CH197665A - Gear for stepless regulation of the gear ratio of two parallel or coaxial shafts. - Google Patents

Gear for stepless regulation of the gear ratio of two parallel or coaxial shafts.

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CH197665A
CH197665A CH197665DA CH197665A CH 197665 A CH197665 A CH 197665A CH 197665D A CH197665D A CH 197665DA CH 197665 A CH197665 A CH 197665A
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Wuelfel Eisenwerk
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Wuelfel Eisenwerk
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  Getriebe zum stufenlosen Regeln des Übersetzungsverhältnisses zweier paralleler  oder     achsengleicher    Wellen.    Die Erfindung- betrifft ein Getriebe zum  stufenlosen Regeln des Übersetzungsverhält  nisses zweier paralleler oder     achsengleicher     Wellen mit Übertragungsorganen keilförmigen  Querschnittes, beispielsweise Keilriemen, be  stehend aus mindestens vier Kegelscheiben  paaren mit je einer festen und einer losen,  axial verschiebbaren Kegelscheibe, wobei je  ein oder mehrere     Kegelscheibenpaare    auf der  An- und     Abtriebswelle    und mindestens zwei       Kegelscheibenpaare    auf einer Zwischenwelle  angeordnet sind.

   Erfindungsgemäss ist die An  ordnung entweder so     getroffen,    dass die losen  Scheiben auf der An- und     Abtriebswelle    von  aussen einstellbar sind und die losen Scheiben  auf der Zwischenwelle sich bei einer Ver  stellung der ersteren selbsttätig einstellen  oder es sind umgekehrt die letzteren von  aussen verstellbar und die losen Scheiben auf  der An- und     Abtriebswelle    sich selbsttätig  einstellend angeordnet.

      Durch diese     vorgekennzeichnete    Anord  nung der     Kegelscheibenpaare    auf drei Wellen  wird ein stufenlos regelbares Getriebe von  äusserst einfachem Aufbau und bequemer Be  dienung geschaffen, insbesondere dann, wenn  die losen, von aussen einzustellenden Kegel  scheiben auf der An- und     Abtriebswelle    oder  auf der Zwischenwelle miteinander verbunden  sind, so dass für die jeweilige Einstellung  der Übersetzungsverhältnisse des Getriebes  nur die Verstellung eines einzigen     Schaltor-          ganes    erforderlich ist.  



  Die     dureh    die Verstellung der losen Ke  gelscheiben zu den festen Kegelscheiben er  reichte Änderung der Laufdurchmesser für  die Übertragungsorgane, beispielsweise Keil  riemen, ergibt bei Anordnung von nur vier       Kegelscheibenpaaren    einen für fast alle An  triebsverhältnisse ausreichenden Regelbereich.  



  Auf der Zeichnung     sind    als Ausführungs  beispiele des Getriebes nach der Erfindung           Keilriemengetriebe    dargestellt, und zwar in  den     Fig.    1-3 in je einer Ausführungsform  als Getriebe mit nur vier     Kegelräderpaaren,     während     Fig.    4 ein Getriebe zeigt, bei wel  chem die Übertragungsorgane und die Kegel  scheibenpaare des Getriebes sinngemäss ver  doppelt sind.  



  Bei den Getrieben nach den     Fig.    1-3  sind die Antriebswelle a und die Abtriebs  welle b     achsengleich    angeordnet, während die  Zwischenwelle c parallel zu diesen gelagert  ist. Von den vier vorgesehenen Kegelscheiben  paaren sind bei denn Getriebe nach     Fig.    1  die innen liegenden Scheiben f' und g fest  auf den Wellen<I>a</I> und<I>b</I> angeordnet, während  die aussen liegenden Scheiben<I>f</I> und<I>g'</I> auf  diesen beiden Wellen lose und verschiebbar  sind und durch die beiden Stangen<I>k</I> und<I>k',</I>  die gleichzeitig den gegenseitigen axialen Ab  stand dieser Scheiben bestimmen, miteinan  der verbunden sind.

   Den Scheibenpaaren       f-f"    und     g-g'    auf der An- und Abtriebs  welle liegen auf der Zwischenwelle c die  Scheibenpaare     h-la'    und     i-i'    gegenüber, von  welchen die innen liegenden Scheiben h' und  i lose und verschiebbar auf der Zwischen  welle c und die aussen liegenden Scheiben h  und i' fest auf dieser angeordnet sind. Die  Kräfteübertragung erfolgt von der Welle a  über die Scheiben<I>f- f',</I> den Riemen<I>m</I> und  die Scheiben     h-h'    auf die Welle c und von  dieser über die Scheiben     i--i',    den Riemen<I>n</I>  und die Scheiben     g-g'    auf die anzutreibende  Welle b.  



