Druckmittelbremsanlage an Fahrzeugen, bestehend aus einer selbsttätigen Druckmittelbremse kombiniert mit mindestens einer willkürlich gesteuerten Druckmittelbremse. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Druckmittelbremsanlage an Fahrzeugen, bestehend aus einer selbsttätigen Druck mittelbremse, die kombiniert ist mit minde stens einer willkürlich gesteuerten Druck mittelbremse.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt.
Fig. 1 zeigt die Bremsanlage an einem Zweiachsanhänger im Grundriss. Es könnte auch ein Ein- oder Mehrachsanhänger sein.
Fig. 2 zeigt diese Anlage in schemati scher Darstellung. Die Zugstange 11 des An hängers, wird vorn mit dem Traktionsfahr zeug gekuppelt. Sie ist in der gewöhnlichen Deichsel 12 des Anhängers gelagert und am hintern Ende durch das Gelenk 10 mit der Kolbenstange 17 und dem Kolben 26 des Hauptöldruckzylinders 1 verbunden. Die Zugstange 11 kann sich in Längsrichtung in der Führung der Deichsel 12 bewegen. Der Hauptzylinder 1 ist durch die Leitungen 13 mit der Kammer 14 des Zweikammerbrems zylinders 4 an jedem Rad 20 verbunden. Die Zweikammerbremszylinder sind auf der einen Seite durch die Kolbenstange 18 des Kolbens 6 mit dem Hebel 7 gelenkig verbun den. Der Hebel 7 kann der Bremsschlüssel hebel einer Innenbackenbremse oder irgend einer andern Reibungsbremse sein, die in die Räder 20 eingebaut ist.
Auf der andern Seite sind die Zylinder durch die Kolbenstange 16 des Kolbens 15 und das Gelenk. 8 an einem festen Punkt des Bremsschildes der Räder 20 aufgehängt.
Der Luftdruckzylinder 3 mit den Kam mern 22 und 23 ist mit dem Hauptöldruck zylinder 2 zusammengebaut und wird vom Traktionsfahrzeug aus willkürlich gesteuert. Dabei ist der Handbremshebel 9 über das Gelenk 5 mit der gemeinsamen Kolbenstange 21 des Luftdruckzylinders 3 und des Haupt zylinders 2 verbunden. Die Kammer 20 des Hauptzylinders 2 ist über die Leitung 25 mit der Kammer 19 des Zweikammerbremszylinders 4 verbunden.
Die Funktion der kombinierten Druckmittel bremsanlage ist folgende: Wird das Traktionsfahrzeug, welches ein Lastwagen sein kann, mit angehängtem An hänger während der Fahrt plötzlich ver zögert, was beim Anhalten des Lastzuges vorkommt oder bei Talfahrten, wo das Trak tionsfahrzeug abgebremst wird, so entsteht eine Verschiebung des Anhängers in bezug auf die Zugstange 11. Die Kolbenstange 17 mit dem Kolben 26 des Hauptöldruckzylin ders 1 verschiebt sich. Das Drucköl wird durch die Leitungen 13 in die Kammern 14 der Zweikammerbremszylinder 4 gepresst.
Dies hat zur Folge, dass das Gehäuse des Zylinders 4 mitsamt dem Kolben 6 und der Kolbenstange 18 und damit auch der Brems hebel 7 in die teilweise punktierte Stellung bewegt werden, d. h. die am Hebel 7 ange schlossene Bremse angezogen wird.
Wird nun zugleich der Hauptöldruck zylinder 2 vom Luftdruckzylinder 3 durch Druckluft vom Traktionsfahrzeug aus ge steuert, so drückt die Luft in der Kammer 23 auf den Kolben 27 des Luftdruckzylinders 3 und verschiebt denselben mit dem auf der gleichen Kolbenstange 21 sitzenden Kolben 24 des Hauptöldruckzylinders 2. Dadurch wird das 01 aus der Kammer 20 durch die Leitung 25 in die Kammer 19 des Zwei kammerbremszylinders 4 gepresst.
Ist nun der Druck in der Kammer 19 grösser als in der Kammer 14, so verschiebt sich das Gehäuse des Zylinders 4 wieder in die Ausgangsstellung, bis der Anschlag 28 in der Mitte der Zylinderwandung wieder am Kolben 15 ansteht.
