CH194330A - Device for automatic control of a railway signal dominating a track section. - Google Patents

Device for automatic control of a railway signal dominating a track section.

Info

Publication number
CH194330A
CH194330A CH194330DA CH194330A CH 194330 A CH194330 A CH 194330A CH 194330D A CH194330D A CH 194330DA CH 194330 A CH194330 A CH 194330A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
counting
relay
signal
circuit
track section
Prior art date
Application number
Other languages
German (de)
Inventor
Bell Telephone Manufac Anonyme
Original Assignee
Bell Telephone Mfg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bell Telephone Mfg filed Critical Bell Telephone Mfg
Publication of CH194330A publication Critical patent/CH194330A/en

Links

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  

  Einrichtung zur     automatischen    Steuerung eines einen     Geleiseabschnitt     beherrschenden     Eisenbahnsignales.       Die Erfindung     betrifft    eine     Einrichtung     zur     automatischen        ;

  Steuerung    eines einen     -Ge-          leiseabschnitt    beherrschenden     Eisenbahn-          signals,    in welcher Impulse nach einer Zähl  vorrichtung gesendet werden, um die Zahl der  in     den,Geleiseabschnitt        ,einrollenden    und aus       dem        Geleiseabschnitt        ausrollenden    Räder  eines Zuges zwecks Steuerung     ,dieses    Signals  zu zählen, und in welcher das Signal in der  Stellung "Gefahr" bleibt, falls, beispielsweise  infolge einer Störung in der     Arbeitsweise,der          Einrichtung,

          ,die    Anzahl der beim     Einzählen          übermittelten    Impulse und der beim Aus  zählen übermittelten Impulse ungleich sein  sollte.  



  Zur     Behebung        solcher    Störungen sind be  reits     Mittel    vorgeschlagen worden,     mittelst     denen die Zählvorrichtung von Hand in den  einen freien     Geleiseabscl%nitt        kennzeichnenden          Zustand        zurückgebracht    und dadurch das       Signal        auf,dieStellung        ,;Geleise        frei"        bestellt       werden konnte.

   Es     ist    ohne     weiteres    klar,     dass     eine solche     Wiederherstellung    nicht erlaubt  werden darf, bevor     festgestellt    worden ist,  dass der     Geleiseabschnitt    auch wirklich     frei     ist, zu welchem     Zweck    ein Bahnwärter auf  die Strecke geschickt werden muss,     bevor,die-          ser    Zustand     manuell        herbeigeführt    werden  darf.

   Es besteht dabei aber immer die     Cle-          fahr,    dass diese Wiederherstellung     statt-          findet,    bevor der     Geleiseabschnitt        untersucht     worden ist.  



  Die     erfindungsgemässe        Einrichtung    ist       dadurch    gekennzeichnet,     .dass    ein Mittel vor  gesehen ist,     welches    zur Wirkung kommt und  das Signal auf ,die Stellung     ,;

  Geleise    frei"  zurückstellt, wenn wenigstens ein auf     einen     Zug, bei     welchem    die Zahl der     Einzähl-    und  der     Aus,zählimpulse        ungleich    war, nach  folgender, den     Geleiseabschnitt    durchfahren  der Zug     das        Zählen    der     gleichen    Zahl von           Auszählimpulsen        wie        Einzählimpulsen    ver  ursacht.  



       Bei        dieser        Einrichtung    kann die     Zählvor-          richtung    in den einen freien     Geleiseabschnitt     kennzeichnenden Zustand     zurückgebracht     werden, ohne     dass    die obenerwähnte Gefahr  vorhanden ist,

   da auch bei zurückgestellter       Zählvorrichtung    das Signal in der Stellung  "Gefahr"     belassen    werden     kann.    Bei dieser  Signalstellung     kann    dem     Führer        eines        Zuges     erlaubt werden, nach einem Halt von     vor-          geschriebener    Dauer behutsam weiterzufah  ren.

   Es können zu diesem Zwecke Mittel vor  gesehen     werden,,die    dem Führer     unter    diesen  besonderen Umständen diese Erlaubnis     mit-          telst        eines        besonderen        Signals    zur     Kenntnis          bringen.     



  Die     Herbeiführung    des     erwähnten    Zu  standes der     Zählvorrichtung    kann von Hand  oder     automatisch        durchgeführt    werden. Die       Einrichtung    kann so     sein,        dass,

      wenn     hier-          auf    der     Geleiseabschnitt    von einem Zug vor  sichtig durchfahren wird     und    dabei die Zähl  vorrichtung beim     Verlassen    .des     Geleise-          absohnittes        gleichviele    Achsen zählt wie beim  Einfahren,     dann,das        Signal        selbsttätig    in     :die          Stellung        "Geleise    frei" zurückgestellt     wird.     Es können aber auch Vorkehrungen     ;

  getroffen     werden, dass der     @Geleiseabschnitt    zuerst von  zwei Zügen durchfahren werden muss, wobei  jedesmal richtig ein- und ausgezählt werden       muss,    bevor das     'Signal    in die     Stellung    "Ge  leise frei"     gestellt    wird.  



       Nachstehend    sind zwei     Ausführungsbei-          spiele    des     Erfindungsgegenstandes    anhand  der Zeichnung     ausführlich        beschrieben.     



  Inder     Zeichnung        veranschaulicht          Fig.    1     eine        Einrichtung,    in welcher die       Zählvorrichtung        automatisch    in den einen  freien     Geleiseabsehnitt    kennzeichnenden Zu  stand zurückgebracht wird, und       Fig.    2     eine        Einrichtung,        in    welcher die       Zählvorrichtung    von Hand in diesen Zustand  zurückgeführt wird.  



