Elastische, allseitig bewegliche Kupplung, insbesondere für Maschinen auf Land- und Wasserfahrzeugen. Wenn von zwei gekuppelten Maschinen, von denen eine mechanische Leistung liefert und .die andere diese Leistung verbraucht, Drehmomentstösse auftreten, so pflegt man der Kupplung in d er Umfangsrichtung eine gewisse Elastizität zu geben, zum Beispiel indem man die beiden Kupplungshälften durch Schraubenfedern miteinander verbin det, deren Achsen in der Umfangsrichtung liegen oder diese Richtung tangieren.
Solche Kupplungen haben ferner den Vorteil, dass die beiden zu kuppelnden Maschinen nicht mit der sonst .erforderlichen Genauigkeit montiert zu werden brauchen. _ Eine derart genaue Montage hat ohnehin praktisch kei nen Wert bei Land- und Wasserfahrzeugen, die betriebsmässigen Durchbiegungen und Verzerrungen ihres Körpers unterworfen sind. Auf diesen muss man daher nachgie bige Kupplungen anwenden. Sie eignen sich insbesondere für dieselelektrische Antriebe für die Kupplung zwischen Dieselmaschine und Generator.
Die genannten Federkupplungen haben den Nachteil, dass sie bei gewissen Geschwin digkeiten in Resonanzschwingungen geraten und daher einerseits selbst gefährdet sind, anderseits den ruhigen Lauf der gekuppelten Maschinen stören.
Es ist nun bekannt, elastische Kupplun gen, die eine Beweglichkeit ,der zu kuppeln den Wellen gegeneinander nicht .gestatten, sondern ausschliesslich in der Umfangsrich tung federn, mit einer Dämpfung zu ver sehen, die durch Reibung hervorgebracht wird, so dass schädliche Resonanzschwingun gen verhindert werden. Diese Dämpfung pflegt man mittels Lamellen zu erreichen, die bei Bewegungen der Kupplungshälften gegeneinander reibend aufeinander gleiten. Man kann diese Kupplungsart auch als La mellenreibung,skupplung mit federnder Rück führung bezeichnen.
Es ist auch bekannt, den Lamellenreibungsdruck von aussen einstellbar zu machen, indem man die Lamellen durch einstellbare Federn zusammenpresst. Die letztgenannte Art der Kupplung eig net sich nun nicht für ungenau montierte oder auf Fahrzeugen aufgestellte Maschinengrup pen, weil diese eine gewisse Unabhängigkeit der beiden zu kuppelnden Achsen voneinan der verlangen.
Gemäss der Erfindung wird jedoch die genannte Aufgabe einwandfrei dadurch ge löst, dass die Bremslamellen wenigstens der einen Kupplungshälfte an dieser allseitig beweglich befestigt sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel für,die Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt einen Axialschnitt durch die neue Kupplung, und zwar rechts nach Linie D-D, links nach Linie E-E der Fig. 2, und Fig. 2 einen Querschnitt der Kupplung, und zwar in drei verschiedenen Ebenen A-A, B-B und C-C, der Fig. 1, sämtlich von oben nach unten betrachtet.
Die beiden zu kuppelnden Wellen sind mit 1 und 21 bezeichnet. Die auf der Welle 1 sitzende Kupplungshälfte 3 trägt die sechs Federgehäuse 4, die nach der andern Kupp lungshälfte -8 zu durch :ein loses Deckblech 5 gegen Staub geschützt sind. In dem von der zylindrischen Umfangswandung der Kupplungshälfte 3, umschlossenen Raum ist die Lamellenbremse eingebettet. Über die an dere Kupplungshälfte :8 greift die Kupp lungshälfte 3 mit einem Deckel 6. Die Be festigungsschrauben 7 dieses Deckels dienen zugleich zur Mitnahme der Blechscheiben 9, 10 der Lamellenbremse.
Die zwischenliegen den Blechscheiben 11 sind hammerkopfför- mig zugeschnitten und mittels Bolzen 12 in einer Gabel 1.3 je eines Armes 14 der mit sechs solchen Armen versehenen Kupplungs hälfte $ gehalten. Die Bolzen 12 besitzen an ihrem Umfang Spiel<B>1</B>5, und die Gabeln 1<B>3</B> in der Achsrichtung Spiel 16, 17, so dass sich die Achse 2 gegen die Achse 1 etwas parallel verschieben oder schräg stellen kann.
Die Lamellen 9, 10, 11 werden durch Federn 18 aufeinandergepresst, die in am Umfang der Kupplungshälfte 3 verteilten Gehäusen 19 sitzen; der Bremsdruck der Lamellen- bremse ist durch Schraubdeckel 20 einstell- bar.
