Beschickungsvorrichtung für mit festen Brennstoffen betriebene Feuerungsanlag Im Hauptpatent ist eine Beschickungsvor- richtung für mit festen Brennstoffen betrie- bene Feuerungsanlagen beschrieben, welche einen Brennstoffaufnahmebehälter und eine Vorrichtung zur Erzeugung eines Druckluft stromes aufweist,
die derart miteinander in Verbindung gebracht sind, dass mindestens ein Teil des Druckluftstromes als Primär- und zugleich als Förderluftstrom zur Förde rung von Brennstoff nach dem Feuerungs- raum6 der Feuerungsanlage dient.
Die den Erfindungsgegenstand bildende Beschickungsvorrichtung zeichnet sich da durch aus, dass an die Austrittsstelle des Brennstoffaufnahmebehälters ein zur Durch- leitung des Primär- und Förderluftstromes und des von diesem geförderten Brennstoffes dienendes Gehäuse mit einer schwenkbaren Klappe von derartiger Ausbildung ange schlossen ist,
dass'der Luftstrom die Klappe in die Öffnungsstellung dreht, in welcher sie eine derartige Lage einnimmt, da3 sie durch in zur Transportrichtung des Brennstof- fes entgegengesetzter Richtung verlaufende Druckwellen in die Schliessstellung schwenkt und dadurch den Übertritt brennender bezw. brennbarer heisser Gase nach dem Brenn
stoffaufnahmebehälter verhindert.
Auf beiliegender Zeichnung ist eine bei- spielsweise Ausführungsform eines zur Be- schickungsvorrichtung gemäss vorliegender Erfindung gehörenden Teils dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch diesen Teil und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in. Fig. 1 bei weggenommener Klappe.
Fig. 3 und 4 zeigen in einer Vorder- bezw. in. einer Seitenansicht die Klappe selber in grösserem Massstab.
Fig. 5 und 6 zeigen, ebenfalls in grösserem Massstab und in zwei verschiedenen Ansich- ten, einen Einzelteil und , Fig. 7 und 8 einen weiteren Einzelteil. Ein Gehäuse ist einerends mit einem Rohr- stutzen 2 und am andern Ende mit einem gleichachsig liegenden Rohrstutzen 3 ver sehen.
Der Rohrstutzen 2 steht mit dem nicht gezeichneten Brennstoffaufnahmebehäl- ter der im Hauptpatent beschriebenen Be schickungsvorrichtung in Verbindung, wäh rend der Stutzen 3 über dem Roste einer gleichfalls nicht dargestellten Feuerungs- anlage eingeführt ist. Beide Rohrstutzen 2 und 3 weisen an der Eintritts- bezw. Am- trittsstelle kreisförmigen
Querschnitt auf, während der zwischenliegende Gehäuseteil 1 einen rechteckförmigen Querschnitt besitzt, der aber in bezug auf die beiden Rohrstutzen 2 und 3 unsymmetrisch liegt und dessen Quer- schnitt sich zwischen den beiden Rohrstutzen stetig verändert, derart,
dass der Durchfluss- querschnitt unter der Klappe bei in. die Öffnungsstellung sich drehender Klappe sich vom Werte- Null bis zu einem Maximalwert stetig vergrössert.
Hinter dem Rohrstutzen 2 im erweiterten Teil 1 ist eine Klappe 4 schwenkbar ange ordnet. Diese flappe 4 ist entsprechend dem Gehäusequerschnitt aus einem rechteckförmi- gen Materiad#streifen, zweckmässig aus Blech, gebildet,
dessen eine Schmalseite an einer Stange 5 festgemacht ist. Die Stange 5 weist einerends einen kürzeren Zapfen 6 und an- dernends einen längeren Zapfen 7 auf, die in Bohrungen im Gehäuseteil 1 und in an dem letzteren angebrachten Verstärkungen 8 dreh bar gelagert sind, wobei der Zapfen 7 über seine Lagerstelle hinaus zum Aufstecken eines Gewichtshebels 9 vorsteht.
Dieser Gewichts hebel 9 weist ein Gewinde auf, auf welches ein Gewicht 10 aufgeschraubt ist.
