Einrichtung zur automatischen Steuerung eines einen Geleiseabschnitt beherrschenden Eisenbahnsignales. Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur automatischen ;
Steuerung eines einen -Ge- leiseabschnitt beherrschenden Eisenbahn- signals, in welcher Impulse nach einer Zähl vorrichtung gesendet werden, um die Zahl der in den,Geleiseabschnitt ,einrollenden und aus dem Geleiseabschnitt ausrollenden Räder eines Zuges zwecks Steuerung ,dieses Signals zu zählen, und in welcher das Signal in der Stellung "Gefahr" bleibt, falls, beispielsweise infolge einer Störung in der Arbeitsweise,der Einrichtung,
,die Anzahl der beim Einzählen übermittelten Impulse und der beim Aus zählen übermittelten Impulse ungleich sein sollte.
Zur Behebung solcher Störungen sind be reits Mittel vorgeschlagen worden, mittelst denen die Zählvorrichtung von Hand in den einen freien Geleiseabscl%nitt kennzeichnenden Zustand zurückgebracht und dadurch das Signal auf,dieStellung ,;Geleise frei" bestellt werden konnte.
Es ist ohne weiteres klar, dass eine solche Wiederherstellung nicht erlaubt werden darf, bevor festgestellt worden ist, dass der Geleiseabschnitt auch wirklich frei ist, zu welchem Zweck ein Bahnwärter auf die Strecke geschickt werden muss, bevor,die- ser Zustand manuell herbeigeführt werden darf.
Es besteht dabei aber immer die Cle- fahr, dass diese Wiederherstellung statt- findet, bevor der Geleiseabschnitt untersucht worden ist.
Die erfindungsgemässe Einrichtung ist dadurch gekennzeichnet, .dass ein Mittel vor gesehen ist, welches zur Wirkung kommt und das Signal auf ,die Stellung ,;
Geleise frei" zurückstellt, wenn wenigstens ein auf einen Zug, bei welchem die Zahl der Einzähl- und der Aus,zählimpulse ungleich war, nach folgender, den Geleiseabschnitt durchfahren der Zug das Zählen der gleichen Zahl von Auszählimpulsen wie Einzählimpulsen ver ursacht.
Bei dieser Einrichtung kann die Zählvor- richtung in den einen freien Geleiseabschnitt kennzeichnenden Zustand zurückgebracht werden, ohne dass die obenerwähnte Gefahr vorhanden ist,
da auch bei zurückgestellter Zählvorrichtung das Signal in der Stellung "Gefahr" belassen werden kann. Bei dieser Signalstellung kann dem Führer eines Zuges erlaubt werden, nach einem Halt von vor- geschriebener Dauer behutsam weiterzufah ren.
Es können zu diesem Zwecke Mittel vor gesehen werden,,die dem Führer unter diesen besonderen Umständen diese Erlaubnis mit- telst eines besonderen Signals zur Kenntnis bringen.
Die Herbeiführung des erwähnten Zu standes der Zählvorrichtung kann von Hand oder automatisch durchgeführt werden. Die Einrichtung kann so sein, dass,
wenn hier- auf der Geleiseabschnitt von einem Zug vor sichtig durchfahren wird und dabei die Zähl vorrichtung beim Verlassen .des Geleise- absohnittes gleichviele Achsen zählt wie beim Einfahren, dann,das Signal selbsttätig in :die Stellung "Geleise frei" zurückgestellt wird. Es können aber auch Vorkehrungen ;
getroffen werden, dass der @Geleiseabschnitt zuerst von zwei Zügen durchfahren werden muss, wobei jedesmal richtig ein- und ausgezählt werden muss, bevor das 'Signal in die Stellung "Ge leise frei" gestellt wird.
Nachstehend sind zwei Ausführungsbei- spiele des Erfindungsgegenstandes anhand der Zeichnung ausführlich beschrieben.
