Frein à fluide sous pression. L'invention se rapporte aux freins à fluide sous pression comprenant une valve de des serrage gradué des freins qui laisse échapper le fluide sous pression du ou des cylindres de frein en rapport avec le degré de restau ration de la pression dans la conduite géné rale lorsqu'elle revient à sa valeur normale.
Elle vise une commande supplémentaire de l'échappement du fluide du cylindre de frein pendant le desserrage gradué des freins, ce qui est particulièrement désirable dans le cas oii le rechargement du réservoir auxiliaire dépend de la réduction de la pression dans le cylindre de frein.
Le frein à fluide sous pression suivant l'invention comporte un dispositif à valve de commande pour le conduit d'échappement de la valve de desserrage gradué, qui est établi pour obliger le fluide sous pression à s'écou ler du cylindre de frein par ledit conduit avec un débit sensiblement constant prédé terminé. Il résulte de cette disposition que la quantité de fluide qui s'écoule du cylindre de frein pendant le desserrage dans un temps donné est sensiblement constante et indépen dante de la pression du cylindre de frein pendant le desserrage.
Le rechargement du réservoir auxiliaire en rapport avec la réduction de la pression dans le cylindre de frein pourra alors être rendu plus uniforme sur les différents véhi cules d'un train.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre l'invention. Les fig. 1 et 2 sont des coupes partielles correspon dantes de ces deux formes d'exécution.
Les valves de desserrage gradué représen tées sur les fig. 1 et 2 ont leur corps 1 divisé intérieurement en trois chambres ou compar timents 2, 3 et 4 par des diaphragmes 5, 6 et 7. La chambre 2 est en communication avec le réservoir ordinaire de commande de l'appareil par un conduit $. La chambre 3 communique avec le réservoir auxiliaire par un conduit 9, tandis que la chambre 4 com- rnunique par un conduit 10 avec le conduit d'échappement de la triple valve ou du dis tributeur.
Pour comprendre le fonctionnement, il faudra remarquer que, pendant le desserrage gradué, le fluide sous pression s'écoule du ou des cylindres de frein de la manière ordi naire dans la chambre 4 et s'échappe de cette chambre qui communique avec le con duit de sortie 11 quand la soupape 12 s'ouvre par l'action des diaphragmes 5, 6 et 7.
-En se référant à la forme d'exécution re présentée par la fig. 1, on voit que le con duit d'échappement 11, au lieu de communi quer directement avec l'atmosphère suivant l'usage, est raccordé sur une valve ou sou pape de commande 13. Cette valve comprend ni) piston 14 soumis, sur la face supérieure., à la pression du fluide admis dans le con duit 11 et, sur sa face inférieure, à la pres sion d'un ressort réglable 15.
Le- fluide s'échappe de la chambre au- dessus du piston 14 par une rainure latérale inclinée ou cavité 17 pratiquée dans le piston 14. Cette rainure, dont les sections transver sales varient aux différents points de sa lon gueur, coopère avec une rainure 18 pratiquée dans la paroi du corps cylindrique 13 dans lequel se déplace le piston 14. Il en résulte que, lorsque le piston 14 occupe différentes positions par suite de la pression d'échappe ment du fluide qui s'exerce en sens contraire de l'action du ressort 15, la section du pas sage total offert par les rainures 17, 18 à l'échappement du fluide varie avec sa pres sion.
L'écoulement du fluide dans l'atmosphère est ainsi réduit en fonction de la pression dans le cylindre de frein pendant le desser rage et son écoulement dans l'atmosphère est rendu sensiblement constant par suite de la pression antagoniste du ressort taré 15 qui s'exerce sous le piston; la tension de ce ressort peut être réglée au moyen d'un bon- chon fileté 19 qui sert de point d'appui au ressort 15.
Dans la forme d'exécution montrée par la fig.2, le conduit d'échappement 11 de la valve 1 de desserrage gradué communique avec une petite chambre 20 par l'intermé diaire d'une soupape 21 et la chambre 20 est en communication avec l'atmosphère par un trou calibré 22. La soupape 21 est ac tionnée par un diaphragme 23 soumis, sur sa face supérieure, à la pression de la cham bre 20 et, sur sa face inférieure, à la pres sion d'un léger ressort réglable 24. Le res sort 24 est réglé de façon à permettre la ferme ture de la soupape 21 lorsque la pression de la chambre 20 dépasse une faible valeur déterminée, par exemple 0,3 à 0,4 kg par centimètre carré.
-Il en résulte (lue l'échappement du fluide du cylindre de frein dans l'atmosphère s'ef fectue à -la pression de la chambre 20 qui est maintenue par l'action de la soupape 21 à une pression sensiblement constante dont la ,valeur est déterminée par le ressort de réglage 24.
Dans ces conditions, il est évident que le débit d'écoulement du fluide dans l'atmos phère sera sensiblement constant indépen damment de la pression du cylindre de frein pendant le desserrage. -