Mécanisme de transmission de puissance. Cette invention a pour but de créer un mécanisme de transmission de puissance, destiné à être employé plus particulièrement sur des véhicules à moteur; mais également applicable à un grand nombre d'usages ana logues, tels que, par exemple, sur des machines-outils.
L'objet de la présente invention est un mécanisme de transmission de puissance qui est caractérisé en ce qu'il comporte, en combi naison, un train d'engrenages épicyclique, un dispositif d'accouplement unidirectionnel prévu pour relier une partie du mécanisme à l'organe entraîné, des moyens d'arrêt pour ar rêter une autre partie rotative du train d'en grenages, pour faire varier la vitesse du mou= vement de rotation transmis d'un organe en traîneur à l'organe entraîné,
et un autre dis positif d'accouplement unidirectionnel prévu pour relier la seconde partie mentionnée du train d'engrenages à un organe fixe et per- mettant de transmettre du mouvement de l'organe entraîné à l'organe entraîneur quand les moyens d'arrêt sont en position inopé rante.
Le mécanisme peut également comporter un train d'engrenages épicyclique à deux vi tesses qui est muni de deux dispositifs d'ac couplement, comme indiqué ci-dessus, et qui comprend un pignon solaire, un ou plusieurs pignons planétaires, une couronne entraînée et un frein ou des moyens équivalents pour maintenir le pignon solaire.
Le dessin représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du mécanisme sui vant l'invention.
Les fig. 1 et 2 sont des élévations en coupe montrant respectivement ces deux méca nismes.
La fig. 1 représente un mécanisme de transmission de puissance qui est destiné à compléter le mécanisme habituel de chan- gement de vitesse d'un véhicule moteur et à être disposé entre ledit mécanisme ordinaire et l'embrayage habituel entraîné par le mo teur, ou entre le moteur et l'èmbrayage. On emploie deux arbres coaxiaux désignés ici comme l'arbre d'entraînement a et l'arbre en traîné b. L'arbre d'entraînement est relié à l'embrayage ou au moteur et l'arbre entraîné est. relié au mécanisme habituel de change ment de vitesse ou à l'embrayage.
Un support c pour des pignons planétaires est formé sur l'arbre d'entraînement a. Des pignons plané taires d sont montés sur ce support c et un organe e est fixé sur l'arbre entraîné, cet or gane e portant une couronne dentée inté rieure f engrenant avec les pignons plané taires.
Le pignon solaire g - est disposé au centre d'un organe h de la forme d'une boîte qui entoure une extrémité du mécanisme et qui est porté de manière à pouvoir tourner, par un palier i, un frein ou un autre disposi tif (non représenté) étant destiné à agir sur la partie périphérique lc de l'organe<I>h</I> pour le maintenir ou pour le libérer.
Un dispositif d'accouplement l ne fonc tionnant que dans un sens seulement (dispo sitif à roue libre) est également combiné avec le support du pignon planétaire et avec l'ar bre entraîné, cet accouplement unidirectionnel l étant monté, dans l'exemple représenté, en tre une prolongation c' du support planétaire et l'arbre entraîné.
La disposition du mécanisme décrit ci- dessus est telle que lorsque l'organe h portant le pignon solaire g est libre et que du mouve ment doit être transmis directement de l'ar bre d'entraînement à l'arbre entraîné, le mé canisme épicyclique tourne comme ne formant qu'une seule pièce, un mouvement relatif étant empêché par l'accouplement l entre le support planétaire et l'arbre entraîné. Pour entraîner l'arbre entraîné à une vitesse plus grande que l'arbre d'entraînement, l'organe h est maintenu par le frein de l'accouplement l et n'a alors plus d'effet.
S1. du mouvement doit être transmis de l'arbre entraîné à l'arbre d'entraînement, pen dant que le frein du pignon solaire est actif, le moteur s'opposera au mouvement comme dans les mécanismes habituels des véhicules à moteur, mais si le frein du pignon solaire est libéré, la liaison effective désirée avec le mo teur n'existerait plus, s'il n'était pas prévu un. autre dispositif d'accouplement unidirec tionnel n disposé entre l'organe<I>h</I> et l'enve loppe fixe m.
Cet accouplement n est tel qu'il bloque le pignon solaire à l'enveloppe, lorsque l'arbre b entraîne le moteur et il maintient ainsi la liaison désirée avec le moteur.
Lorsqu'il est désirable de limiter le mo ment de rotation qui peut être imposé à l'ac couplement n, on emploie la disposition re présentée à la fig. 2. Cette disposition est semblable à celle représentée à la fig. 1, mais comporte en plus un accouplement glissant ou un dispositif limitant le moment de rotation et placé entre l'accouplement n et l'enve loppe.
Dans l'exemple représenté, l'anneau externe de l'accouplement n est combiné, par une connexion à rainure, avec une bague an nulaire o dont les faces opposées coopèrent avec des anneaux de frottement p dont l'un est fixé à l'enveloppe, tandis que l'autre est porté sur une partie distincte q fixée à l'en veloppe par des boulons r sur lesquels des res sorts s sont montés pour créer la pression in terfaciale requise entre les parties o, p et q. Cette pression est suffisante -pour maintenir l'anneau externe de l'accouplement sous des conditions normales, mais dans le cas où un moment de rotation excessif est exercé sur l'accouplement,
la bague o glisse entre les parties p et empêche ainsi une détérioration du mécanisme.
Au moyen des mécanismes décrits ci- dessus, on peut compléter le mécanisme ordi naire de changement de vitesse d'un véhicule moteur d'une manière très simple et satisfai sante.
L'invention n'est pas. limitée aux exem ples décrits ci-dessus, vu que des détails se condaires de construction peuvent être modi fiés pour se conformer aux différentes néces sités. La forme de l'engrenage décrit ci- dessus est celle que l'on préfère, mais elle peut également être modifiée si on le désire. En outre, les mécanismes peuvent, pour cer tains buts, être commodément disposés entre le mécanisme ordinaire de transmission et l'arbre du propulseur. De plus, comme déjà spécifié, l'invention est applicable à d'autres emplois pour lesquels une transmission de puissance à vitesse variable est requise.
Ainsi, elle peut être appliquée à l'actionne- ment d'une machine-outil ou d'autres ma chines, ou à la propulsion des bateaux, des aé ronefs ou pour relier n'importe quel moteur principal à un appareil à entraîner.