Inder Zeichnung veranschaulicht Fig. 1 eine Einrichtung, in welcher die Zählvorrichtung automatisch in den einen freien Geleiseabsehnitt kennzeichnenden Zu stand zurückgebracht wird, und Fig. 2 eine Einrichtung, in welcher die Zählvorrichtung von Hand in diesen Zustand zurückgeführt wird.
Die in den Fig. 1 und 2 deir Zeichnung hinter dem Schrägstrich der Überweisungs zeichen der Relais vorhandenen Zahlen geben an, wieviele Kontakte jedes dieser Relais steuert.
Beider durch die Fig. 1 veranschaulich- ten Ausführungsform sind die Schienenkon takte für das Einzählen der Achsen beim Eintritt in den Geleiseabschnitt und für das Auszählen ,der Achsen beim Austritt mit<I>ET</I> bezw. <I>LT</I> bezeichnet.
Diese Kontakte wer den nur geöffnet, wenn ein Rad darüber fährt und halten im geschlossenen Zustand das Einzählrelais TRA/2 bezw. das Auszähl- relais TR'B/2 erregt. Der Stromkreis<I>L C</I> hält die Signale offen, solange ,er ,geschlossen ist.
Dieser Stromkreis führt über die normaler weise geschlossenen Kontakte lrl und 9r3 der Relais LR/2 und GR,!3. Das Schutzrelais GR/3 ist, solange sich die Einrichtung in dem ein freies Geleise kennzeichnenden Zu stand befindet, über den Ruhekontakt tqx3,
seinen Arbeitskontakt grl und den Arbeits- kontakt tral erregt gehalten, während das Linienrelais LR/2 über den Arbeitskontakt gr2, .den Arbeitskontakt trbl, :die Auszähl- bürste ABS und die Einzählbü#rste EB des zum Zählen der Impulse :
dienenden Schalters IC (ein Schalter dieser Art ist in der Patent schrift Nr. 193:445 ausführlich beschrieben) erregt gehalten wird.
Die Einrichtung arbeitet wie folgt: Jede in den Geleiseabschnitt einrollende Achse öffnet die @S@ehienenkontakte <I>ET</I> und bringt @daduiroh das Einzählrelais TRA/2 zum Abfallen.
Dieses Relais öffnet am Kontakt tral den Stromkreis des Relais GR/3, wel- ches abfällt und am Kontakt gr3 den Strom- kreis LC unterbricht, wodurch das Signal,des Geleiseabsahnittes auf "Gefahr" gestellt wird.
Am Kontakt<I>trat</I> wird ferner der Stromkreis des Schaltmagnetes RMA für :die Einzählrelais EB des :Schalters <I>IC</I> betätigt.
Der Schalter IC besitzt für die beim Ein zählen und. Auszählen durchzuführenden Schaltvorgänge getrennte Schaltmagnete, nämlich den Einzählungsmagneten REZA und den Auszählmagneten RIVB, so dass das Ein und Auszählen .gleichzeitig erfolgen kann.
Jede der nacheinander in den Geleise- abschnitt einrollenden Achsen öffnet die Kontakte <I>ET</I> und bewirkt jedesmal das Schliessen des Stromkreises des Magnetes RMA, so dass die Einzählbürste EB des Schalters.<I>IC</I> für jede Achse um einen Schritt weitergeschaltet wird.
Bei jeder aus dem Geleiseabschnitt aus rollenden Achse werden :die Schienenkontakte <I>LT</I> geöffnet, so,dass das Auszählrelais TRB/2 abfällt.
Dieses Relais schliesst an seinem Kontakt trb2 :den .Stromkreis des Auszähl- magnetes RMB, so dass die Auszählbürste ABS des :Schalters <I>IC</I> um eine entsprechende Anzahl von iStellun:gen weiter geschaltet wird.
