BE640950A

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Info

Publication number: BE640950A
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Description


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  "Assemblage de transmission de mouvement." 
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 Cette invention concerne des portectioanements 
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 dans la transmission du mouvement et plus particulière- 
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 ment un sy4tème de transmission de mouvement Ip401al.- ment conçu pour de$ véhicules à empattement étroit du type général oom#uném nt désigné du terme de Jeep. 

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   La   structure,   l'installation et l'entretien de systèmes de transmission de mouvement dans des véhiculée à empattement étroit et à usage général ont présenté de sérieux problèmes parce que l'on est obligé de prévoir un assemblage complexe et robuste dans un espace extrêmement réduit.

   Les véhicules de ce genre doivent   généralement   avoir plusieurs   vitesses   en marche avant et une vitesse en marche arrière) les vitesses avant et la vitesse arrière pouvant être utilisées sur au moins deux   gammes.   De plus, il faut, en cas de besoin, pouvoir faire rouler le véhicule à la   fois   et simultanément en traction sur les   roues   avant et sur les roues arrière*   D'importants   perfectionnements ont été apportés dans les systèmes de transmission de ces véhicules dans le passé, comme) par exemple, celui qui fait l'objet du brevet américain n    2.821.8@8   du 4 février   1958,   Toutefois* de tels   systèmes     présentent   des difficultés d'entretien,

   nées de l'emploi de chaînes de transmission et de la combinaison complexe d'un élément différentiel avec un   assemblage   de changement de vitesses à pignons* 
Les objets principaux de la présente invention sont de réaliser un assemblage de transmission de mouvement par entraînement pour véhicule à moteur dans lequel le différentiel ou système   d'embray@ge   qui, en fonctionnement, se trouve situe entre les arbres d'en- traînement des roues avant et arrière, est supporté dans une position aisément accessible, à l'écart du système de Changement de vitesses a   pignons;   de réaliser 

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 une telle disposition dans laquelle des arbres, relativement rotatif., contenu. l'uft dan. loutre, entraînent simultanément la pris. de l'embrayage et l'ut de la roue avant;

   de réaliser un tel système de transmission dans lequel les chaînes d'entraîne- ment sont supprimées et remplacées par des trains d'engrenages, aura et aisément accessibles, muni. de pignons libres séparant, en opération, l'arbre de transmission et l'arbre commandé des dite trains  et de réaliser un tel système perfectionné de tran.- mission simple à construire, facile d'acoès a l'en- tretien et offrant cependant tout.. les fonctions attendues dans des véhicules de oe genre* D'autre. objets et avantages de l'invention deviendront manifestes au cours de la description suivante et des dessine qui l'accompagnent, dans laquelle sont présentées,*  manière d'illustration et d'exemple,oerta1nel applications de l'invention. 



  La fige 1 est une vue fr.ementa1re, en coup. et en élévation latérale, montrant un système de transmission réalisé ..Ion la présente invention, couple avec un moteur primaire et avec un axe de roue avant et avec un arbre de transmission à la roue arrière. La fige 2 est une vue fragmentaire, en 614- vation latérale a échelle plu- grande et avec une partie éliminée, montrant les détails du système d'embrayage assemblé avec 1. transmission de mouvement. 



  Nous référant a présent plus en détail aux dessine 

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Le numéro de référence   1     désigne   de façon générale un système de transmission de mouvement spécialement conçu pour des véhicules tous   usages, à   empattement étroit, de la   classe     générale     communément   désignée du nom de "Jeep".

   Le système   1   est montré en liaison opérationnelle avec un élément moteur ou moteur à combustion   interne   2, représenté   schématique*   ment et occupant une position généralement   intermé.   diaire aux extrémités du système de transmission 1, au-dessus de   celui-ci*   Ce système de transmission 1 est en liaison opérationnelle, comme on le décrira plus loin, avec un axe de roue avant 3 et un arbre de transmission 4 la roue arrière 4, ce qui assure au véhicule une traction sur quatre roues;

   le moteur 2 surplombe   l'axe   de roue avant et est couplé, par un système d'embrayage classique, a un arbre de transe mission primaire 6 s'avançant à l'avant du moteur, Le système d'embrayage 5, en cours d'opération, relie sélectivement l'arbre de transmission   primaire     6   au moteur 2 sous l'effet de l'actionnement de commande* d'embrayage d'un type bien connu (non illustrées)

   par le conducteur du véhicule* 
L'arbre d'entraînement primaire 6 est rotati- vement monté sur des coussinets 7 et 8 et supporté sur   les   parois opposées de la botte de vitesses   pri-   maire 9 qui est conçue de façon à pouvoir être   facile   mont ouverte   et/ou   détachée du reste du système de   transmission*   'Une partie   10   de l'arbre d'entraînement   primaire 6   s'avance vers l'avant et à l'extérieur de la boite de vitesses primaire 9 et se termine par des 

