Dispositif pour permettre d'amener successivement sur un wagon quelconque d'un train le chargement de chacun des wagons qui le composent. La présente invention a pour objet. un dispositif pour permettre d'amener successi vement sur le wagon d'une des extrémités d'un train ou sur l'un des wagons intermé diaires au choix le chargement de chacun des wagons qui le composent, en vue de per mettre le déchargement en bout sur la voie même au lieu qu'il se fasse latéralement, comme c'est ordinairement le cas, ce qui pro voque une manutention inutile et coûteuse, ou de permettre, en cas de déchargement par amenée sur un des wagons intermédiaires, le déchargement de toute la charge du convoi sur un point déterminé (route perpendiculaire à la voie en terrain impraticable,
décharge ment de tout un train sur un quai de débar quement étroit, etc.).
A cet effet, conformément à l'invention, la plateforme de chaque wagon porte une voie disposée dans le sens de sa longueur et sur laquelle repose au moins une plateforme auxiliaire mobile, des éléments de rail étant prévus entre les wagons pour prolonger la voie de la plateforme de chacun d'eux jus qu'aux wagons voisins.
Le dessin annexé montre schématique ment, à titre d'exemple, une forme d'exécu tion de l'objet de l'invention.
Comme on le voit sur le dessin, la plate- forme 1 de chaque wagon comporte une voie 2 constituée par deux rails disposés dans le sens de sa longueur.
Sur ceux-ci repose, par l'intermédiaire de petites roues ou de galets 3, une plateforme auxiliaire 4 qui peut, par conséquent, se dé placer sur cette voie 2. Afin de pouvoir faire passer la charge reposant sur la plateforme auxiliaire d'un wagon sur le wagon voisin, des éléments amovibles 5 sont prévus pour être disposés entre deux wagons voisins et prolonger de l'un à l'autre la voie 2.
Des moyens de blocage, non représentés, sont prévus pour retenir normalement en place sur la voie 2 les plateformes auxi liaires 3. On comprend aisément que de cette façon on peut amener successivement la charge de tous les wagons d'un train sur celui de l'une de ses extrémités, simplement par déplace ment des plateformes auxiliaires le long de la voie 2 et en les enlevant. successivement après déchargement, par un dispositif prévu à cet effet.
Chaque wagon peut porter une ou plu sieurs plateformes auxiliaires 5 suivant la, nature de la. charge du wagon.
On peut aussi prévoir sur la plateforme 1 de chaque wagon au moins une plaque tournante, permettant, après déchargement de la plateforme auxiliaire, de la déplacer laté ralement sur un support préparé à cet effet. pour pouvoir la, replacer ensuite par le même moyen sur la plateforme 1 d'un autre wa gon.
Les éléments de liaison 5 pourraient aussi, par exemple, être articulés sur l'extré mité d'un wagon. On peut prévoir soit un support pour chaque rail ou un support com mun pour les deux.
L'objet de la présente invention est par ticulièrement avantageux lorsqu'il s'agit de décharger en bout d'un train, par exemple, des rails déjà montés sur traverses, en vue de leur pose immédiate. Le train peut alors avancer lui-même sur les éléments de voie mis en place au fur et à mesure de leur pose, ce qui permet une avance très rapide de la construction et évite une manutention inu tile et par là une perte de temps.
Device for enabling the loading of each of the wagons which compose it to be brought successively onto any wagon of a train. The object of the present invention is. a device to enable the loading of each of the wagons which compose it to be brought successively onto the wagon from one end of a train or onto one of the intermediate wagons, with a view to enabling unloading in end on the track itself instead of being done laterally, as is usually the case, which causes unnecessary and costly handling, or allowing, in the event of unloading by feeding onto one of the intermediate wagons, unloading the entire load of the convoy on a determined point (road perpendicular to the track in impassable terrain,
unloading of an entire train on a narrow landing platform, etc.).
For this purpose, in accordance with the invention, the platform of each wagon carries a track arranged in the direction of its length and on which rests at least one mobile auxiliary platform, rail elements being provided between the wagons to extend the track. the platform of each of them to the neighboring wagons.
The accompanying drawing shows schematically, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
As can be seen in the drawing, the platform 1 of each wagon comprises a track 2 formed by two rails arranged in the direction of its length.
On these rests, by means of small wheels or rollers 3, an auxiliary platform 4 which can therefore move on this track 2. In order to be able to pass the load resting on the auxiliary platform of a wagon on the neighboring wagon, removable elements 5 are provided to be arranged between two neighboring wagons and extend from one to the other track 2.
Blocking means, not shown, are provided to normally retain in place on track 2 the auxiliary platforms 3. It is easily understood that in this way it is possible to successively bring the load of all the wagons of a train onto that of the train. 'one of its ends, simply by moving the auxiliary platforms along track 2 and removing them. successively after unloading, by a device provided for this purpose.
Each wagon can carry one or more auxiliary platforms 5 depending on the nature of the. load of the wagon.
It is also possible to provide on the platform 1 of each wagon at least one turntable, allowing, after unloading the auxiliary platform, to move it laterally on a support prepared for this purpose. to be able to, then replace by the same means on the platform 1 of another wa gon.
The connecting elements 5 could also, for example, be articulated on the end of a wagon. It is possible to provide either a support for each rail or a common support for both.
The object of the present invention is particularly advantageous when it comes to unloading at the end of a train, for example, rails already mounted on sleepers, with a view to their immediate laying. The train can then advance itself on the track elements put in place as they are being laid, which allows the construction to advance very quickly and avoids unnecessary handling and thereby a waste of time.