Wenn beim Auszählen die untere Aus zählbürste<I>ABI</I> des :Schaltees den von der Einzählbürste EB belegten Kontakt er reicht, so zieht das Relais GR/3, welches während dem E:
inzählen aberregt worden ist, über den Kontakt tqx3 und diese Bürsten wieder auf und schliesst sofort,den über sei nen Arbeitskontakt grl und,den Arbeitskon takt<I>traf</I> führenden Haltestromkreis. Sobald beim Auszählen die obere Auszählbürste ABS des Schalters IC,den Kontakt erreicht, auf wel:
ehem sich die Einzählbürste EB be findet, wird :das Relais LR/2 über .den Arbeits kontakt gr2 und den Kontakt trbl erregt, und der Stromkreis LC wird geschlossen, so dass das Signal in @die Stellung "Geleise frei" gebracht wird.
Sollte in der Arbeitsweise des Schalters irgend eine :Störung auftreten, so dass er für das Einzähler und Auszählen der Innpulse nicht die .gleiche Zahl Schritte ausführt, so wird :das Relais LR/2 zieht erregt, und :das Signal bleibt in :der ,Stellung "Gefahr".
Um die Bürste ABS nach dem von der Bürste EB bereits belegten Kontakt weiter- zuschalten und das Signal trotzdem in der Stellung "Gefahr" belassen zu können, sind weitere Stromkreise vorgesehen.
Dies ermög licht, das Signal in die Stellung "Geleise frei" zurückzustellen, sobald ein zweiter Zug, der .das in .der Stellung "Gefahr" befindliche Signal unter Wahrung Ader erforderlichen Vorsicht überfährt, den ,Schalter in der rich- tigen Weise betätigt. Wenn das Auszählrelais TRB/2 abfällt, so :
schliesst es am Kontakt trb2 den Strom kreis für das Relaia TQ/2, das ein rasch anziehendes, aber langsam abfallendes Re lais ist und während der Abgabe der Aus- zä.hlimpulse seinen Anker im angezogenen Zustand behält.
Das Relais TQ/2 schliesst am Kontakt tq.2 :den Stromkreis für die hoch- ohmige Wicklung des Thermorelais TH/4 in Reihe zur Lampe<I>L.</I> Das Relais TH/4 zieht seinen Anker an und schliesst an seinem Arbeitskontakt th4 die Lampe <I>L</I> über den bereits ,geschlossenen Kontakt tql kurz.
1m Umschaltkontakt th2 wird ein Stromkreis für das Relais TQCtl geschlossen. Nach Beendi gung :der Auszählimpuls:gabe fällt :
das Relais TQ/2 ab, schliesst am Kontakt tq3 den Strom- kreis für die niederohmige Wicklung des Relais TH/4 und beseitigt am Kontakt t q1 den Kurzschluss zur Lampe L. Die nieder- ohmige Wicklung und die Lampe I. bleiben jedoch in Nebenschluss zu einem Wider stand R.
Nach einem gewissen Zeitaabscbnitt erhöht jedoch die Lampe ihren 'Widerstand in genügendem Masse, um das Relais TH14 zum Abfallen zu bringen. Am Kontakt tla2 wird :der ,Stromkreis des Relais TQC/1 .ge öffnet. welches als langsam abfallendes Re- lais nach einiger Zeit abfällt.
Wenn ausser dem nach Beendigung :der Auszählimpulse das Relais LR erregt -wird, was der Fall ist, wenn die Bürsten EB und ABS auf dem gleichen Kontakt liegen, so wund der LC wieder gesohlossen.
Wenn nun am Ende :der A.uszä,hlämpulse des Relais LR/2 aberregt bleibt, :das. heisst wenn irgend ein Fehler in den Zählvorgängen vorgekommen ist, oder noch ein Zug oder wenigstens ein Teil eines solchen sich auf dem Geleiseabschnitt befindet, so ist folgen der Stromkreis vorhanden, bevor das Relais TQC@I abfällt:
Positive Batterie, Ruhekon- takt 1r2, Ruhekontakt th2, tqcl, Wicklung des Relais TQX)7, negative Batterie. Das Relais TQX/7 zieht in :diesem Stromkreise auf.
