CH210708A - Mobile pourvu d'au moins un dispositif propulseur. - Google Patents

Description

      Mobile    pourvu d'au moins un dispositif propulseur.    Dans le brevet no 20433,8, la demande  resse a décrit un procédé d'éjection dans un  milieu gazeux d'un fluide à grande pression  par le     moyen    d'une fente très mince destinée  à faire suivre d'elle-même à la nappe de gaz  qui s'échappe une direction     déterminée    en  créant dans son trajet une zone de     dépression     également     déterminée.     



  A cet effet, la demanderesse a prolongé  du côté vers lequel on veut dévier la nappe  de gaz qui s'échappe, l'une des lèvres de la       fente    en lui donnant la courbure voulue, la  dite courbure     étant    telle que ledit prolonge  ment s'écarte graduellement du plan de la  dite fente, et c'est le long de     cette    lèvre pro  longée que s'écoule le fluide en la léchant et  en créant une zone de forte dépression.  



  La présente invention est une     application     de     ces    principes aux mobiles, par exemple à  un avion, à un véhicule automobile, etc. Le  mobile suivant     l'invention    est pourvu d'au  moins un dispositif propulseur, caractérisé  en ce qu'il possède une fente très mince, par    laquelle un fluide     moteur    peut échapper  sous pression et dont la lèvre postérieure,  par rapport à la     direction    du     déplacement     du mobile, se prolonge en une     surface    alaire,  s'écartant graduellement du plan de ladite  fente.

       Le    dispositif     suivant    l'invention est  monté sur le mobile, de façon à permettre au  fluide ambiant de parvenir derrière la sur  face alaire.  



  Sur les dessins annexés, on a     représenté,     à titre d'exemple, divers modes de réalisa  tion de     l'invention    et des applications.  



       Fig.    1 et 2 montrent, en perspective et en.  coupe, un premier mode de réalisation d'un  élément propulseur,       Fig.    3 une variante dudit élément pro  pulseur en coupe,       Fig.    4 et 5 une aile d'avion muni d'un  élément propulseur allongé, disposé- en avant  de son bord     d'attaque,          Fig.    6 et 7 respectivement, vu de face, de  dessus et en     plan,    un mode de montage d'un      propulseur sur le train     d'atterrissage    d'un  avion,       Fig.    8 une vue schématique en élévation,  d'un véhicule automobile muni d'un propul  seur.  



  A un anneau 1     (fig.    1) est assemblé de  toute manière convenable un second anneau  2 terminé, à la partie postérieure sur la  figure, par un filetage 3, dans lequel s'en  gage le tube 4, le jeu d'anneau 1-2 porte  une série de tubes 5, débouchant dans une  pièce annulaire 6, sur laquelle se fixe par  filetage 7 une bague 8, de manière à créer  une fente mince entre la bague 8 et la pièce  6, d'épaisseur réglable à la. quantité voulue.  



  La pièce 6 peut être d'un seul tenant ou  être réalisée, comme montré sur le dessin,  par deux anneaux 6', 6" assemblés par les  filetages 10', 10".  



  Le fonctionnement du propulseur est le  suivant:  Le gaz comprimé, qui peut être de la va  peur surchauffée ou un mélange comburant  ou un mélange explosif quelconque, ou même  de l'air comprimé, arrive par le tube 4, cir  cule dans l'espace annulaire créé entre les  deux éléments 1 et 2, passe par les tuyaux 5  et débouche à l'air libre entre l'élément 6 et  la bague 8, par la fente très mince 9.  



  Là, le fluide peut se détendre en léchant,  du fait du freinage irrégulier de l'air en  traîné à. cause des différences de profils de  part et d'autre de la fente 9, le bord d'atta  que a de la pièce 6 en suivant le trajet indi  qué par les flèches     f    (voir à ce sujet le bre  vet no 204338). Il se crée alors dans l'espace.  à l'avant de la pièce 6     _    une dépression con  sidérable, vers laquelle se précipite l'air am  biant selon les flèches     f,    pour peu que la  compression du fluide moteur soit suffisante.  



  Le propulseur a donc tendance, du fait  de la dépression créée en avant de lui, à se  précipiter dans cette dépression sous l'action  de la pression atmosphérique restée derrière  en entraînant le mobile sur lequel il est  monté, pour peu que la dépression soit. suffi  sante pour qu'il se crée une quantité de  mouvement à. faible vitesse et grande masse    de l'air ambiant, équivalent à la traction ou  la     sustentation    du corps sur lequel le pro  pulseur est monté.  



  Par ailleurs, à travers la partie centrale  libre s'écoule, suivant les flèches F, l'air am  biant de manière qu'en dessous de la pièce  6 soit maintenue la pression atmosphérique.  