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 cannelures de couplage 11 qui permettent l'usage de la partie   10   comme source de force motrice pour   l'en-   traînement d'équipement auxiliaire (non illustre). 



   Un arbre commande 12 est installé entre le moteur 2 et   l'axe   de la roue avant 3 et s'étend paral-   lèlement   à l'arbre d'entraînement primaire 6 et 1   l'intérieur   de la boite de vitesses primaire 9. Un premier engrenage primaire   12   et un second engrenage primaire 14,   à     diamètres d'avancement   différents sont fixée respectivement, 0   l'écart   l'un de   l'autre,   sur l'arbre   d'entraînement   primaire 6 et ce à l'intérieur de la boite de vitesses primaire   9'   Un premier engre- nage intermédiaire primaire 15 et un second engrenage intermédiaire primaire   16, à   diamètres d'avancement   différents)

     sont respectivement engrenés opérationnel* lement avec les engrenages primaires   13   et 14. Les premier et second engrenages commandés 17 et 18, de , diamètres d'avancement différents, sont montés sur l'arbre commandé   12   et tournent en liaison avec ce dernier. Les engrenages commande   17   et 18 sont   situés   dana la botte de vitesses primaire 9 et sont   respecti-   vement engrenée opérationnellement avec les engrenages intermédiaires 15 et 16.

   Un système d'embrayage   19   est situé entre les engrenages entraînés 17 et 18 et   opérationnellement   reliés à ceux-ci, de la manière classique,pour fixer rotativement et sélectivement les engrenages commandés 17 et 18 avec l'arbre comman- dé 12 en vue d'entraîner l'arbre 12.

   Les engrenage$ primaires   13   et 14, les engrenages Intermédiaires 15 et   16   et les engrenage. commandés   17   et   18   forment 

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      les premier et second trains d'engrenages, respective- ment numérotés 20 et   21,   et sont conçus pour transmettre le mouvement entre l'arbre de transmission primaire 6 et l'arbre commande 12, à deux gammes de vitesses   diffé-   rentes, selon que ce soit l'engrenage commandé 17 ou 18 qui est couplé pour rotation avec l'arbre   12.     L'extré-   mité avant 22 de l'arbre   12   est   relativement   monté sur un palier 23 fixé sur la botte de vitesses primaire 9. 



   Une boîte de vitesses intermédiaire 24 est   attachée,   de façon à pouvoir être   ôtée, à   la boite de vitesses primaire 9 et contient une partie de   l'axe   de roue avant 3 ainsi qu'une bague à engrenages relié   opérationnellement à   l'axe de roue avant 3 pour entra!- ner celui-ci, comme il sera décrit ci-après. Un pignon 
26 est   tixé à   l'intérieur de la boite 24 et engrené   opérationnellement   avec la bague 25. La botte de vites- ses intermédiaire 24 est également munie de supports pour les paliers 27 et 28 qui constituent des paliers permettant la rotation à la partie intermédiaire et à l'arrière de l'arbre commandé 12. 



   L'arbre commandé 12 se prolonge au travers de la boîte de vitesses intermédiaire 24; il se termine, à l'extrémité arrière de celle-ci, en arbre de couplage   30,   axialement déconnectable. Une   boîte   de vitesses arrière 31 est fixée, de   façon à   pouvoir être   ôtée,   sur la botte intermédiaire 24 et à l'arrière de celle- ci et elle supporte, de façon à en permettre la rotation, une partie d'arbre 32 sur les paliers   33   et 34, écartés l'un de l'autre.

   L'extrémité avant 35 de la partie d'arbre   32   s'achève dans le couplage d'arbre 30, de 

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   manière à   être opérationnellement   relié à     l'arbre   commandé   la*   On notera que l'arbre 12 et la partie d'arbre   32   sont aisément déconnectés l'une de   l'autre,   par séparation axiale. 