Am Kontakt tqx5 wird ein Stromkreis für das Relais HR/I :geschlossen: Positive Batterie, Ruhekontakt 1r2, Wicklung des Relais HR/1, Arbeitskontakt tqx5, @Selb@st- unterbrechungskontakte rmb des Magnetes RMB,
negative Batterie. An den Kontakten tqx2 und. hrl wird ein Stromkreis für den Schaltmagneten RMB geschlossen.
Der Mag net RMB zieht seinen Anker an und bewegt die Bürste ABS des Schalters <I>IC</I> um einen Schritt -weiter. Am Unterbrechungskontakt rmb wird der :Stromkreiss des Relais HR;1 geöffnet, so @dass. es abfällt und damit am Kontakt hrl .den Stromkreis des Magnetes RMB öffnet.
Da der Magnet RMB abfällt, wird der Kontakt rmb wieder ,geschlossen, dadurch das Relais HR/I wieder erregt, wel ches den Magneten RMB wieder erregt, so dass die Bürste ABS wieder um einen Schritt weitergeschaltet wird.
Auf diese Weise wird die Aumählbürste <I>ABS</I> durch den Schalt magneten B3IB und das Relais HR/1 so lange weitergeschaltet, bis sie den Kontakt erreicht, auf welchem die Einzählbürste EB steht.
Am Kontakt tqx3 wund der Stromkreis, über ,den das Relais GR/3 bei freiem Geleise- abschnitt erregt ist, falls die Auszählbürste <I>ABI</I> um zwei Schritte von der Stellung der Bürste EB entfernt ist, unterbrochen,
so dass das Relais GR/3 nicht erregt werden kann, oder falls .es erregt ist, aberregt wird:
. Hin gegen ist am Kontakt tqx7 ein Stromkreis für dass Relais LR/2 .geschlossen, sobald die Bürste ABS den Kontakt erreicht, auf wel chem die Bürste EB steht. Wenn das Relais LRl2 erregt wird, unterbricht es au seinem Kontakt 1r2 den Stromkreis des Relais HR/I,
und. dieses öffnet seinerseits am Kontakt hrl den Stromkreis des Magnetes RMB; das Re lais TQX/7 fällt ebenfalls ab, und alle Relais mit Ausnahme des Relais GR/3 kehren in die Ruhelage zurück. Da das Relais GR/3 ab erregt bleibt, bleibt auch der Stromkreis LC offen und damit -das Signal in der Stellung "Gefahr".
Falls dem Lokomotivführer ein besonderes Signal ;gegeben werden soll, das ihn., trotz- dem sich das Geleisesignal in der Stellung ,;
Gefahr" befindet, zum. Weiterfahren er- mächtiggt, so wird für diesen Zweck ein Re- lais AR/1 vorgesehen, dessen Stromkreis am Kontakt tqx6 des Relais TQX17 geschlossen werden .kann.
.Sobald das Relais AR/1 durch das Relais TQX/7 erregt wird, schliesst es am Kontakt arl einen über den Kontakt tral des Einzählrelais TRA. 2 führenden eigenen Haltestromkreis.
Wenn ein nachfolgender Zug in den Ge- leiseabschnitt einrollt und dann wieder aus rollt, so werden die Einzähl- und die Aus zählschienenkontakte durch die Räder des Zuges betätigt, und der Schalter wird, so wie beschrieben wurde, fortgeschaltet.
Wenn alle Vorgänge sich richtig abspie len, so wird das Relais GR/3, wenn die Aus zählbürste<I>ABI</I> den durch die Einzählbürste EB belegten Kontakt bestreicht, über den Kontakt tqx3 wieder erregt.
Das Relais LRl2 wird erregt, sobald die Einzählbürste EB und die Auszählbürste ABS des Sehalters<I>IC</I> auf dem gleichen Kontakt stehen. Der Stromkreis LC ist nun wiederum .geschlossen, und das @Si;
g.nal wird selbsttätig in die Stel- lung "Geleise frei" zurückgestellt.