  Sur la     fig.    3, le corps fusiforme 11 porte  intérieurement une paroi 12, s'adaptant par  filetage à sa partie intérieure en 13. Dans  cette partie 13 sont prévus des tubes 14 so  lidaires également par filetage 15, d'un an  neau ou bague 16 de profil approprié et sur  la partie antérieure non profilée duquel est       fixée,    également par filetage 17, une bague  18 de diamètre plus petit qui peut ainsi plus  ou moins se rapprocher de l'anneau 16.  



  Entre l'anneau 16 et la bague 18 est  laissé un jeu réglable mais en tout cas très  faible 19 formant fente mince, la bague 1.8  étant cependant conçue de façon qu'il y ait  une chambre circulaire 20 entre ledit anneau  et la bague.  



  Le fonctionnement de la variante selon  la     fig.    3 est le suivant:       Le    mélange gazeux à haute pression ar  rive dans la chambre formée par la pièce 12,  passe par le tube 14, commence à se détendre  dans la chambre 20, et s'échappe le long de  la fente 19, pour suivre le profil a de l'é  lément 16, en créant en avant de lui une  zone de très forte dépression représentée par  les petites hachures, tandis que,     grâce    à l'es  pace libre parcouru par les filets d'air repré  sentés par F la pression atmosphérique est  maintenue sous la face postérieure 16' de  l'anneau 16.  



  Il va, de soi que le profil a des éléments  tels que 10 et 16 et     l'épaisseur    des fentes  9 ou 19 sont calculés de manière que, pour  une détente     donnée    du fluide comprimé mo  teur, on puisse obtenir une quantité de mou  vement assurant le déplacement du mobile.  



  Dans la variante de réalisation du pro  pulseur vue     fig.    4 à 8, pour son application  aux avions et voitures, prenons d'abord les  f     ig.    4 et 5.  



  Dans la     fig.    4, en     avant    de l'aile épaisse      63, à     laquelle    il est relié par des bâtis appro  priés 64, est fixé le propulseur 65 conçu,  par exemple, de manière à pouvoir tourner  autour de son axe 66.

   Ce propulseur 65 est  constitué par un cylindre 67, creux par exem  ple, de manière à     en,    diminuer le poids, com  portant intérieurement une chambre 68 dans  laquelle     arrive    ou est produit le gaz com  primé qui doit servir de force     motrice.    Cette  chambre communique avec l'atmosphère par  une     fente    69, très mince dont la lèvre posté  rieure 70 se prolonge par un bec 71 formant  bord de fuite: c'est le long de cette lèvre pos  térieure que la nappe gazeuse s'échappe dans  l'atmosphère en se détendant et en créant  la dépression recherchée.  



  Par ailleurs, l'air ambiant lors du dé  placement du mobile suit le trajet des flèches  f ; une     partie    passe sous le cylindre 67, puis  entre l'aile     -et    le cylindre en y maintenant la  pression atmosphérique, qui pousse ainsi le  mobile dans la dépression créée en avant de  lui.  



  On conçoit que, si par un organe de com  mande quelconque l'on fait tourner autour de  son axe 66 le cylindre 67, la dépression  s'exerçant le long du bec ou guidage 71 peut  avoir une direction tout à fait différente;  en particulier pour le décollage des avions, où  il faut une zone de très forte dépression ré  sultante, oblique par rapport au terrain, et  ayant une forte     composante    verticale, il y  aurait lieu d'avoir une inclinaison du bec 71,  par rapport au sol, beaucoup plus grande que  dans le cas où l'avion arrivé à la hauteur  voulue se     déplace    à une altitude     déterminée,     auquel cas la dépression moyenne doit être  parallèle au terrain, pour assurer le dépla  cement horizontal.  



  Dans le mode de     réalisation    décrit     fig.    5,  la chambre 68 fait partie     intégrante    de l'aile.  Si on se reporte maintenant aux     fig.    6 et  7, on voit que sur la     fig.    6 on a placé les  propulseurs le long des montants du train  d'atterrissage en 72, la dépression résultante  se faisant sentir à l'état permanent dans une  direction     parallèle    à l'axe de l'avion. La di  rection de l'avion est assurée alors par     les       ailerons et les gouvernes 73, 74, 75 comman  dés à la manière usuelle, par exemple, par  un palonnier .et un manche à balai.  



  Il va de soi, également, que dans ce cas  on pourrait placer le     propulseur    65 en avant  du bord     d'attaque    de     l'aile    63 comme dans le  cas des     fig.    4 et 5.  



