Eisenbeton-Plattenträger insbesondere für Brückenfahrbahnen, schwerbelastete Decken und dergl. Die Erfindung betrifft einen Eisenbeton- Plattenträger insbesondere für Brückenfahr bahnen, schwerbelastete Decken und dergl. mit zwischen der Druckplatte und der Zug platte eingelegten Füllkörpern.
Das Neue besteht darin, dass die Druck platte und die Zugplatte durch in Richtung der Hauptbewehrungseisen verlaufende Längs rippen von gleichbleibender Stärke mitein ander verbunden sind und die Zugplatte unter den Füllkörpern, sowie im Bereiche der Längsrippen Bewehrungseisen aufweist.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausfüh rungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 einen Querschnitt, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die eine Ausführung, Fig. 3 einen Teilquerschnitt durch die andere Ausführungsform.
Beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 und 2 sind zwischen der Druckplatte 1 und der Zugplatte 7 Füllkörper 3 mit beispiels weise rechteckigem Grundriss aneinander gereiht. Der zwischen den Füllkörperreihen verbleibende Raum ist mit Beton ausgefüllt, welcher Längsrippen 8 von gleichbleibepdem, im wesentlichen rechteckigem Querschnitt bildet, denen in der Hauptsache die Auf nahme der zwischen Druckplatte 1 und Zug platte 7 auftretenden Schubspannungen zu fällt. Die Füllkörper 3 sind oben, unten und an zwei Vertikalseiten geschlossen. Zur Er höhung der Querversteifung des Platten trägers sind schmale, bewehrte Querrippen 11 vorgesehen.
Die Bewehrung besteht aus der parallel zu den Rippen 8 verlaufenden Längsbewehrung 5 und einer Querbeweh rung 10.
Die Hauptbewehrungseisen 5 verlaufen sowohl unter den Füllkörpern 3, als auch im Bereiche der Rippen B. Die Bewehrungs- eisen 5 im Bereiche der Rippen 8 sind, so weit sie nicht zur 111omentendeckung nötig sind, als Schubsicherungseisen 9 hochgebogen und in der Druckplatte 1 verankert. Damit sind die Zugplatte 7 und die Druckplatte 1 ausser durch Längsrippen von gleichbleiben der Stärke auch noch durch eine Schub sicherungsbewehrung 9 verbunden. Zur Be wehrung der Längsrippen können noch, wie in Fig. 3 dargestellt, U-förmige eiserne Bügel 12 vorgesehen sein.
Die Auflagerung des Plattenträgers ge mäss Fig. 1 und 2 erfolgt auf den beiden Seiten A und B (Fig. 2). Soweit die Schub spannungen gegen die Auflager grosse Werte erreichen, geht der Plattenträger in einen vollen Betonquerschnitt 13 über; in diesen können dann in erforderlichem Ausmass die unter den Füllkörpern gerade verlaufenden Eisen 5 hochgebogen werden.
Durch den dargestellten und beschriebe nen Plattenträger ist es möglich, mit einem Mindestaufwand von Beton- und Eisenmate rial zum Beispiel Brückenfahrbahnen von grosser Spannweite und hoher Tragfähigkeit zu bauen. Ferner ist es möglich, die Bau höhe verhältnismässig niedrig zu halten.
Reinforced concrete slab support especially for bridge decks, heavily loaded ceilings and the like. The invention relates to a reinforced concrete slab support especially for bridge driveways, heavily loaded ceilings and the like. With fillers inserted between the pressure plate and the train plate.
The novelty is that the pressure plate and the tension plate are connected to each other by longitudinal ribs of constant thickness running in the direction of the main reinforcing iron and the tension plate has reinforcing iron under the fillers and in the area of the longitudinal ribs.
In the drawing, two exemplary embodiments of the invention are shown, namely: FIG. 1 shows a cross section, FIG. 2 shows a longitudinal section through one embodiment, FIG. 3 shows a partial cross section through the other embodiment.
In the embodiment according to FIGS. 1 and 2 7 filler 3 with example, rectangular plan are lined up between the pressure plate 1 and the tension plate. The remaining space between the rows of packing is filled with concrete, which longitudinal ribs 8 of the same, essentially rectangular cross-section forms, which in the main the acquisition of the plate 7 occurring between the pressure plate 1 and train 7 falls to. The filling bodies 3 are closed at the top, at the bottom and on two vertical sides. To increase the cross stiffening of the plate carrier narrow, reinforced cross ribs 11 are provided.
The reinforcement consists of the longitudinal reinforcement 5 running parallel to the ribs 8 and a transverse reinforcement 10.
The main reinforcing bars 5 run both under the fillers 3 and in the area of the ribs B. The reinforcing bars 5 in the area of the ribs 8 are bent up as shear bars 9 and anchored in the pressure plate 1, insofar as they are not necessary for covering the moment. Thus, the tension plate 7 and the pressure plate 1 are connected by a shear reinforcement 9 apart from longitudinal ribs of constant thickness. For reinforcement of the longitudinal ribs, U-shaped iron stirrups 12 can still be provided, as shown in FIG. 3.
The support of the plate carrier according to FIGS. 1 and 2 takes place on the two sides A and B (FIG. 2). As far as the shear stresses against the support reach high values, the plate carrier changes into a full concrete cross-section 13; In these, the iron 5 running straight under the fillers can then be bent up to the required extent.
The plate carrier shown and described, it is possible with a minimum of concrete and iron mate rial to build, for example, bridge decks with a large span and high load-bearing capacity. It is also possible to keep the construction height relatively low.