Die elastische Nachgiebigkeit der Kupp lung in der Umfangsrichtung ist durch die sechs Federn 21 erreicht, die in den Feder gehäusen 4 der Kupplungshälfte 3 liegen. Die losen Deckel 5 ,dieser Gehäuse sind durch Lappen 22 an der letzten Bremslamelle 10 vor dem Herausfallen gesichert. Die Federn 21 sind ausschliesslich auf Druck beansprucht und mit Vorspannung in die Gehäuse 4 ein gesetzt. Die andere Kupplungshälfte 8 wirkt auf die Federn 21 über kolbenartige Einsätze 23, die radialgerichtete Angriffsflächen 24 für die bombierten Anschlagleisten 25 an den Gabeln 13 der Arme 14 besitzen.
Die Anschlagleisten 2,5 können sich an den Flä chen 24 verschieben, ohne dass die Federung der Kupplung in ihrer Umfangsrichtung be einträchtigt wird.
Da die beiden Hälften .der beschriebenen Kupplung an vielen Stellen aufeinander rei ben, wird die Kupplung zweckmässig mit einer Umlaufschmierung versehen. Beispiels weise kann man sie mit einem aussen ge schlossenen Gehäuse umgeben, das ein Ölbad enthält, und das -01 beim Umlaufen der Kupplung selbsttätig dauernd nach der Kupplungsmitte bezw. -achse hin fördern lassen.
Flexible coupling that moves in all directions, in particular for machines on land and water vehicles. If torque surges occur from two coupled machines, one of which supplies mechanical power and the other consumes this power, the coupling is usually given a certain elasticity in the circumferential direction, for example by connecting the two coupling halves with one another with helical springs whose axes lie in the circumferential direction or are tangent to this direction.
Such couplings also have the advantage that the two machines to be coupled do not need to be assembled with the accuracy otherwise required. _ Such precise assembly has practically no value in any case for land and water vehicles that are subject to normal bending and distortion of their bodies. Therefore, flexible couplings must be used on these. They are particularly suitable for diesel-electric drives for the coupling between diesel engine and generator.
The mentioned spring clutches have the disadvantage that they get into resonance vibrations at certain speeds and are therefore endangered on the one hand, and on the other hand disturb the smooth running of the coupled machines.
It is now known, elastic couplings that do not .gestatten a mobility of coupling the shafts against each other, but spring only in the circumferential direction, with damping to see that is produced by friction, so that harmful resonance vibrations are prevented will. This damping is usually achieved by means of lamellae, which slide against each other with friction when the coupling halves move. This type of coupling can also be referred to as lamellar friction, coupling with resilient feedback.
It is also known to make the lamellar friction pressure adjustable from the outside by compressing the lamellas with adjustable springs. The last-mentioned type of coupling is not suitable for inaccurately assembled or erected machine groups on vehicles, because these require a certain independence of the two axes to be coupled from one another.
According to the invention, however, the stated object is perfectly achieved in that the brake disks of at least one coupling half are attached to the latter so that they can move on all sides.
In the drawing, an execution example is shown for the invention. Fig. 1 shows an axial section through the new coupling, namely right to line DD, left to line EE of FIG. 2, and FIG. 2 shows a cross section of the coupling, in three different planes AA, BB and CC of FIG 1, all viewed from top to bottom.
The two shafts to be coupled are labeled 1 and 21. The coupling half 3 seated on the shaft 1 carries the six spring housing 4, which after the other coupling half -8 to by: a loose cover plate 5 are protected against dust. The multi-disc brake is embedded in the space enclosed by the cylindrical peripheral wall of the coupling half 3. About the other half of the coupling: 8 engages the coupling half 3 with a cover 6. The mounting screws 7 of this cover also serve to take along the sheet metal disks 9, 10 of the multi-disc brake.
The sheet metal disks 11 lying between them are cut to the shape of a hammer head and are held by means of bolts 12 in a fork 1.3 of one arm 14 of the coupling half provided with six such arms. The bolts 12 have play <B> 1 </B> 5 on their circumference, and the forks 1 <B> 3 </B> play 16, 17 in the axial direction, so that the axis 2 is somewhat parallel to the axis 1 can move or incline.
The lamellae 9, 10, 11 are pressed against one another by springs 18, which sit in housings 19 distributed around the circumference of the coupling half 3; the brake pressure of the multi-disc brake can be adjusted using the screw cap 20.
The elastic resilience of the hitch ment in the circumferential direction is achieved by the six springs 21 which are in the spring housings 4 of the coupling half 3. The loose cover 5, this housing are secured by tabs 22 on the last brake plate 10 from falling out. The springs 21 are only subjected to pressure and are set into the housing 4 with bias. The other coupling half 8 acts on the springs 21 via piston-like inserts 23 which have radially directed engagement surfaces 24 for the cambered stop strips 25 on the forks 13 of the arms 14.
The stop strips 2.5 can move on the surfaces 24 without the suspension of the coupling being impaired in its circumferential direction.
Since the two halves of the described coupling rub against each other in many places, the coupling is expediently provided with circulating lubrication. For example, you can surround it with an outside ge closed housing that contains an oil bath, and the -01 when rotating the clutch automatically continuously after the clutch center BEZW. -axis conveyed towards.