   Un tube ou arbre creux 36 est contenu dans la dite balte de vitesses arrière   31;   il se prolonge à   l'écart   de la partie d'arbre 32 et parallèlement à   celle-ci-   L'arbre creux 36 est conçu de façon à tourner sur des palier$ 37 et 38, écartés   l'un   de   l'autre,     lesquels   sont supporté. par la botte de vitesse 31. 



  L'arbre creux   36   et la partie d'arbre   32     supportent   opérationnellement un ensemble classique d'engrenages de transmission mobiles 39, N'engrenant entre   eux, à   l'intérieur de la botte de   vitesses   arrière 31, pour transmettre sélectivement le mouvement,   sur   plusieurs   vitesses      à   partir de la partie d'arbre 32 vers l'arbre creux   36,   selon une technique bien connue. Un segment de la partie d'arbre 32, .'étendant vars   l'arrière,   forme un arbre-moteur 40. Cet arbre 40 est normalement rendu rotatif, par rapport au reste de la partie d'ar- bre 32, au moyen d'un palier à roulements 41.

   Ce palier 41 est opérationnellement relié   à   un engrenage 42 conçu pour s'engrener sélectivement avec un engrenage 43 fixé sur l'arbre creux 36 pour entrain.: l'arbre- moteur secondaire 40 à volonté. Des cannelures sont prévues sur l'extrémité 45 de   l'arbre   40 pour permettre le couplage avec l'équipement (non représenté) conçu pour être ainsi entraîné. 



   Un plateau 46 est fixé sur l'arbre creux 36 en son extrémité 47 et se trouve   situé à     l'arrière   et * 

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 l'extérieur de la botte de vitesses arrière 31. Un embrayage à patinage limité 48 est fixé sur le plateau de façon à tourner continuellement avec   celui-ci,   le dit plateau assurant la prise de rotation sur   l'em-   brayage de la façon qui   apparaîtra   ci-après. 



   L'embrayage 48 comprend un bottier externe   49   fixé de façon rigide sur un élément central de   limita*   tion de patinage 50 en forme de   disque,   qui s'y étend intérieurement, et muni de deux   faces   51 et 52,   opéra*     tionnellement   disposées et munies de dents en talus 51' qui s'avance latéralement à partir de ces faces* Les dents 51' sur les   tacon   51 et 52 t'engagent respective- ment avec des dents 52' qui s'y adaptent intégralement} sur les faces 53   et 54   des   colliers $5   et 56.

   Ces colliers 55 et 56 sont montes sur un axe commun a l'in-   térieur   du bottier 49 et peuvent tourner librement par rapport   à   ce bottier, quand il n'y a pas d'engagement entre les dents. Les colliers 55 et 56   s'achèvent;   à leurs extrémités opposées, en sockets cannelés, numéro- tés respectivement 57 et 58, dans lesquels s'emboîtent un arbre avant de débit de force 59 et un arbre arrière de débit de force 60 qui se prolongent vers l'avant et vers   l'arrière à   partir de l'embrayage 48.

   Des ressorts de compression en spirale 61 et 62 poussent respective* ment les manchons longitudinalement mobiles bl' et 621 contre les colliers 55 et 56, de façon à mettre les dents 52' en   engagement   avec les dents 51' ménagées sur   l'élément   de limitation de patinage 50. Un patina- ge relatif entre les colliers 55 et 56 et l'élément 50 ne peut se produire que lorsque l'action des ressorts      

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   respectifs   est déterminante. Dans ce   cas,     les     dents   patineront en phases   brevet)   permettant respectivement une rotation relative et indépendante entre le bottier d'embrayage 49 et   ion   arbres de débit 59 et 60. 



   Dans l'exemple illustre*, le bras de débit de mouvement avant 59 s'allonge coaxialement à l'intérieur et à travers l'arbre creux 36 et se termine en 63 en couplage avec le pignon 26 pour entraîner la   bague a   engrenage* 25 et, par là, l'axe de la roue avant 3. 



  L'arbre de débit de mouvement arrière 60 se termine par un joint universel 64 relié opérationnellement à l'arbre de transmission à la roue arrière 4 pour en- traîner.' finalement les roues arrière (non représen- tées).   On   comprendra que cette invention est conçue spécialement pour être utilisée sur des véhicules à quatre roues ayant un axe de roue et un différentiel à l'avant et un axe de roues et un différentiel à l'arrière, bien que l'on   n'ait   représenté qu'une partie de l'axe de roue et du différentiel avant. 



