Einspritzdüse für flüssigen Brennstoff in Brennkraftmasehinen. C'legenstand vorliegender Erfindung ist eine Einspritzdüse für flüssigen Brennstoff in Brennkraftinasehinen, mit einem unter ver- änderlieher Federbelastung stehenden Ventil.
Die erfindungsgemässe Einspritzdüse ist gekennzeiehnet dureh ein den Düseiiattstritt steuerndes Ilauptventil, eine auf dieses Hauptventil wirkende Feder, durch Mittel zur Mitteilung eines Flüssigkeitsdrtiekes auf das dem Hauptventil abgekehrte Ende der Feder und durch ein zweites federbelastetes Ventil zur Steuerung der Übertragung des Brenn- stoffdruekes auf jene Feder, wobei die Kom bination der obgenannten Teile derart ist.,
dass bei Brennstoffdrüeken unter einem gewissen Wert das zweite Ventil geschlossen bleibt und dann die Feder des Hauptventils auf letzteres ihren kleinsten Druek ausübt, während dann, wenn der Br#ennstoffclrtiek einen bestimmten Wert übersehreitet, das zweite Ventil sich öffnet, worauf der Brennstoffdruck die Fe derbelastung des Ilauptventils erhöht.
Beiliegende Zeichnung zeigt in einem Ver- tikalsehnitt eine beispielsweise Ausführungs form des Erfindungsgegenstandes.
Im Düsengehäuse a ist ein Hauptventil. mit einem Plungerkolben b vorgesehen, des sen eines Ende die Auslassöffnung c der Düse steuert. An dem dieser Öffnung c abgekehr ten Ende des Hauptventils ist im Düsen gehäuse<I>a</I> eine Schraubenfeder d angeordnet, welche mittels eines mit einem Flansch ver- sehenen Verbindungsstückes e den Plunger b des Hauptventils gegen den die Öffnung c umgebenden Ventilsitz presst. Der Plunger des Hauptventils wird in üblicher Weise entg-e-en der Wirkun-,
der Feder c7 durch den Druck des flüssigen Brennstoffes vom Ventil sitz ab-ehoben. Der Brennstoff gelangt durch einen Zufuhrkanal <I>f</I> im Düsengehäuse a vor den Phin--er b und von hier in die Düsen austrittsöffnung c.
Auf der Hinterseite der Feder d befin det sich ein mit Flanseh in versehener Plun- gerkolben g, der in einer zvlindrisehen Boh rung yz des Gehäuses a gleiten kann. In das der Feder d abgekehrte Ende dieser Bohrung l?, mündet ein ini Gehäuse a verlaufender Ka nal i, der von dem den Brennstoff nach dem Hauptventil leitenden Zufuhrkanal f ab zweigt.
Der Kanal i wird von einem zweiten Ventil mit Plungerkolben j gesteuert, wel- ehes vom Druck des Brennstoffes im Zufuhr kanal f geöffnet werden kann, aber dessen Plungerkolben j von einer Feder k belastet ist, welche stark genug ist, um dieses zweite Ventil bei einem Brennstoffdruck unter einem gewissen Wert gesehlossen zti halten.
Es ist. besonders günstig-, das zweite Ventil im Gehäuse a der Düse, wie dies im Beispiel der Fall ist, vorzusehen, aber es könnte auch in einem separaten, am Gehäuse a befestigten Teil untergebracht. werden.
Das Gehäuse u ist mit einer Sickerleitung 1 für Brennstoff versehen, der in die die Federn d Lind<I>k</I> enthaltenden Räume ein dringt.
Wenn der Brennstoffdruck einen gewis sen Wert nicht erreicht, z. B. beim Anlassen der Brennkraftmaschine, bleibt das zweite Ventil mit dem Kolben ,j geschlossen und die auf den Kolben b des Hauptventils wirkende Feder d übt dann ihren kleinsten Druck aus. Wird ein gewisser Brennstoffdruck erreicht, z.
