CH224116A - Engin de locomotion à vitesse élevée. - Google Patents

Description

  Engin de locomotion à vitesse élevée.    L'invention est relative aux engins de lo  comotion à vitesse élevée,     particulièrement     sous forme -d'avions, du genre .de     ceux    mus  par moteur     polycylindrique    à explosion .ou à  combustion interne dans lequel les moyens  d'échappement des cylindres d'au moins un  groupe de cylindres sont agencés de façon  telle que leurs gaz d'échappement s'échap  pent par un orifice de sortie unique. Elle est  caractérisée par le fait que le système tubu  laire d'échappement est agencé de manière  telle que les diverses phases d'échappement  des différents cylindres dudit groupe se com  binent pour -donner lieu, à l'orifice de .sortie,  à un jet pratiquement ininterrompu et d'in  tensité pratiquement constante.  



  De préférence, on constitue le système  d'échappement par une tubulure principale  présentant l'orifice de sortie, et par des tubu  lures individuelles reliant l'échappement de  chaque cylindre dudit groupe à ladite tubu  lure principale.    On obtient ainsi, non seulement un jet  pratiquement ininterrompu, mais également  un jet engendré sans perte de charge notable.  L'expérience a montré qu'une telle disposition  permet, à la     fois,    d'augmenter la puissance  du     moteur    par une amélioration des condi  tions d'échappement et la vitesse de     l'engin     par effet de réaction.  



  Plusieurs formes     d'exécution    de ''.objet de  l'invention sont représentées, à titre d'exem  ple, dans les     dessins    ci-joints.  



  La     fig.    1 montre, en coupe longitudinale  (ligne     I-I    de la     fig.    3) un système d'échap  pement pour un groupe de trois cylindres  d'un moteur d'avion établi selon l'invention.  



  La     fig.    2 est une vue latérale dudit sys  tème d'échappement.  



  La     fig.    3 est une vue en bout du système  d'échappement. .  



  Les     fig.    4 à 7 sont des coupes, respective  ment selon les lignes IV-IV,     V-V,    VI-VI  et     VII-VII    de la     fig.    1.      Les     fig.    8 à 10 montrent, respectivement,  en coupe longitudinale, en vue sur l'extrémité  adjacente au moteur, et en coupe selon la  ligne     X-X    de la     fig.    8, une partie d'une tu  bulure individuelle d'un système d'échappe  ment établi selon l'invention.  



  Le système d'échappement représenté par  les dessins fait échapper les gaz de combus  tion d'un groupe de trois cylindres de l'une  des branches d'un moteur en     V    ayant en tout  six     cylindres    et, par conséquent, deux sys  tèmes d'échappement tel que     représenté,    dispo  sés de part et d'autre du plan     longitudinal    du       moteur.     



       Le    système d'échappement représenté com  prend     trois    tubulures individuelles     Tl,        TZ    et       T3    ayant     chacune,    du côté du moteur, un ori  fice d'entrée D de     section    S.

   De plus, chacune  de ces tubulures présente un coude 4 qui re  lie la partie de chaque tubulure adjacente à       l'orifice    d'entrée D à une partie sensiblement  rectiligne,     désignée    respectivement par 1, 2  et 3, et qui constitue la partie     raccordant    la  tubulure individuelle     correspondante    à une  tubulure principale du     système    d'échappe  ment,     cette    dernière tubulure portant     l'orifice     de sortie A, également de     section    S.  



  Dans le dessin ci-joint la tubulure prin  cipale est limitée, vers l'extérieur, par une  paroi droite qui est la prolongation de la  paroi extérieure de la partie 1 de la tubulure  individuelle     T1    et, vers l'intérieur, par une  ligne passant par les points B et C et le     bord     inférieur de l'orifice de sortie A. En     d'autres     mots, la tubulure principale est,     dans    l'exem  ple représenté, la prolongation de la partie 1  de la tubulure individuelle     Tl.     



  Les tubulures individuelles<I>T',</I>     TZ    et     T9     de section sensiblement égale à S sont raccor  dées de façon telle, à la tubulure principale,  dont la section est également partout sensi  blement égale à S, que leurs parties 1, 2 et 3  convergent vers l'orifice A.

   A cet effet, le       raccord    de la partie 2 de la tubulure indi  viduelle     TZ    à la tubulure principale, est ob  tenu par un raccord 21 en forme de tuyère  convergente, ayant à son entrée (point B)  une     section    égale à 2 S, et à sa sortie en C    une section égale à S.     La        troisième    tubulure  individuelle     L'3    vient, elle-même, se     raccorder     en C où elle présente, elle aussi, ladite     sec-          tion;    le     tout        se    termine par un conduit con  vergent aboutissant audit orifice A.  



  Pour déterminer la section<B>S</B>, on     proeé-          dera,    par exemple, . à des essais de puissance  au sol de     façon    à     déterminer    la     section    cor  respondant au     maximum    de     puissance.     



       L'expérience    semble montrer que     cette     section correspond à la meilleure     utilisation     de l'énergie cinétique en vol.  



  Pour améliorer, s'il y a lieu; l'écoulement  des filets fluides dans     lesdites    tubulures, on  aura     avantage    à prévoir;     dans    les coudes 4,  des moyens pour guider ces filets en     tenant     compte de leur     aplatissement    -dû à la force  centrifuge.     Ces    moyens peuvent être     réalisés     soit à     l'aide        d'aubages    fixes tels que 5     (fig.    1,  8 et 10), soit par une     conformation        appropriée     de la paroi du     coude    4.  



