Einrichtung zuin Anlassen von Einphasen-Kondensator-Notoren. Einphasen-Induktionsmotoren können mit sehr starkem Anzugsdrehmoment angelassen werden, wenn beim Anlauf in die Hilfswick lung mit zweckmässig bemessener Windungs- zahl ein genügend grosser Kondensator einge schaltet wird. Nach erfolgtem Anlauf muss der grösste Teil der Kapazität (der Anlauf kondensator) ausgeschaltet werden, und es bleibt beim Betrieb eine kleine Kapazität (der Betriebskondensator) eingeschaltet.
Fig. 1. der beiliegenden, schematischen Zeichnung zeigt eine bekannte Ausführung eines solchen Kondensatormotors. 1 ist die Hauptwicklung, 2 die Hilfswicklung und 8 der Kurzwhlussanker des Einphasen-Induk- tionsmotor; 4 ist der Betriebskondensator, 5 der Anlaufkondensator, 6 der Entlade- Hochohm-Widerstand für den Anlaufkonden sator 5, 7 der Netzschalter.
Der Anlauf kondensator 5 muss nach erfolgtem Anlauf deswegen ausgeschaltet werden, weil die für den Anlauf richtig bemessene totale Kapazi tät für den Lauf zu gross wäre und eine un zulässig 'hohe Spannung am Kondensator 5 und der Hilfswicklung ? ergeben würde. Die Folgen wären Gefährdung der Isolation, hohe Verluste, starke Erwärmung und starkes Ge räusch.
Es ist nicht unbedingt notwendig, dass beim Lauf ein Betriebskondensator 4 einge schaltet bleibt. Da aber dadurch das Kipp- moment, der Wirkungsgrad und der Lei stungsfaktor verbessert, und das Geräusch beim Lauf verkleinert werden, so wird, be sonders bei grösseren Einphasen-Kondensator- Motoren, beim Lauf ein Betriebskondensator 4 eingeschaltet gelassen.
Nach Fig. 1 geschaltete Motoren werden oft mit einer Anlassvorrichtung versehen, wel che automatisch den Anlaufkondensator 5 nach erfolgtem Anlauf abschaltet und beint Auslauf wieder einschaltet und dadurch den Motor für den nächsten Anlauf vorbereitet. Diese automatischen Anlassvorrichtungen für Einphasen - Kondensator - Motoren benützen Zentrifugalschalter oder Schütze oder Relais oder Kombinationen hiervon.
So könnte z. B. der in Fig. 1 angedeutete Schalter 8 ein Zentrifugalschalter sein, welcher beim An lauf nach Erreichen von etwa<B>90%</B> der nor malen Drehzahl des Motors den Anlaufkon densator 5 abschaltet und beim Auslauf des Motors bei etwa 80% der normalen Drehzahl wieder einschaltet.
Eine andere bekannte Ausführung ein.-r automatischen Anlassvorrichtung für Ein phasen - Kondensator - Motoren zeigt Fig. 2. 1 bis 7 haben die gleiche Bedeutung wie in Fig. 1. 9 ist ein Schütz, welches von dem Elektromagnet 10 betätigt wird. Letzterer ist an die Klemmen des Betriebskondensators 4 angeschlossen. Bekanntlich steigt beim Be schleunigen des Kondensator-Motors aus dein Stillstand bei etwa 75 % der normalen. Dreh zahl die Kondensatorspannung sehr stark.
Der Elektromagnet 10 ist nun so eingestellt, dass er bei dieser Spannung das Schütz 9 öffnet und dadurch den Anlaufkondensator ab schaltet. Die Spannung am Betriebskonden sator 4 bleibt hoch, solange der Motor mit voller Drehzahl läuft, und solange bleibt auch das Schütz offen. Erst beim Abschalten und Auslauf des Motors sinkt die Spannung im Betriebskondensator 4 und im Elektromagnet 10; das Schütz wird geschlossen, und der Motor dadurch für einen neuen Anlauf vor bereitet.
Es werden noch andere bekannte Schal tungen, welche auf einem ähnlichen Prinzip beruhen, verwendet. Der Anlaufkondensator 5 wird jeweils beim Anlauf bei einer be stimmten Drehzahl abgeschaltet und beim Auslauf bei einer niedrigeren Drehzahl ein geschaltet.
Diese und ähnliche Schaltungen haben folgenden Nachteil: Motoren mit einem Be triebs- und einem Anlaufkondensator nach Fig. 1 und 2 verlieren nach Abschalten vom Netz nicht sofort ihre Spannung, sondern er regen sich selbst, besonders wenn der Anlauf kondensator 5 bei einer noch verhältnismässig hohen Drehzahl automatisch zugeschaltet wird, wie es durch die bekannten automati schen Anlassvorrichtungen in der Regel ge schieht. Es entsteht dann ein starker Strom stoss, unzulässige Beanspruchung der Kon takte des Zentrifugal-Schalters oder Schützes, Spannungserhöhung, schädliche Beanspru chung des Motors, Geräusch und Radiostö rung.
