Bogie pour véhicules ferroviaires. La présente invention se rapporte < 3, un bogie pour véhicules ferroviaires, comportant, d'une part, un châssis rigide suspendu sur deux balanciers latéraux dont les extrémités sont solidarisées avec les boîtes d'essieu cor- respondantes et qui constituent avec les essieux un quadrilatère gauchissable, la liai son entre ce dernier et le châssis étant assurée par des bielles longitudinales et, d'autre part, une traverse support.
de caisse, ce bogie étant caractérisé en ce que le quadrilatère gauchis- sable est relié, d'une part, au châssis, au moyen de deux bielles seulement, disposées longitudinalement respectivement de part et d'autre du châssis et, d'autre part, aux extré mités de la traverse support de caisse au moyen de deux autres bielles longitudinales, la rigidité transversale de la liaison entre châssis et balanciers étant assurée par des butées mutuelles constituées par des patins appartenant au châssis et disposés au contact de surfaces de guidage ménagées sur la face extérieure de chacune des boîtes d'essieu.
Une forme d'exécution d'un bogie à deux essieux conforme à l'invention a. été représen tée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel La fie. 1 est une élévation latérale.
La fie. 2 est une vue en plan correspon dante dans sa moitié supérieure, et une coupe horizontale suivant II-II de la fie. 1 dans sa moitié inférieure. La fie. 3 est une coupe transversale sui vant III-III de la fie. 2, la caisse du véhi- eule étant représentée en tracé mixte.
Dans ce bogie, les essieux 1 sont entretoi- sés, au droit de leurs fusées 1a, par deux ba lanciers latéraux 2 qui se terminent à leurs extrémités par des boîtes d'essieu contenant des paliers de roulement à rotule 3, et le châs sis rigide 4 du bogie repose sur ces balanciers par l'intermédiaire de quatre ressorts hélicoï daux 5, reposant eux-mêmes sur de larges se melles en caoutchouc 5.
La. liaison longitudinale des balanciers 2 et du châssis 4 est assurée par deux bielles 6 articulées chacune autour d'axes garnis d'un manchonnage en caoutchouc, d'une part, à un point 4.L du châssis, d'autre part, à un point 3a des boîtes d'essieu situé sensiblement dans le plan horizontal des axes desdits essieux., les deux points 3,, d'attelage des deux bielles étant choisis, ici, respectivement sur deux pa liers 3, diagonalement opposés, en sorte que, comme le montre la.
fiz. 2, les deux bielles en question peuvent titre consictérees comme etant elles-mêmes diagonalement opposées.
Dans la forme d'exécution représentée, les bielles 6 sont. ajourées de manière à encadrer le ressort 5 correspondant..
On voit d'ores et déjà que, compte tenu de la raideur transversale des bielles et de leurs articulations, le parallélogramme cons titué par les essieux et leurs boîtes se trouve fixé, en deux points diagonalement opposés, par le châssis, qui en assure ainsi la rectangu- larité nécessaire avec le nombre minimum de liaisons.
I1 serait d'ailleurs peu recommandable de ten ter, par l'emploi d'un nombre double de bielles telles que 6, disposées aux quatre angles de la figure, d'obtenir une meilleure liaison longi tudinale ou transversale entre le quadrilatère gauchissable et le châssis rigide.
En effet., en raison de la présence des ressorts 5, les points d'articulation 4a des bielles sur le châssis doi vent, en service, pouvoir décrire un arc de cercle autour des points d'articulation oppo sés 3a, situés sur les boîtes d'essieu, ce qui serait impossible s'il existait deux semblables bielles d'un même côté du bogie et dirigées en sens inverse l'une de l'autre, à moins d'im poser .des fatigues excessives au caoutchouc des articulations.
Toutefois, afin d'assurer une liaison trans versale d'une rigidité totale entre châssis et balanciers, l'ensemble de bielles peut être com plété par un ensemble de butées mutuelles constitué par des appendices 7 du châssis, pourvus de patins de grande surface, dispo sés au contact de surfaces de guidage corres pondantes 3b ménagées sur la face extérieure de chacune des quatre boîtes d'essieu 3.
A titre de sécurité pour le cas de la rup ture d'une bielle, lesdits patins sont encadrés, avec jeu, par deux joues verticales 8 prévues sur lesdites faces extérieures .des boîtes d'es sieux.
