Br ennstofFeinspritzvorr ichtung für Brennkr aftmaschinen und Verfahren zur Herstellung der Vorrichtung. Die Erfindung betrifft eine Brennstoffein- spritzvorrichtung für Brennkraftmascbinen, deren Düsenkörper dieFührungderDüsennadel bildet und mehrere Einspritzbohrungen auf weist, sowie ein Verfahren zur Herstellung dieser Vorrichtung.
Die Vorrichtung besteht darin, dass am Düsenkörper eine den Brenn stoffzufuhrkänal umgebende, konzentrische Ausnehmung zwischen Nadelführung und Ein- spritzbohrungen vorgesehen ist, die gegen den Brennraum mittels einer Hülse abgeschlossen und durch Schweissung abgedichtet ist. Das Verfahren zur Herstellung der Vorrichtung besteht darin, dass der Düsenkörper und die Hülse vor dem Schweissen vorgewärmt werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes schema tisch dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch den Düsenkörper eines Brennstoffventils, Fig. 2 die Ansicht des Düsenkörpers von oben, Fig. 3 die Befestigung des Düsenkörpers und Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1.
Das Brennstoffventil 1, das durch die Wandung 2 eines nicht gezeichneten Zylin ders einer Brennkraftmaschinehindurchgeführt ist, hat einen Düsenkörper 3 mit den Ein- spritzbohrungen 4 und dem Zufuhrkanal 5, der mittels der Nadel 6 im Sitz 7 abgeschlos sen ist. Der Düsenkörper 3 ist mittels der Überwurfmutter 8 am innern Teil des Brenn stoffventilgehäuses 1 befestigt.
Brennraumseitig (ist am Düsenkörper 3 der Raum 9 herausgearbeitet, der den Zufuhr kanal 5 umgibt und mittels der als Kappe ausgebildeten Hülse 10 gegen den Brennraum abgeschlossen ist. Die Kappe 10 ist zur Ab dichtung des Raumes 9 durch Schweissung an den Stellen 11 und 12 mit dem Düsen körper 3 verbunden, und hat den gleichen Aussendurohmesser wie der übrige Teil des Düsenkörpers, damit zwischen dem Brenn stoffventil 1 und der Zylinderwandung 2 keine unerwünschten Hohlräume entstehen. Das Kühlmittel wird dem Raum 9 durch den Kanal 13 zugeführt und mittels des Kanals 14 (Fig.2) abgeführt.
Um beim Befestigen des Düsen körpers 3 am Brennstoff ventilgehäuse 1 die richtige gegenseitige Lage der Brennstoff und Kühlmittelkanäle am Düsenkörper 3 und dem Brenrrstoffventilgehäuse 1 zu sichern. ist der Passstift 1ä (Fig. 2 und 3) vorgesehen, der ein Verdrehen des Düsenkörpers beim Anschrauben der Überwurfmutter verhindert.
Da ausser der Kühlung des Düsenkörpers 3 mittels des Brennstoffes, der durch den Zu fuhrkanal hindurchtritt, eine Kühlung, insbe sondere des in den Brennraum der Brennkraft- maschine hineinragenden Kopfes vorgesehen ist, wird die Wärme vom Düsenkopf unmit telbar abgeführt und der Kopf des Düsen körpers, speziell die Teile bei den Einspritz- bohrungen 4, so kühl gehalten, dass ein Koks- ansatz, z. B. bei asphalthaltigen Brennstoffen, verhindert wird.
Die Hülse 10 kann als Kappe bezw. als Mantel ausgebildet sein ; sie kann aus einem nicht härtenden Werkstoff, z. B. ein niedrig gekühlter Stahl, hergestellt sein. Um die Halt barkeit der Schweissverbindung zu erhöhen, kann der vorteilhaft gehärtete Düsenkörper 3 und die Kappe 10 vor dem Schweissen, z. B. bis zur Anlasstemperatur des Düsenkörpers 3 vorgewärmt werden. Besteht der Düsenkörper 3 aus härtbarern Material, so kann er an den Stellen der Schweifäverbindung 11 und 12 vor dem Anschweissen der Kappe 10 mit einer Schicht von nichthärtendem Werkstoff, z. B. weiches Eisen, oder ein Nichteisen-Metall, z. B. Nickel, versehen werden.
