Türschliesser. Bei den bekanntgewordenen, in ein Tür hand eingebauten Türschliessern mit Schliess feder und Flüssigkeitsbremse ist, da Platz für eine Pleuelstange nicht vorhanden ist, der unter der Wirkung einer Feder stehende axial verschiebbare, aber nicht deckbare Kol ben der Flüssigkeitsbremse mit teils sehrau- benlinienförmigen, teils waagrecht verlaufen den Nuten versehen, welche mit einem Quer steg einer Stange, die bei der Bewegung des Türflügels mitgedreht wird, zusammenwir ken.
Diese Art von Türschliessern konnte sich jedoch in der Praxis nicht bewähren, weil, um die erforderliche Bewegung des Kolbens der Flüssigkeitsbremse zu erzeugen, sehr steile Nuten erforderlich sind, die einen sehr ungünstigen Wirkungsgrad ergeben. Ausser dem können in dem zur Verfügung stehen den, sehr beschränkten Raum gewisse stark beanspruchte Teile, insbesondere die Kolben stange und deren Quersteg, nicht den Anfor derungen entsprechend dimensioniert werden. Ausserdem bietet die Abdichtung des mit Flüssigkeit gefüllten Raumes sowie die Schmierung aller Gleitflächen erhebliche Schwierigkeiten. Die vorliegende Erfindung ermöglicht es, diese Nachteile zu beheben.
In der Zeichnung ist beispielsweiSe eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstan des dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen axialen Schnitt durch den Türschliesser, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie A-A in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie B-B in Fig. 1 und Fig. 4 einen Schnitt durch ein Rück schlagventil in grösserem Massstab.
Mit 1 ist der in das Türfutter einzu setzende Teil und mit 2 der am Türflügel anzuschlagende Teil eines Türbandes bezeich net. Der Teil 1 ist als Gehäuse ausgebildet und besitzt eine vertikale Bohrung, in wel cher eine Welle 3 gelagert ist, auf deren über dem Teil 1 hinausragenden, dünneren Teil eine Schliessfeder 4 angeordnet ist, deren unteres Ende in einem Schlitz 5 im Teil 1 und deren oberes Ende in einer auf das obere Ende der Welle 3 gesteckten Spannhülse 6 gehalten ist. Diese Spannhülse 6 sitzt oben in der zylindrischen Partie des Teils 2, wel che auch die S chliessfeder 4 aufnimmt. Der Teil 2, die Spannhülse 6 und die Welle 3 sind durch einen senkrecht zur Achse ein gesetzten Stift 7 miteinander verbunden.
Die Spannhülse 6 besitzt dabei drei durchgehende Bohrungen 8 für diesen Stift 7 und weist oben ein zum Einsetzen eines Schlüssels be stimmtes Sechskantloch 9 auf, so dass die Vorspannung der Schliessfeder 4 verändert werden kann, indem man:
nach Entfernendes Stiftes 7 mit Hilfe des in das S:echskautloch 9 der Spannhülse 6, eingesetzten Schlüssels diese letztere so w=eit verdreht, bis die ge wünschte Vorspannung -der Schliessfeder 4 eingestellt, ist und dann .durch Einsetzen des Stiftes 7 den Teil ?, die Spannihühe 6 und die Welle 3 in dieser Stellung wieder mit- einander verbindet.
Der untere, dickere Teil der Welle 3, welcher in der vertikalen Boh rung des Teils 1 gelagert ist, weisst eine Ring nute 10 auf, in welche das Ende eines im Teil 1 geführten, zur Welle 3 senkrechten Stiftes 11 eingreift, wodurch die Welle 3 vor axialer Verschiebung gesichert wird. Das andere Ende dieses Stiftes 11 ist gegen eins ein zentrales Loch aufweisende Kopfschraube 12 abgestützt, welche eine Bohrung 13 im Teil 1 abschliesst. An ihrem untern Ende besitzt die Welle 3 einen Kurbelzapfen 14, welcher mit einem Kolben 15 zusammen wirkt, der in einer zur Welle 3 senkrecht stehenden Zylinderbohrung 16 im Teil 1 ver schiebbar geführt ist. Dieser Kolben 15 weist eine axiale Durchbohrung 17 auf, in welche ein Rückschlagv entil eingesetzt ist.