  Die in den     Fig.    1 und 2     deir        Zeichnung          hinter    dem     Schrägstrich    der Überweisungs  zeichen der     Relais        vorhandenen    Zahlen geben    an,     wieviele        Kontakte    jedes dieser     Relais     steuert.  



  Beider durch die     Fig.    1     veranschaulich-          ten        Ausführungsform    sind die Schienenkon  takte für das     Einzählen    der Achsen beim  Eintritt in den     Geleiseabschnitt    und für das  Auszählen ,der Achsen beim     Austritt    mit<I>ET</I>       bezw.   <I>LT</I> bezeichnet.

   Diese Kontakte wer  den nur geöffnet, wenn ein Rad darüber fährt  und halten im     geschlossenen        Zustand    das       Einzählrelais        TRA/2        bezw.    das     Auszähl-          relais        TR'B/2    erregt. Der Stromkreis<I>L C</I> hält  die Signale offen,     solange        ,er        ,geschlossen    ist.

    Dieser     Stromkreis    führt über die normaler  weise geschlossenen Kontakte     lrl    und     9r3    der       Relais        LR/2    und     GR,!3.    Das     Schutzrelais          GR/3        ist,    solange     sich    die     Einrichtung        in     dem ein freies     Geleise        kennzeichnenden    Zu  stand befindet, über den Ruhekontakt     tqx3,

       seinen Arbeitskontakt     grl    und den     Arbeits-          kontakt        tral    erregt     gehalten,    während das       Linienrelais        LR/2    über den     Arbeitskontakt          gr2,    .den     Arbeitskontakt        trbl,        :die        Auszähl-          bürste        ABS    und die     Einzählbü#rste        EB    des  zum Zählen der     Impulse    :

  dienenden     Schalters     IC (ein     Schalter    dieser Art ist in der Patent  schrift Nr.     193:445    ausführlich     beschrieben)          erregt        gehalten    wird.  



  Die     Einrichtung    arbeitet wie     folgt:     Jede in den     Geleiseabschnitt    einrollende  Achse öffnet die     @S@ehienenkontakte   <I>ET</I> und  bringt     @daduiroh    das     Einzählrelais        TRA/2    zum  Abfallen.

   Dieses     Relais    öffnet am     Kontakt          tral    den Stromkreis des Relais     GR/3,        wel-          ches    abfällt und am Kontakt     gr3    den     Strom-          kreis        LC    unterbricht, wodurch das     Signal,des          Geleiseabsahnittes    auf "Gefahr" gestellt  wird.

   Am Kontakt<I>trat</I> wird ferner der       Stromkreis    des     Schaltmagnetes        RMA    für :die       Einzählrelais        EB    des     :Schalters   <I>IC</I> betätigt.  



  Der Schalter IC besitzt für die beim Ein  zählen     und.    Auszählen durchzuführenden       Schaltvorgänge    getrennte     Schaltmagnete,     nämlich den     Einzählungsmagneten        REZA    und  den     Auszählmagneten        RIVB,    so     dass    das Ein  und Auszählen     .gleichzeitig    erfolgen kann.

    Jede der     nacheinander        in    den     Geleise-          abschnitt    einrollenden Achsen öffnet die           Kontakte   <I>ET</I> und     bewirkt    jedesmal das  Schliessen des Stromkreises des Magnetes       RMA,    so dass die     Einzählbürste        EB        des     Schalters.<I>IC</I> für jede Achse um einen Schritt       weitergeschaltet        wird.     



  Bei jeder aus dem     Geleiseabschnitt    aus  rollenden     Achse    werden :die     Schienenkontakte     <I>LT</I> geöffnet,     so,dass    das     Auszählrelais        TRB/2     abfällt.

   Dieses Relais     schliesst    an seinem       Kontakt        trb2    :den .Stromkreis des     Auszähl-          magnetes        RMB,    so dass die     Auszählbürste          ABS        des        :Schalters   <I>IC</I> um eine entsprechende  Anzahl von     iStellun:gen    weiter geschaltet  wird.

   Wenn     beim    Auszählen die untere Aus  zählbürste<I>ABI</I> des     :Schaltees    den von der       Einzählbürste        EB    belegten Kontakt er  reicht, so zieht das     Relais        GR/3,    welches  während dem     E:

  inzählen        aberregt    worden     ist,     über den     Kontakt        tqx3    und diese     Bürsten          wieder    auf und schliesst     sofort,den    über sei  nen Arbeitskontakt     grl        und,den    Arbeitskon  takt<I>traf</I> führenden     Haltestromkreis.    Sobald       beim    Auszählen die obere     Auszählbürste          ABS    des     Schalters        IC,den    Kontakt erreicht,  auf     wel:

  ehem    sich die     Einzählbürste        EB    be  findet, wird :das     Relais        LR/2    über .den Arbeits  kontakt     gr2    und den     Kontakt        trbl    erregt,  und der Stromkreis     LC    wird     geschlossen,    so  dass das     Signal    in     @die    Stellung "Geleise frei"  gebracht wird.  



  Sollte in der     Arbeitsweise    des     Schalters     irgend eine     :Störung    auftreten, so dass er für  das Einzähler und Auszählen der     Innpulse     nicht die .gleiche Zahl     Schritte        ausführt,    so  wird :das Relais     LR/2    zieht     erregt,    und     :das     Signal     bleibt    in     :der        ,Stellung    "Gefahr".  