Die Einrichtung kann auch derart aus gebildet sein, dass die Zurückstellung des Signals in die Stellung ,;Geleise frei" erst erfolgt, wenn nach dem Zug, für welchen .die Zahl der Einzähl- und der Auszähl- impulse ungleich war,
zwei Züge durch die sen Geleiseabschnitt hindurch gefahren sind und gleichviele Impulse eingezählt und aus- gezählt haben.
Zu diesem Zweck müssen die unter der gestrichelten Linie a-a dargestell- ten zusätzlichen Stromkreise vorgesehen wer den, wobei ausserdem in ,den über die Kon- takte tqx3, grl,
tral führenden Haltestrom- kreis des Relais GR/3 ein Ruhekontakt des Relais TPQI2 und in den iStromkreis LC ein Ruhekontakt,des Relais TPO/2 eingeschaltet werden muss.
Wenn das Relais TQX/7, wie beschrieben, erregt wird, so bewirkt es die Weiterschal- tung der Ausszählbürste ABS auf den von der Einzählbürste EB belegten Kontakt und erregt ferner das Relais TPO./2,
welches am KontaktRTI ID="0004.0246" WI="7" HE="4" LX="1360" LY="2269"> tpol einen eigenen Haltestromkreis schliesst. Wenn der erste Zug richtig ein uni ausgezählt worden ist, dann sind ,sowohl das Relais LR/2, als auch ,das Relais GR/3 erregt, hingegen verhindert der Ruhekontakt des Relais TPO/2 im,Stromkreis LC"dass,
das Signal in die Stellung "Geleise frei" zurück- gestellt wird. Ferner wird der Stromkreis für das Relais TPQI2 :geschlossen, welches einen eigenen Haltestromkreis schliesst und den Stromkreis des Relais GR "3 unterbricht.
Das Relais TPQ/2 öffnet ferner den Halte stromkreis des Relais TPO/C; !da aber das Relais GR/3 aberregt ist, bleibt das Signal in der Stellung "Gefahr". Das Relais TPQ,12 bleibt erregt.
Wenn ein zweiter Zug für den Geleiseabschnitt ein- und ausgezählt wird, so werden am Ende des Arbeitsvorganges die Relais LRIS und GR/3 in normaler Weise erregt.
Bei einer durch die Pig.2 veransclhau- lichten weiteren Ausführungsform kann die Bürste ABS,des sschalters <I>IC</I> von Hand nach der Stellung :der Bürste EB weitengeschaltet werden, ohne dass,das Signal .in die Stellung "Geleise frei" zurückgestellt wird.
Wenn ein Zug auf,den ,Geleiseaibschnitt eingerollt ünd wieder ausgerollt ist und das .Signal in der Stellung "Gefahr" verbleibt, so kann der Stellwerkbeamte,die 'Taste RK betätigen. Da durch wird das Relais.
TQX/5 erregt, welches hierauf die gleichen Vorgänge bewirkt, wie das Relais TQX/7 bei der Anlage nach Fig. 1 mit dem automatisch arbeitenden Stromkreis, und die Bürste ABS wird nach dem von der Bürste EB belegten Kontakt weitergeschaltet,
während der Stromkreis des Schutzrelais GR/3 offengehalten wird und dadurch das Signal in der Stellung "Gefahr" hält.
Auch bei dieser Ausführungsform kann das Zurückstellen @desSignals in die Stellung "Geleise frei" verhindert werden, bis dass zwei Züge für- den Geleiseabschnitt auf ein wandfreie Weise ein- und ausgezählt worden sind.
Dies kann durch Beifügen der Relais TP0/2 und TPQ/2 und durch Abänderung des Haltestromkreises des Relais GR/3 und des Stromkreises LC, wie in Verbindung mit der Ausführungsform nach Pig. 1 beschrie- ben, erreicht werden.