La caisse 9 du véhicule repose sur une traverse intermédiaire 10, qui reçoit le pivot d'orientation et d'entraînement 11, solidaire de ladite caisse. Les deux appuis latéraux à glissement 12, de la caisse sur la traverse, peuvent être soit totalement chargés, comme représenté en fig. 3, soit non chargés (la charge de la caisse étant alors supportée en tièrement par le pivot), soit partiellement chargés (des ressorts d'appui étant à prévoir dans ce cas).
Cette traverse est surbaissée (voir fig. 3) et repose, par ses deux appuis extrêmes sur élevés 12 précités, sur deux groupes de res sorts à pincettes 14, eux-mêmes suspendus de façon connue au châssis de bogie par des biel- lettes obliques 15 permettant un déplacement latéral du pivot.
Chacune des extrémités de ladite traverse 10 présente un prolongement 10a, relié par une bielle longitudinale 13 à un point de la boîte d'essieu la plus proche et située du même côté, les points .d'articulation étant d'ailleurs, en principe, choisis_ dans le plan horizontal pas sant par le point d'entraînement du pivot 11. De plus, les bielles 13 sont de préférence iden tiques aux bielles 6 et disposées symétrique ment à ces dernières par rapport à l'axe du bogie et dans le même plan horizontal.
Comme on le voit, si l'on fait abstraction des butées latérales 3b7-7, il suffit, grâce à. cette disposition, des huit articulations des quatre bielles 6 et 13 pour assurer l'ensemble des liaisons longitudinales et latérales entre essieux et caisse, tout en employant une sus pension à deux étages d'un type classique, dont le libre jeu n'est entravé par aucun frot tement, et tout en plaçant le pivot d'entraîne ment dans une position basse.
On remarquera également. que la, liaison directe, avec deux paliers d'essieux, de l'or gane intermédiaire permettant l'orientation et l'entraînement de la caisse, supprime l'in fluence que les jeux et déformations du châs sis de bogie exercent normalement sur la sta bilité du véhicule.
L'ensemble préconisé de liaison par bielles est également applicable dans le cas de trucks ou bogies à plus de deux essieux. D'autre part, les paliers d'essieux peuvent être à coussinets, à billes ou à rouleaux et ne sont pas nécessai rement montés à rotule sur les fusées, le gau chissement du quadrilatère inférieur pouvant être obtenu, par exemple, par torsion des ba lanciers, lesquels peuvent être construits mo noblocs avec les boîtes d'essieux ou en plu sieurs parties.
Le châssis du bogie peut aussi être d'une forme différente de celle représen tée et il peut, notamment, porter des bras ou entretoises supplémentaires destinées à rece voir des organes tels que le frein ou les mo teurs. Finalement, la suspension élastique de la caisse sur le bogie peut ne pas exister. Il est entendu également que les deux bielles de liaison longitudinale de chaque groupe peuvent être disposées symétriquement l'une de l'autre par rapport à l'axe longitudi nal du bogie au lieu d'être diagonalement opposées et qu'elles peuvent comporter des articulations rigides.
Bogie for railway vehicles. The present invention relates <3, a bogie for railway vehicles, comprising, on the one hand, a rigid frame suspended on two lateral balancers, the ends of which are secured to the corresponding axle boxes and which, with the axles, constitute a left-handed quadrilateral, the link between the latter and the frame being provided by longitudinal connecting rods and, on the other hand, a support cross member.
body, this bogie being characterized in that the left-handed quadrilateral is connected, on the one hand, to the frame, by means of two connecting rods only, arranged longitudinally on either side of the frame, and on the other hand , at the ends of the body support cross member by means of two other longitudinal connecting rods, the transverse rigidity of the connection between the frame and the balancers being ensured by mutual stops formed by runners belonging to the frame and placed in contact with the guide surfaces provided on the outside of each of the axle boxes.
One embodiment of a two-axle bogie according to the invention a. has been represented, by way of example, in the accompanying drawing, in which La fie. 1 is a side elevation.
The fie. 2 is a corresponding plan view in its upper half, and a horizontal section along II-II of the fie. 1 in its lower half. The fie. 3 is a cross section following III-III of the fie. 2, the body of the vehicle being shown in a mixed line.
