Yettura a carrelli per funicolari terrestri.
Trolley yettura for terrestrial funiculars.
L'aumento continuo del traffico Bulle fu nicolari terrestri crea il bisogno di adottare vetture sempre più grandi e di sempre maggior lunghezza. Grandi vetture perb, montate su due soli assi non presentano generalmente sufficente stabilità Bulle rotaie, essendo esse sovente soggette a sforzi laterali prodotti dal sistema di trazione stesso. Si é tentato di ovviare a questo incon veniente adottando un treno composte di più vetture, soluzione che riesce perb antiecono mica, sia per il costo dell'apparecchiatura, sia perché richiede stazioni più grandi e au mento di personale. I1 presente trovato permette di superare eompletamente tette queste difficoltà. Seconde la presente invenzione la cassa della vettura é montata su due carrelli a quattro ruote e collegati a snodo al telaio della cassa stessa, su detti carrelli essendo montati i ceppi dei freni. I disegni allegati mostrano un esempio d'esecuRâone del trovato.
The continuous increase in the traffic of land-based public buildings creates the need to adopt ever larger and ever longer cars. However, large cars mounted on only two axles generally do not have sufficient stability of the rails, since they are often subjected to lateral forces produced by the traction system itself. An attempt has been made to obviate this drawback by adopting a train made up of several carriages, a solution which is however uneconomical, both due to the cost of the equipment and because it requires larger stations and an increase in personnel. The present invention allows all these difficulties to be overcome completely. According to the present invention the body of the car is mounted on two carriages with four wheels and jointly connected to the frame of the body itself, the brake blocks being mounted on said carriages. The attached drawings show an embodiment of the invention.
Fig. 1 rappresenta, vista di fiance, una vettura su una via in pendenza ; Fig. 2 indica, in pianta, la stessa vettura, in corrispondenza ad una curva della linea di corsa; Fig. 3 indica, in pianta, une dei carrelli della vettura ; Fig. 4 rappresenta 1o stesso carrelle, visto da un lato in direzione delle frecce a-a della fig. 3 ; Fig. 5 rappresenta la sezione del carrelle seconde la linea C-C della fig. 3 ; Fig. 6 rappresenta un alzato analogo a quelle rappresentato in fig. 4, ma visto dal lato opposto. Nella fig. 1 è rappresentata, vista di fiance, una vettura .g per funicolari terrestri munita di carrelli R', R2 ; ciascuno di questi ha, seconde le fig. 2 e 3, quattro ruote, le due ruote da un lato essendo provviste di cerchiôni a doppio bordino, per la propria guida. In prossimità di queste due ruote, il carrelle porta applicati i ceppi t dei freni destinati ad agire sella rotaia sottostante.
Fig. 1 represents, side view, a car on a sloping street; Fig. 2 shows, in plan view, the same car, in correspondence with a curve of the racing line; Fig. 3 shows, in plan view, one of the bogies of the car; Fig. 4 represents the same carriage, seen from one side in the direction of the arrows a-a of fig. 3 ; Fig. 5 represents the section of the carriage along line C-C of fig. 3 ; Fig. 6 shows an elevation similar to those shown in fig. 4, but seen from the opposite side. In fig. 1 shows, side view, a car .g for land funiculars equipped with bogies R', R2 ; each of these has, according to figs. 2 and 3, four wheels, the two wheels on one side being provided with double-rimmed rims, for their own guidance. In the vicinity of these two wheels, the carriage carries the brake blocks t intended to act on the underlying rail.
La fig. 2 montra la facilita colla quale la vettura, in grazie al collegamento a modo della cassa coi carrelli, pub inserirsi in curva con un piccolo raggio di curvatura. Nell'esempio rappresentato il carrello è congiunto a snodo col. telaio della vettura. Questo collegamento viene ottenuto nel modo seguente. La cassa della vettura, a mezzo del suo telaio di base, si appoggia sopra due pattini g di uns traversa oscillante z che termina agli estremi nei due perni e e fa parte del carrello ; detta cassa è collegata alla nominata traversa a mezzo di un perno h che permette un moto relativo di rotazione Ira il telaio della vettura ed il carrello, at torno al perno h. I pecni e possono a loro volta ruotare in due sopporti portati da uns seconda traversa i (fig. 5), ottenendosi in tal modo di mante nere a perfetto contatto colla cassa i pattini g di appoggio del telaio della vettura, an corchè i due carrelli della vettura vengano ad essere comunque diversamente orientati nel piano verticale. La traversa i riporta il carico sopra le molle a balestra n fissate al telaio del car rello, a mezzo della sospensione P: Nella fig. 4 si vedono le scatole d dei freni, costituenti uno qualunque dei sistemi possibili per la guida del movimento dei ceppi (o ganasce), onde ottenere la frenatura. Il movimento delle ganasce, perchè esse va dano ad agire sulla rotais, è ottenuto a mezzo delle leve (L) a lor volta comandate dagli steli x trasmettenti l'azione del mecca nismo producente 1o sforzo di frenatura, fissato, al telaio della vettura, essendo 1o sforzo stesso generato da un sistema qual siasi idraulico, elettrico o meccanico. La conformazione delle superfici di con tatto fra le leve L e le estremità degli steli x è tale che nessun ostacolo è opposto alla spinta degli steli, qualunque siano le varia zioni relative di orientamento che possono verificarsi tra telaio e - carrello. Si è cosi ottenuto anche il vantaggio di aver ridotto al minimo indispensabile le masse non molleggiate, avendosi montata nul