Dieser nicht härtende Werkstoff kann z. B. durch Schwei- ssung aufgetragen werden, indem an den Stel len 11 und 12 in den Düsenkörper Nuten eingearbeitet werden, die mit dem nichthär tenden Werkstoff durch Schweissung aufge füllt werden. Wenn der Düsenkörper aus Stahl besteht, kann der Werkstoff des Düsen körpers an den Stellen 11 und 12 entkohlt werden, um die Haltbarkeit der zur Befesti- gung und zur Abdichtung der Kappe dienen den Schweissung zu erhöhen.
Fuel injection device for internal combustion engines and method for manufacturing the device. The invention relates to a fuel injection device for internal combustion engines, the nozzle body of which forms the guide for the nozzle needle and has several injection bores, as well as a method for producing this device.
The device consists in that a concentric recess surrounding the fuel supply channel is provided on the nozzle body between the needle guide and the injection bores, which recess is closed off from the combustion chamber by means of a sleeve and sealed by welding. The method for producing the device consists in that the nozzle body and the sleeve are preheated before welding.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention is shown schematically.
1 shows a longitudinal section through the nozzle body of a fuel valve, FIG. 2 shows the view of the nozzle body from above, FIG. 3 shows the fastening of the nozzle body and FIG. 4 shows a cross section along the line IV-IV in FIG. 1.
The fuel valve 1, which is passed through the wall 2 of a cylinder (not shown) of an internal combustion engine, has a nozzle body 3 with the injection bores 4 and the supply channel 5, which is closed off by means of the needle 6 in the seat 7. The nozzle body 3 is fixed by means of the union nut 8 on the inner part of the fuel valve housing 1.
On the combustion chamber side (the space 9 is worked out on the nozzle body 3, which surrounds the supply channel 5 and is closed off from the combustion chamber by means of the sleeve 10 designed as a cap. The cap 10 is to seal off the space 9 by welding at points 11 and 12 connected to the nozzle body 3, and has the same outer diameter as the rest of the nozzle body, so that no undesired cavities arise between the fuel valve 1 and the cylinder wall 2. The coolant is fed to the space 9 through the channel 13 and is fed through the channel 14 ( Fig. 2) removed.
In order to secure the correct mutual position of the fuel and coolant channels on the nozzle body 3 and the fuel valve housing 1 when attaching the nozzle body 3 on the fuel valve housing 1. the dowel pin 1ä (Fig. 2 and 3) is provided, which prevents twisting of the nozzle body when screwing on the union nut.
Since, in addition to cooling the nozzle body 3 by means of the fuel that passes through the feed channel, cooling, in particular the head protruding into the combustion chamber of the internal combustion engine, is provided, the heat is dissipated directly from the nozzle head and the head of the nozzle body , especially the parts at the injection bores 4, are kept so cool that a coke deposit, e.g. B. with asphalt-containing fuels is prevented.
The sleeve 10 can BEZW as a cap. be designed as a jacket; it can be made of a non-hardening material, e.g. B. a low-cooled steel can be made. In order to increase the holdability of the welded connection, the advantageously hardened nozzle body 3 and the cap 10 can be prior to welding, for. B. be preheated to the tempering temperature of the nozzle body 3. If the nozzle body 3 is made of hardenable material, it can be coated with a layer of non-hardening material, e.g. B. soft iron, or a non-ferrous metal, e.g. B. nickel, are provided.
This non-hardening material can, for. B. be applied by welding, in that grooves are worked into the nozzle body at points 11 and 12, which are filled with the non-hardening material by welding. If the nozzle body is made of steel, the material of the nozzle body can be decarburized at points 11 and 12 in order to increase the durability of the weld used for fastening and sealing the cap.