Cadre tubulaire démontable de bicyclette, tandem, etc. L'objet de la présente invention est un cadre tubulaire démontable de bicyclette, tan dem, etc.
Le dessin annexé représente différentes formes d'exécution de parties du cadre selon l'invention, données à titre d'exemples.
Les fig. 1 à 4 représentent une première forme d'exécution de différentes parties d'un cadre démontable.
La fig. 1 est une élévation en vue, .du côté extérieur, d'un fragment du tube de direction avec tubulure double à petite section.
La fig. 2 est une vue en plan, par-dessus de fig. 1.
La fig. 3 montre en élévation, vu de de vant, le tube de direction représenté en fig. 1. La fig. 4, à une échelle plus grande, montre en coupe la fixation démontable de la tubulure. Dans une autre forme d'exécution, fig. 5 à 7 La fig. 5 est une coupe verticale d'une direction pour cadres à grosse tubulure. La fig. 6 est également une coupe verti cale d'une boîte de pédalier à grosse et petite tubulures.
La fig. 7 est une coupe verticale d'un raccord de selle pour cadre à grosse tubulure. Les fig. 8 et 9 représentent en coupe, la première un raccord intermédiaire pour cadre à grosse tubulure et la seconde, une coupe transversale suivant la ligne 1-2 de fig. 8.
Enfin, la fig. 10 montre dans la moitié de droite une coupe verticale d'une tête de fourche et dans la moitié de gauche le même assemblage en vue, les fourreaux et le tube de direction étant assemblés.
Dans la première forme d'exécution repré sentée aux fig. 1 à 4, le cadre comporte l'assem blage du tube de direction avec tubulures doubles de petite section.
Le tube de direction ca, en matière moulée, par exemple en aluminium ou autre alliage léger, comporte aussi bien à la partie supé rieure qu'à la partie inférieure des bossages latéraux b, disposés symétriquement par rap port à l'axe. Chaque bossage est alésé inté rieurement sous forme conique, le cône inté rieur c correspondant à l'extrémité conique d de chaque tube b'.
Dans l'intérieur de l'extrémité conique d du tube b' est placée une chemise e, de forme également conique creuse, comportant axia- lement une partie filetée oii se visse un bou lon f. Une rondelle g sert de surface d'ap pui contre la face du bossage b correspondant.
La chemise e est fendue longitudinalement en h, pour lui donner une certaine élasticité diamétrale.
L'assemblage ainsi réalisé par l'action de butée par coincement de la partie conique d du tube b' dans son logement et par la trac tion du boulon f, coinçant à son tour la chemise e dans l'intérieur du tube conique d, on obtient une adhérence parfaite des diffé rentes parties coniques, ce qui donne un en semble très homogène.
Dans le cas bien improbable de vibrations tendant à dégager les cônes en prise, il suffit de visser légèrement le boulon f' pour obtenir immédiatement un rattrapage du jeu éventuel.
Il est aisé de reconnaître l'intérêt de cette disposition, applicable aussi bien à la direc tion, comme il vient d'être décrit ci-dessus, qu'à la boîte de péda=lier ou à d'autres raccords d'accouplement de tubes.
La nouvelle direction, conçue sous la forme indiquée, a également l'avantage d'assurer le maximum de rigidité transversale, tant à sa partie supérieure, qu'à sa partie inférieure, encadrant symétriquement le tube central formant la direction.
Une autre forme d'assemblage démontable des tubulures du cadre est représentée aux fig. 5 à 7. Elle s'applique particulièrement aux cadres à grosses tubulures simples.
Chaque tubulure a', respectivement b' de la direction c' présente un alésage conique, une toile d' avec perforation axiale et une chambre e' avec, en regard, une ouverture f' pour permettre le serrage en bout, ouverture obstruée par la plaque de direction y' ou par tout autre moyen. Dans chaque tubulure a', b' se place un tube h' à extrémité conique, dans l'intérieur de laquelle est logé un tube cylindrique i' à extrémité conique, dans la quelle est logé, à son tour, un manchon conique j' avec filetage intérieur dans lequel se visse le boulon L' dont la tête prend appui sur la toile d'.
Cette même disposition peut être appli quée au pédalier (fig. t3), ainsi qu'au raccord de selle (fig. 7.) Le pédalier comporte deux petites tubu lures<B>Ml,</B> destinées à recevoir les tubes infé rieurs n'. Une fente dans la partie inférieure du pédalier permet de créer un collier de serrage au moyen des bosses o', dont chacune comporte un passage axial pour la tige. de boulon p' vissée dans l'extrémité conique du tube rd. Dans cette extrémité est logé un manchon conique r' fileté, pour recevoir le boulon p'.
