Vorrichtung zur Schalldämpfung an Verbrennungsmotoren. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung zur Schalldämpfung an Verbrennungsmotoren, welche ein in der Aus puffleitung eingeschaltetes Interferenzrohr aufweist.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung zeich net sich dadurch aus, dass an dem beweg lichen Rohrteil des Interferenzrohres ein durch die Motordrehzahl beeinflusstes Regu liergestänge angreift, welches durch Verstel len des beweglichen Rohrteils die Differenz der Längen der beiden Rohrschenkel des In terferenzrohres zwecks Erzielung einer bes seren Schalldämpfung in Abhängigkeit von der Motordrehzahl selbsttätig verändert. Das Reguliergestänge kann beispielsweise mit dem Gaspedal des Motors oder einem mit der Motorwelle gekuppelten Regulator verbunden sein.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstan des im Schnitt dargestellt.
Die Vorrichtung weist ein Interferenzrohr auf. 1 ist der Anschlussrohrstutzen desselben, welcher an das Auspuffrohr des Motors an geschlossen wird. 2 ist der eine und 3, 3' der andere Rohrschenkel des sich gabelnden In terferenzrohres. Die beiden Rohrschenkel 2 und 3, 3' münden in den gemeinsamen Aus puff 4. Das Interferenzrohr ist also in die Auspuffleitung eingeschaltet. Der Rohr schenkel 3, 3' ist zweiteilig, wobei der beweg liche Teil 3' mit seinen passend erweiterten Enden 5 auf den Enden des Teils 3 ver schiebbar ist. Die Teile 3, 3' sind also inein ander verschiebbar. Die Länge des Rohr schenkels 3, 3' kann somit geändert werden.
Das Verhältnis der Distanz A zur Distanz B ist gleich dem Verhältnis der Länge des Robrschenkels 2 zur -Länge des Rohrschen kels 3, 3'. Die in dem Interferenzrohr sich, teilenden Schallwellen besitzen gleiche Wel lenlängen und gleiche Intensität. Da sie in den beiden Rohrschenkeln 2, 3, 3' verschieden lange Wege zurücklegen müssen, interferie ren die Schallwellen an der gemeinsamen Austrittsstelle 4, wodurch der austretende Lärm je nach der Interferenz reduziert wer- den kann.
Die Interferenz soll so sein, dass an der Stelle 4 die Wellenberge der den Rohr zweig 2 passierenden Schallwellen mit den Wellentälern der den Rohrzweig 3, 3' passie renden Schallwellen zusammenfallen und sich gegenseitig auslöschen. In diesem Falle müs sen die von entgegengesetzten Richtungen bei 4 aufeinandertreffenden Schallwellen einen Wegunterschied von einer halben Wel lenlänge oder einer ungeraden Anzahl halber Wellenlängen aufweisen. Das Auspuff geräusch setzt sich aus vielen .Schallwelle ii verschiedener Wellenlänge zusammen.
Der für die Berechnung dieses Interferenzverbä.lt- nisses ausschlaggebende Wegunterschied der Distanz<I>A</I> und B berechnet sich nach der Formel: B - A =
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, wobei A. = die Länge einer zur Geräuschbildung wesentlieli bei tragenden .Seha.llwelle ist.
Aus der hier -,wei- ter Anwendung findenden Formel T' <I>= N . i</I> ergibt sich für die Länge der Schallwelle <I>i =
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</I> , wobei Y =Schallgeschwindigkeit in der Luft und N = Frequenz der Schall schwingungen bedeuten. Das Verhältnis der Distanzen<I>A</I> und B und damit die Differenz der Längen der beiden Rohrschenkel kann mit Hilfe eines an dem beweglichen Rohrteil 3' angreifenden Reguliergestänges 6 geän dert werden.
Die mit der Motorgeseh -#vindi"- keit sich ändernde Schwingungsfrequenz der Schallwellen hat eine Änderung der Wellen längen zur Folge. Um die Interferenz auf dem Unterschied einer halbenVGTellenlänge einer bestimmten Wellenlänge des erzeugten Geräusches zu halten, ist es notwendig, die Differenz B-A des Interferenzrohres mii der Frequenz der Schallwellen zu koordinie ren.