  Bei der Ausführungsform des Getriebes  nach     Fig.    2 ist abweichend von der Aus  führungsform des Getriebes nach     Fig.    1 die  Anordnung so     getroffen,    dass auf der     An-          und        Abtriebswelle    a und b die aussen liegen  den Scheiben<I>f</I> und<I>g',</I> auf der Zwischen  welle     c    die innen liegenden Scheiben h' und  i fest angeordnet sind und demgemäss die  Innenscheiben<B>f</B> und g der An- und Ab  triebswelle a und b und die Aussenscheiben  <I>h</I> und<I>i'</I> der Zwischenwelle verschiebbar sind.

    Hier sind die Aussenscheiben<I>h</I> und<I>i</I> der  Zwischenwelle     c    miteinander verbunden, und  es stützen sich die Innenscheiben f' und g    der An- und     Abtriebawelle    durch Drucklager  o gegeneinander ab.  



  Bei der Ausführungsform nach     Fig.    3 sind  die beiden losen Kegelscheiben<I>h'</I> und<I>i</I> auf  der Zwischenwelle c nicht starr miteinander  verbunden, sondern durch federnde Mittel,  beispielsweise eine Druckfeder p, gegenein  ander federnd     achsial        verscbiebbar    auf ihrer  Welle abgestützt. Diese Anordnung hat den  Zweck, etwaige Längenunterschiede zwischen  den beiden Riemen auszugleichen, indem durch  die Wirkung der Feder der längere Riemen  gespannt wird.  



  Bei den beschriebenen Ausführungsformen  kann die Einstellung des Getriebes durch  Verschieben der Innen- oder Aussenscheiben  auf den Wellen a und b oder auf der Welle  c erfolgen. Durch das Verschieben der mit  einander verbundenen oder sich gegeneinander  abstützenden     (Fig.    2) losen Kegelscheiben zu  den zugehörigen festen Kegelscheiben ändert  sich zwangsläufig die Maulweite zwischen  diesen, und zwar in dem Sinne, dass die  Maulweite je des einen     Kegelscheiberipaares     sich vergrössert, während sich die Maulweite  des zugehörigen andern     Kegelscheibenpaares     in demselben Verhältnis verkleinert oder um  gekehrt, so dass sich auch die Laufdurchmesser  für die Riemen<I>m</I> und<I>n</I> auf den Scheiben  ändern.

   Wenn jeweils die losen Scheiben auf  der An- und     Abtriebswelle    oder der Neben  welle willkürlich von aussen verschoben wer  den, so verschieben sich die losen Scheiben  auf der Nebenwelle oder der An- und Ab  triebswelle selbsttätig nach Massgabe der ge  riannten willkürlichen Verschiebung. Bei der  Ausführung nach     Fig.    3 sind die selbsttätig  sich verstellenden Scheiben die Kegelscheiben  <I>h'</I> und<I>i.</I>  



  Zur Vergrösserung des Regelbereiches kön  nen auch mehrere Getriebe vorgenannter Art  hintereinander geschaltet werden, oder es kann  auf den Wellen<I>eine</I> grössere Zahl von Kegel  scheibenpaaren in gleicher Weise wie be  schrieben angeordnet werden.  



  Zur Übertragung grösserer Kräfte könnte  eine Verdoppelung     (Fig.    4) oder eine Verviel  fachung der Übertragungsorgane und der           Kegelscheibenpaare    der Getriebe nach den       Fig.    1-3 vorgesehen werden.

   Es arbeiten  demgemäss von der Antriebswelle a aus zwei  oder     mehrereKegelscheibenpaare   <I>f f',</I>     fi-fi',     auf die     Kegelscheibenpaare        h-h',        hi-hl',     der Zwischenwelle c und von dieser zwei oder  mehrere     Kegelscheibenpaare        i-i',        ii-ii',    auf  die auf der     Abtriebswelle    b angeordneten       Kegelscheibenpaare        g-g',        gi-gi'    usw.

   mittels  der     Keilriemenpaare        m-mi    und     n-ni    usw.  



  Die zwangsläufige Verstellung der losen  Kegelscheiben     f-fi    und     g'-gi'    usw., welche  durch die Stangen r,     ri    usw. miteinander ver  bunden sind, erfolgt durch die Stellhebel t,     ti     usw. welche an einer gemeinsamen Schalt  stange s angreifen.  



  Auch bei dieser Ausführungsform können  die An- und     Abtriebswelle        achsengleich    ge  lagert sein, ebenso können die Ausführungs  formen nach den     Fig.    2 und 3 hierauf sinn  gemäss übertragen werden.