Avec le serrage des petites .tubulures va' et des bossages o', l'on obtient le pinçage de la boîte de pédalier, ce qui assure en même temps le serrage des cuvettes. Dans ces diffé- rents cas, le serrage reste assuré par la trac tion du boulon p', lequel attire le manchon conique r' et, par suite, les différentes par ties coniques engagées les unes dans les autres, assurant ainsi un assemblage parfait et un rattrapage de jeu.
Une autre forme d'exécution, représentée dans les fig. S et 9, montre un mode de réalisation d'un assemblage intermédiaire, toujours pour cadres de cycles pouvant être démontés.
Dans l'alésage intérieur cylindrique du raccord intermédiaire a-' est enfilé le tube de selle b , muni d'un bouchon c servant de point d'appui à une vis de serrage d= à tête conique, vis dont la tige cylindrique passe au travers du tube de selle b= du bouchon c\ et de l'ouverture de la tubulure inclinée e= du raccord intermédiaire. Des passages sont pré vus dans la tubulure a2 et dans le tube de selle b2 pour l'engagement de la vis de serrage.
Le bouchon c= est fendu longitudinalement en c -' avec un trou d'arrêt c=" pour permet tre, lors du serrage de la vis d2 de faire aug- menter le diamètre du bouchon c2 et lui faire faire corps avec le tube de selle b2.
La tubulure inclinée c2 possède un alésage conique correspondant à la partie conique du tube intermédiaire f 2 qu'elle renferme et dans lequel est logé le manchon conique g2 qui, par sa portée conique antérieure, forme un cône de serrage, grâce aux fentes 1a , donnant ainsi une certaine élasticité à la partie cylin drique. Le manchon conique g'= comporte dans sa partie centrale un écrou fixe i2 pour la vis de serrage d2.
Le même assemblage démontable peut s'appliquer aussi à la fourche a3 (fig. 10) qui comporte symétriquement, de chaque côté, dans une position angulaire appropriée, un loge ment conique b3 avec toile de fond c3 et avec emplacement pour la tête fraisée de la vis axiale c13, dans le but d'éviter toute saillie extérieure. L'extrémité f@3 de chaque four reau e3 est conique, de manière à correspon dre au logement conique b3 de la tête de fourche ca3.
Dans l'alésage conique du fourreau e3 vient se loger un manchon conique<B>f</B> l' qui forme cône de serrage. Une ou plusieurs fentes g3 donnent une certaine élasticité à la partie cylindrique faisant suite à la partie conique.
Dans sa partie axiale et en bout, le man- chop conique f 3' est fileté pour recevoir la vis d3. Du fait de la section coudée du four reau e3, il y a lieu de mettre en place le manchon conique f 3' avant l'opération de cin trage. L'extrémité du tube de direction de la i fourche h3 est également conique en i3 et repose dans le logement conique j3 de la tête de four che a3, qui présente une portée conique Ici correspondant à-la tête de vis l3 de fixation.
Par suite de la conicité, le serrage de la vis donne un assemblage parfait des surfaces coniques en contact, dont les longueurs et les diamètres réciproques seront établis de sorte â avoir toujours une course supplémen taire, permettant le rattrapage du jeu qui pourrait se produire dans l'assemblage.
Dans tous les assemblages décrits ci- dessus, on obtient une bonne adhérence et uné'rigidité suffisante des parties accouplées, sans avoir recours à l'emploi de la brasure ou de la soudure.
Removable tubular frame for bicycle, tandem, etc. The object of the present invention is a removable tubular frame for a bicycle, tan dem, etc.
The attached drawing shows different embodiments of parts of the frame according to the invention, given by way of example.
Figs. 1 to 4 show a first embodiment of different parts of a removable frame.
Fig. 1 is a side elevation view, on the outside, of a fragment of the small section double manifold head tube.
Fig. 2 is a plan view, from above FIG. 1.
Fig. 3 shows in elevation, seen from the front, the steering tube shown in FIG. 1. FIG. 4, on a larger scale, shows in section the removable attachment of the tubing. In another embodiment, fig. 5 to 7 Fig. 5 is a vertical section of a direction for large-tubing frames. Fig. 6 is also a vertical section of a large and small tubing bottom bracket shell.
Fig. 7 is a vertical section through a saddle connector for a large tubing frame. Figs. 8 and 9 show in section, the first an intermediate connector for a frame with large tubing and the second, a transverse section along the line 1-2 of FIG. 8.
Finally, fig. 10 shows in the right half a vertical section of a fork crown and in the left half the same assembly in view, the sleeves and the steering tube being assembled.
In the first embodiment shown in Figs. 1 to 4, the frame features the head tube assembly with small cross-section double tubes.
The steering tube AC, made of a molded material, for example aluminum or other light alloy, comprises both the upper part and the lower part of the lateral bosses b, arranged symmetrically with respect to the axis. Each boss is internally bored in conical form, the internal cone c corresponding to the conical end d of each tube b '.