Dieses Rückscblagventil besteht aus einer Büchse 18 und einer Kugel 19, welche durch eine Druckfeder 20 auf ihren Sitz in der Büchse 1ss gedrückt wird. Der Kolben 15 wird durch eine in der Zylinderbohrung 16 angeordnete Druckfeder 21, welche sich auf eine die Zylinderbohrung 16 nach aussen ab schliessende Kopfschraube 22 abstützt, gegen den Kurbelzapfen 14 gedrückt. Im Teil 1 ist eine Verbindungsleitung 23 vorgesehen, wel che den ausserhalb des Kolbens 15 siegenden Raum der Zylinderbohrung 16 mit dem Raum, in welchem der Kurbelzapfen 14 sich bewegt, verbindet. Diese Leitung 223 ist rechtwinklig abgebogen, wobei der abgebogene Teil in der Verlängerung der Achse der Welle 3 liegt.
Koaxial zur Welle 3 ist eine Regulierschraube 24 in den Teil 1 eingeschraubt, mittels wel cher der Durchflussquerschnitt der Verbin dungsleitung 23 im erwähnten abgebogenen Teil verändert werden kann. Diese Regulier schraube 24 ist durch eine Stopfbüchse 25 nach aussen abgedichtet.
Die Zylinderbohrung 16 sowie der Raum, in welchem der Kurbelzapfen 14 sich dreht, sind mit Öl, vorzugsweise Glyzerin, gefüllt. Der im Teil 1 gelagerte, dickere Teil der Welle 3 weist eine schraubenlinienförmlge Schmiernute 26 auf, welche bewirkt, dass die ganze Fläche der Bohrung, in welcher der untere Teil der Welle 3 gelagert ist, stets geschmiert wird. Nach oben ist diese Bohrung durch eine Dichtungsmanschette 27 abge schlossen. Die Bohrung 13, welche bei der Montage mit Öl gefüllt wird, dient als Öl- reservoir. In Fig. 1 ist der Tüschliesser in einer Stellung gezeichnet, welche der geöffneten Türe entspricht.
Durch das Öffnen der Türe ist die Schliessfeder 4 gespannt worden und sucht nun unter Zurückdrehen der durch den Stift 7 einerseits mit dem Teil 2 und ander seits mit der Welle 3 verbundenen Spann hülse 6 sich zu entspannen. Bei der Drehung der Welle 3 durch die Wirkung der gespann ten Feder 4 drückt der Kurbelzapfen 14 den Kolben 15 entgegen der Wirkung der Druck feder 21 in die Zylinderbohrung 16 zurück. Dabei verhindert das Rückschlagventil 18, 19, 20, dass Öl aus dem geschlossenen Raum ausserhalb des Kolbens 15 in der Zylnnder- bohrung 16 durch die Durchbohrung 17 des Kolbens 15 abfliesst, so dass alles aus diesem Raum verdrängte Öl durch die Verbindungs leitung 23 abfliessen muss.
Durch zweckent sprechende Einstellung der Regulierschraube 24 wird der Abfluss dieses Öls reguliert und damit eine Dämpfung der Wirkung der Schliessfeder 4 ,erzielt, so dass ein Zuschlagen der Türe verhindert wird. Wird die Türe wieder geöffnet, so wird die Schliessfeder 4, deren eines Ende am festen Teil 1 verankert isst, durch das Drehen der Spannhülse 6 mit dem am Türflügel angeschlagenen Teil 2 er neut gespannt. Die Druckfeder 21 bewirkt dabei, dass der Kolben 15 dem an dbr sich drehenden Welle 3 sitzenden Kurbelzapfen 14 folgt.