Der Gewichtshebel 9 mit dem aufge schraubten Gewicht 10 wird derart auf dem Zapfen 7 der Klappe 4 festgemacht, dass die letztere, solange keine Förderung von Brenn- stoff und Luft durch das Gehäuse hindurch stattfindet, sich an zwei an den Seitenwänden des Gehäuseteils 1 befindliche, die Schliess stellung bestimmende Anschläge 11 anlegt.
In dieser Schliessstellung nimmt die Klappe eine Schräglage ein, d. h. sie bildet mit der Vertikalen einen spitzen Winkel.
Wird das zur Erzeugung des Druckluft- etromes zur Förderung von Brennstoff nach dem Feuerungsraume dienende Gebläse der BeschickungsvoTrichtung in Gang gesetzt, dann bewegt der in den Rohrstutzen 2 eintre tende, den Brennstoff mitführende Luft strom die Klappe 4 in eine strichpunktiert gezeichnete Öffnungsstellung, um dann nach einer an sich geringfügigen,
praktisch den Durchfluss nicht behindernden Abweichung aus der ursprünglichen Strömungsrichtung durch den- Rohrstutzen 3 aus- und in den Feuerungsraumeinzutreten. Das Verschwen- ken der Klappe 4 aus der Schliessstellung in. eine Öffnungsstellung kann mittels des als Gegengewicht
wirkenden Gewichtes 10 derart einreguliert werden, dass' der Durchfluss'quer- schnitt unterhalb der Klappe gleich ist dem Eintritts- bezw. dem Austrittsquerschnitt im Rohrstutzen 2- bezw. 3.
Zufolge der bauch artigen Erweiterung des Gehäuseteils 1 wird dieser ma=.al erforderliche Durchtritts- quersthnitt bei einer Schräglage der Klappe 4 erreicht,
bei walche-r im. Feuertingsraume der Feuerungsanlage allfällig entstehende und durch den Rohrstutzen 3 in das Gehäuse eintretende Druckwellen die Klappe 4 zur Rückkehr in die Schliessstellung zwingen.
In diesem Falle wird die weitere Brennstoff- förderung nach dem Feuerungsraume wäh rend der Dauer der Wirkung derartiger Druckwellen unterbunden und gleichzeitig der Übertritt brennender oder brennbarer heisser Gase aus dem Feuerungsraume nach dem Brennstoffaufnahmebehälter der Be schickungsvorrichtung,
die eine Entzündung des Brennstoffvorrates und eine Zerstörung der Anlage zur Folge haben würden, un möglich gemacht.
Die Möglichkeit der Änderung des von der Klappe 4 und der Achse des Gewichtshebels 9 eingeschlossenen Winkels sowie der Ände- rung der Lage des Gewichtes auf dem Ge wichtshebel selbst gestattet es ausserdem, gleichbleibender Druck der Förder- und-Ver- brennungsluft vorausgesetzt,
den Offnungs- winkel der Klappe zu verändern und die Öffnungsstellung derart festzulegen, dass der Durchtrittsquerschnitt im Gehäuseteil 1 klei ner ist als der Eintrittsquerschnitt im Rohr stutzen 2..
Die Klappe dient somit nicht nur als Sicherungsorgan in der Beschickungs- vorrichtung, sondern gleichzeitig auch als Regulierorgan zur Regelung der in den Feue- rungsraum geleiteten Luft- und Brennstoff- menge durch Erzielung einer gewissen Stau wirkung vor :der Klappe.
Wie die Fig: 1 zeigt, liegt .die Drehachse der Klappe 4 innerhalb des Gehäuseteils 1 an einer Stelle; welche ausserhalb des Wirkungs bereiches des durch das Gehäuse hindurch- ziehenden Luftstromes sich befindet. Dadurch wird erreicht,
däss sich keine Brennstoffteile an .der Achse oder zwischen der Klappe 4 und der Gehäuseinnenwand festsetzen oder fest klemmen können, was eine Beeinträchtigung der S-chwenkbewegimg der Klappe oder eine Immobilisierung der letzteren zur Folge ha ben würde.
Charging device for firing systems operated with solid fuels The main patent describes a charging device for firing systems operated with solid fuels, which has a fuel receptacle and a device for generating a compressed air stream,
which are connected to one another in such a way that at least part of the compressed air flow serves as a primary and at the same time as a conveying air flow for conveying fuel to the combustion chamber6 of the combustion system.