In the interior of the conical end d of the tube b 'is placed a sleeve e, also of hollow conical shape, axially comprising a threaded portion into which a bolt f is screwed. A washer g serves as a bearing surface against the face of the corresponding boss b.
The liner e is split longitudinally in h, to give it a certain diametral elasticity.
The assembly thus produced by the stop action by wedging the conical part d of the tube b 'in its housing and by the traction of the bolt f, in turn wedging the sleeve e in the interior of the conical tube d, perfect adhesion of the different conical parts is obtained, which gives a very homogeneous appearance.
In the very unlikely case of vibrations tending to free the cones in engagement, it suffices to slightly screw the bolt f 'in order to immediately obtain a correction of any play.
It is easy to recognize the interest of this provision, applicable both to the steering, as described above, to the pedal box or to other coupling fittings. tubes.
The new steering, designed in the form shown, also has the advantage of ensuring maximum transverse rigidity, both at its upper part and at its lower part, symmetrically framing the central tube forming the steering.
Another form of removable assembly of the frame tubes is shown in FIGS. 5 to 7. It is particularly applicable to frames with large single tubes.
Each pipe a ', respectively b' of the direction c 'has a conical bore, a canvas with axial perforation and a chamber e' with, opposite, an opening f 'to allow tightening at the end, opening blocked by the direction plate y 'or by any other means. In each tube a ', b' is placed a tube h 'with a conical end, in the interior of which is housed a cylindrical tube i' with a conical end, in which is housed, in turn, a conical sleeve j ' with internal thread into which the bolt L 'is screwed, the head of which is supported on the fabric d'.
This same arrangement can be applied to the crankset (fig. T3), as well as to the saddle connector (fig. 7.) The crankset has two small tubes <B> Ml, </B> intended to receive the lower tubes. laughs n '. A slot in the lower part of the crank allows to create a clamp by means of the bosses o ', each of which has an axial passage for the rod. of bolt p 'screwed into the conical end of the tube rd. In this end is housed a conical sleeve r 'threaded, to receive the bolt p'.
With the tightening of the small .tubulures va 'and the bosses o', one obtains the clamping of the bottom bracket, which at the same time ensures the tightening of the cups. In these different cases, the tightening remains ensured by the traction of the bolt p ', which attracts the conical sleeve r' and, consequently, the various conical parts engaged in each other, thus ensuring a perfect assembly and a catch-up game.
Another embodiment, shown in FIGS. S and 9, shows an embodiment of an intermediate assembly, still for cycle frames which can be dismantled.
The seat tube b, fitted with a plug c serving as a fulcrum for a clamping screw d = with a conical head, screw whose cylindrical stem passes through through the seat tube b = the plug c \ and the opening of the inclined tube e = of the intermediate fitting. Passages are provided in the tubing a2 and in the seat tube b2 for the engagement of the clamping screw.
The stopper c = is split longitudinally at c - 'with a stop hole c = "to allow, when tightening the screw d2 to increase the diameter of the stopper c2 and make it one with the tube. saddle b2.
The inclined pipe c2 has a conical bore corresponding to the conical part of the intermediate tube f 2 which it contains and in which is housed the conical sleeve g2 which, by its anterior conical bearing, forms a clamping cone, thanks to the slots 1a, thus giving a certain elasticity to the cylindrical part. The conical sleeve g '= comprises in its central part a fixed nut i2 for the clamping screw d2.
The same removable assembly can also be applied to the fork a3 (fig. 10) which symmetrically comprises, on each side, in an appropriate angular position, a conical housing b3 with backdrop c3 and with location for the countersunk head of the axial screw c13, in order to avoid any external projection. The end f @ 3 of each ring fork e3 is conical, so as to correspond to the conical housing b3 of the fork crown ca3.
In the conical bore of the e3 sheath is housed a conical sleeve <B> f </B> l 'which forms a tightening cone. One or more slots g3 give a certain elasticity to the cylindrical part following the conical part.
In its axial part and at the end, the conical sleeve f 3 'is threaded to receive the screw d3. Due to the bent section of the ring oven e3, the conical sleeve f 3 'must be fitted before the bending operation. The end of the steering tube of the fork h3 is also tapered at i3 and rests in the tapered housing j3 of the fork head a3, which has a tapered seat here corresponding to the fixing screw head 13.
Due to the taper, the tightening of the screw gives a perfect assembly of the conical surfaces in contact, the reciprocal lengths and diameters of which will be established so as to always have an additional stroke, allowing the clearance which could occur in assembly.
In all the assemblies described above, good adhesion and sufficient rigidity of the coupled parts are obtained, without resorting to the use of solder or solder.