Bei dieser Bewegung des Kolbens 15 lässt das Kugelventil 18, 19, 20 Öl durch .die Durchbohrung 17 des Kolbens 15 durch treten, so dass eine Drosiselung des Eilabflusses in nennenswertem Ausmasse nichteintritt und ,somit dem, Öffnen .der Türe erheblicher Wi derstand nicht geleistet wird.
Die Schliesslfeder 4 ist auswechselbar, .so da der gleiche Türschliesser nach Einsetzen einer zweckentsprechenden Schlie.ss@fejd-er 4 so- wohl für links- wie für rechtsöffnende Türen verwendet werden kann.
Diese Ausbildung erlaubt es, bei einem Türschliesser, dessen nach dem Einbau sieht baren Teile nicht wesentlich grösser dimen sioniert sind als diejenigen eines für die in Frage stehende Tür üblichen Türbandes ohne Schliessvorrichtung, und welcher ein Türband ersetzt, alle beanspruchten Teile sehr robust zu ge stalten, so dass sie auch im Dauer betrieb allen Anforderungen zu genügen ver mögen. Die Abdichtung des mit Öl gefüllten Teils bietet keine Schwierigkeiten und die Schmierung ist einwandfrei, dpa die Lager bohrung für die Welle mit dem mit Ül ge füllten Raum in Verbindung steht und stän dig beschmiert wird.
Dieser Dieser Türschliesser kann so ausgebildet werden, dass auch nach dem Einhängen des Türflügels die Vorspannung der Schliess feder verändert werden kann, und ebenso kann die Wirkung der Flüssigkeitsbremse jederzeit ohne irgendwelche Demontage regu liert werden.
Door closer. In the well-known, hand-built door closers with a closing spring and fluid brake in a door, since there is no space for a connecting rod, the axially displaceable, but not coverable piston of the fluid brake is under the action of a spring with partly very oval lines, partly The grooves run horizontally, which are joined together with a cross bar of a rod that is rotated with the movement of the door leaf.
However, this type of door closer has not proven itself in practice because, in order to generate the required movement of the piston of the fluid brake, very steep grooves are required, which result in a very poor degree of efficiency. In addition, in the very limited space available, certain heavily used parts, in particular the piston rod and its crosspiece, cannot be dimensioned according to the requirements. In addition, the sealing of the liquid-filled space and the lubrication of all sliding surfaces present considerable difficulties. The present invention makes it possible to overcome these disadvantages.
The drawing shows, for example, an embodiment of the subject matter of the invention. 1 shows an axial section through the door closer, FIG. 2 shows a section along line AA in FIG. 1, FIG. 3 shows a section along line BB in FIG. 1 and FIG. 4 shows a section through a non-return valve in larger dimensions Scale.
1 with the part to be inserted into the door frame and with 2 the part of a door hinge to be attached to the door leaf is designated net. The part 1 is designed as a housing and has a vertical bore in wel cher a shaft 3 is mounted, on the protruding over the part 1, thinner part a closing spring 4 is arranged, the lower end in a slot 5 in part 1 and the The upper end is held in a clamping sleeve 6 fitted onto the upper end of the shaft 3. This clamping sleeve 6 is seated at the top in the cylindrical part of part 2, which also houses the closing spring 4. The part 2, the clamping sleeve 6 and the shaft 3 are connected to each other by a pin 7 set perpendicular to the axis.
The clamping sleeve 6 has three through bores 8 for this pin 7 and at the top has a hexagonal hole 9 intended for inserting a key, so that the bias of the closing spring 4 can be changed by:
After removing the pin 7 with the help of the key inserted into the socket 9 of the clamping sleeve 6, the latter is twisted until the desired pretension of the closing spring 4 is set and then by inserting the pin 7 the part? , the Spannihühe 6 and the shaft 3 in this position connects to each other again.
