre eux et à d'autres essieux moteurs par des bielles communes 12-1 de la manière décrite ci-dessus, de façon que la. puissance transmise par chaque arbre 11 puisse être maintenue en deçà d'un maximum choisi.
Pour éviter des effets d'opposition résul tant du double accouplement de ces différent: essieux ou arbres 11, d'une part, par les engre nages et d'antre part par les bielles d'accon- plement, on a. prévu les disques élastiques 14.
Comme montré à la fil. 2, on petit prévoir sur le tronçon 12 de l'arbre de sortie un pi gnon denté droit 15 entraîné par l'arbre d'en trée et engrenant avec une roue dentée 16. La roue dentée 16 entraîne un train d'engrenage 1.7 par l'intermédiaire d'un arbre 18 et de joints universels 19 et 19'. Ce dispositif d'en traînement auxiliaire, pour l'actionnement d'un arbre 20 d'uin ou de plusieurs appareils accessoires de la locomotive, permet à l'arbre de sortie 11 correspondant et à ses organes d'entraînement. d'être enlevés de la locomotive sans troubler les appareils accessoires par sé paration du joint universel 19.
Dans une loco motive où le dispositif de transmission com prendrait seulement un arbre de ,ortie 11, l'entraînement, des appareils accessoires pour rait être assuré par un dispositif disposé dans le prolongement de l'arbre d'entrée et accou plé à ce dernier par clés disques élastiques 14. Comme on le voit d'après la fig. 3, pour chaque arbre de sortie 11 ou essieu entraîné directement par des engrenages, ces engre nages peuvent être enclos dans un boîtier de protection 26 correspondant, indiqué sché matiquement en traits mixtes, tandis que l'accouplement. élastique 122 correspondant est disposé en dehors de ce boîtier, de faon à être immédiatement. accessible pour les besoins de service.
Il est à remarquer que le boîtier 26 et l'accouplement, élastique 1'222 sont tous deux disposés entre les longerons principaux 25 (le la locomotive, placés entre les roues motrices 22.