  Gear for stepless regulation of the gear ratio of two parallel or coaxial shafts. The invention relates to a gear for continuously regulating the transmission ratio of two parallel or coaxial shafts with transmission elements of a wedge-shaped cross-section, for example V-belts, consisting of at least four pairs of conical pulleys, each with a fixed and a loose, axially movable conical pulley, with one or more pairs of conical pulleys are arranged on the input and output shaft and at least two cone pulley pairs on an intermediate shaft.

   According to the invention, the arrangement is either such that the loose disks on the input and output shafts are adjustable from the outside and the loose disks on the intermediate shaft automatically adjust when the former is adjusted or, conversely, the latter are adjustable from the outside and the Loose disks on the input and output shaft are arranged to adjust themselves automatically.

      This pre-marked arrangement of the cone pulley pairs on three shafts creates an infinitely variable transmission with an extremely simple structure and convenient operation, especially when the loose cone disks to be adjusted from the outside are connected to one another on the input and output shafts or on the intermediate shaft so that only the adjustment of a single switching organ is necessary for the respective setting of the transmission ratios of the transmission.



  The through the adjustment of the loose cone pulleys to the fixed cone pulleys he reached change the barrel diameter for the transmission organs, such as V-belts, results in an arrangement of only four cone pulley pairs for almost all drive conditions sufficient control range.



  In the drawing, as execution examples of the transmission according to the invention V-belt transmission are shown, in Figs. 1-3 in one embodiment as a transmission with only four pairs of bevel gears, while Fig. 4 shows a transmission in wel chem the transmission elements and the Conical pulley pairs of the gearbox are analogously doubled.



  In the transmissions according to FIGS. 1-3, the drive shaft a and the output shaft b are arranged on the same axis, while the intermediate shaft c is mounted parallel to them. Of the four pairs of conical disks provided, in the transmission according to FIG. 1, the inner disks f 'and g are fixedly arranged on the shafts <I> a </I> and <I> b </I>, while the outer disks <I> f </I> and <I> g '</I> are loose and slidable on these two shafts and by the two rods <I> k </I> and <I> k', </I> which at the same time the mutual axial Ab was determined by these discs, miteinan are connected.

   The disk pairs ff "and gg 'on the input and output shaft are on the intermediate shaft c, the disk pairs h-la' and ii 'opposite, of which the inner disks h' and i loosely and slidably on the intermediate shaft c and the outer pulleys h and i 'are fixedly arranged on this. The power is transmitted from the shaft a via the pulleys <I> f- f', </I> the belt <I> m </I> and the pulleys hh ' onto the shaft c and from there via the pulleys i - i ', the belt <I> n </I> and the pulleys gg' onto the shaft b to be driven.



  In the embodiment of the transmission according to FIG. 2, unlike the embodiment of the transmission according to FIG. 1, the arrangement is made such that the disks <I> f </I> and are on the outside of the input and output shafts a and b <I> g ', </I> the inner disks h' and i are fixedly arranged on the intermediate shaft c and accordingly the inner disks <B> f </B> and g of the input and output shafts a and b and the outer disks <I> h </I> and <I> i '</I> of the intermediate shaft can be moved.

    Here the outer disks <I> h </I> and <I> i </I> of the intermediate shaft c are connected to one another, and the inner disks f 'and g of the input and output shaft are supported against one another by thrust bearings o.



  In the embodiment according to FIG. 3, the two loose conical disks <I> h '</I> and <I> i </I> are not rigidly connected to one another on the intermediate shaft c, but rather are connected to one another by resilient means, for example a compression spring p the other, resiliently supported axially displaceably on their shaft. The purpose of this arrangement is to compensate for any differences in length between the two belts by tensioning the longer belt through the action of the spring.



  In the described embodiments, the gear can be adjusted by moving the inner or outer disks on shafts a and b or on shaft c. By moving the connected or mutually supporting (Fig. 2) loose conical disks to the associated fixed conical disks inevitably changes the mouth width between them, in the sense that the mouth width of each pair of conical disks increases while the The mouth width of the other associated conical pulley pair is reduced in the same ratio or vice versa, so that the barrel diameters for the belts <I> m </I> and <I> n </I> on the pulleys also change.

   If the loose disks on the input and output shaft or the auxiliary shaft are arbitrarily shifted from the outside, the loose disks on the auxiliary shaft or the input and output shaft move automatically according to the arbitrary displacement. In the embodiment according to FIG. 3, the automatically adjusting disks are the conical disks <I> h '</I> and <I> i. </I>



  To increase the control range, several gear units of the aforementioned type can be connected in series, or a larger number of conical disk pairs can be arranged on the shafts in the same way as described.