  Um die     Bürste        ABS    nach dem von der  Bürste     EB        bereits    belegten     Kontakt        weiter-          zuschalten    und     das        Signal    trotzdem in der  Stellung "Gefahr" belassen zu können, sind  weitere     Stromkreise    vorgesehen.

   Dies ermög  licht, das Signal in die Stellung     "Geleise     frei" zurückzustellen, sobald ein     zweiter    Zug,       der    .das in .der Stellung     "Gefahr"        befindliche     Signal unter     Wahrung    Ader erforderlichen       Vorsicht    überfährt, den     ,Schalter    in der     rich-          tigen        Weise        betätigt.       Wenn das     Auszählrelais        TRB/2    abfällt,  so     :

  schliesst    es am Kontakt     trb2    den Strom  kreis für     das        Relaia        TQ/2,        das    ein rasch  anziehendes, aber langsam     abfallendes    Re  lais ist und während der Abgabe der     Aus-          zä.hlimpulse        seinen    Anker im angezogenen  Zustand behält.

   Das Relais     TQ/2    schliesst  am Kontakt     tq.2    :den     Stromkreis    für die     hoch-          ohmige    Wicklung des     Thermorelais        TH/4     in     Reihe    zur Lampe<I>L.</I>     Das        Relais        TH/4     zieht     seinen    Anker an und schliesst an seinem       Arbeitskontakt        th4    die     Lampe   <I>L</I> über den       bereits    ,geschlossenen Kontakt     tql    kurz.

       1m     Umschaltkontakt     th2    wird     ein    Stromkreis für  das     Relais        TQCtl        geschlossen.        Nach    Beendi  gung :der     Auszählimpuls:gabe    fällt     :

  das    Relais       TQ/2    ab,     schliesst    am     Kontakt        tq3    den     Strom-          kreis    für die     niederohmige    Wicklung des  Relais     TH/4        und        beseitigt    am Kontakt     t        q1     den     Kurzschluss    zur Lampe L. Die     nieder-          ohmige    Wicklung und die Lampe     I.    bleiben  jedoch in     Nebenschluss    zu einem Wider  stand R.

   Nach einem     gewissen        Zeitaabscbnitt     erhöht jedoch die Lampe ihren 'Widerstand  in genügendem Masse, um     das        Relais        TH14     zum Abfallen zu bringen. Am     Kontakt        tla2     wird :der     ,Stromkreis    des     Relais        TQC/1    .ge  öffnet.     welches    als langsam     abfallendes        Re-          lais    nach einiger Zeit abfällt.

   Wenn ausser  dem nach Beendigung :der     Auszählimpulse     das     Relais        LR        erregt        -wird,    was der Fall     ist,     wenn die Bürsten     EB    und     ABS    auf dem       gleichen        Kontakt        liegen,        so        wund        der          LC    wieder     gesohlossen.     



  Wenn nun am Ende     :der        A.uszä,hlämpulse     des Relais     LR/2        aberregt    bleibt,     :das.    heisst  wenn irgend ein Fehler in den     Zählvorgängen     vorgekommen ist, oder noch ein Zug oder       wenigstens    ein Teil     eines    solchen     sich    auf  dem     Geleiseabschnitt    befindet, so     ist    folgen  der Stromkreis vorhanden, bevor das     Relais          TQC@I        abfällt:

      Positive     Batterie,        Ruhekon-          takt        1r2,        Ruhekontakt        th2,          tqcl,        Wicklung    des     Relais        TQX)7,    negative       Batterie.    Das     Relais        TQX/7    zieht in     :diesem          Stromkreise    auf.  



  Am     Kontakt        tqx5    wird ein Stromkreis  für das Relais     HR/I        :geschlossen:    Positive           Batterie,        Ruhekontakt        1r2,    Wicklung     des          Relais        HR/1,        Arbeitskontakt        tqx5,        @Selb@st-          unterbrechungskontakte        rmb    des     Magnetes          RMB,

      negative     Batterie.    An den Kontakten       tqx2        und.        hrl        wird    ein     Stromkreis    für den       Schaltmagneten        RMB    geschlossen.

   Der Mag  net     RMB    zieht     seinen    Anker an und bewegt  die Bürste     ABS    des     Schalters   <I>IC</I>     um        einen     Schritt     -weiter.    Am     Unterbrechungskontakt          rmb    wird der     :Stromkreiss    des     Relais        HR;1     geöffnet, so     @dass.    es abfällt und damit am  Kontakt     hrl    .den     Stromkreis    des     Magnetes          RMB    öffnet.

   Da der Magnet     RMB    abfällt,  wird der     Kontakt        rmb    wieder     ,geschlossen,     dadurch das Relais     HR/I        wieder        erregt,    wel  ches den Magneten     RMB    wieder erregt, so  dass die Bürste ABS     wieder    um     einen    Schritt       weitergeschaltet    wird.

   Auf diese     Weise    wird  die     Aumählbürste   <I>ABS</I> durch den Schalt  magneten     B3IB    und das Relais     HR/1    so  lange     weitergeschaltet,    bis sie den Kontakt  erreicht, auf welchem     die        Einzählbürste        EB     steht.  



