Ölkühleinrichtung an stromlinienförmigen Fahrzeugen mit luftgekühltem Heckmotor. Bei luftgekühlten Motoren mit hoher spe zifischer Leistung kommt man bekanntlich mit der Luftkühlung der Zylinder und Zylin derköpfe des Motors allein nicht aus, son dern es muss auch das im Motor zirkulierende Öl gekühlt werden. Bei Fahrzeugen normaler Ausführung mit im Vorderteil angeordnetem Motor bereitet die Anordnung des Ölkühlers keine Schwierigkeiten. Hingegen kann bei. stromlinienförmigen Fahrzeugen mit Heck motor der Ölkühler nur schwer so unterge bracht werden, dass er seinem Zweck voll kommen entspricht.
Ordnet man den Kühler im Vorderteil des Fahrzeuges in dem wäh rend der Fahrt entstehenden Luftstrom an, so wird zwar eine gute Kühlung erzielt; doch muss eine lange Leitung vom Motor zum Kühler geführt werden, welche durch die Er schütterungen sehr leidet und bald undicht wird.
Ausserdem kommt im Falle einer star ken Unterkühlung der Leitung und des Küh lers beim Anlassen des Motors eine Ver- stopfung des Kühlers durch das erstarrte Öl zustande, so dass zufolge des vom Motor kommenden Öldruckes der in dieser Weise verstopfte Kühler reissen kann, wenn er nicht sehr stark konstruiert, demnach aber ver hältnismässig schwer ausgeführt ist. Ferner wurde schon vorgeschlagen, den Kühler im Heck des Fahrzeuges entweder an die Öff nungen zu verlegen, durch welche die Kühl luft eintritt und zum Motor dringt, oder in den vom Gebläse oder dergleichen kommen den Luftstrom, der den Motor selbst kühlt, wodurch allerdings dieser Luftstrom erwärmt ; und seine Geschwindigkeit vermindert wird.
Gemäss der Erfindung sollen alle oben an geführten Nachteile dadurch beseitigt sein, dass der Ölkühler im Motorraum des Fahr zeuges bei dessen waagrecht verlaufender, hin- tern Kante untergebracht ist, wobei die Luft- eintrittsöffnungen am Vorderende des Motor deckels und die Luftaustrittsöffnungen an dieser hintern Kante angeordnet sind. Die vom Ölkühler erwärmte Luft geht bei dieser Anordnung nach aussen ab, ohne dass sie zu erst noch zum Motor gelangt, wodurch eine wirksamere Kühlung desselben erreicht wird.
Wegen den Austrittsöffnungen an der hintern Fahrzeugkante wird der ganze rückwärtige Raum der Karosserie um den Motor herum besser gelüftet, als dies bei den bisherigen Ausführungen mit nach hinten vollständig ge schlossenem, rückwärtigen Raum der Fall ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes schema tisch in perspektivischer Ansicht veranschau licht.
Im rückwärtigen Teil der Karosserie 1 ist der Motorraum 2 vorgesehen, der gegen das Karosserieinnere durch die Wand 3 ab geschlossen ist. Den Zugang zum Motor er möglicht der aufklappbare Deckel 4, der an den Seiten taschenförmige Erweiterungen besitzt, durch welche während der Fahrt Luft am Vorderende des Deckels aufgefan gen wird, die in den Motorraum dringt. Bis her wurde diese Luft, nachdem sie die Zylin der und deren Köpfe umströmt hatte, einzig durch die Jalousien 6 des Deckels 4 nach aussen gelassen.
Hier sind aber an der waag recht verlaufenden, hintern Kante 7 des Ka- rosseriekörpers weitere Austrittsöffnungen 8 vorgesehen, in deren unmittelbarer Nähe der Ölkühler 9 angeordnet ist, damit ein Teil der Luft den durch Pfeile angedeuteten Wegen entlang durch diesen Kühler hindurch und durch die Öffnungen 8 nach aussen strömt. Wie schon erwähnt wurde, hat diese Anord nung den Vorteil, dass gleichzeitig mit der Kühlung des Öls, welche ebenso gut ist, wie wenn der Kühler im Vorderteil der Karosserie in dem während der Fahrt entstehenden Luft strom angeordnet wäre, der Motorraum in vollkommener Weise gelüftet wird, wodurch man auch eine bessere Gesamtkühlung des Motors selbst erzielt.
Oil cooling device on streamlined vehicles with air-cooled rear engine. In air-cooled engines with high specific power, it is well known that air cooling of the cylinders and cylinder heads of the engine is not enough; the oil circulating in the engine must also be cooled. In vehicles of normal design with the engine arranged in the front part, the arrangement of the oil cooler does not cause any difficulties. However, at. streamlined vehicles with rear-mounted engines, the oil cooler is difficult to accommodate in such a way that it fully serves its purpose.
If you order the radiator in the front part of the vehicle in the air flow generated during the journey, good cooling is achieved; but a long line must be led from the engine to the radiator, which suffers greatly from the vibrations and soon becomes leaky.
In addition, in the event of severe undercooling of the line and the cooler when the engine is started, the cooler is clogged by the solidified oil, so that, due to the oil pressure coming from the engine, the clogged radiator can tear if it does not very strongly constructed, but is therefore relatively difficult to carry out. It has also been proposed to move the radiator in the rear of the vehicle either to the openings through which the cooling air enters and penetrates the engine, or in the fan or the like come the air flow that cools the engine itself, which, however, this Heated air stream; and its speed is reduced.
According to the invention, all of the disadvantages mentioned above should be eliminated in that the oil cooler is housed in the engine compartment of the vehicle at its rear edge, which runs horizontally, with the air inlet openings at the front end of the engine cover and the air outlet openings at this rear edge are arranged. With this arrangement, the air heated by the oil cooler is released to the outside without first reaching the engine, which results in more effective cooling of the engine.
Because of the outlet openings at the rear edge of the vehicle, the entire rear space of the body around the engine is better ventilated than is the case with the previous versions with completely closed rear space.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention is schematically illustrated in a perspective view.
In the rear part of the body 1, the engine compartment 2 is provided, which is closed against the interior of the body by the wall 3 from. Access to the engine is made possible by the hinged cover 4, which has pocket-shaped extensions on the sides through which air is caught at the front end of the cover while driving and penetrates the engine compartment. Until now, this air, after it had flowed around the cylinder and their heads, was left only through the blinds 6 of the cover 4 to the outside.
Here, however, further outlet openings 8 are provided on the rear edge 7 of the body, which runs horizontally, in the immediate vicinity of which the oil cooler 9 is arranged so that part of the air follows the paths indicated by arrows through this cooler and through the openings 8 flows outwards. As already mentioned, this arrangement has the advantage that, at the same time as the oil is cooled, which is just as good as if the cooler were arranged in the front part of the body in the air flow generated during the journey, the engine compartment is completely ventilated which also results in better overall cooling of the engine itself.