Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen. Gleitschutzketten in Zickzack- oder Leiter form sind seit vielen Jahren bekannt. Diese Ketten haben sich für Hochdruckreifen, wel che mit ca. 6 Atm. Druck gefahren werden, bewährt.
Zwischenzeitlich haben jedoch die Reifen eine wesentliche Änderung erfahren. An Stelle des Hochdruckreifens trat der Niederdruck- oder Ballonreifen, wie er heute von sehr vielen Automobilfabriken verwendet wird. Der Unter schied zwischen den Ballonreifen und den früheren Hochdruckreifen besteht darin, dass letztere mit ca. 6 Atm. Druck gefahren wer den, während die heutigen Reifen nur noch 1-2 Atm. Druck benötigen. Durch diese druckniedrigen Reifen wird erzielt, dass die Unebenheiten der Strassen, seien es Schlag löcher, Steine, unebenes Pflaster oder hervor stehende Eisenbahnschienen, von den Reifen aufgeschluckt werden, ohne dass dadurch irgendwelche Erschütterungen und Stösse, wie dies bei einem hart aufgepumpten Reifen der Fall ist; entstehen.
Wenn man nun auf diese Ballonreifen die bisher bekannten Schnee ketten auflegt, so tritt der Fall ein, dass die einfachen Kettenstränge in den Reifen infolge seines geringen Luftdruckes eingedrückt oder von diesem aufgenommen werden und da durch der Zweck nicht erfüllt wird.
Gemäss vorliegender Erfindung soll dieser Nachteil dadurch behoben werden, dass die Gleitschutzkette von mindestens zwei neben einanderliegenden, durch Querglieder zusam mengehaltenen Kettensträngen gebildete flexi ble Greifkettenteile aufweist. Diese Greif kettenteile können in langer Ausführung von einem Seitenkettenstrang zum andern reichen, oder auch in kurzer Ausführung nur die innern aneinandergrenzenden Kettenstränge verbin den. Durch die Breite dieser Greifkettenteile wird nicht nur das Eindringen in die Reifen laufflächeverhindert, sondern gleichzeitig auch ein erhöhter Gleitschutz durch die mehrfachen Schultern der einzelnen Kettenglieder erzielt. Die von den nebeneinanderliegenden Ketten strängen gebildeten Greifkettenteile eignen sich ganz besonders auch als Spurkettenteile.
Auf der Zeichnung sind Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes darge stellt. Fig. 1 und 2 zeigen einen Greifkettenteil in Seitenansicht und Draufsicht und Fig. 3 und 4 zeigen zwei verschiedene Gleitschutzketten mit derartigen Greifketten teilen.
Die Greifkettenteile a sind von zwei neben einanderliegenden, durch Querglieder a1 zu sammengehaltenen Kettensträngen b gebildet. Statt dessen könnten die Greifkettenteile auch drei oder mehr Kettenstränge aufweisen. Diese Greifkettenteile a sind durch kurze Ketten stücke d mit den Seitenkettensträngen c zu Gleitschutzketten verbunden, wie sie in den Fig. 3 und 4 dargestellt sind. Ihrer Zusammen setzung aus einzelnen Kettengliedern wegen sind die Greifkettenteile natürlich flexibel.
Anti-skid chain for vehicle tires. Anti-skid chains in zigzag or ladder form have been known for many years. These chains have been chosen for high pressure tires, wel che with approx. 6 atm. Pressure is proven.
In the meantime, however, the tires have undergone a major change. In place of the high-pressure tire, there was the low-pressure tire or balloon tire, as it is used today by many automobile factories. The difference between the balloon tires and the earlier high-pressure tires is that the latter with approx. 6 atm. The pressure is driven, while today's tires only 1-2 atm. Need pressure. These low-pressure tires ensure that the unevenness of the road, be it potholes, stones, uneven pavement or protruding railroad tracks, are swallowed up by the tires without any vibrations and bumps, as is the case with a hard-inflated tire is; arise.
If you now put the previously known snow chains on these balloon tires, the case occurs that the simple chain strands are pressed into the tire due to its low air pressure or taken up by this and because the purpose is not fulfilled.
According to the present invention, this disadvantage is to be eliminated in that the anti-skid chain has flexible gripping chain parts formed by at least two adjacent chain strands that are held together by cross links. These gripping chain parts can extend from one side chain strand to the other in a long version, or in a short version only connect the inner adjacent chain strands. The width of these gripping chain parts not only prevents penetration into the tire tread, but also provides increased anti-slip protection through the multiple shoulders of the individual chain links. The gripping chain parts formed by the adjacent chain strands are also particularly suitable as track chain parts.
On the drawing execution examples of the subject invention are Darge provides. Fig. 1 and 2 show a gripping chain part in side view and plan view and Fig. 3 and 4 show two different anti-skid chains with such gripping chains share.
The gripping chain parts a are formed by two adjacent chain strands b held together by cross links a1. Instead, the gripping chain parts could also have three or more chain strands. These gripping chain parts a are connected by short chain pieces d with the side chain strands c to form anti-skid chains, as shown in FIGS. 3 and 4. Because of their composition of individual chain links, the gripping chain parts are of course flexible.