Device for automatic control of a railway signal dominating a track section. The invention relates to a device for automatic;
Control of a railway signal dominating a track section, in which pulses are sent to a counting device to count the number of wheels of a train rolling into the track section and rolling out of the track section for the purpose of controlling this signal, and in which the signal remains in the "Danger" position if, for example, due to a malfunction in the device,
, the number of pulses transmitted when counting in and the number of pulses transmitted when counting out should be different.
Means have already been proposed to remedy such disturbances, by means of which the counting device could be brought back by hand to the state that is indicative of a free track segment and the signal that the "track free" position could be ordered.
It is immediately clear that such a restoration must not be allowed before it has been established that the track section is actually free, for what purpose a railway attendant must be sent on the line before this condition can be brought about manually .
However, there is always the knowledge that this restoration will take place before the track section has been examined.
The inventive device is characterized in that .that a means is seen before which comes into effect and the signal on, the position,;
Track free "resets if at least one on a train in which the number of counting and counting pulses was not equal, after the following, the train traversing the track section causes the counting of the same number of counting pulses as counting pulses ver.
With this device, the counting device can be returned to the state that characterizes a free track section without the risk mentioned above being present.
since the signal can be left in the "Danger" position even when the counting device is reset. With this signal setting, the driver of a train can be allowed to continue cautiously after a stop of the prescribed duration.
For this purpose, means can be provided which, under these special circumstances, bring this permission to the attention of the guide by means of a special signal.
The creation of the mentioned state of the counting device can be carried out manually or automatically. The arrangement can be such that,
if a train carefully passes through the track section and the counting device counts the same number of axles when leaving the track as when entering the track, then the signal is automatically reset to: the "track free" position. But it can also take precautions;
It must be made sure that the @Geleiseababschnitt must first be traversed by two trains, each time correctly counting in and out before the 'signal is set to the "Ge quiet free" position.
Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are described in detail below with reference to the drawing.
In the drawing, Fig. 1 illustrates a device in which the counting device is automatically returned to the stand characterizing a free track section, and Fig. 2 shows a device in which the counting device is manually returned to this state.
The numbers available in Figs. 1 and 2 deir drawing behind the slash of the transfer sign of the relay indicate how many contacts each of these relays controls.
In the embodiment illustrated by FIG. 1, the rail contacts for counting the axles when entering the track section and for counting the axles when exiting with <I> ET </I> respectively. <I> LT </I> designated.
These contacts who only open when a bike rides over them and keep the counting relay TRA / 2 respectively in the closed state. the counting relay TR'B / 2 is energized. The circuit <I> L C </I> keeps the signals open as long as it is closed.
This circuit leads via the normally closed contacts lrl and 9r3 of the relays LR / 2 and GR,! 3. The protective relay GR / 3 is, as long as the device is in the state that characterizes a free track, via the normally closed contact tqx3,
its normally open contact grl and the normally open contact neutral kept excited, while the line relay LR / 2 via the normally open contact gr2, the normally open contact trbl,: the counting brush ABS and the counting brush EB of the for counting the pulses:
serving switch IC (a switch of this type is described in detail in Patent No. 193: 445) is kept energized.
The device works as follows: Each axle rolling into the track section opens the @ S @ ehienenkontakte <I> ET </I> and causes @daduiroh the counting relay TRA / 2 to drop out.
This relay opens the circuit of the relay GR / 3 at the contact tral, which drops out and at the contact gr3 interrupts the circuit LC, whereby the signal of the track failure is put at "danger".
At the contact <I> entered </I> the circuit of the switching magnet RMA for: the counting relays EB of the: switch <I> IC </I> is activated.
The switch IC has for the one count and. Counting switching operations to be carried out separate switching magnets, namely the counting-in magnet REZA and the counting-out magnet RIVB, so that the counting in and out can take place at the same time.
Each of the axles rolling one after the other into the track section opens the contacts <I> ET </I> and each time causes the circuit of the magnet RMA to close, so that the counting brush EB of the switch. <I> IC </I> for each Axis is advanced by one step.