  Dans le     cas    où on utilise des     cubages,     ceux-ci auront, de préférence, une allure telle  que leur bord 6     (fig.    8), disposé vers la     sortie     du coude; se     présente    recourbé vers l'intérieur  dudit coude, c'est-à-dire fasse un     certain     angle a avec la direction générale de la partie  de la tubulure individuelle     se        raccordant    à la  tubulure principale.

       Cette    forme est, en  effet, adaptée à l'allure que     tendent    à pren  dre les     filets    fluides ainsi que représentés par  les flèches sur la     fig.    8:  La fixation des cubages 5 peut avoir lieu  de toute     manière    appropriée:

   c'est     ainsi        que          (fig.    8 à 10) on peut     établir    la tubulure, ou  tout au     moins    le     coude,    en plusieurs parties  41, 42, 49     (fig.    10), parties entre les     lèvres     desquelles on fixe, par     soudure,    les     bords          correspondants        desdits.    cubages.  



  Enfin, les diverses tubulures constituant  le système     d'échappement    peuvent, avanta  geusement, être aplaties.  



       Dans        l'exemple    représenté par les     fig.    1  à 7, on a supposé     qu'elles        étaient    aplaties  dans le sens normal au     capotage    7     entre    les  coudes 4 et l'orifice A, tandis que les diverses  tubulures individuelles     T',        T$    et     T8    étaient  aplaties, du côté du moteur, au     voisinage        des         ouvertures d'entrée D, dans un sens orthogo  nal au     précédent,    les sections demeurant ce  pendant toujours les mêmes,

   c'est-à-dire sen  siblement égales à S.  



  La tubulure principale portant l'orifice A  est disposée de façon     tente    que sa partie fai  sant saillie en dehors du capotage 7 se pré  sente dans le lit du vent relatif ou légère  ment en oblique par rapport à ce dernier.    Le système d'échappement décrit     ci-dessus     a pour effet -d'assurer au gaz s'échappant par  l'orifice A un puissant effet de réaction qui  n'est atténué ni par une     perte    de charge dans  les tubulures, ni par des phénomènes     pulsa-          toires    à la sortie.    La pratique montre qu'il en résulte, outre  une amélioration de la puissance du moteur,  un gain de vitesse de l'ordre de 10 % ou  davantage.

      Dans l'exemple décrit ci-dessus, le nom  bre de tubulures d'échappement groupées pour  alimenter un seul orifice de sortie est égal à  mais, bien entendu, on pourrait grouper  un nombre quelconque de tubulures; c'est  ainsi que, si l'on dispose, par exemple, de six  cylindres en ligne, on pourra prévoir, au lieu  de     deux    groupes de trois tubulures tels que  décrits ci-dessus, un groupe de six tubulures  convergeant vers un seul orifice de sortie.

Claims (1)

1. REVENDICATION Engin de locomotion à vitesse élevée, par ticulièrement sous forme d'avion, du genre de ceux mus par moteur po.lycylindrique à explosions ou à combustion interne dans le quel les moyens d'échappement des cylindres d'au moins un groupe de cylindres sont agen c6s de façon telle que leurs gaz d'échappe ment s'échappent par un orifice de sortie uni que, caractérisé par le fait que le système tubulaire d'échappement est agencé -de ma nière telle que les diverses phases d'échappe ment des différents cylindres dudit groupe se combinent pour donner lieu, à l'orifice de sortie, à un jet pratiquement ininterrompu et d'intensité pratiquement constante. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Engin selon la revendication, caracté risé par le fait que le .système d'échappement comporte une tubulure principale présentant l'orifice -de sortie et des tubulures individuel les reliant l'échappement de chaque cylindre dudit groupe à ladite tubulure principale. 2. Engin selon la revendication,et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que les parties des tubulures individuelles se raccor dant à la tubulure principale sont dirigées vers l'orifice de sortie de cette dernière. 3.

   Engin selon la revendication et la sous revendication 1, caractérisé par le fait que la partie de la tubulure principale portant l'ori fice de sortie se présente .dans le lit du vent relatif. 4. Engin selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que la partie de la tubulure principale portant l'orifice ,de sortie se présente légèrement en oblique par rapport au lit -du vent relatif. 5.

   Engin selon la revendication et la sous- revendication 1, comportant six cylindres, caractérisé par deux systèmes d'échappement dont chacun comporte une tubulure principale et trois tubulures individuelles. 6. Engin selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que les tubulures individuelles comportent des moyens de guidage pour les gaz d'échappe ment. 7.

   Engin selon la revendication et les sous-revendications 1 et 6, caractérisé par le fait que des moyens de guidage sont prévus dans les coudes des tubulures individuelles, ces moyens de guidage étant agencés de façon à tenir compte de l'aplatissement au quel sont soumis les gaz d'échappement dans les coudes en raison de la force centrifuge. 3.

   Engin selon la revendication et les sous-revendications 1, 6 et 7, caractérisé par le fait que les moyens de guidage sont consti tués par des aubages, dont le bord disposé vers la sortie du coude se présente recourbé vers l'intérieur de ce dernier. 9.

   Engin selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que la tubulure principale et les parties des tu bulures individuelles se raccordant à la tubu lure principale sont aplaties dans le sens normal au capotage. 10.

   Engin selon la revendication et les sous-revendications 1 et 9, caractérisé par le fait que les tubulures individuelles sont apla ties dans la partie d'entrée des gaz d'échap pement dans un sens orthogonal au sens d'aplatissement de la partie se raccordant à la tubulure principale: