Flugeinrichtung für Lehrzwecke und zur Volksbelustigung. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Flugeinrichtung für Lehrzwecke und zur Volksbelustigung, in Form eines in einem künstlichen Luftstrom angeordneten steuerbaren Segelflugzeuges, welches im Be triebszustand mindestens angenähert in sei nem Schwerpunkt derart aufgehängt ist, da ss es nach allen Seiten um den Aufhänge punkt verschwenkt werden kann, jedoch gegen seitliche Abweichung des Flugzeug schwerpunktes in der Horizontalen quer zum Luftstrom gesichert ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt, und zwar zeigt: Fig. 1 die Einrichtung in Seitenansicht mit dem Flugzeug in der Betriebslage, Fig. 2 die Einrichtung von vorn, in Rich tung des in Fig. 1 eingezeichneten Pfeils A gesehen, Fig. 3 die Einrichtung in der Draufsicht und Fig. .4 die Einrichtung in Seitenansicht mit dem Flugzeug ausser Betrieb am Boden. In dem dargestellten Beispiel bezeichnet 1 ein -Segelflugzeug, welches in üblicher Weise mit einem Höhensteuer la, einem Sei tensteuer 1b und Verwindungsklappen 1c ausgerüstet ist. S bezeichnet den Schwer punkt des belasteten Flugzeuges.
In diesem Schwerpunkt ist eine Strebe 2 durch ein Kugelgelenk am Flugzeug befestigt, so dass das Flugzeug in der aus Fig. 1 bis 3 ersicht lichen Weise nach allen Seiten um den Auf hänge- bezw. Schwerpunkt S verschwent werden kann. Anderends ist die Strebe 2 am Boden 3 gelenkig verankert, derart, dass sie nach vorn in die aus Fig. 4 ersichtliche Stellung verschwenkt werden kann.
Mit 4 ist ein Traggerüst bezeichnet, an dessen aus ladendem Arm 4a zwei Rollen 5 befestigt sind. Über diese Rollen läuft ein biegsames Zugorgan 6, beispielsweise ein Drahtseil, dessen eines Ende im Schwerpunkt S mit dem Flugzeug in gelenkiger Verbindung steht und an dessen anderem Ende ein Ge gengewicht 7 befestigt ist, welches das be lastete Flugzeug in der Schwebe zu halten vermag. Vor dem Flugzeug 1 ist ein Propeller 8 angeordnet, welcher seinen Antrieb von einem auf einem Gestell 9 befestigten Mo tor 10, z. B. einem Elektromotor, erhält.
Die Handhabung der vorstehend beschrie benen Einrichtung ist kurz folgende: An genommen, das Flugzeug befinde sich am Boden in der aus Fig. 4 ersichtlichen, für das Einsteigen bestimmten Lage. Nachdem die Insassen, zweckmässig ein Passagier oder Schüler nebst einem Führer, in dem Flug zeug ihre Plätze eingenommen haben, wird der Propeller 8 in Betrieb gesetzt und so ein von vorn in Richtung des Pfeils A gegen das Flugzeug gerichteter Luftstrom erzeugt. Gleichzeitig wird das Flugzeug in die in Fig. 1 bis 3 in ausgezogenen Linien gezeich nete Lage hochgeschwenkt. Das Flugzeug befindet sich nun im Luftstrom und wird vom Propeller voll angeblasen; es wird je doch nicht vom Luftstrom getragen, sondern mindestens zum grössten Teil von dem Ge gengewicht 7 in der Schwebe gehalten, so dass der Antriebsmotor verhältnismässig klein gehalten werden kann.
Dieser muss jedoch immerhin so stark bemessen sein, dass der vom Propeller erzeugte Luftstrom das Flug zeug steuerfähig erhält.
Die Aufgabe des Passagiers oder Schü lers besteht nun darin, die Steuerung des Flugzeuges zu beherrschen und vor allem das Flugzeug im Luftstrom in der Horizon tallage zu halten, was durch entsprechende Einstellung der Verwindungsklappen 1c so wie der Seiten- und Höhensteuer 1 b bezw. 1a, welche in üblicher Weise zu betätigen sind, bei einiger Übung bewerkstelligt wer den kann. Damit die Insassen nicht allzu sehr dem Luftstrom ausgesetzt sind, ist über den Sitzen 1d, 1e (Fig. 3) eine verschliess bare Haube l f angeordnet.
Damit das Flug zeug beim allfällig unachtsamen Steuern nicht beschädigt werden kann, sind An schläge (aus der Zeichnung nicht ersichtlich) vorgesehen, welche die Verschwenkung des Flugzeuges im Schwer- und Aufhängepunkt S um die drei Kugelgelenkachsen in den punktiert bezw. strichpunktiert eingezeich- neten Stellungen begrenzen. Ein weiterer (aus der Zeichnung ebenfalls nicht ersicht licher) Anschlag ist für die Strebe 2 ange ordnet. Dieser dient zur Begrenzung der Verschwenkung der Strebe 2 in der Betriebs stellung des Flugzeuges und nimmt zugleich den auf dasselbe ausgeübten Staudruck des Luftstromes auf.