  Am     Kontakt        tqx3        wund    der     Stromkreis,     über ,den das     Relais        GR/3    bei     freiem        Geleise-          abschnitt    erregt ist, falls die     Auszählbürste     <I>ABI</I> um zwei     Schritte    von der Stellung der  Bürste     EB    entfernt     ist,    unterbrochen,

   so dass       das        Relais        GR/3        nicht        erregt    werden kann,  oder     falls        .es    erregt ist,     aberregt        wird:

  .    Hin  gegen ist am     Kontakt        tqx7    ein     Stromkreis     für     dass        Relais        LR/2        .geschlossen,    sobald die  Bürste     ABS    den     Kontakt    erreicht, auf wel  chem die Bürste     EB        steht.    Wenn das     Relais          LRl2    erregt     wird,    unterbricht es au     seinem     Kontakt     1r2    den Stromkreis des Relais     HR/I,

            und.        dieses    öffnet     seinerseits    am Kontakt     hrl     den Stromkreis des     Magnetes        RMB;    das Re  lais     TQX/7    fällt ebenfalls ab, und alle Relais  mit     Ausnahme        des    Relais     GR/3    kehren in die  Ruhelage zurück. Da das     Relais        GR/3    ab  erregt     bleibt,    bleibt auch der Stromkreis     LC     offen und damit -das Signal in der Stellung  "Gefahr".  



       Falls        dem        Lokomotivführer        ein        besonderes          Signal        ;gegeben    werden soll, das     ihn.,        trotz-          dem    sich das     Geleisesignal    in der     Stellung     ,;

  Gefahr" befindet,     zum.        Weiterfahren    er-         mächtiggt,    so wird für diesen     Zweck    ein     Re-          lais        AR/1    vorgesehen, dessen Stromkreis am  Kontakt     tqx6    des     Relais        TQX17        geschlossen     werden .kann.

       .Sobald    das     Relais        AR/1        durch     das Relais     TQX/7    erregt     wird,    schliesst es  am     Kontakt        arl    einen über den Kontakt     tral     des     Einzählrelais        TRA.    2 führenden     eigenen          Haltestromkreis.     



  Wenn ein nachfolgender Zug in den     Ge-          leiseabschnitt        einrollt    und dann wieder aus  rollt, so werden     die        Einzähl-    und die Aus  zählschienenkontakte durch die Räder des       Zuges        betätigt,    und der     Schalter    wird, so wie  beschrieben wurde,     fortgeschaltet.     



  Wenn alle Vorgänge sich     richtig    abspie  len, so wird das Relais     GR/3,    wenn die Aus  zählbürste<I>ABI</I> den durch die     Einzählbürste          EB        belegten        Kontakt        bestreicht,    über den       Kontakt        tqx3    wieder erregt.

   Das Relais     LRl2     wird     erregt,    sobald     die        Einzählbürste        EB     und die     Auszählbürste        ABS    des Sehalters<I>IC</I>  auf dem     gleichen    Kontakt     stehen.    Der  Stromkreis     LC        ist    nun wiederum     .geschlossen,     und     das        @Si;

  g.nal    wird     selbsttätig        in    die     Stel-          lung    "Geleise frei"     zurückgestellt.     



  Die Einrichtung kann auch derart aus  gebildet sein,     dass    die     Zurückstellung    des       Signals    in die     Stellung        ,;Geleise    frei" erst  erfolgt,     wenn    nach dem Zug, für welchen       .die    Zahl der     Einzähl-    und der     Auszähl-          impulse    ungleich war,

       zwei    Züge durch die  sen     Geleiseabschnitt    hindurch gefahren     sind     und     gleichviele        Impulse    eingezählt     und        aus-          gezählt    haben.

   Zu     diesem    Zweck müssen die  unter der gestrichelten Linie     a-a        dargestell-          ten        zusätzlichen        Stromkreise        vorgesehen    wer  den, wobei     ausserdem    in     ,den    über die     Kon-          takte        tqx3,        grl,

          tral    führenden     Haltestrom-          kreis    des     Relais        GR/3    ein     Ruhekontakt        des          Relais        TPQI2    und in den     iStromkreis        LC        ein          Ruhekontakt,des    Relais     TPO/2        eingeschaltet          werden    muss.  



  Wenn     das        Relais        TQX/7,    wie     beschrieben,     erregt wird, so     bewirkt    es die     Weiterschal-          tung    der     Ausszählbürste        ABS    auf den von  der     Einzählbürste        EB        belegten    Kontakt und  erregt ferner das     Relais        TPO./2,

          welches    am  KontaktRTI ID="0004.0246" WI="7" HE="4" LX="1360" LY="2269">  tpol    einen     eigenen        Haltestromkreis         schliesst. Wenn der     erste    Zug     richtig    ein  uni ausgezählt worden ist, dann     sind        ,sowohl     das Relais     LR/2,        als    auch ,das Relais     GR/3     erregt, hingegen verhindert der     Ruhekontakt     des Relais     TPO/2        im,Stromkreis        LC"dass,

  das     Signal in die     Stellung        "Geleise    frei"     zurück-          gestellt    wird.     Ferner    wird der Stromkreis  für das Relais     TPQI2        :geschlossen,    welches       einen    eigenen     Haltestromkreis    schliesst und  den Stromkreis     des    Relais GR "3 unterbricht.

    Das     Relais        TPQ/2    öffnet ferner den Halte  stromkreis des Relais     TPO/C;    !da aber das       Relais        GR/3        aberregt    ist, bleibt das Signal  in der     Stellung        "Gefahr".    Das     Relais        TPQ,12     bleibt erregt.

   Wenn ein zweiter Zug für den       Geleiseabschnitt    ein- und ausgezählt wird, so  werden am Ende     des        Arbeitsvorganges    die  Relais     LRIS    und     GR/3        in    normaler Weise  erregt.  