  Si on se     reporte    à la     fig.    8, on voit une       carrosserie    d'automobile profilée 77 en forme  d'aile épaisse, les roues 78 étant carénées.  



  Dans ce     cari,    un propulseur du     type    de  celui représenté     fig.    4 est monté soit vertica  lement le long de la caisse en 79, soit en  avant.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mobile pourvu d'au moins un dispositif propulseur, caractérisé en ce que le disposi tif propulseur est pourvu d'une fente très mince, par laquelle un fluide moteur peut échapper sous pression et dont :la lèvre posté rieure, par rapport à la direction du déplace ment du mobile, se prolonge en une surface alaire, s'écartant graduellement du plan de ladite fente, le dispositif étant en outre monté .sur le mobile de façon à permettre au fluide ambiant de parvenir derrière la sur face alaire.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Mobile selon la revendication, caracté risé en ce que la surface alaire est dispo sée transversalement à la direction du dé placement du mobile. 2 Mobile selon la revendication, caractérisé en ce que le dispositif propulseur est constitué par un anneau (6) de large diamètre, de face antérieure (a) courbe, devant lequel est fixé un deuxième an neau (8) de diamètre nettement .inférieur et dont il est séparé par un espace (9) très mince formant ainsi fente d'évacua tion du fluide moteur dont la lèvre pos térieure, par rapport au sens de déplace ment du mobile,

   est formée par la sur face antérieure (a) de l'anneau (6), la partie centrale desdits anneaux formant conduit d'amenée du fluide ambiant der- rière la face postérieure de l'anneau de large diamètre. 3 Mobile selon la revendication et la sous- revendication \?, caractérisé en ce que l'anneau (8) de diamètre inférieur est vissé sur l'anneau (6) de grand diamètre, de manière que l'épaisseur de la fente (9) puisse être réglée.

   4 Mobile selon la revendication et la sous- revendication \?, caractérisé en ce que le fluide moteur est amené sous pression à la fente (9) par des conduits (5) reliés à un réservoir, où est emmagasiné le fluide sous pression. 5 Mobile selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisé en ce que le fluide moteur est amené sous pression à la fente (9) par des conduits (5) reliés à, une chambre de combustion d'où sort le fluide sous pression.

   6 lfobile selon la. revendication, caracté risé en ce que le dispositif propulseur est constitué par un corps fusiforme (11) à l'extrémité antérieure duquel sont dispo sées deux bagues (16, 18) de diamètres externes différents, fixées l'une sur l'au tre, de manière à laisser entre elles une fente (19) très mince, le bord antérieur de la.

   bague postérieure et de plus grand diamètre (16) formant prolongement de la lèvre postérieure de la fente mince pré citée, la liaison mécanique entre le corps fusiforme (11) et les bagues (16, 18) étant assurées par un jeu de tubulures (14) amenant le fluide moteur à une chambre de détente partielle (20) ména gée entre les deux bagues (16, 18) et terminée par ladite fente mince (19), l'es pace libre laissé entre la partie antérieure du corps fusiforme (11) et la face posté rieure de l'anneau (18) formant canaux d'amenée sous celle-ci du fluide ambiant de manière à y maintenir la pression de celui-ci.

   7 Mobile selon la revendication et la sous- revendication 6, caractérisé en ce que les deux bagues (16, 18) sont vissées l'une sur l'autre, de manière à laisser entre elles une fente (19) très mince d'épais seur réglable.

   8 Mobile selon la revendication, caractérisé en ce que l'élément propulseur est cons titué par une surface alaire allongée (70), formant; élément de surface cylindrique, montée en avant et à une certaine dis tance du mobile à entraîner, de manière à laisser entre la face postérieure de la surface alaire.

   et le bord antérieur du mo bile, un espace libre où s'engouffre l'air ambiant en y maintenant la pression atmosphérique, ladite surface alaire (70) formant prolongement de la lèvre posté rieure de la fente très mince par laquelle s'échappe le fluide moteur à haute pres sion, de manière que la veine gazeuse qui s'échappe se détende en suivant la face frontale de ladite surface alaire et en y créant une zone de forte dépression. 9 Mobile selon la revendication et la sous revendication 8, caractérisé en ce que l'élément propulseur est pourvu d'une chambre cylindrique (68) servant de con duit d'amenée aux gaz.

   10 Mobile selon la revendication et la sous revendication 8, caractérisé en ce que l'élément propulseur est pourvu d'une chambre cylindrique (68) où est produit le gaz moteur. 11 Mobile selon la revendication et la sous- revendication 8, caractérisé en ce qu'une chambre cylindrique (68) et avec elle la surface alaire (70) sont mobiles autour d'un axe (66), de manière à rendre va riable la direction de la force propulsive résultante.