In this bogie, the axles 1 are supported, in line with their stub axles 1a, by two side beams 2 which terminate at their ends with axle boxes containing spherical roller bearings 3, and the frame sis The rigid bogie 4 rests on these rockers by means of four helical springs 5, themselves resting on large rubber melles 5.
The longitudinal connection of the rockers 2 and of the frame 4 is ensured by two connecting rods 6 each articulated around pins fitted with a rubber sleeve, on the one hand, to a point 4.L of the frame, on the other hand, at a point 3a of the axle boxes located substantially in the horizontal plane of the axes of said axles., the two coupling points 3 ,, of the two connecting rods being chosen, here, respectively on two bearings 3, diagonally opposed, so that, as shown in the.
fiz. 2, the two connecting rods in question may be consictérees as being themselves diagonally opposed.
In the embodiment shown, the connecting rods 6 are. perforated so as to frame the corresponding spring 5.
We can already see that, taking into account the transverse stiffness of the connecting rods and their articulations, the parallelogram formed by the axles and their boxes is fixed, at two diagonally opposite points, by the chassis, which thus ensures the necessary rectangularity with the minimum number of links.
It would also be not advisable to try, by using a double number of connecting rods such as 6, arranged at the four angles of the figure, to obtain a better longitudinal or transverse connection between the left quadrilateral and the rigid frame.
Indeed., Due to the presence of springs 5, the articulation points 4a of the connecting rods on the chassis must, in service, be able to describe an arc of a circle around the opposite articulation points 3a, located on the boxes. axle, which would be impossible if there were two such connecting rods on the same side of the bogie and directed in the opposite direction to each other, unless causing excessive fatigue to the rubber of the joints.
However, in order to ensure a transverse connection with total rigidity between the frame and the balances, the set of connecting rods can be supplemented by a set of mutual stops consisting of appendages 7 of the frame, provided with large surface pads, arranged in contact with corresponding guide surfaces 3b provided on the outer face of each of the four axle boxes 3.
As a safety measure in the event of the breaking of a connecting rod, said pads are framed, with play, by two vertical cheeks 8 provided on said outer faces .des boxes of es sieux.
The vehicle body 9 rests on an intermediate cross member 10, which receives the orientation and drive pivot 11, integral with said body. The two sliding lateral supports 12, of the body on the cross member, can either be fully loaded, as shown in FIG. 3, either unloaded (the load of the body then being fully supported by the pivot), or partially loaded (support springs being to be provided in this case).
This crossmember is lowered (see fig. 3) and rests, by its two end supports on the aforementioned elevations 12, on two groups of springs with pincers 14, themselves suspended in a known manner from the bogie frame by oblique links. 15 allowing lateral displacement of the pivot.
Each of the ends of said cross member 10 has an extension 10a, connected by a longitudinal connecting rod 13 to a point of the closest axle box and situated on the same side, the points of articulation being, moreover, in principle, chosen in the horizontal plane not sant by the drive point of the pivot 11. In addition, the connecting rods 13 are preferably identical to the connecting rods 6 and arranged symmetrically to the latter with respect to the axis of the bogie and in the same horizontal plane.
As can be seen, if we disregard the side stops 3b7-7, it suffices, thanks to. this arrangement, of the eight joints of the four connecting rods 6 and 13 to ensure all the longitudinal and lateral links between axles and body, while using a two-stage suspension of a conventional type, the free play of which is not impeded by no friction, and while placing the drive pivot in a low position.
We will also notice. that the direct connection, with two axle bearings, of the intermediate organ allowing the orientation and driving of the body, eliminates the influence that the play and deformation of the bogie frame normally exert on the vehicle stability.
The recommended set of connecting rods is also applicable in the case of trucks or bogies with more than two axles. On the other hand, the axle bearings can be bearings, balls or rollers and are not necessarily ball-jointed on the spindles, the warping of the lower quadrilateral can be obtained, for example, by twisting the bars Lancers, which can be built as a block with the axle boxes or in several parts.
The bogie frame can also be of a different shape from that shown and it can, in particular, carry additional arms or spacers intended to receive components such as the brake or the motors. Finally, the elastic suspension of the body on the bogie may not exist. It is also understood that the two longitudinal connecting rods of each group can be arranged symmetrically to each other with respect to the longitudinal axis of the bogie instead of being diagonally opposed and that they can include articulations. rigid.