  Bei einer durch die     Pig.2        veransclhau-          lichten    weiteren     Ausführungsform    kann die       Bürste        ABS,des        sschalters   <I>IC</I> von Hand nach  der Stellung :der Bürste     EB        weitengeschaltet     werden, ohne     dass,das    Signal .in die     Stellung          "Geleise    frei"     zurückgestellt    wird.

   Wenn ein  Zug     auf,den        ,Geleiseaibschnitt    eingerollt     ünd     wieder     ausgerollt    ist und das     .Signal    in der       Stellung    "Gefahr" verbleibt, so kann der       Stellwerkbeamte,die    'Taste     RK        betätigen.    Da  durch wird das Relais.

       TQX/5    erregt, welches  hierauf     die    gleichen Vorgänge bewirkt, wie  das Relais     TQX/7    bei der     Anlage    nach     Fig.    1  mit dem automatisch     arbeitenden    Stromkreis,       und    die Bürste     ABS    wird     nach    dem von der  Bürste     EB    belegten     Kontakt        weitergeschaltet,

       während der Stromkreis des Schutzrelais       GR/3        offengehalten    wird     und    dadurch das  Signal in der     Stellung        "Gefahr"    hält.  



  Auch bei dieser     Ausführungsform    kann  das Zurückstellen     @desSignals    in die     Stellung          "Geleise    frei" verhindert werden,     bis        dass     zwei Züge     für-    den     Geleiseabschnitt    auf ein  wandfreie     Weise        ein-    und     ausgezählt        worden     sind.

       Dies        kann    durch     Beifügen    der     Relais          TP0/2    und     TPQ/2    und durch Abänderung  des     Haltestromkreises    des Relais     GR/3    und  des     Stromkreises        LC,    wie in Verbindung     mit       der     Ausführungsform    nach     Pig.    1     beschrie-          ben,    erreicht werden.



  Device for automatic control of a railway signal dominating a track section. The invention relates to a device for automatic;

  Control of a railway signal dominating a track section, in which pulses are sent to a counting device to count the number of wheels of a train rolling into the track section and rolling out of the track section for the purpose of controlling this signal, and in which the signal remains in the "Danger" position if, for example, due to a malfunction in the device,

          , the number of pulses transmitted when counting in and the number of pulses transmitted when counting out should be different.



  Means have already been proposed to remedy such disturbances, by means of which the counting device could be brought back by hand to the state that is indicative of a free track segment and the signal that the "track free" position could be ordered.

   It is immediately clear that such a restoration must not be allowed before it has been established that the track section is actually free, for what purpose a railway attendant must be sent on the line before this condition can be brought about manually .

   However, there is always the knowledge that this restoration will take place before the track section has been examined.



  The inventive device is characterized in that .that a means is seen before which comes into effect and the signal on, the position,;

  Track free "resets if at least one on a train in which the number of counting and counting pulses was not equal, after the following, the train traversing the track section causes the counting of the same number of counting pulses as counting pulses ver.



       With this device, the counting device can be returned to the state that characterizes a free track section without the risk mentioned above being present.

   since the signal can be left in the "Danger" position even when the counting device is reset. With this signal setting, the driver of a train can be allowed to continue cautiously after a stop of the prescribed duration.

   For this purpose, means can be provided which, under these special circumstances, bring this permission to the attention of the guide by means of a special signal.



  The creation of the mentioned state of the counting device can be carried out manually or automatically. The arrangement can be such that,

      if a train carefully passes through the track section and the counting device counts the same number of axles when leaving the track as when entering the track, then the signal is automatically reset to: the "track free" position. But it can also take precautions;

  It must be made sure that the @Geleiseababschnitt must first be traversed by two trains, each time correctly counting in and out before the 'signal is set to the "Ge quiet free" position.



       Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are described in detail below with reference to the drawing.



  In the drawing, Fig. 1 illustrates a device in which the counting device is automatically returned to the stand characterizing a free track section, and Fig. 2 shows a device in which the counting device is manually returned to this state.



  The numbers available in Figs. 1 and 2 deir drawing behind the slash of the transfer sign of the relay indicate how many contacts each of these relays controls.



  In the embodiment illustrated by FIG. 1, the rail contacts for counting the axles when entering the track section and for counting the axles when exiting with <I> ET </I> respectively. <I> LT </I> designated.

   These contacts who only open when a bike rides over them and keep the counting relay TRA / 2 respectively in the closed state. the counting relay TR'B / 2 is energized. The circuit <I> L C </I> keeps the signals open as long as it is closed.

    This circuit leads via the normally closed contacts lrl and 9r3 of the relays LR / 2 and GR,! 3. The protective relay GR / 3 is, as long as the device is in the state that characterizes a free track, via the normally closed contact tqx3,

       its normally open contact grl and the normally open contact neutral kept excited, while the line relay LR / 2 via the normally open contact gr2, the normally open contact trbl,: the counting brush ABS and the counting brush EB of the for counting the pulses:

  serving switch IC (a switch of this type is described in detail in Patent No. 193: 445) is kept energized.



  The device works as follows: Each axle rolling into the track section opens the @ S @ ehienenkontakte <I> ET </I> and causes @daduiroh the counting relay TRA / 2 to drop out.

   This relay opens the circuit of the relay GR / 3 at the contact tral, which drops out and at the contact gr3 interrupts the circuit LC, whereby the signal of the track failure is put at "danger".

   At the contact <I> entered </I> the circuit of the switching magnet RMA for: the counting relays EB of the: switch <I> IC </I> is activated.



  The switch IC has for the one count and. Counting switching operations to be carried out separate switching magnets, namely the counting-in magnet REZA and the counting-out magnet RIVB, so that the counting in and out can take place at the same time.