  To transmit larger forces, a doubling (Fig. 4) or a multiplication of the transmission elements and the conical pulley pairs of the transmission according to FIGS. 1-3 could be provided.

   Accordingly, two or more pairs of conical pulleys <I> f f ', </I> fi-fi', work on the conical pulley pairs h-h ', hi-hl', the intermediate shaft c and from this two or more conical pulley pairs i-i ', ii-ii', on the cone pulley pairs g-g ', gi-gi' etc. arranged on the output shaft b

   by means of the V-belt pairs m-mi and n-ni etc.



  The inevitable adjustment of the loose conical disks f-fi and g'-gi 'etc., which are connected to one another by the rods r, ri etc., is carried out by the control levers t, ti etc. which act on a common switching rod s.



  In this embodiment, too, the input and output shafts can be coaxially supported, and the execution forms according to FIGS. 2 and 3 can be transferred accordingly.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Getriebe zum stufenlosen Regeln des Über setzungsverhältnisses zweier paralleler oder achsengleicher Wellen mit Übertragungsor ganen keilförmigen Querscbnittes, bestehend aus mindestens vier Kegelscheibenpaaren mit je einer festen und einer losen axial ver schiebbaren Kegelscheibe, wobei je ein oder mehrere Kegelscheibenpaare auf der Antriebs welle und der Abtriebswelle und wenigstens zwei Kegelscheibenpaare auf einer Zwischen welle angeordnet sind, dadurch gekennzeich net, PATENT CLAIM: Gearbox for stepless regulation of the transmission ratio of two parallel or coaxial shafts with transmission organs, wedge-shaped cross-sections, consisting of at least four pairs of conical pulleys, each with one fixed and one loose, axially displaceable conical pulley, with one or more conical pulley pairs on the drive shaft and the output shaft and at least two pairs of conical pulleys are arranged on an intermediate shaft, characterized in that dass zum Ändern des Übersetzungsver- hältnisses entweder die losen Scheiben auf der An- und Abtriebswelle (a und b) oder die losen Scheiben auf der Zwischenwelle (c) von aussen verschoben werden, während die andern losen Kegelscheiben sich beim Ver schieben der ersteren selbsttätig einstellen. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. that to change the transmission ratio either the loose disks on the input and output shafts (a and b) or the loose disks on the intermediate shaft (c) are shifted from the outside, while the other loose conical disks adjust automatically when the former are shifted . <B> SUBClaims: </B> 1. Getriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die losen von aussen zu verstellenden Kegelscheiben auf der An- und Abtriebswelle oder auf der Zwischen welle miteinander verbunden sind und die Einstellung des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes mittels eines einzigen Schalt- organes erfolgt. 2. Getriebe nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die sich selbsttätig einstellenden losen Kegelscheiben zweier fester zugehöriger Kegelscheiben sich federnd, achsial ver schiebbar gegeneinander abstützen. 3. Transmission according to patent claim, characterized in that the loose conical disks to be adjusted from the outside are connected to one another on the input and output shaft or on the intermediate shaft and the transmission ratio is set by means of a single switching element. 2. Transmission according to claim and sub-claim 1, characterized in that the automatically adjusting loose conical disks of two fixed associated conical disks are resiliently supported against each other in an axially displaceable manner. 3. Getriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, das insbeson dere zur Übertragung grösserer Kräfte ge eignet ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf der An- und Abtriebswelle je mehrere Kegelscheibenpaare und auf der Zwischen welle eine Mehrzahl von zwei 1#egelschei- benpaaren angeordnet sind, wobei je zwei, nicht auf der gleichen Welle sitzende Kegel scheibenpaare durch ein Übertragungsorgan miteinander verbunden sind. Gearbox according to patent claim and dependent claims 1 and 2, which is particularly suitable for transmitting larger forces, characterized in that several pairs of conical pulleys are arranged on the input and output shaft and a plurality of two pairs of conical pulleys are arranged on the intermediate shaft , with two disc pairs not sitting on the same shaft cone are connected to each other by a transmission element.
CH197665D 1936-02-25 1937-01-23 Gear for stepless regulation of the gear ratio of two parallel or coaxial shafts. CH197665A (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1296468B (en) * 1964-10-14 1969-05-29 Hartridge Ltd Leslie V-belt drive with infinitely variable transmission

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE1296468B (en) * 1964-10-14 1969-05-29 Hartridge Ltd Leslie V-belt drive with infinitely variable transmission

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