The lower, thicker part of the shaft 3, which is mounted in the vertical borehole of the part 1, has an annular groove 10 into which the end of a pin 11 guided in part 1 and perpendicular to the shaft 3 engages, whereby the shaft 3 is secured against axial displacement. The other end of this pin 11 is supported against a head screw 12 which has a central hole and which closes a bore 13 in part 1. At its lower end, the shaft 3 has a crank pin 14 which interacts with a piston 15 which is guided in part 1 in a cylinder bore 16 perpendicular to the shaft 3 so as to be slidable. This piston 15 has an axial through-hole 17 into which a check valve is inserted.
This check valve consists of a sleeve 18 and a ball 19 which is pressed by a compression spring 20 onto its seat in the sleeve 1ss. The piston 15 is pressed against the crank pin 14 by a compression spring 21 arranged in the cylinder bore 16, which is supported on a cap screw 22 closing the cylinder bore 16 outwards. In part 1, a connecting line 23 is provided, wel che the outside of the piston 15 victorious space of the cylinder bore 16 with the space in which the crank pin 14 moves, connects. This line 223 is bent at right angles, the bent part lying in the extension of the axis of the shaft 3.
Coaxially to the shaft 3, a regulating screw 24 is screwed into the part 1, by means of which the flow cross section of the connec tion line 23 can be changed in the aforementioned bent part. This regulating screw 24 is sealed by a stuffing box 25 to the outside.
The cylinder bore 16 and the space in which the crank pin 14 rotates are filled with oil, preferably glycerine. The thicker part of the shaft 3 mounted in part 1 has a helical lubrication groove 26 which ensures that the entire surface of the bore in which the lower part of the shaft 3 is mounted is always lubricated. At the top, this hole is closed by a sealing collar 27 abge. The bore 13, which is filled with oil during assembly, serves as an oil reservoir. In Fig. 1, the Tüschliesser is drawn in a position which corresponds to the open door.
By opening the door, the closing spring 4 has been tensioned and is now looking to relax by turning back the clamping sleeve 6 connected by the pin 7 on the one hand to the part 2 and on the other hand to the shaft 3. When the shaft 3 rotates by the action of the spring 4 tensioned th, the crank pin 14 pushes the piston 15 against the action of the pressure spring 21 in the cylinder bore 16 back. The check valve 18, 19, 20 prevents oil from flowing out of the closed space outside the piston 15 in the cylinder bore 16 through the bore 17 of the piston 15, so that all of the oil displaced from this space must flow through the connecting line 23 .
By appropriately setting the regulating screw 24, the outflow of this oil is regulated and thus a dampening of the action of the closing spring 4 is achieved, so that the door is prevented from slamming. If the door is opened again, the closing spring 4, one end of which is anchored to the fixed part 1, is tensioned again by turning the clamping sleeve 6 with the part 2 attached to the door leaf. The compression spring 21 causes the piston 15 to follow the crank pin 14 seated on the rotating shaft 3.
During this movement of the piston 15, the ball valve 18, 19, 20 allows oil to pass through the through-hole 17 of the piston 15, so that a throttling of the urgent outflow does not occur to any significant extent and, therefore, there is no significant resistance to opening the door becomes.
The closing spring 4 is exchangeable, so that the same door closer can be used for both left and right-hand doors after inserting an appropriate lock.
This training makes it possible for a door closer, the parts of which can be seen after installation, are not much larger dimen sioned than those of a door hinge customary for the door in question without a locking device, and which replaces a door hinge, to make all claimed parts very robust so that they are able to meet all requirements even in continuous operation. The sealing of the oil-filled part offers no difficulties and the lubrication is flawless, dpa the bearing bore for the shaft is connected to the space filled with Ül ge and is constantly smeared.
This door closer can be designed so that the preload of the closing spring can be changed even after the door leaf has been hung, and the effect of the liquid brake can be regulated at any time without any dismantling.