    Each of the axles rolling one after the other into the track section opens the contacts <I> ET </I> and each time causes the circuit of the magnet RMA to close, so that the counting brush EB of the switch. <I> IC </I> for each Axis is advanced by one step.



  For each axle that rolls out of the track section: The rail contacts <I> LT </I> are opened so that the counting relay TRB / 2 drops out.

   This relay closes the circuit of the counting magnet RMB at its contact trb2: so that the counting brush ABS of the switch <I> IC </I> is switched on by a corresponding number of positions.

   If during counting the lower counting brush <I> ABI </I> des: switch reaches the contact occupied by the counting brush EB, the relay GR / 3 pulls, which during the E:

  in counting has been de-energized via the contact tqx3 and these brushes again and immediately closes the holding circuit carrying it via its working contact grl and the working contact <I> met </I>. As soon as the upper ABS counting brush of the IC switch reaches the contact during counting, on wel:

  Formerly the counting brush EB is: the relay LR / 2 is excited via the working contact gr2 and the contact trbl, and the circuit LC is closed, so that the signal is brought into the position "tracks free".



  Should any: malfunction occur in the operation of the switch, so that it does not carry out the same number of steps for counting and counting the counting pulses, then: the relay LR / 2 is energized, and: the signal remains in: the, "Danger" position.



  In order to switch on the brush ABS after the contact already occupied by the brush EB and still be able to leave the signal in the "Danger" position, further circuits are provided.

   This enables the signal to be reset to the "tracks free" position as soon as a second train, which passes the signal in the "danger" position while maintaining the required caution, actuates the switch in the correct manner. If the counting relay TRB / 2 drops out, then:

  it closes the circuit for the Relaia TQ / 2 at contact trb2, which is a rapidly picking up but slowly falling relay and keeps its armature in the picked-up state while the counting pulses are emitted.

   The relay TQ / 2 closes at contact tq.2: the circuit for the high-resistance winding of the thermal relay TH / 4 in series with the lamp <I> L. </I> The relay TH / 4 attracts its armature and connects its normally open contact th4 the lamp <I> L </I> via the already closed contact tql.

       1m changeover contact th2 closes a circuit for the relay TQCtl. After completion: the counting pulse: giving drops:

  the relay TQ / 2 closes the circuit for the low-resistance winding of the relay TH / 4 at contact tq3 and removes the short circuit to lamp L at contact t q1. The low-resistance winding and lamp I. remain in shunt, however R.

   After a certain period of time, however, the lamp will increase its resistance sufficiently to cause relay TH14 to drop out. At contact tla2: the circuit of relay TQC / 1 .ge opens. which falls as a slowly falling relay after some time.

   If, after the end of the counting pulse, the relay LR is excited, which is the case when the brushes EB and ABS are on the same contact, the LC closes again.



  If now at the end: the output of the relay LR / 2 remains de-energized,: that. This means that if any error has occurred in the counting processes, or if a train or at least a part of it is still on the track section, the following circuit is present before the relay TQC @ I drops out:

      Positive battery, normally closed contact 1r2, normally closed contact th2, tqcl, winding of relay TQX) 7, negative battery. The relay TQX / 7 picks up in: this circuits.



  At contact tqx5 a circuit for relay HR / I: is closed: positive battery, normally closed contact 1r2, winding of relay HR / 1, normally open contact tqx5, @ Selb @ st- break contacts rmb of magnet RMB,

      negative battery. At the contacts tqx2 and. hrl, a circuit for the switching magnet RMB is closed.

   The RMB magnet attracts its armature and moves the ABS brush of the <I> IC </I> switch one step further. The circuit of the relay HR; 1 is opened at the interruption contact rmb, so @that. it drops and thus opens the circuit of the RMB magnet at the contact hrl.

   Since the magnet RMB drops out, the contact rmb is closed again, thereby energizing the relay HR / I again, which energizes the magnet RMB again, so that the brush ABS is switched one step further.

   In this way, the counting brush <I> ABS </I> is switched on by the switching magnet B3IB and the relay HR / 1 until it reaches the contact on which the counting brush EB is located.



  At the contact tqx3 the circuit via which the relay GR / 3 is energized when the track section is free, if the counting brush <I> ABI </I> is two steps away from the position of brush EB, is interrupted,

   so that the relay GR / 3 cannot be energized, or if it is energized, it is de-energized:

  . On the other hand, a circuit for relay LR / 2 is closed at contact tqx7 as soon as brush ABS reaches the contact on which brush EB is standing. When relay LRl2 is energized, it interrupts the circuit of relay HR / I on its contact 1r2,

            and. this in turn opens the circuit of the RMB magnet at contact hrl; the relay TQX / 7 also drops out, and all relays with the exception of relay GR / 3 return to the rest position. Since the relay GR / 3 remains energized, the circuit LC remains open and thus -the signal in the "danger" position.



       If the locomotive driver is to be given a special signal that he., Despite the fact that the track signal is in the position,;

  "Danger" is, authorized to continue driving, a relay AR / 1 is provided for this purpose, the circuit of which can be closed at contact tqx6 of relay TQX17.

       As soon as the relay AR / 1 is energized by the relay TQX / 7, it closes at the contact arl via the contact tral of the counting relay TRA. 2 leading own holding circuit.



  When a following train rolls into the track section and then rolls out again, the count-in and count-out rail contacts are actuated by the train's wheels and the switch is advanced as described.



  If all processes are correct, the relay GR / 3 is re-energized via the contact tqx3 when the counting brush <I> ABI </I> brushes the contact occupied by the counting brush EB.

