Pneumatische Bremseinrichtung. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine pneumatische Bremseinrichtung, welche sich durch mehrere Angriffsorgane fär das Druekmittel auszeichnet, die beim Fahren durch das Druckmittel entgegen min destens einer Feder in Bremslösestellung ge halten werden und beiBetätigung der Brems einrichtung oder Reissen der Leitung unter dem mechanischen Einfluss der Feder die Bremsung herbeiführen.
Die Angriffsorgane sitzen dabei vorteilhaft auf einer gemein samen Bremsstange, welclie unmittelbar mit dem Kolben, eines Oldruckzyliuders verbun den ist. Für jedes Angriffsorgan kann eine besondere Feder vorgesehen sein und als An griffsorgane können Membranen dienen, die in aneinander gesetzte Gehäusezellen einge spannt sind und deren Anzahl sieh nach der Schwere des abzubremsenden Fahrzeuges richtet.
In der beiliegenden Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes eine Unterdruek-Anliängerbremsein- richtung dargestellt, und zwar bedeutet: r4 ig. <B>1</B> ein Schema, der Einrichtung mit Saugleitung und Schlauchkupplung und Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Mein- brangehä,use.
Auf dem Führerfalirzeug ist eine Saug leitung an die Saugseite des Motors ange legt. Diese Leitung wird durch ein vom Pedal verstellbares Steuerorgan beherrscht und kann für den Anschluss von Bremszylin dern des Führerfahrzeuges verwendet sein. <B>An</B> die Saugleitung ist durch einen Kupp- lungsschlauell <B>6</B> die Saugleitung<B>7</B> des An hängers<B>5</B> angekuppelt, die in das Anhänger- Membrangehäuse <B>8</B> mündet.
Dieses weist einen doppeltelleraxtigen Gehäuseteil<B>9</B> mit Abschlussdeckeln <B>10</B> und<B>11</B> auf und enthält die Membranen 12 und<B>13,</B> die auf einer ge meinsamen Kolbenstange 14 sitzen. Der hin tere Deckel trägt mittels eines Ansatzes den Öldruckzylinder <B>15</B> einer Übertragungsvor richtung mit Kolben<B>16,</B> der über Leitungen mit den Druckzylindern<B>17</B> an den Rädern des Anliängers verbunden ist. Jede der Membranen 12 und<B>13</B> ist durch eine Feder <B>18</B> bezw. <B>19</B> belastet.
Die durch die Gehäuse teile gebildeten Zellen sind durel). eine ge meinsame Leitung 2,0 miteinander verbunden, von der Zweigkanäle 2.1, 22 zu gleiclien Sei ten der Membranen führen.
Die beschriebene BreinseinricEtung wirkt in folgender Weise.
In Ader Falirtstellung wird aus der Saug leitung bei geöffnetem Steuerventil dauernd Luft abgesaugt. Dadurch werden die Mein- branen 12,<B>13</B> in der in Fig. 2 dargestellten Lage gehalten, bei welcher die Federn<B>18, 19</B> zusammengepresst sind.
Sobald zwecks Bremsung durch Nieder treten des Pedals am Steuerventil Luft in die Saugleitung eingelassen wird oder durch t-Judichtwerden der Leitung oder durch Rei ssen der Sclilauchkupplung Luft in die Sang leitung eindringt, werden die Membranen 12, <B>13</B> entspannt und die Federn drücken die Kolbenstange, 14 nach rechts (Fig. 2) und üben, dadurch auf den Öldruckkolben den zum Bremsen des Anhängers notwendigen Druck aus.
Die Bremseinrichtung hat den Vorteil, dass das Fahrzeug sowohl bei gewollter Bremsung, als auch bei Unfällen ohne Ver wendung automatischer Ventile selbsttätig gebremst wird. Derartige Einrichtungen waren bisher nur mit einzelnen Kolben be kannt, nicht aber mit mehreren Angriffs- organen, wie sie jetzt vielfach verwendet vv erden.
Pneumatic braking device. The present invention relates to a pneumatic braking device, which is characterized by several attack organs for the pressure means, which are held in the brake release position against at least one spring when driving through the pressure means and when the braking device is actuated or the line breaks under the mechanical influence of the Spring bring about the braking.
The attacking organs sit advantageously on a common brake rod, welclie directly verbun with the piston, an oil pressure cylinder. For each attack organ a special spring can be provided and as an attack organs membranes can be used, which are clamped in adjacent housing cells and see the number of which depends on the severity of the vehicle to be braked.
In the accompanying drawing, an underpressure trailing brake device is shown as an exemplary embodiment of the subject of the invention, namely: r4 ig. <B> 1 </B> shows a diagram of the device with suction line and hose coupling and FIG. 2 shows a longitudinal section through the Meinbrangehä, use.
A suction line is attached to the suction side of the engine on the driver's vehicle. This line is dominated by an adjustable pedal control and can be used for the connection of Bremszylin countries of the driver's vehicle. <B> The suction line <B> 7 </B> of the trailer <B> 5 </B> is coupled to the suction line by a coupling loop <B> 6 </B>, which is connected to the Trailer membrane housing <B> 8 </B> opens.
This has a double-disc axed housing part <B> 9 </B> with end caps <B> 10 </B> and <B> 11 </B> and contains the membranes 12 and <B> 13 </B> a common piston rod 14 sit. The rear cover carries the oil pressure cylinder <B> 15 </B> of a transmission device with piston <B> 16 </B> via lines with the pressure cylinders <B> 17 </B> on the wheels of the Is connected. Each of the membranes 12 and <B> 13 </B> is respectively supported by a spring <B> 18 </B>. <B> 19 </B> charged.
The cells formed by the housing parts are Durel). a common line 2.0 connected to one another, from which branch channels 2.1, 22 lead to the same side of the membranes.
The described device works in the following way.
In the vein folded position, air is continuously sucked out of the suction line when the control valve is open. As a result, the mybras 12, <B> 13 </B> are held in the position shown in FIG. 2, in which the springs <B> 18, 19 </B> are compressed.
As soon as air is let into the suction line for the purpose of braking by depressing the pedal on the control valve, or air enters the suction line by t-sealing the line or by tearing the hose coupling, the membranes 12, 13 are relaxed and the springs push the piston rod 14 to the right (FIG. 2) and thereby exert the pressure on the oil pressure piston to brake the trailer.
The braking device has the advantage that the vehicle is automatically braked both when braking is desired and in the event of an accident without the use of automatic valves. Such devices were previously only known with individual pistons, but not with several attack organs, as they are now widely used.