Kontaktschiene für Sehwachetrom-Elektrofahrzeuge. Gegenstand vorliegender Erfindung ist. eine Kontaktschiene für Schwachst.rom-Elek- trofahrzeuge, die dadurch gekennzeichnet ist, dass dieselbe aus Plättehen besteht, die durch mindestens eine nach oben vorragende Schrau benfeder zusammengehalten sind, derart, dass die Schiene mindestens in horizontaler Rich tung gekrümmt verlegt werden kann.
Zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungs gegenstandes sind auf dem beiliegenden Zeich nungsblatt dargestellt: Fig. 1 zeigt. das erste Ausführungsbeispiel in perspektivischer Darstellung.
Fig. 2, 3 und 4 zeigen das zweite Aus führungsbeispiel im Aufriss, geschnitten, im Grundriss und im Querschnitt.
Beim ersten Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1 sind fünf Plättchen von gleicher Form, die unten etwas breiter sind als oben und die an den Stirnseiten 5" abgerundet sind. Sie bestehen aus irgendeinem Isolationsmate rial, z. B. aus Hartholz, Kunstharz und der gleichen. Jedes Plättchen besitzt oben zwei zylinderförmige Nuten (es kann auch nur eine Nut vorhanden sein), deren Achsen etwas unter der Oberfläche der Plättehen liegen. In diese Nuten sind die Schrauben federn 6 und 6' verlegt derart, dass diese Federn die Plättchen zusammenhalten.
Zweck mässig sind diese Federn eng gewunden, das heisst die Windungen berühren sieh nahezu. In den Federn können noch je mindestens ein Draht liegen, wodurch der Ohmsche Wi derstand der Feder verringert wird. 4 ist beispielsweise ein solcher Draht in der Feder 6. Durch die Klötze hindurch, parallel zu den Federn, kann auch noch ein Draht. 7 führen.
Die Schraubenfedern 6 und 6' dienen in erster Linie dem Vehikel, das mit mindestens zwei Stromkontaktfedern oder Stromkontakt rollen versehen ist, für die Stromzufuhr. Nebstdem können sie aber auch als Lauf schienen dienen, wenn die Räder so ausgebil det sind, dass sie auf den Federn laufen kön nen. Das Fahrzeug kann aber auch so ausge bildet sein, dass seine Räder ausserhalb der Schiene auf der Schienenunterlage laufen. In diesem Fall kann die Schiene das Fahrzeug auch noch führen, wenn dasselbe zu beiden Seiten der Schiene mechanische Anschläge be sitzt.
Die Schiene kann man in horizontaler Richtung beliebig bis auf einen ziemlich klei nen Radius abbiegen und in gewissen Grenzen auch in vertikaler Richtung, was bei den bis jetzt bekannten Schienen, die dem gleichen Zweck dienen, nicht der Fall ist.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2, 3 und 4 ist die Schiene aus den Plättchen 8 z. B. aus Metall gebildet. Die selben sind einseitig nach einem Kreisbogen r, der sein Zentrum in der Mitte der Plätt chen auf deren Achse hat, nach unten um die Dicke der Plättchen abgesetzt, derart, dass die Plättchen einander überlappen. 9 ist ein Band ans Isolationsmaterial und 12 wiederum eine Schraubenfeder. 10 sind runde Scheiben aus Isolationsmaterial und 11,11' Haften, mit tels welchen jedes Plättchen durch das Band 9 hindurch mit der Feder 12 isoliert verbun den ist. Zu beiden Längsseiten sind die Plätt chen bei 8' schräg nach unten gebogen.
Auch diese Schiene kann in horizontaler Richtung gebogen und so verlegt werden. Die Spiralfeder dient zur Stromzuleitung für dass Fahrzeug -und kann auicli zur mechanischen Führung desselben dienen. Auch die Plätt chen können zur Stromzufuhr und auch zur mechanischen Führung des Vehikels dienen.
Aiich in vertikaler Richtung (in gewissen Grenzen) kann die Schiene gebogen und so verlegt werden. Statt dass nur eine Schrau benfeder vorhanden ist, könnten deren auch mindestens zwei vorhanden sein. Da die Schiene in der Hauiptsache aus gleichgeform ten Teilen besteht, die einfach zu montieren sind, so kommt deren Herstellung relativ bil lig zu, stehen.
Contact rail for Sehwachetrom electric vehicles. The present invention is. a contact rail for Schwachst.rom electric vehicles, which is characterized in that it consists of plates that are held together by at least one upwardly protruding helical spring so that the rail can be laid curved at least in the horizontal direction.
Two embodiments of the subject invention are shown on the accompanying drawing drawing sheet: Fig. 1 shows. the first embodiment in perspective.
Fig. 2, 3 and 4 show the second exemplary embodiment from in elevation, section, in plan and in cross section.
In the first embodiment according to FIG. 1, there are five small plates of the same shape, which are slightly wider at the bottom than at the top and which are rounded at the end faces 5 ". They consist of any insulation material, for example hardwood, synthetic resin and the like Each plate has two cylindrical grooves at the top (there can also be only one groove), the axes of which are slightly below the surface of the plates. The helical springs 6 and 6 'are placed in these grooves so that these springs hold the plates together.
Practically, these springs are tightly coiled, which means that the coils almost touch. In the springs there can be at least one wire, which reduces the ohmic resistance of the spring. 4 is, for example, such a wire in the spring 6. A wire can also pass through the blocks, parallel to the springs. 7 lead.
The coil springs 6 and 6 'are primarily used for the vehicle, which is provided with at least two power contact springs or power contact rolls, for the power supply. In addition, they can also serve as rails if the wheels are designed so that they can run on the springs. However, the vehicle can also be designed so that its wheels run outside the rail on the rail pad. In this case, the rail can still guide the vehicle if the same mechanical stops be seated on both sides of the rail.
The rail can be bent in the horizontal direction as desired except for a fairly small radius and, within certain limits, also in the vertical direction, which is not the case with the rails known up to now that serve the same purpose.
In the second embodiment according to FIGS. 2, 3 and 4, the rail is made of the plate 8 z. B. formed from metal. The same are set down on one side after an arc r, which has its center in the middle of the platelets on their axis, by the thickness of the platelets, in such a way that the platelets overlap one another. 9 is a band on the insulation material and 12 is again a coil spring. 10 are round disks made of insulation material and 11, 11 'adhesives, with means of which each plate is isolated verbun through the band 9 through with the spring 12. On both long sides the platelets are bent obliquely downwards at 8 '.
This rail can also be bent in a horizontal direction and laid in this way. The spiral spring is used to supply power to the vehicle and can also be used to mechanically guide it. The platelets can also be used to supply power and also to mechanically guide the vehicle.
The rail can be bent in a vertical direction (within certain limits) and thus laid. Instead of having only one helical spring, there could also be at least two. Since the rail in the main consists of Gleichgeform th parts that are easy to assemble, so their production is relatively bil lig to stand.