B. im normalen Betrieb der Maschine, wenn zur Erreichung einer kurzen Einspritz- periode die Federlast auf das Hauptventil hoch sein soll, so öffnet sich das zweite Ventil unter dem Brennstoffdruck und ermöglicht dem letzteren, sich durch den Kanal i fort zupflanzen und auf den Phmgerkolben cg zu wirken.
Die Wirkung dieses Druckes auf den Kolben g besteht in einer Erhöhung der Kompression der Feder d, so dass der Druck auf den Plungerkolben des Hauptventils er höht wird. Die Bewegung, die der Plunger- kolben g unter dem Brennstoffdruck ausfüh ren kann, und damit die Kompression der Feder d, wird dadurch begrenzt,
dass der Flansch in an eine Schulter 7z des Gehäuses a anstösst. Mit der gezeigten Brennstoffdüse kann auf einfache und zweckmässige Weise eine gute Brennstoffzufuhr beim Anlassen der Ma schine und bei normalem Betrieb erhalten werden.
Injection nozzle for liquid fuel in internal combustion engines. Another aspect of the present invention is an injection nozzle for liquid fuel in internal combustion engines, with a valve that is subject to variable spring loading.
The injection nozzle according to the invention is characterized by a main valve controlling the nozzle outlet, a spring acting on this main valve, means for communicating a fluid pressure to the end of the spring facing away from the main valve and a second spring-loaded valve for controlling the transmission of the fuel pressure to that spring , where the combination of the above parts is such.,
that at fuel pressures below a certain value the second valve remains closed and then the spring of the main valve exerts its smallest pressure on the latter, while when the fuel pressure exceeds a certain value, the second valve opens, whereupon the fuel pressure the spring load of the main valve increased.
The accompanying drawing shows a vertical section, for example, of an embodiment of the subject matter of the invention.
In the nozzle housing a there is a main valve. provided with a plunger b, one end of which controls the outlet opening c of the nozzle. At the end of the main valve facing away from this opening c, a helical spring d is arranged in the nozzle housing, which by means of a connecting piece e provided with a flange pushes the plunger b of the main valve against the valve seat surrounding the opening c presses. The plunger of the main valve is in the usual way against the effect,
the spring c7 lifted off the valve seat by the pressure of the liquid fuel. The fuel passes through a feed channel <I> f </I> in the nozzle housing a in front of the pin b and from here into the nozzle outlet opening c.
On the back of the spring d there is a flanged plunger g which can slide in a cylindrical hole yz of the housing a. In the end of this bore facing away from the spring d opens a channel i running in the housing a, which branches off from the supply channel f which conducts the fuel to the main valve.
The channel i is controlled by a second valve with plunger j, which can be opened by the pressure of the fuel in the feed channel f before, but whose plunger j is loaded by a spring k, which is strong enough to close this second valve at a Keep the fuel pressure closed below a certain value.
It is. it is particularly advantageous to provide the second valve in the housing a of the nozzle, as is the case in the example, but it could also be accommodated in a separate part attached to the housing a. will.
The housing u is provided with a seepage line 1 for fuel, which penetrates into the spaces containing the springs d and k.
If the fuel pressure does not reach a certain value, e.g. B. when starting the internal combustion engine, the second valve with the piston, j, remains closed and the spring d acting on piston b of the main valve then exerts its lowest pressure. If a certain fuel pressure is reached, e.g.
B. in normal operation of the machine, if the spring load on the main valve should be high to achieve a short injection period, the second valve opens under the fuel pressure and enables the latter to grow through channel i and onto the phmge piston cg to work.
The effect of this pressure on the piston g is to increase the compression of the spring d, so that the pressure on the plunger of the main valve is increased. The movement that the plunger piston g can perform under the fuel pressure, and thus the compression of the spring d, is limited by
that the flange in abuts a shoulder 7z of the housing a. With the fuel nozzle shown, a good fuel supply when starting the machine and during normal operation can be obtained in a simple and expedient manner.