Verfahren und Einrichtung zum Zerstäuben des aus der Leerlaufdüse von Vergasern für Explosionsmotoren austretenden Brennstoffes. Die Vergaser von Explosionsmotoren sind mit einer Drosselklappe ausgestattet, die die vom Motor angesaugte Luftmenge regelt. Eine Leerlaufdüse des Vergasers, die auch zum Anlassen des Motors dient, mündet in der Vergaserwand ungefähr an der .Stelle, wo die Drosselklappe anliegt, wenn sie ge schlossen ist.
Die Mündung der Leerlaufdüse wird entweder von der geschlossenen Dros selklappe teilweise verdeckt oder sie ist un mittelbar hinter der geschlossenen Drossel klappe angebracht, so :dass .sie frei liegt.
Aus der Aerodynamik ist bekannt, dass die ein Rohr durchströmende Luft durch Adhäsion an die Rohrwand gedrückt wird und sich dann ihr entlang bewegt.
Wenn infolgedessen die Drosselklappe bei Vergasern die dem Leerlauf des Motors entsprechende :Stellung einnimmt, so strömt die vom Kolben angesaugte Luft durch die Fugen zwischen .dem Drosselklappenrande und der Vergaserwand und drückt den aus der Leerlaufdüse austretenden Brennstoff an die Vergaserwand, an welcher der Brenn stoff haftet, da die Adhäsion von Flüssig keiten an fee@ten Körpern sehr gross ist.
Der gesamte, aus der Leerlaufdüse austretende Brennstoff strömt infolgedessen der Ver- gaserwand entlang, statt dass er in den An- e, augluftstrom zerstäubt wird, und wird von dem Luftstrom in unzerteiltem Zustande in den Motorzylinder mitgerissen.
Besonders zeigt sich dieser Nachteil bei Horizontal- und Fallvergasern, wo die be schriebene Wirkung des Luftstromes noch durch die Schwere des Brennstoffes unter stützt wird.
Dies führt zu einem hohen spezifischen Brennstoffverbrauch und ausserdem ist der Leerlauf des Motors unregelmässig.
Gegenstand der Erfindung ist ein Ver fahren und eine Einrichtung zum Zerstäuben des aus der Leerlaufdüse von Vergasern für Explosionsmotoren austretenden Brennstof- fes. Nach dem Verfahren gemäss der Erfin- ,.ung wird der Strom des Brennstoffes nach seinem Austritt aus1 der Leerlaufdüse zuerst längs der Wand des Vergasers in seiner Richtung beeinflusst und hierauf die kineti sche Energie des strömenden Brennstoffes durch ein Hindernis ausgenützt,
um ihn zu zerspritzen und in den Luftstrom zu zer stäuben.
Dadurch wird ein vollkommenes und gleichmässiges Zerstäuben des Brennstoffes erzielt, .der sich gut mit der angesaugten Luft vermischt, wodurch man in .dem ganzen Durchflussquerschnitt der Saugleitung ein gleichmässiges, die vollkommene Ausnützung des Brennstoffes ,sicherndes Gemisch erhält.
Die Ablenkung des. Luftstromes mittels eines Hindernisses kann zwar eine örtliche Kavitation hervorrufen; diese Erscheinung ist jedoch vollkommen unschädlich, da sich ,die Verhältnisse in dem weiteren Abschnitt der Saugleitung wieder ausgleichen.
Ein Ausführungsbeispiel der Einrich tung .gemäss der Erfindung ist auf der bei liegenden Zeichnung veranschaulicht; an hand desselben wird im folgenden auch dass Verfahren .gemäss der Erfindung beispiels- weise erläutert. Fig. 1 zeigt einen axialen Schnitt durch einen Saugstutzen .des Ver gasers und die Leerlaufdüse, und Fig. 2 einen Schnitt in der Ebene in Fig. 1.
1 ist der Saugstutzen des Vergasers, 2 die Drosselklappe, 5 die mit der -Öffnung 4 in den Saugstutzen mündende Leerlaufdüse. Der aus der Öffnung 4 austretende Brenn stoff wird vom Luftstrom an die Wand 8 des Saugstutzens 1 gepresst, in der in einer geringen Entfernung von der Mündung 4 der Leerlaufdüse 5 eine axiale Nute 6 ange ordnet ist. Diese endet an einem aus der Wand des Stutzens 1 in seinen Durchfluss- querschnitt vompringenden Vorsprung 7.
Der von der Nute 6 in seiner Richtung be- ,dinflusste Brennstoffstrom trifft auf den Vorsprung 7, an dem er zerspritzt, wodurch eine innige Vermischung des zerstäubten Brennstoffes. mit Luft erzielt wird.
Method and device for atomizing the fuel emerging from the idling nozzle of carburetors for explosion engines. The carburetors of explosion engines are equipped with a throttle valve that regulates the amount of air drawn in by the engine. An idle nozzle of the carburetor, which is also used to start the engine, opens into the carburetor wall approximately at the point where the throttle valve rests when it is closed.
The opening of the idle nozzle is either partially covered by the closed throttle valve or it is attached directly behind the closed throttle valve so that it is exposed.
It is known from aerodynamics that the air flowing through a pipe is pressed against the pipe wall by adhesion and then moves along it.
If, as a result, the throttle valve on carburetors assumes the position corresponding to the idling of the engine, the air sucked in by the piston flows through the joints between the throttle valve edge and the carburetor wall and presses the fuel emerging from the idle nozzle against the carburetor wall, where the fuel is adheres, as the adhesion of liquids to fairy bodies is very high.
As a result, all of the fuel emerging from the idle nozzle flows along the carburetor wall instead of being atomized into the intake air flow and is entrained by the air flow in an undivided state into the engine cylinder.
This disadvantage is particularly evident in horizontal and fall gasifiers, where the described effect of the air flow is still supported by the severity of the fuel.
This leads to a high specific fuel consumption and, moreover, the idling of the engine is irregular.
The subject of the invention is a process and a device for atomizing the fuel emerging from the idling nozzle of carburetors for explosion engines. According to the method according to the invention, the flow of the fuel after its exit from the idle nozzle is first influenced in its direction along the wall of the gasifier and then the kinetic energy of the flowing fuel is used by an obstacle,
in order to spray it up and to dust it in the air stream.
In this way, a perfect and even atomization of the fuel is achieved, which mixes well with the sucked in air, so that in the whole flow cross-section of the suction line an even mixture is obtained that ensures the perfect utilization of the fuel.
The deflection of the air flow by means of an obstacle can indeed cause local cavitation; however, this phenomenon is completely harmless, since the conditions in the further section of the suction line are balanced out again.
An embodiment of the Einrich device .gemäß the invention is illustrated on the accompanying drawing; on the basis of this, the method according to the invention is also explained by way of example below. Fig. 1 shows an axial section through a suction nozzle .des Ver gasifier and the idle nozzle, and Fig. 2 shows a section in the plane in FIG.
1 is the intake port of the carburetor, 2 is the throttle valve, 5 is the idling nozzle with the opening 4 into the intake port. The exiting from the opening 4 fuel is pressed by the air flow to the wall 8 of the suction nozzle 1, in which an axial groove 6 is arranged at a short distance from the mouth 4 of the idle nozzle 5. This ends at a protrusion 7 which protrudes from the wall of the connector 1 into its flow cross section.
The fuel flow, which is influenced in its direction by the groove 6, hits the projection 7 on which it is sprayed, as a result of which the atomized fuel is intimately mixed. is achieved with air.