For each axle that rolls out of the track section: The rail contacts <I> LT </I> are opened so that the counting relay TRB / 2 drops out.
This relay closes the circuit of the counting magnet RMB at its contact trb2: so that the counting brush ABS of the switch <I> IC </I> is switched on by a corresponding number of positions.
If during counting the lower counting brush <I> ABI </I> des: switch reaches the contact occupied by the counting brush EB, the relay GR / 3 pulls, which during the E:
in counting has been de-energized via the contact tqx3 and these brushes again and immediately closes the holding circuit carrying it via its working contact grl and the working contact <I> met </I>. As soon as the upper ABS counting brush of the IC switch reaches the contact during counting, on wel:
Formerly the counting brush EB is: the relay LR / 2 is excited via the working contact gr2 and the contact trbl, and the circuit LC is closed, so that the signal is brought into the position "tracks free".
Should any: malfunction occur in the operation of the switch, so that it does not carry out the same number of steps for counting and counting the counting pulses, then: the relay LR / 2 is energized, and: the signal remains in: the, "Danger" position.
In order to switch on the brush ABS after the contact already occupied by the brush EB and still be able to leave the signal in the "Danger" position, further circuits are provided.
This enables the signal to be reset to the "tracks free" position as soon as a second train, which passes the signal in the "danger" position while maintaining the required caution, actuates the switch in the correct manner. If the counting relay TRB / 2 drops out, then:
it closes the circuit for the Relaia TQ / 2 at contact trb2, which is a rapidly picking up but slowly falling relay and keeps its armature in the picked-up state while the counting pulses are emitted.
The relay TQ / 2 closes at contact tq.2: the circuit for the high-resistance winding of the thermal relay TH / 4 in series with the lamp <I> L. </I> The relay TH / 4 attracts its armature and connects its normally open contact th4 the lamp <I> L </I> via the already closed contact tql.
1m changeover contact th2 closes a circuit for the relay TQCtl. After completion: the counting pulse: giving drops:
the relay TQ / 2 closes the circuit for the low-resistance winding of the relay TH / 4 at contact tq3 and removes the short circuit to lamp L at contact t q1. The low-resistance winding and lamp I. remain in shunt, however R.
After a certain period of time, however, the lamp will increase its resistance sufficiently to cause relay TH14 to drop out. At contact tla2: the circuit of relay TQC / 1 .ge opens. which falls as a slowly falling relay after some time.
If, after the end of the counting pulse, the relay LR is excited, which is the case when the brushes EB and ABS are on the same contact, the LC closes again.
If now at the end: the output of the relay LR / 2 remains de-energized,: that. This means that if any error has occurred in the counting processes, or if a train or at least a part of it is still on the track section, the following circuit is present before the relay TQC @ I drops out:
Positive battery, normally closed contact 1r2, normally closed contact th2, tqcl, winding of relay TQX) 7, negative battery. The relay TQX / 7 picks up in: this circuits.
At contact tqx5 a circuit for relay HR / I: is closed: positive battery, normally closed contact 1r2, winding of relay HR / 1, normally open contact tqx5, @ Selb @ st- break contacts rmb of magnet RMB,
negative battery. At the contacts tqx2 and. hrl, a circuit for the switching magnet RMB is closed.
The RMB magnet attracts its armature and moves the ABS brush of the <I> IC </I> switch one step further. The circuit of the relay HR; 1 is opened at the interruption contact rmb, so @that. it drops and thus opens the circuit of the RMB magnet at the contact hrl.
Since the magnet RMB drops out, the contact rmb is closed again, thereby energizing the relay HR / I again, which energizes the magnet RMB again, so that the brush ABS is switched one step further.
In this way, the counting brush <I> ABS </I> is switched on by the switching magnet B3IB and the relay HR / 1 until it reaches the contact on which the counting brush EB is located.
