Flüssigkeitsgesteuertes Brennstoffventil für Brennkraftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf ein flüssigkeitsgesteuertes Brennstoffventil für Brennkraftmaschinen, insbesondere auf sol che mit luftloser Einführung des Brennstof fes, mit einer Ventilspindel, deren Abdich tung durch ein faltenbalgähnliches Dich tungsorgan erfolgt. Gemäss der Erfindung ist eine Hülse zwischen dem Dichtungsorgan und der Ventilspindel angebracht. Dadurch wird ein Klemmen und Festhalten .der Ven tilspindel vermieden. Die Hülse, kann den Hub der Ventilspindel begrenzen. Die Ven tilspindel kann aus mehreren Teilen be stehen.
Das Dichtungsorgan kann ferner mit einer Vorspannung eingesetzt sein, so dass es einen Teil .der Brennstoffventilbelastung aus übt. Dadurch wird der Federraum kleiner, was eine kompaktere Ausbildung des Ventil oberteils gestattet. Passt die Hülse in das Dicbtungsorgan, so verhindert es ein radiales Zusammendrücken .des Dichtungsorganes und dessen Wandstärke kann geringer sein. In ,den Fig. 1 und 2. sind zwei Ausfüh rungsbeispiele der Erfindung im Schnitt dar gestellt.
Nach Fig. 1 trägt das Ventilgehäuse 1 an seinem innern Ende eine Einspritzdüse 2. In der zentralen Bohrung 4 des Ventilgehäuses 1 ist die Brennstoffnadel :3, vermittelst der Warzen 14 geführt. Sie hält unter dem Druck der Feder 91 den Ventilsitz 15 im Ven tilgehäuse 1 bis zum Einspritzen gegen den Druck des, durch den Kanal 1,8 in den Vor raum 116 strömenden Brennstoffes geschlossen.
Die Feder 9 ist ausserhalb des Vorraumes 16 unter einer in das Ventilgehäuse einge schraubten Haube 8 angeordnet und drückt mittelst des Federtellers 1a auf die Ventil spindel 3, welche durch die von der Haube 8 .dicht auf den Sitz 20 im Ventilgehäuse 1 ge presste Abschlussscheibe 19 aus dem Vorraum 16 in den Federraum 17 hinausgeführt ist. Die Abdichtung .erfolgt .durch einen falten- ba.Igähnlichen federnden Metallschlauch 5, der einerseits mit dem Bund 6 der Nadel 3, anderseits mit der Abschlussscheibe 19 ver schweisst ist.
An der Abschlussscheibe 19 sitzt eine Führungshülse 7 für die Ventil spindel, welche :die Nadel 3 mit Spiel um gibt, und in den Metallschlauch genau hin einpasst. Der Metallschlauch 5 steht aussen unter dem Druck des Brennstoffes; der In nenraum steht mit dem Federraum 17 in Verbindung, somit unter .dem Druck der Atmosphäre. Durch den Brennstoffdruck. er fährt der Metallschlauch 5 eine Zusammen- drückung in radialer und achsialer Richtung.
Die radialen Verschiebungen werden nun durch die Hülse 7 von der Nadel ferngehal ten. Der Widerstand, den der Metallschlauch dem achsialen Zusammendrücken entgegen setzt, wirkt als. Nadelbelastung. Der Metall schlauch kann mit einer Vorspannung auf die Nadeldrücken und :die Feder 9 entspre chend schwächer sein. Die Spannung der Feder 9 kann durch Einlegen oder Weg nehmen von Unterlagsscheiben 11 verändert werden. Die Hubbegrenzung,der Nadel 3 er folgt durch Aufsitzen des Federtellers 10 auf der einstellbaren Schraube 12.
Die Gegen mutter 13 verhindert die Schraube 12 am Drehen während des Betriebes.
F'ig. 2 zeigt ein Brennstoffventil, wo das Abdichtungsorgan in den innern Teil des Ventilgehäuses näher an die Düse 2 verlegt wurde. Die Ventilnadel besteht aus zwei Tei len 3 und 18, von :denen der innere 3 in der Bohrung 4 im Ventilgehäuse geführt ist und am Sitz 5 den Düsenvorraum 6 gegen den Zylinder abschliesst.
Die Abdichtung des aus :dem Vorraum 6 in den Federraum 7 hinaus geführten äussern Teils 18 der Ventilnadel übernimmt der Faltenbalg 8, der mit dem innern Teil 3 der Nadel aus einem Stück her gestellt ist und mittelst Gewinde 10 dicht am Einsatz 9 befestigt ist. Dieser wird von der Haube 14 beim Einschrauben in das Ventil gehäuse 1 mit einem Rand dicht auf einen Sitz 15 im Ventilgehäuse gepresst und bildet eine Führungshülse 11 für den äussern Teil der Ventilspindel und für den Faltenbalg.
