Vorrichtung zum Aufziehen von Uhren und Apparaten in Fahrzeugen. Gegenstand der Erfindung ist eine Vor richtung zum Aufziehen von Uhren und Ap paraten in Fahrzeugen, welche ain Steuerrad des Fahrzeuges zu montieren ist, damit die selbe alle Erschütterungen der Vorderachse aufnimmt und ausserdem beim Fahren vom Autofahrer stets hin- und Herbewegt und beim Kurvenfahren um die eigene Achse ge dreht wird, bei der in -einem am Steuerrad zu befestigenden Gehäuse in Verbindung mit der Antriebsfeder der aufzuziehenden Uhr oder Apparates eine aus zwei ineinander beweglieb angeordneten Pendelmassen bestehende be wegliche Masse angeordnet ist.,
deren Sehwing- aehsen in einer Ebene liegen und siele in die ser Ebene kreuzen und beim Pendeln eine ge meinsame Abtriebsachse mittels Zahn- und Schalträdern in Umdrehung versetzen.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausfüh rungsforin dargestellt.
Fig. 1 ist ein Schnitt nach der Längsachse durch die Vorrichtung.
Fig. 2 zeigt einem Querschnitt nach der Linie I-1 der Fig. l..
Fig. 3 zeigt einen Grundriss zu Fig. 1, teil weise im Schnitt.
Fig. 4 ist eine Ansicht von der A.btriebs- seite um 90 Grad zu Fig. 3 gedreht.
Fig. 5 zeigt die Befestigung der Vorrich tung am Steuerrad.
Die Vorrichtung besitzt zwei in einem Ge liäuse 1, das an einer Seite Halbkugelform be sitzt, um die Achsen 2 und 3 schwingbar ge- lagerte, ineinander angeordnete Pendelmassen 4 und 5. Die äussere Pendelmasse 4, die auf der Aussenseite nach einer Halbku el geformt ist., ist einerseits am im Gehäuse l_ festsit zenden Zapfen 6 mittels eines Kugellagers 7 und anderseits im in der Traverse 8 festsit zenden Kugellager 9 durch die Welle 10 ge lagert, die mittels der Kugellager 11 und 12 in\ der Büchse 13 gehalten ist. Die Büchse 13 sitzt, fest in der Nabe 14 der äussern Pendel masse 4 und das Kugellager 7 ist in dem. der . Nabe 14 gegenüberliegenden Nabenteil 15 ge halten.
Rechtwinklig zur Achse 2 ist die Achse 3 angeordnet, um welche die innern Pendel massen 5 schwingen können. Die Achse 3 ist in zwei einander gegenüber angeordneten Ku gellagern 16 gehalten, die in Schraubzapfen 17 gelagert sind. Die Schraubzapfen 17 sind in den Augen 18 der äussern Pendelmasse: 4 einstellbar gehalten. Zwischen den innern Pen delmassen 5 sind auf der Achse 3 in Kugel lagern 19 geführte konische Räder 20 angeord net, die in ein zwischen ihnen liegendes ko nisches Rad 21 greifen, das mit der Welle 2 fest verbunden ist. Auf den Naben der koni schen Räder 20 sind Kränze von Sperrzahn rädern 22 angeordnet und mit diesen fest ver bunden. In diese greift je eine Klinke 23, die drehbar an den innern Pendelmassen 5 befe stigt ist.
Schwingen die innern Pendelmassen 5 hin und her, so dreht die eine Klinke bei der Seliwingung der Masse nach rechts, die andere bei der Schwingung der Masse nach links, das mit dein Sperrzahnrad verbundene konische Rad und dieses das konische Rad 21 zwischen den beiden Rädern, das seine Dre hung auf die Welle 10 überträgt, die am freien Ende das kleine Ritzel 24 besitzt.
Die äussere Pendelmasse 4 führt Schwin gungen um die Achse 2 aus. Diese werden über die konischen Räder 20, welche in der einen Schwingungsrichtung durch die Klin ken 23 blockiert sind, auf das konisehe Rad 21 und damit. auf die Welle 10 übertragen. Ein auf der Welle, 10 befestigtes Sperrad 25 und eine an der Traverse 8 befestigte schwingbare Klinke 26 verhindern eine Rückdrehung der Welle 10.