At the contact tqx3 the circuit via which the relay GR / 3 is energized when the track section is free, if the counting brush <I> ABI </I> is two steps away from the position of brush EB, is interrupted,
so that the relay GR / 3 cannot be energized, or if it is energized, it is de-energized:
. On the other hand, a circuit for relay LR / 2 is closed at contact tqx7 as soon as brush ABS reaches the contact on which brush EB is standing. When relay LRl2 is energized, it interrupts the circuit of relay HR / I on its contact 1r2,
and. this in turn opens the circuit of the RMB magnet at contact hrl; the relay TQX / 7 also drops out, and all relays with the exception of relay GR / 3 return to the rest position. Since the relay GR / 3 remains energized, the circuit LC remains open and thus -the signal in the "danger" position.
If the locomotive driver is to be given a special signal that he., Despite the fact that the track signal is in the position,;
"Danger" is, authorized to continue driving, a relay AR / 1 is provided for this purpose, the circuit of which can be closed at contact tqx6 of relay TQX17.
As soon as the relay AR / 1 is energized by the relay TQX / 7, it closes at the contact arl via the contact tral of the counting relay TRA. 2 leading own holding circuit.
When a following train rolls into the track section and then rolls out again, the count-in and count-out rail contacts are actuated by the train's wheels and the switch is advanced as described.
If all processes are correct, the relay GR / 3 is re-energized via the contact tqx3 when the counting brush <I> ABI </I> brushes the contact occupied by the counting brush EB.
The relay LR12 is energized as soon as the counting brush EB and the counting brush ABS of the holder <I> IC </I> are on the same contact. The circuit LC is now closed again, and the @Si;
g.nal is automatically reset to the "Tracks free" position.
The device can also be designed in such a way that the resetting of the signal to the "tracks free" position only takes place if after the train for which the number of counting and counting pulses was unequal,
two trains have passed through this track section and have counted and counted the same number of impulses.
For this purpose, the additional circuits shown under the dashed line a-a must be provided, whereby in addition, the contacts tqx3, grl,
The neutral holding circuit of the relay GR / 3 has a break contact of the relay TPQI2 and a break contact in the iStromkreis LC, the relay TPO / 2 must be switched on.
If the relay TQX / 7 is energized as described, it effects the switching of the counting brush ABS to the contact occupied by the counting brush EB and also energizes the relay TPO./2,
which at the contact RTI ID = "0004.0246" WI = "7" HE = "4" LX = "1360" LY = "2269"> tpol closes its own holding circuit. If the first train has been counted correctly a uni, then both the relay LR / 2 and the relay GR / 3 are energized, but the normally closed contact of the relay TPO / 2 in the "circuit LC" prevents
the signal is reset to the position "tracks free". Furthermore, the circuit for the relay TPQI2: is closed, which closes its own holding circuit and interrupts the circuit of the relay GR "3.
The relay TPQ / 2 also opens the holding circuit of the relay TPO / C; ! but since the relay GR / 3 is de-energized, the signal remains in the "Danger" position. The relay TPQ, 12 remains energized.
If a second train is counted in and out for the track section, the relays LRIS and GR / 3 are energized in the normal way at the end of the work process.
In a further embodiment illustrated by Pig.2, the brush ABS, of the switch <I> IC </I> can be manually switched to the position: of the brush EB without the signal being switched to the "track" position free "is reset.
If a train is rolled up, the track section is rolled up and rolled out again and the signal remains in the "Danger" position, the signalman can press the RK key. This will make the relay.
TQX / 5 is excited, which then causes the same processes as the relay TQX / 7 in the system according to Fig. 1 with the automatically working circuit, and the brush ABS is switched on after the contact occupied by the brush EB,
while the circuit of the protective relay GR / 3 is kept open and thus keeps the signal in the "Danger" position.
In this embodiment too, the resetting of the signal to the "tracks free" position can be prevented until two trains for the track section have been counted in and out in a smooth manner.
This can be done by adding the relays TP0 / 2 and TPQ / 2 and by modifying the holding circuit of the relay GR / 3 and the circuit LC, as in connection with the embodiment according to Pig. 1 can be achieved.