Filteranlage für die Auspuffgase von Verbrennungskraftmasehinen, insbesondere für Kraftwagen. Gegenstand der Erfindung bildet eine Filteranlage für die Auspuffgase von Ver- hrennungskraftmaschinen, insbesondere für Kraftwagen.
Die Unterbringung von Auspuffiltern an Kraftfahrzeugen muss aus raumtechnischen Gründen gewöhnlich so erfolgen, dass das Filter in waagrechter Lage an die-Auspuff- leitung angeschlossen wird, ähnlich wie der zur Schalldämpfung dienende Auspufftopf.
Infolge der dauernden heftigen Stosswir kungen und Erschütterungen während des Betriebes hat nun die Filtermasse, besonders wenn sie aus gekörntem Material besteht, auch bei ursprünglich fester Pa.ekung das Bestreben, sich unter dem Einfluss von Schwerkraft, Auspuffdrueh und jeweiliger Wagenstellung zu verlagern, insbesondere dann, wenn infolge allmählicher Abnützung der Filtermasse bereits kleinere Hohlräume sich gebildet haben.
Da zur Vermeidung stärkster Abnützung die Aufrechterhaltung dichter Packung un- erlässlich ist, hat man bei Filteranlagen mit waagrecht angeordnetem Filter und mit im Betrieb zusammensackender Filtermasse einen Nachfüllstutzen angeordnet, aus dem im Falle eines sich bildenden Hohlraumes neue Filtermasse infolge ihrer eigenen Schwere oder unter dem Einfluss eines Federdruckes nachrücken kann.
Erfahrungsgemäss tritt aber dieses Nachrücken bei der grossen in- nern Sperrigkeit der Filtermasse nur man gelhaft ein, besonders wenn die Filterfläche grössere Ausdehnung besitzt und bei längerer Bergauf- oder Bergabfahrt das dem Nach füllstutzen gegenüberliegende Ende des Fil ters gehoben wird.
Eine dauernde vollständige Filterfüllung lässt sich aber erreichen, wenn der Nachfüll- stutzen im Betrieb etwas höher liegt als die Filtermasse, so dass diese nie gegen die Schwerkraft in das Filter nachrücken muss, und wenn mindestens Teile der Filterfassung geneigt angeordnet sind. An sich kann bei einem Kraftwagen der Nachfüllstutzen des Filters in der Fahrtrichtung des Wagens hinten oder vorn angeordnet sein. Doch ist es vorteilhafter, ihn vorne anzuordnen und auch die Auspuffgase dort einzuleiten.
Sollte dann bei einer Talfahrt mit anormal starkem Gefälle der Nachfüllstutzen unter Teile des Filters zu liegen kommen, so ist die damit verbundene Gefährdung des Fil ters bei diesem Betriebszustand am ge ringsten, da bei der Talfahrt keine heissen Verbrennungsgase durch das Filter gehen, also die Beanspruchung durch Erhitzung am kleinsten ist, während bei Bergfahrt auch die Filterbelastung am grössten ist.
Sehr zweckmässig sind die geneigt ange ordneten Teile der Filtermassenfassung quer zur Fahrtrichtung geneigt, da die seitlichen Schwankungen des Wagens relativ geringer sind als die in der Längsrichtung.
In der beigefügten Zeichnung sind Aus führungsbeispiele des Erfindungsgegenstan des dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 den Längsschnitt einer Filteranlage für Kraft wagen mit ebenem Filter A. (schraffiert ge zeichnet), das von den Auspuffgasen im Sinne der Pfeile durchstrichen wird. Am Gaseintritt B, der in der Fahrtrichtung des Wagens vorn zu denken ist, ist das Filter gehoben, so dass der Nachfüllstutzen C an der höchsten Stelle sitzt und die Filterfläche nach hinten geneigt ist.
Fig. 2 stellt eine Filteranlage dar, bei der die lllasse einen Ringraum erfüllt und von den Gasen radial durchströmt wird. Hier ist es besonders wichtig, dass das Filter geneigt angeordnet ist, da im obern Teil des Ringraumes die Filtermasse durch die Gase von unten getroffen wird und daher in Ge fahr ist, angehoben zu werden; In Fig. 3 ist eine Filteranlage mit waag rechtem Filterbehälter dargestellt, in wel chem nur das Filter selbst geneigt angeord net ist; In Fig. 4 ist nur der obere Teil der Fas sung der Filtermasse geneigt angeordnet und wiederum der Nachfüllstutzen an der höch sten Stelle angebracht.
Zur Erreichung einer gleichmässig dicken Filterschicht kann der untere Teil der Filtermassenfassung parallel zum obern sein.
Filter system for the exhaust gases from internal combustion engines, in particular for motor vehicles. The subject matter of the invention is a filter system for the exhaust gases from combustion engines, in particular for motor vehicles.
For reasons of space, the installation of exhaust filters on motor vehicles usually has to be carried out in such a way that the filter is connected to the exhaust pipe in a horizontal position, similar to the silencer used for soundproofing.
As a result of the constant violent shock effects and vibrations during operation, the filter material, especially if it consists of granular material, even with originally firm packing, tends to shift under the influence of gravity, exhaust pressure and the respective car position, especially then when smaller cavities have already formed due to gradual wear and tear of the filter material.
Since the maintenance of tight packing is essential to avoid extreme wear and tear, a refill nozzle has been arranged in filter systems with a horizontally arranged filter and with the filter material collapsing during operation, from which new filter material is added in the event of a cavity forming due to its own weight or under the influence a spring pressure can move up.
Experience has shown, however, that this move-up occurs only poorly with the large internal bulkiness of the filter material, especially when the filter surface is larger and the end of the filter opposite the refilling nozzle is lifted during long uphill or downhill driving.
However, permanent full filter filling can be achieved if the refill nozzle is slightly higher than the filter mass during operation so that it never has to move into the filter against gravity, and if at least parts of the filter mount are inclined. In a motor vehicle, the refill pipe of the filter can in principle be arranged at the rear or in the front in the direction of travel of the vehicle. However, it is more advantageous to arrange it at the front and also to introduce the exhaust gases there.
If the refill nozzle then comes to lie under parts of the filter when traveling downhill with an abnormally steep gradient, the associated risk to the filter is lowest in this operating state, since no hot combustion gases pass through the filter when traveling downhill, i.e. the stress is smallest due to heating, while the filter load is also greatest when driving uphill.
The inclined parts of the filter mass holder are very useful inclined transversely to the direction of travel, since the lateral fluctuations of the car are relatively less than that in the longitudinal direction.
In the accompanying drawings, exemplary embodiments of the subject invention are shown, namely: Fig. 1 shows the longitudinal section of a filter system for motor cars with a flat filter A. (hatched ge), which is crossed by the exhaust gases in the direction of the arrows. At the gas inlet B, which is to be thought of in the direction of travel of the car, the filter is raised so that the refill nozzle C is at the highest point and the filter surface is inclined backwards.
FIG. 2 shows a filter system in which the lasse fills an annular space and the gases flow through it radially. Here it is particularly important that the filter is inclined, since in the upper part of the annular space the filter material is hit by the gases from below and is therefore in danger of being lifted; In Fig. 3, a filter system with a horizontal filter container is shown, in wel chem only the filter itself is inclined angeord net; In Fig. 4 only the upper part of the Fas solution of the filter material is inclined and in turn the refill is attached to the highest point.
To achieve a uniformly thick filter layer, the lower part of the filter mass holder can be parallel to the upper part.