   The relay LR12 is energized as soon as the counting brush EB and the counting brush ABS of the holder <I> IC </I> are on the same contact. The circuit LC is now closed again, and the @Si;

  g.nal is automatically reset to the "Tracks free" position.



  The device can also be designed in such a way that the resetting of the signal to the "tracks free" position only takes place if after the train for which the number of counting and counting pulses was unequal,

       two trains have passed through this track section and have counted and counted the same number of impulses.

   For this purpose, the additional circuits shown under the dashed line a-a must be provided, whereby in addition, the contacts tqx3, grl,

          The neutral holding circuit of the relay GR / 3 has a break contact of the relay TPQI2 and a break contact in the iStromkreis LC, the relay TPO / 2 must be switched on.



  If the relay TQX / 7 is energized as described, it effects the switching of the counting brush ABS to the contact occupied by the counting brush EB and also energizes the relay TPO./2,

          which at the contact RTI ID = "0004.0246" WI = "7" HE = "4" LX = "1360" LY = "2269"> tpol closes its own holding circuit. If the first train has been counted correctly a uni, then both the relay LR / 2 and the relay GR / 3 are energized, but the normally closed contact of the relay TPO / 2 in the "circuit LC" prevents

  the signal is reset to the position "tracks free". Furthermore, the circuit for the relay TPQI2: is closed, which closes its own holding circuit and interrupts the circuit of the relay GR "3.

    The relay TPQ / 2 also opens the holding circuit of the relay TPO / C; ! but since the relay GR / 3 is de-energized, the signal remains in the "Danger" position. The relay TPQ, 12 remains energized.

   If a second train is counted in and out for the track section, the relays LRIS and GR / 3 are energized in the normal way at the end of the work process.



  In a further embodiment illustrated by Pig.2, the brush ABS, of the switch <I> IC </I> can be manually switched to the position: of the brush EB without the signal being switched to the "track" position free "is reset.

   If a train is rolled up, the track section is rolled up and rolled out again and the signal remains in the "Danger" position, the signalman can press the RK key. This will make the relay.

       TQX / 5 is excited, which then causes the same processes as the relay TQX / 7 in the system according to Fig. 1 with the automatically working circuit, and the brush ABS is switched on after the contact occupied by the brush EB,

       while the circuit of the protective relay GR / 3 is kept open and thus keeps the signal in the "Danger" position.



  In this embodiment too, the resetting of the signal to the "tracks free" position can be prevented until two trains for the track section have been counted in and out in a smooth manner.