Die die Strebe 2 mit dem Boden 3 verbindenden Gelenke 2a sind so ausgebildet, dass sie wohl eine Verschwen- kung der Strebe 2 in einer zur Luftstrom richtung parallelen Vertikalebene um die gemeinsame Bodengelenkachse ermöglichen, jedoch ein seitliches Abweichen des Flug zeugschwerpunktes S in der Horizontalen quer zur Richtung des Luftstromes verhin dern.
Es wäre wohl auch möglich, den zur Be grenzung der Verschwenkung der Strebe dienenden Anschlag wegzulassen und den Staudruck über das Drahtseil 6 auf das Ge gengewicht 7 wirken zu lassen und mittels diesem auszugleichen.
Die vorstehend beschriebene Flugeinrich tung ist ein ausgezeichnetes und zudem ge fahrloses Mittel für Lehrzwecke, kann dank seiner Gefahrlosigkeit jedoch auch mit Er folg zur Volksbelustigung verwendet werden.
Flight facility for educational purposes and for popular amusement. The subject of the present invention is a flight device for educational purposes and for popular amusement, in the form of a controllable glider arranged in an artificial air stream, which is suspended in its operating state at least approximately in its center of gravity in such a way that it is pivoted in all directions around the suspension point can, but is secured against lateral deviation of the aircraft's center of gravity in the horizontal across the air flow.
The drawing shows an embodiment example of the subject matter of the invention, namely: FIG. 1 shows the device in side view with the aircraft in the operating position, FIG. 2 shows the device from the front, in the direction of arrow A shown in FIG FIG. 3 shows the device in a top view and FIG. 4 shows the device in a side view with the aircraft out of operation on the ground. In the example shown, 1 denotes a glider, which is equipped in the usual manner with an altitude control la, a Be tensteuer 1b and torsion flaps 1c. S denotes the center of gravity of the loaded aircraft.
In this focus, a strut 2 is attached to the aircraft by a ball joint, so that the aircraft in the manner shown in FIGS. Focus S can be disappeared. At the other end, the strut 2 is anchored in an articulated manner on the floor 3 in such a way that it can be pivoted forward into the position shown in FIG. 4.
With a support frame 4 is referred to, on whose arm 4a from loading two rollers 5 are attached. A flexible tension member 6, for example a wire rope, runs over these rollers, one end of which is in an articulated connection in the center of gravity S with the aircraft and at the other end a counterweight 7 is attached, which is able to keep the loaded aircraft in suspension. In front of the aircraft 1, a propeller 8 is arranged, which its drive from a mounted on a frame 9 Mo tor 10, z. B. an electric motor is obtained.
The handling of the device described above is briefly as follows: Assumed that the aircraft is on the ground in the position shown in FIG. 4, intended for boarding. After the occupants, suitably a passenger or student along with a guide, have taken their places in the aircraft, the propeller 8 is put into operation and an air flow directed from the front in the direction of arrow A against the aircraft is generated. At the same time, the aircraft is swiveled up into the position shown in solid lines in FIGS. 1 to 3. The aircraft is now in the air flow and is fully blown on by the propeller; However, it is not carried by the air flow, but at least for the most part held in suspension by the counterweight 7, so that the drive motor can be kept relatively small.
However, this must at least be dimensioned so strong that the air flow generated by the propeller is able to control the aircraft.
The task of the passenger or student is now to master the control of the aircraft and above all to keep the aircraft in the air flow in the Horizon tallage, which can be achieved by setting the torsion flaps 1c as well as the rudder and elevator 1b respectively. 1a, which are to be operated in the usual way, accomplished with some practice who can. So that the occupants are not too exposed to the air flow, a closable hood l f is arranged over the seats 1d, 1e (FIG. 3).
So that the aircraft cannot be damaged in the event of careless steering, stops (not shown in the drawing) are provided which allow the aircraft to pivot in the center of gravity and suspension point S around the three ball joint axes in the dotted or. Limit the positions shown in dash-dotted lines. Another (from the drawing also not visible Licher) stop is for the strut 2 is arranged. This serves to limit the pivoting of the strut 2 in the operating position of the aircraft and at the same time absorbs the dynamic pressure of the air flow exerted on it.
The joints 2a connecting the strut 2 to the floor 3 are designed so that they allow a pivoting of the strut 2 in a vertical plane parallel to the airflow direction around the common floor joint axis, but a lateral deviation of the aircraft's center of gravity S in the horizontal across to prevent the direction of the air flow.
It would probably also be possible to omit the stop used to limit the pivoting of the strut and to allow the dynamic pressure to act on the counterweight 7 via the wire 6 on the Ge and to compensate for it.
The above-described Flugeinrich device is an excellent and also risk-free means for teaching purposes, but thanks to its safety it can also be used to entertain the people with success.