In der Haube 14 ist eine Feder 16 unterge- bracht, -die über den Federteller 17 die Ven tilnadel belastet. Die Vorspannung der Feder 16 kann, durch,die Unterlagsscheiben 19 ver ändert werden. Die Hubbegrenzung erfolgt durch Aufsitzen des Federtellers 17 auf der Schraube 20, :die mit der Gegenmutter 21 gesichert ist. Der Brennstoff gelangt von der Brennstoffleitung durch die Kanäle 12 und 13 in den Vorraum 6, .der den Faltenbalg 8 und die Ventilnadel umgibt.
Der Faltenbalg 8 kann die Brennstoffventilspindel schon bei geschlossenem Ventil belasten und so einen Teil :der Brennstoffventilbelastung oder die ganze ausüben. Die Führungshülse 11 kann den Ventilhub begrenzen, indem .der An schlag 2.2 des Nadelteils 3, auf :der Hülse auf zuliegen kommt. Die Länge des Einsatzes 9 bestimmt dann auch die Vorspannung, mit welcher -der Faltenbalg 8 eingesetzt wird.
Liquid-controlled fuel valve for internal combustion engines. The invention relates to a liquid-controlled fuel valve for internal combustion engines, in particular on sol surface with airless introduction of the Brennstof fes, with a valve spindle whose sealing device is carried out by a bellows-like sealing organ. According to the invention, a sleeve is attached between the sealing member and the valve spindle. This prevents the valve spindle from jamming and holding. The sleeve can limit the stroke of the valve spindle. The Ven tilspindel can be made up of several parts.
The sealing element can also be used with a preload so that it exerts part of the fuel valve load. This makes the spring space smaller, which allows a more compact design of the valve upper part. If the sleeve fits into the sealing element, it prevents radial compression of the sealing element and its wall thickness can be smaller. In, Figs. 1 and 2. Two Ausfüh are approximately examples of the invention in section is provided.
According to FIG. 1, the valve housing 1 carries an injection nozzle 2 at its inner end. The fuel needle 3 is guided in the central bore 4 of the valve housing 1 by means of the lugs 14. Under the pressure of the spring 91, it holds the valve seat 15 in the valve housing 1 until it is injected against the pressure of the fuel flowing through the channel 1.8 in the front space 116 closed.
The spring 9 is arranged outside the antechamber 16 under a hood 8 screwed into the valve housing and, by means of the spring plate 1a, presses on the valve spindle 3, which is pressed by the cover plate 19 in the valve housing 1 by the hood 8 is led out of the vestibule 16 into the spring chamber 17. The seal is effected by a fold-like resilient metal hose 5 which is welded on the one hand to the collar 6 of the needle 3 and on the other hand to the cover plate 19.
On the cover plate 19 sits a guide sleeve 7 for the valve spindle, which: the needle 3 is with play around, and fits exactly into the metal tube. The metal hose 5 is under the pressure of the fuel on the outside; The interior is connected to the spring chamber 17, thus under .the pressure of the atmosphere. By the fuel pressure. it pushes the metal hose 5 together in a radial and axial direction.
The radial displacements are now kept away from the needle by the sleeve 7. The resistance that the metal tube opposes the axial compression acts as. Needle loading. The metal hose can with a bias on the needle press and: the spring 9 accordingly be weaker. The tension of the spring 9 can be changed by inserting or removing washers 11. The stroke limiter, the needle 3 he follows by sitting the spring plate 10 on the adjustable screw 12.
The counter nut 13 prevents the screw 12 from turning during operation.
F'ig. 2 shows a fuel valve where the sealing member has been relocated in the inner part of the valve housing closer to the nozzle 2. The valve needle consists of two parts 3 and 18, of which the inner 3 is guided in the bore 4 in the valve housing and on the seat 5 closes the nozzle antechamber 6 against the cylinder.
The sealing of the outer part 18 of the valve needle leading out of the antechamber 6 into the spring chamber 7 is done by the bellows 8, which is made in one piece with the inner part 3 of the needle and is tightly fastened to the insert 9 by means of a thread 10. This is pressed by the hood 14 when screwing into the valve housing 1 with one edge tightly onto a seat 15 in the valve housing and forms a guide sleeve 11 for the outer part of the valve spindle and for the bellows.
A spring 16 is accommodated in the hood 14, which loads the valve needle via the spring plate 17. The bias of the spring 16 can be changed by the washers 19 ver. The stroke is limited by seating the spring plate 17 on the screw 20, which is secured with the counter nut 21. The fuel arrives from the fuel line through the channels 12 and 13 into the antechamber 6, which surrounds the bellows 8 and the valve needle.
The bellows 8 can load the fuel valve spindle even when the valve is closed and thus exert part or all of the fuel valve load. The guide sleeve 11 can limit the valve stroke by .the stop 2.2 of the needle part 3 on: the sleeve comes to rest. The length of the insert 9 then also determines the prestress with which the bellows 8 is used.