Der Kolben 25 verschiebt sich in ent gegengesetzter Richtung nur um den Weg, der durch den Druckzuwachs, d. h. die Diffe renz des Druckes der willkürlich gesteuerten Druckmittelbremse gegenüber dem Druck der selbsttätigen Druckmittelbremse bedingt ist. Es ist daraus ohne weiteres ersichtlich, dass beide Bremsen, die selbsttätige und die willkürlich gesteuerte, ganz unabhängig voneinander betätigt werden können.
Treten beide Bremsen zugleich in Aktion, so werden die Kräfte nicht ,summiert, sondern der stärkere Druck betätigt den Brems hebel 7.
An Stelle von 01 oder Druckluft kann ein anderes Druckmittel verwendet werden. Ebenso können Membranen statt Kolben Verwendung finden. Mit den beiden Brem sen kann endlich eine weitere willkürlich gesteuerte Druckmittelbremse kombiniert sein, wobei immer für alle Bremsen pro Rad ein einziger Bremszylinder vorgesehen ist.
Pressure medium brake system on vehicles, consisting of an automatic pressure medium brake combined with at least one arbitrarily controlled pressure medium brake. The present invention is a pressure medium brake system on vehicles, consisting of an automatic pressure medium brake, which is combined with at least one arbitrarily controlled pressure medium brake.
In the drawing, an execution example of the subject invention is Darge provides.
Fig. 1 shows the brake system on a two-axle trailer in plan. It could also be a single or multi-axle trailer.
Fig. 2 shows this system in a schematic representation. The drawbar 11 of the trailer is coupled to the front of the traction vehicle. It is mounted in the usual drawbar 12 of the trailer and connected at the rear end by the joint 10 to the piston rod 17 and the piston 26 of the main oil pressure cylinder 1. The pull rod 11 can move in the longitudinal direction in the guide of the drawbar 12. The master cylinder 1 is connected through the lines 13 to the chamber 14 of the two-chamber brake cylinder 4 on each wheel 20. The two-chamber brake cylinders are articulated on one side through the piston rod 18 of the piston 6 with the lever 7 verbun the. The lever 7 can be the brake key lever of an inner shoe brake or any other friction brake that is built into the wheels 20.
On the other hand are the cylinders through the piston rod 16 of the piston 15 and the joint. 8 suspended from a fixed point of the brake shield of the wheels 20.
The air pressure cylinder 3 with the chambers 22 and 23 is assembled with the main oil pressure cylinder 2 and is controlled arbitrarily from the traction vehicle. The hand brake lever 9 is connected via the joint 5 to the common piston rod 21 of the air pressure cylinder 3 and the main cylinder 2. The chamber 20 of the master cylinder 2 is connected to the chamber 19 of the two-chamber brake cylinder 4 via the line 25.
The function of the combined pressure fluid braking system is as follows: If the traction vehicle, which can be a truck, suddenly decelerates while driving, which happens when the truck is stopped or when driving downhill where the traction vehicle is braked, a Displacement of the trailer with respect to the pull rod 11. The piston rod 17 with the piston 26 of the main oil pressure cylinder 1 moves. The pressure oil is pressed through the lines 13 into the chambers 14 of the two-chamber brake cylinder 4.
This has the consequence that the housing of the cylinder 4 together with the piston 6 and the piston rod 18 and thus also the brake lever 7 are moved into the partially dotted position, ie. H. the brake connected to the lever 7 is applied.
If at the same time the main oil pressure cylinder 2 is controlled by the air pressure cylinder 3 by compressed air from the traction vehicle, the air in the chamber 23 presses on the piston 27 of the air pressure cylinder 3 and moves the same with the piston 24 of the main oil pressure cylinder 2 seated on the same piston rod 21. As a result, the oil is pressed out of the chamber 20 through the line 25 into the chamber 19 of the two-chamber brake cylinder 4.
If the pressure in the chamber 19 is greater than that in the chamber 14, the housing of the cylinder 4 moves back into the starting position until the stop 28 in the center of the cylinder wall rests against the piston 15 again.
The piston 25 moves in the opposite direction ent only by the way that the pressure increase, d. H. the difference in the pressure of the arbitrarily controlled pressure medium brake compared to the pressure of the automatic pressure medium brake is caused. It can be seen from this that both brakes, the automatic and the arbitrarily controlled, can be actuated completely independently of one another.
If both brakes come into action at the same time, the forces are not added up, but the stronger pressure actuates the brake lever 7.
Instead of 01 or compressed air, another pressure medium can be used. Likewise, membranes can be used instead of pistons. With the two Brem sen, a further arbitrarily controlled pressure medium brake can finally be combined, a single brake cylinder always being provided for all brakes per wheel.