The charging device forming the subject matter of the invention is characterized by the fact that a housing with a pivotable flap of this type is connected to the outlet point of the fuel receptacle and is used to conduct the primary and conveying air stream and the fuel conveyed by it,
that the air flow rotates the flap into the open position, in which it assumes such a position that it pivots into the closed position due to pressure waves running in the opposite direction to the transport direction of the fuel and thereby the passage of burning or. combustible hot gases after firing
material receptacle prevented.
The accompanying drawing shows an embodiment of a part belonging to the loading device according to the present invention, for example.
1 shows a longitudinal section through this part and FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1 with the flap removed.
3 and 4 show in a front or respectively. in a side view of the flap itself on a larger scale.
FIGS. 5 and 6 show, also on a larger scale and in two different views, an individual part and, FIGS. 7 and 8, a further individual part. A housing is provided with a pipe socket 2 at one end and with a pipe socket 3 lying on the same axis at the other end.
The pipe socket 2 is connected to the fuel receptacle, not shown, of the loading device described in the main patent, while the socket 3 is inserted above the grate of a combustion system, also not shown. Both pipe sockets 2 and 3 point at the inlet and respectively. Office circular
Cross-section, while the intermediate housing part 1 has a rectangular cross-section, but which is asymmetrical with respect to the two pipe sockets 2 and 3 and the cross-section of which changes continuously between the two pipe sockets, such as
that the flow cross-section under the flap with the flap rotating into the open position increases steadily from zero to a maximum value.
Behind the pipe socket 2 in the expanded part 1, a flap 4 is pivotally arranged. This flap 4 is formed from a rectangular strip of material, suitably from sheet metal, in accordance with the cross-section of the housing,
one narrow side of which is fastened to a rod 5. The rod 5 has a shorter pin 6 at one end and a longer pin 7 at the other end, which are rotatably mounted in bores in the housing part 1 and in reinforcements 8 attached to the latter, the pin 7 beyond its bearing point for attaching a weight lever 9 protrudes.
This weight lever 9 has a thread onto which a weight 10 is screwed.
The weight lever 9 with the screwed-on weight 10 is fastened to the pin 7 of the flap 4 in such a way that the latter, as long as fuel and air are not being conveyed through the housing, is located on two of the side walls of the housing part 1, the closing position determining stops 11 applies.
In this closed position, the flap assumes an inclined position, d. H. it forms an acute angle with the vertical.
If the fan of the charging device, which is used to generate the compressed air etrome for conveying fuel to the combustion chamber, is set in motion, then the air stream entering the pipe socket 2 and carrying the fuel moves the flap 4 into an open position shown in dash-dotted lines, in order then one in itself insignificant,
practically the flow not hindering deviation from the original flow direction through the pipe socket 3 and enter the furnace. The pivoting of the flap 4 from the closed position into an open position can be carried out by means of the counterweight
acting weight 10 can be adjusted in such a way that 'the flow' cross section below the flap is equal to the inlet or the outlet cross-section in the pipe socket 2- or. 3.
As a result of the bulbous expansion of the housing part 1, this ma = .al required passage cross section is achieved with an inclined position of the flap 4,
at walche-r im. Firing chambers of the firing system, any pressure waves that arise and enter the housing through the pipe socket 3 force the flap 4 to return to the closed position.
In this case, the further fuel delivery to the combustion chamber is prevented for the duration of the effect of such pressure waves and at the same time the passage of burning or combustible hot gases from the combustion chamber to the fuel receptacle of the loading device,
which would ignite the fuel supply and destroy the system, made impossible.
The possibility of changing the angle enclosed by the flap 4 and the axis of the weight lever 9 as well as changing the position of the weight on the weight lever itself also allows, provided the pressure of the conveying and combustion air remains constant,
to change the opening angle of the flap and to set the opening position in such a way that the passage cross-section in the housing part 1 is smaller than the inlet cross-section in the pipe socket 2 ..
The flap thus not only serves as a safety device in the charging device, but at the same time also as a regulating device for regulating the amount of air and fuel fed into the combustion chamber by achieving a certain damming effect in front of the flap.
As FIG. 1 shows, the axis of rotation of the flap 4 lies within the housing part 1 at one point; which is outside the effective area of the air flow passing through the housing. This achieves
that no fuel parts can get stuck on the axle or between the flap 4 and the inner wall of the housing, which would impair the pivoting movement of the flap or immobilize the latter.