   Un boîtier ou coque 66 est attaché, de façon à pouvoir   s'ôter,   sur la boite de   vitesse     arrière   31 et couvre la plaque 46, l'embrayage 48 et une partie de l'arbre-moteur secondaire 40. Ce bottier 66 permet également le   montage   des paliers 67 et 68 qui assurent un support rotatif à   l'extrémité   arrière de l'arbre- moteur secondaire 40 et de l'arbre de débit arrière 60. 



   Le système de transmission décrit ci-dessus permet une grande facilité   d'accès à   l'embrayage 48, sans qu'il soit nécessaire, ni d'introduire un déran- gement dans   l'ensemble   d'engrenages de transmission 39, 

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 ni 4'augmenter de façon appréciable   l'espace   total requis pour le logement du dispositif de transmission. 



  Les trains   d'engrenage.   20 et 21   présentent   une   grande     sûreté   cependant que la structure de la boîte de vitesses primaire 9   assure    quand c'est   nécessaire,   un accès facile aux trains d'engrenage. 20 et 21 et aux arbres qui y sont   raccorde*.   Il doit être entendu que si une forme de cette invention a été décrite et   illustrée,   l'invention ne se limite pas à cette forme ni à cette disposition des parties   spécifiques,   telle qu'elles ont   été   décrites et   Illustrées*   sauf dans la mesure où de telles limitations font partie des reven- dication.

Claims

REVENDICATIONS.

1. Dans un véhicule muni d'un axe de roue avant et un arbre de transmission à la roue arrière, un moteur primaire, un arbre de transmission primaire partant de ce moteur primaire, un dispositif d'em- brayage pour connecter opérationnellement sélectivement le dit arbre de transmission primaire au dit moteur primaire, un premier arbre commandé, un dispositif conçu pour transmettre le mouvement entre le dit arbre de transmission primaire et le dit premier arbre commande un dispositif de transmission de mouvement opérationnellement connecté au dit axe de roue avant, un second arbre commandé, espacé par rapport au dit premier arbre commandé, un jeu d'engrenages de trans- mission mobiles s'engrenant les uns dans les autres,

opérationnellement monté entre les dits premier et second arbres commandés pour transmettre le mouvement à des vitesses choisies du dit premier arbre commandé au dit second arbre commandé, un élément différentiel relié opdrationnellement au dit second arbre commande et placé en relation espacée par rapport au dit jeu d'engrenage.

de transmission, le dit second arbre commandé étant conçu pour fournir la prise de force motrice au dit élément différentiel et des arbres de débit avant et arrière attendant respectivement à l'avant et à l'arrière du dit élément différentiel, le dit arbre de débit avant se terminant en relation de couplage opérationnel au dit dispositif de transmission de mouvement à l'axe de roue avant, le dit arbre de <Desc/Clms Page number 12> débit arrière se terminant en relation de couplage opérationnel au dit arbre de transmission à la roue arrière.

2. L'appareil de la revendication 1, dans lequel 1 le dit arbre de transmission primaire s'étend à l'avant du dit moteur primaire et le dit premier arbre commandé est situé entre le dit moteur primaire et le dit axe de roue avant.

3. L'appareil des revendications 1 et 2, dans lequel 1 les dits arbre de transmission primaire et premier arbre commandé sont reliée opérationnellement par le premier et le second train d'engrenages conçus pour transmettre le mouvement entre le dit arbre de transmission primaire et le dit premier arbre commandé à des gammes de vitesse différentes* 4. L'appareil des revendications 1 à 3, dans lequel le dit élément différentiel est un élément différentiel à patinage limité et le dit second arbre commandé est creux et l'un des dits arbres de débit s'étend à l'intérieur de ce dernier.