       This can be done by adding the relays TP0 / 2 and TPQ / 2 and by modifying the holding circuit of the relay GR / 3 and the circuit LC, as in connection with the embodiment according to Pig. 1 can be achieved.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur automatischen Steuerung eines einen Geleiseabschnitt beherrschenden Eisenbahnsignals, in welcher Impulse nach einer Zählvorrichtung gesendet werden, Claim: Device for the automatic control of a railway signal dominating a track section, in which pulses are sent to a counting device, nm die Zahl der in den Geleiseabschnätt ein rollenden und aus dem Geleiseabschmtt aus rollenden Räder eines Zugeis zwecks Steue- rung dieses Signals zu zählen und in welcher das Signal in der Stellung ,; nm to count the number of wheels of a train track rolling into the track section and out of the track section for the purpose of controlling this signal and in which the signal is in the position,; Gefahr" bleibt, falls die Anzahl der beim Einzählen übermit- telten Impulse und der beim Auszählen übermittelten Impulse ungleich sein sollten, dadurch gekennzeichnet, dass ein Mittel vor gesehen ist, welches : Danger "remains if the number of impulses transmitted during counting and the impulses transmitted during counting are not the same, characterized in that a means is provided which: zur Wirkung kommt und das Signal auf die iStellung "Geleise frei" zurückstellt, wenn wenigstens ein auf einen Zug, bei welchem die Zahl der Einzähl- und der Auszählimpulse ungleich war, nachfol- gender, den Geleiseabschnitt durchfahrender Zug das Zählen der gleichen Zahl von Auszählimpuloen wie Einzählimpulsen ver ursacht. comes into effect and resets the signal to the "track free" position if at least one train following the track section counting the same number of counting pulses on a train in which the number of counting and counting pulses was unequal how causes count-in pulses. UNTERANSPRÜCHE: 1. Einrichtung naoh Patentanspruch, ge kennzeichnet durch eine Vorrichtung, wel che, SUBClaims: 1. Device naoh patent claim, characterized by a device which wel che, falls bei einem den Geleiseabschnitt verlassenden Zug der letzte Impuls emp fangen worden ist und die Einzähl- und Auszählmechanismen der Zählvorrichtung nicht in einander entsprechende .Stellungen weitergeschaltet worden sind, mit Ver zögerung betätigt wird, if the last pulse has been received on a train leaving the track section and the counting-in and counting-out mechanisms of the counting device have not been switched into corresponding positions, it is actuated with a delay, die Zählmechanis men in die einander entsprechenden Stel lungen bringt und gleichzeitig @Stromkreis- änderungen bewirkt, durch die das Zu rückstellen des Signals auf die Stellung "Geleise frei" verhindert wird, bis die Zählmechanismen @duroh einen weiteren Zug wiederum in die einander entspre chenden Stellungen gebracht worden sind. 2. Brings the counting mechanisms into the corresponding positions and at the same time causes changes to the circuit that prevent the signal from being reset to the "tracks free" position until the counting mechanisms @duroh another train to the corresponding positions have been brought. 2. Einrichtung nach Unteranspruch 1, d a- durch gekennzeichnet, dass der Stromkreis, welcher die Mittel enthält, durch die dass Signal auf @die Stellung ,; Device according to dependent claim 1, characterized in that the circuit which contains the means by which the signal on @the position,; Geleise frei" zu- rückgeführt wird, Kontakte zweier Relais enthält, von denen das eine .erregt wird, wenn der Auszälhlmechanismus während dem Zählvorgang eine Stellung erreicht, Track free "is returned, contains contacts of two relays, one of which is .excited when the counting mechanism reaches a position during the counting process, welche von derjenigen des Einzählmecha- nismus um mindestens einen Zählschritt auseinanderliegt und einen eigenen Halte- stromkreis schliesst, während das andere Relais erregt wird, wenn der Auszähl- mechanismus während des Zählvorganges .die @Stellung des Einzählmechanismus er reicht, which is at least one counting step apart from that of the counting mechanism and closes its own holding circuit, while the other relay is energized if the counting mechanism reaches the position of the counting mechanism during the counting process, und dass ein Stromkreis, welcher für die Weiterschaltung des Auszähl- mechanismus in die genannte Stellung dient, ein Mittel zum Öffnen des Strom kreises des ersten der genannten Relais aufweist, wodurch das )Signal auch dann in der :Stellung "Gefahr" gelassen wird, wenn der Auszählmechanismus die :Stel- lung des Einzählmeehanismus erreicht hat. and that a circuit which is used to switch the counting mechanism into said position has a means for opening the circuit of the first of said relays, whereby the signal is left in the "danger" position even if the counting mechanism has reached the position of the counting mechanism. 3. Einrichtung nach Unrteranspruch 1, da durch .gekennzeichnet, @dass ein durch eine von Hand betätigbare Taste steuerbarer Kontakt vorhanden ist, um den Auszähl- mechanismus nach einer Stellung weiter- zus-ohalten, ,die derjenigen des Einzähl- mechanismus entspricht. 4. 3. Device according to claim 1, characterized by the fact that there is a contact that can be controlled by a manually operated button in order to keep the counting mechanism after a position that corresponds to that of the counting mechanism. 4th Einrichtung nach Unteranspruch 2, da durch gekennzeichnet, dass ein Zeitrelais vorgesehen ist, das am Ende der Auszäh- lung automatisch zur Wirkung kommt, um nach einer gewissen Zeit einen Strom kreis zü schliessen, durch den die Zähl mechanismen in einander entsprechende Stellungen gebracht werden. Device according to dependent claim 2, characterized in that a time relay is provided which automatically comes into effect at the end of the counting in order to close a circuit after a certain time through which the counting mechanisms are brought into corresponding positions. 5. Einrichtung nach Unterausprueh 4, da durch gekennzeichnet, .dass Mittel vor gesehen sind, durch die die Zurückstellung des Signals auf dis Stellung" Geleise frei" verhindert wird, bis zwei Züge, die auf einen Zug folgen, für welchen nicht .gleich viele Impulse eingezählt wie ausgezählt worden sind, 5. Device according to Unterausprueh 4, characterized by, .that means are provided by which the resetting of the signal on dis position "tracks free" is prevented until two trains that follow a train for which not .equally many Pulses counted in as they have been counted, durch den Geleiseabschnitt hirndurchgefahren und durch -die Zählvor richtung richtig gezählt worden sind. through the track section and correctly counted by the counting device.
CH194330D 1935-09-11 1936-09-11 Device for automatic control of a railway signal dominating a track section. CH194330A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB194330X 1935-09-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH194330A true CH194330A (en) 1937-11-30

Family

ID=10129295

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH194330D CH194330A (en) 1935-09-11 1936-09-11 Device for automatic control of a railway signal dominating a track section.

Country Status (1)

Country Link
CH (1) CH194330A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CH194330A (en) Device for automatic control of a railway signal dominating a track section.
DE673067C (en) Railway safety system
DE546954C (en) Electric signal box
DE829748C (en) Circuit arrangement for rail contacts in railway safety systems
DE675889C (en) Signal box control
DE717899C (en) Automatic or semi-automatic interlocking circuits
DE651680C (en) Line block circuit for two or more aspect signals
DE686264C (en) Axle counting arrangement for railway signal systems that can be driven on in two directions
DE767333C (en) Circuit for the immediate, constant monitoring of the entire switch-off circuit of overhead warning light systems
DE936693C (en) Monitoring device for axle counting systems
DE816420C (en) Monitoring device for axle counting systems
DE765457C (en) Set up for the independent block at border points between the block route and the train station
DE825560C (en) Circuit arrangement for axle counting devices
DE825700C (en) Installation for railway signals, especially track blocking signals
DE765690C (en) Automatic warning system for track crossings
DE605137C (en) Autonomous route block system
DE902629C (en) Axle counting device for railway systems
DE917548C (en) Circuit for signal boxes
DE625197C (en) Device for the remote control of railway switches and signals
DE950128C (en) Monitoring device for step switches in railroad safety systems
DE917678C (en) Circuit arrangement for locking, controlling and monitoring switches, track barriers and the like. Like., In particular in interlockings with electrical locking registers
DE651394C (en) Circuit for the dependency of the backblocking on the train journey
DE814013C (en) Monitoring device for axle counting systems
DE1530451C (en) Circuit for the actuation of locking relays in railway signal boxes with circuit networks reproduced from the track plan
DE703905C (en) Device for remote control and remote monitoring