fig. 2 shows the ease with which the car, thanks to the connection in the manner of the body with the bogies, can enter curves with a small radius of curvature. In the example shown, the carriage is jointed with the joint col. car frame. This connection is achieved as follows. The body of the car, by means of its base frame, rests on two runners g of an oscillating crosspiece z which ends at the ends in the two pins e and forms part of the bogie; said body is connected to the aforementioned crosspiece by means of a pin h which allows a relative rotation motion between the chassis of the car and the bogie, around the pin h. The pawls e can in turn rotate in two supports carried by a second cross member i (fig. 5), thus obtaining the support shoes g of the car chassis in perfect contact with the body, even though the two bogies of the car come to be in any case differently oriented in the vertical plane. The crosspiece i carries the load over the leaf springs n fixed to the chassis of the trolley, by means of the suspension P: In fig. 4 shows the boxes d of the brakes, constituting any of the possible systems for guiding the movement of the shoes (or jaws), in order to obtain braking. The movement of the shoes, because they act on the rail, is obtained by means of the levers (L) in turn controlled by the stems x transmitting the action of the mechanism producing the braking effort, fixed to the chassis of the car, being the effort itself generated by any hydraulic, electrical or mechanical system. The conformation of the contact surfaces between the levers L and the ends of the stems x is such that no obstacle is opposed to the thrust of the stems, whatever the relative orientation variations which may occur between the frame and the carriage. Thus the advantage of having reduced the unsprung masses to the indispensable minimum was also obtained, having been assembled at zero
carrello solo quegli organi del freno, che su esso devono necessariamente essere fissati in modo che nia mantenuta invariabile la loro posizione rispetto alla rotais durante la corsa della vettura. Per favorire l'uniforme ripar tizione del carico nulle quattro ruote del carrello, oomunque si presentino i loro punti d'appoggio, corne pure per ammortizzare gli urti causati ad esempio dal rapido passaggio délle ruote sui giunti di rotais o- sugli scambi di linea, le ruote disposte dal lato doue non sono applicati i freni sono portate corne in dicato in fig. 6 da due leve a bilancere B presentanti il fulcro 0 fissato alla fiancata del carrello. Queste due leve portano ad un estremo gli assi delle ruote, e coll'altro si collegano a leve a squadra <I>r</I> imperniate in <I>p</I> sulla fiancata stessa. Gli altri bracci di queste leve r sono a loro volta collegati fra loro dall'asta q: Sull'asta q è fissato uno stantuffo s scorrente in un cilindro chiuso C contenente un fluido (liquido o gasoso) che ne addolcisce i movimenti e quindi ammortizza le oscilla zioni delle ruote. Il movimento dello stantuffo s, e quindi le oscillazioni delle leve portanti le ruote, pub a sua volta essere regolato da uns val vola di strozzamento posta sopra uns via di comunicazione stabilita fra le camere risul tanti nulle due facce dello stantuffo. La vettura descritta permette di concentrare gli organi della vettura maggiormente soggetti a guasti e deterioramenti, sui carrelli. Rappre sentando questi ultimi uns parte di facile e rapi do ricambio, sarà sufficente tenere un carrello di riserva per evitare il grave inconveniente di douer mettere, per un guasto, tutto un vei colo fuori servizio e causare con cib la eom pleta interruzione del servizio, o douer tenere a disposizione, per evitare quest' ultima, uns vettura di riserva, ciè che rappresenta il 50'/o del materiale mobile occorrente alla linea pel suo servizio normale.
carriage only those brake parts which must necessarily be fixed to it in such a way that their position with respect to the rail is maintained unchanged during the travel of the car. To favor the uniform distribution of the load, no four wheels of the trolley, however their support points are present, as well as to cushion the shocks caused for example by the rapid passage of the wheels on the rail joints or on the line switches, the wheels arranged on the side where the brakes are not applied are carried as shown in fig. 6 by two rocker levers B having the fulcrum 0 fixed to the side of the carriage. These two levers carry the axles of the wheels to one end, and with the other they are connected to square levers <I>r</I> pivoted in <I>p</I> on the side itself. The other arms of these levers r are in turn connected to each other by rod q: A piston s is fixed to the rod q, flowing in a closed cylinder C containing a fluid (liquid or gaseous) which softens its movements and therefore cushions wheel oscillations. The movement of the piston s, and therefore the oscillations of the levers carrying the wheels, can in turn be regulated by a throttling valve placed over a communication path established between the chambers on the two faces of the piston. The car described allows the parts of the car most subject to breakdowns and deterioration to be concentrated on the bogies. Since the latter represent a part that can be easily and quickly replaced, it will be sufficient to keep a spare trolley to avoid the serious inconvenience of having to put a whole vehicle out of service due to a breakdown and thus cause the complete interruption of service. or to avoid the latter, a reserve vehicle must be kept available, which represents 50'/o of the movable material needed by the line for its normal service.