5. Dans un véhicule à moteur ayant un axe de roue avant et un arbre de transmission à la roue arrière.un moteur primaire, un arbre de transmission primaire partant du dit moteur primaire, un dispositif d'embrayage pour relier opérationnellement sélective-* ment le dit arbre de transmission primaire au dit moteur primaire, un arbre commandé, un dispositif conçu pour transmettre sélectivement le mouvement entre le dit arbre de transmission primaire et le dit arbre commandé dans différentes gammes de vitesse, un engre- nage d'entraînement de l'axe avant opérationnellement relié sur le dit axe des roues avant, un pignon en <Desc/Clms Page number 13> prise opérationnelle avec le dit engrenage d'entraîns- ment de l'axe avant, un pignon s'engrenant opération- nellement avec le dit engrenage d'entrain.ment de l'axe avant,

un arbre creux allongé distant du dit arbre commande et ayant une extrémité arrière, une boîte de vitesses arrière disposée à l'arrière du dit axe ava.it et contenant une portion majeure du dit arbre creux, la dite extrémité arrière de l'arbre creux s'étendant à l'extérieur de la dite botte de vitesses arrière, un jeu d'engrenage.

de transmission mobiles s'engrenant les uns sur les autres contenu dans la dite botte de vitesses arrière et monté opéra- tionnellement entre le dit arbre commandé et le dit arbre creux pour transmettre le mouvement à des vîtes- ses sélectionnées depuis le dit arbre commandé vers le dit arbre creux, un élément d'embrayage relié opérationnellement à la dite extrémité arrière de l'arbre creux à l'extérieur de la dite boîte de vites- ses arrière, le dit arbre creux étant conçu pour assurer la prise de mouvement sur le dit élément d'em- brayage, et des arbres de débit avant et arrière s'étendant respectivement 4 l'avant et à l'arrière du dit élément d'embrayage,

le dit arbre de débit avant s'étendant coaxialement à l'intérieur et le long du dit arbre creux et de la boite de vitesses arrière et se terminant en relation de couplage opérationnel au dit pignon et le dit arbre de débit arrière se termi- nant en relation de couplage opérationnel au dit arbre de transmission à la roue arrière* <Desc/Clms Page number 14> 6. L'appareil de la revendication J, compre- nant :

une botte de vitesse primaire, contenant le dit dispositif conçu pour transmettre sélectivement le mouvement entre le dit arbre de transmission primaire et le dit arbre commande, le dit arbre commandé s'éten- dant à travers la dite botte de vitesses intermédiaire, la dite botte de vitesses arrière étant attachée sur la dite botte de vitesses intermédiaire de façon à pouvoir être ôtée, un plateau étant fixé sur la dite extrémité arrière de l'arbre creux, le dit client d'embrayage étant attaché au dit plateau et une coque étant attachée, de manière détachable, à la dite boîte de vitesses arrière et couvrant le dit plateau et le dit élément d'embrayage.

7* Dans un véhicule à moteur ayant un axe de roue avant et un arbre de transmission à la roue arrière t un moteur primaire surplombant l'axe de roue avant, un arbre de transmission primaire horizon- tal s'étendant vers l'avant à partir du moteur primaire et muni d'un dispositif assurant la connection opéra- tionnelle entre l'un et l'autre, un arbre commandé situé entre le moteur primaire et le dit axe avant et.

au-dessous de l'arbre d'entraînement primaire, en parallélisme avec celui-ci, une structure pour inter- connecter opérationnellement le dit arbre de trans- mission primaire et l'arbre commandé, un arbre allon- gé, creux, espacé au-dessous de l'arbre commandé et en parallélisme avec celui-ci, le dit arbre creux étant situé derrière l'axe avant et perpendiculaire- ment à ce dernier, une transmission connectant <Desc/Clms Page number 15> EMI15.1 operationnellement les dits arbre commandé et arbre creux, Usa ildment diembrayait gitud à l'I'1.J' et à l'4oart de la dit. iran.mi.,ion et relié au dit arbro crouxt le dit arbre Maux assurant la prie* au dit 41,'mont d"embra,a..

et des arbres de c1'1)1t 1"tendlA't vers l'avant et vers l'll'f1ère et o0AA8ot4 op'Jlt1onAll- lement au dit datent d'embrayagt, la dit arbre de débit qui part vers l'avant attendant a travers le EMI15.2 dit arbre creux au-delà de la dite transmission et EMI15.3 étant opdrationnellement connectée au dit axe de roue EMI15.4 avant} et le dit arbre de débit qui 'étend vers EMI15.5 l'arrière étant opérationnelletnent tollé au dit arbre EMI15.6 de transmission à la roue arrière* EMI15.7 8 Tous produite, procédés et appareils EMI15.8 nouveaux décrits jusqu'101 dans tous leurs aspects nouveaux et utiles,