Das Ritzel 24 treibt über ein Zwischen getriebe 27, 28, 29 das kleine Zahnrad 30 an, das in die Zahnung des Federgehäuses der Feder des Apparates greift und die Feder spannt.
Die einzeln schwingbar gelagerten Teile der beweglichen Masse sind so angeordnet, dass sie in verschiedenen Ebenen ausschwingen kön nen.
Wie in Fig. 5 dargestellt, kann die Vor richtung an einer beliebigen Stelle des Steuer rades angeklemmt, angeschraubt oder in be liebiger Weise befestigt werden.
Device for winding clocks and apparatus in vehicles. The invention relates to a device for winding clocks and ap paraten in vehicles, which ain steering wheel of the vehicle is to be mounted so that the same absorbs all vibrations of the front axle and also always moves back and forth when driving by the driver and when cornering around the own axis ge is rotated, in which in a housing to be attached to the steering wheel in connection with the drive spring of the clock or apparatus to be wound up, a movable mass consisting of two pendulum masses arranged one inside the other is arranged.,
whose visual swing axes lie in one plane and they cross in this plane and, when oscillating, set a common output axis in rotation by means of gears and switching wheels.
The subject of the invention is shown on the drawing in an exemplary Ausfüh approximately forin.
Fig. 1 is a section along the longitudinal axis through the device.
Fig. 2 shows a cross section along the line I-1 of Fig. 1. ..
Fig. 3 shows a plan of FIG. 1, partly in section.
FIG. 4 is a view from the drive side rotated by 90 degrees to FIG.
Fig. 5 shows the attachment of the Vorrich device on the steering wheel.
The device has two pendulum masses 4 and 5, which are nested in a housing 1, which is hemispherical on one side, and are pivotably mounted about axes 2 and 3. The outer pendulum mass 4, which is shaped like a hemisphere on the outside Is., is on the one hand in the housing l_ festsit zenden pin 6 by means of a ball bearing 7 and on the other hand in the traverse 8 festsit ball bearing 9 by the shaft 10 ge superimposed, which is held by means of the ball bearings 11 and 12 in \ the sleeve 13. The sleeve 13 sits firmly in the hub 14 of the outer pendulum mass 4 and the ball bearing 7 is in the. the . Hub 14 opposite hub part 15 keep ge.
At right angles to the axis 2, the axis 3 is arranged around which the inner pendulum masses 5 can swing. The axis 3 is held in two oppositely arranged Ku gel bearings 16 which are mounted in screw pins 17. The screw pins 17 are held adjustable in the eyes 18 of the outer pendulum mass: 4. Between the inner Pen delmassen 5 are on the axis 3 in ball bearings 19 guided conical wheels 20 angeord net, which engage in a ko nical wheel 21 lying between them, which is firmly connected to the shaft 2. On the hubs of the conical wheels 20 rims of ratchet wheels 22 are arranged and firmly connected to these ver. In this each engages a pawl 23 which is rotatably BEFE on the inner pendulum masses 5 Stigt.
If the inner pendulum masses 5 swing back and forth, one pawl turns to the right when the mass vibrates, the other to the left when the mass vibrates, the conical wheel connected to your ratchet wheel and this the conical wheel 21 between the two wheels, which transmits its Dre hung on the shaft 10, which has the small pinion 24 at the free end.
The outer pendulum mass 4 carries out vibrations around the axis 2. These are on the conical wheels 20, which are blocked in one direction of vibration by the Klin ken 23, on the conical wheel 21 and thus. transferred to the shaft 10. A ratchet wheel 25 fastened on the shaft 10 and a swingable pawl 26 fastened on the cross member 8 prevent the shaft 10 from rotating back.
The pinion 24 drives via an intermediate gear 27, 28, 29 to the small gear 30, which engages in the teeth of the spring housing of the spring of the apparatus and tensions the spring.
The individually swingable parts of the moving mass are arranged so that they can swing out in different levels.
As shown in Fig. 5, the device can be clamped, screwed or fastened in any way before the direction of the control wheel.