Dies kann dadurch erreicht werden, da.ss das den Rohrteil 3' steuernde Gestänge <B>A -</B> entweder mit dem Gaspedal des Motors ver bunden oder von einem mil der llotort@-ell@@ gekuppelten Regulator gesteuert wird. -Hit zunehmender Tourenzahl des Motors wird die Differenz der Längen der beiden Rohrschen kel grösser gemacht.
Die beschriebene Vorrichtung ermöglicht eine viel wirksamere Bekämpfung des Moto renlärmes wie die bisherigen Schalldämpfer, und ist für Flugzeugmotoren von besonderer Wichtigkeit. Sie ist im Prinzip einfach und leicht und lässt sich ohne Schwierigkeiten an Motoren anbringen.
Device for soundproofing on internal combustion engines. The present invention relates to a device for soundproofing internal combustion engines, which has an interference tube switched on in the off-puff line.
The device according to the invention is characterized in that on the movable pipe part of the interference pipe a regulating linkage which is influenced by the engine speed engages, which by adjusting the movable pipe part the difference in the lengths of the two pipe legs of the interference pipe in order to achieve better sound attenuation Changes automatically depending on the engine speed. The regulating linkage can be connected, for example, to the accelerator pedal of the engine or to a regulator coupled to the engine shaft.
In the drawing, an example embodiment of the subject invention is shown in section.
The device has an interference tube. 1 is the connecting pipe stub of the same, which is connected to the exhaust pipe of the engine. 2 is one and 3, 3 'is the other pipe leg of the forked interference pipe. The two pipe legs 2 and 3, 3 'open into the common exhaust 4. The interference pipe is therefore switched into the exhaust line. The pipe leg 3, 3 'is in two parts, the movable Liche part 3' with its appropriately widened ends 5 on the ends of the part 3 is ver slidable. The parts 3, 3 'are thus inein other displaceable. The length of the pipe leg 3, 3 'can thus be changed.
The ratio of the distance A to the distance B is equal to the ratio of the length of the Robrschenkels 2 to the length of the Rohrschen angle 3, 3 '. The sound waves dividing in the interference tube have the same wavelengths and the same intensity. Since they have to cover distances of different lengths in the two pipe legs 2, 3, 3 ', the sound waves interfere at the common exit point 4, whereby the exiting noise can be reduced depending on the interference.
The interference should be such that at point 4 the wave crests of the sound waves passing through the pipe branch 2 coincide with the wave troughs of the sound waves passing through the pipe branch 3, 3 'and cancel each other out. In this case, the sound waves coming from opposite directions at 4 must have a path difference of half a wavelength or an odd number of half wavelengths. The exhaust noise is made up of many sound waves of different wavelengths.
The path difference between the distance <I> A </I> and B, which is decisive for the calculation of this interference ratio, is calculated according to the formula: B - A =
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, where A. = the length of a .Seha.llwelle that is essential for noise generation.
From the formula T '<I> = N, which is used further here. i </I> results for the length of the sound wave <I> i =
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</I>, where Y = speed of sound in the air and N = frequency of sound vibrations. The ratio of the distances <I> A </I> and B and thus the difference in the lengths of the two pipe legs can be changed with the aid of a regulating rod 6 acting on the movable pipe part 3 '.
The vibration frequency of the sound waves, which changes with the engine vision, results in a change in the wave lengths. In order to keep the interference at half a wavelength of a certain wavelength of the generated noise, it is necessary to determine the difference BA of the interference tube to coordinate with the frequency of the sound waves.
This can be achieved in that the linkage <B> A - </B> controlling the pipe part 3 'is either connected to the accelerator pedal of the engine or is controlled by a regulator coupled with the llotort @ -ell @@. -Hit increasing number of revolutions of the engine, the difference in the lengths of the two pipe legs is made larger.
The device described allows a much more effective control of the motor noise as the previous silencers, and is of particular importance for aircraft engines. In principle it is simple and light and can be attached to engines without difficulty.