Erfindungsgemäss können diese Nachteile dadurch verhindert werden, dass beim Ab schalten des Motors vom Netz gleichzeitig wenigstens ein Teil der Kondensatoren durch einen mit dem Netzschalter gekuppelten Schalter von der Hilfswicklung getrennt wird.
In Fig. 3 ist eine beispielsweise Ausfüh rung der Erfindung dargestellt, und zwar wird als automatischer Schalter der bereits erwähnte Zentrifugalschalter 8 verwendet. Die Bezeichnungen 1 bis 7 haben die gleiche Bedeutung wie in den Fig. 1 und 2. Mit dem Netzschalter 7 ist mechanisch oder elektrisch ein einpoliger Schalter 11 gekuppelt, welcher gleichzeitig mit dem Abschalten des Motors vom Netz auch den Anlaufkondensator 5 ein polig von der Hilfswicklung 2 trennt. Das Schliessen des Zentrifugalschalters 8 beim Auslauf geschieht stromlos, so dass die oben erwähnten Nachteile nicht .auftreten können.
Device for starting single-phase capacitor notors. Single-phase induction motors can be started with a very high tightening torque if a sufficiently large capacitor is switched on when starting in the auxiliary winding with an appropriately sized number of turns. After the start-up, most of the capacitance (the starting capacitor) must be switched off, and a small capacitance (the running capacitor) remains switched on during operation.
Fig. 1 of the accompanying schematic drawing shows a known embodiment of such a capacitor motor. 1 is the main winding, 2 is the auxiliary winding and 8 is the short-wave armature of the single-phase induction motor; 4 is the operating capacitor, 5 is the starting capacitor, 6 is the discharge high-resistance resistor for the starting capacitor 5, 7 is the power switch.
The start-up capacitor 5 must be switched off after the start-up because the total capacity correctly measured for start-up would be too large for the run and an impermissibly high voltage on the capacitor 5 and the auxiliary winding? would result. The consequences would be endangerment of the insulation, high losses, strong warming and loud noise.
It is not absolutely necessary that an operating capacitor 4 remains switched on while running. However, since this improves the breakdown torque, the efficiency and the power factor, and reduces the noise during running, an operating capacitor 4 is left switched on during running, especially in the case of larger single-phase capacitor motors.
According to Fig. 1 switched motors are often provided with a starting device, wel che automatically switches off the starting capacitor 5 after start-up and turns on again at run-out, thereby preparing the motor for the next start-up. These automatic starting devices for single phase capacitor motors use centrifugal switches or contactors or relays, or combinations thereof.
So could z. B. the indicated in Fig. 1 switch 8 may be a centrifugal switch, which switches off the Anlaufkon capacitor 5 when the motor starts running after reaching about 90% of the normal speed of the motor and at about 80 when the motor coasts down % of the normal speed switches on again.
Another known embodiment a.-r automatic starting device for single-phase capacitor motors is shown in FIG. 2. 1 to 7 have the same meaning as in FIG. 1. 9 is a contactor which is actuated by the electromagnet 10. The latter is connected to the terminals of the operating capacitor 4. It is well known that when you accelerate the capacitor motor from your standstill increases at about 75% of the normal. Speed the capacitor voltage is very strong.
The electromagnet 10 is now set so that it opens the contactor 9 at this voltage and thereby switches off the starting capacitor. The voltage at the operating capacitor 4 remains high as long as the motor is running at full speed, and as long as the contactor remains open. The voltage in the operating capacitor 4 and in the electromagnet 10 only decreases when the motor is switched off and coasting down; the contactor is closed, thereby preparing the motor for a new start.
There are other known scarf lines, which are based on a similar principle, used. The starting capacitor 5 is switched off when starting up at a certain speed and switched on when coasting at a lower speed.
This and similar circuits have the following disadvantage: Motors with a loading and a starting capacitor according to Fig. 1 and 2 do not immediately lose their voltage after disconnection from the mains, but it stimulates itself, especially when the starting capacitor 5 at a relatively high The speed is switched on automatically, as is usually done by the known automatic starting devices. There is then a strong current surge, inadmissible stress on the contacts of the centrifugal switch or contactor, voltage increase, harmful stress on the motor, noise and radio interference.
According to the invention, these disadvantages can be prevented in that when the motor is switched off from the mains, at least some of the capacitors are simultaneously separated from the auxiliary winding by a switch coupled to the mains switch.
In Fig. 3 an example Ausfüh tion of the invention is shown, namely the aforementioned centrifugal switch 8 is used as an automatic switch. The designations 1 to 7 have the same meaning as in FIGS. 1 and 2. A single-pole switch 11 is mechanically or electrically coupled to the power switch 7, which at the same time as the motor is switched off from the mains and the starting capacitor 5 is one pole from the auxiliary winding 2 separates. The closing of the centrifugal switch 8 during the run-out takes place without current, so that the disadvantages mentioned above cannot occur.