Fahrradbremse. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Fahrradbremse, die vor bekannten Brem sen dieser Art ausgezeichnet ist durch ein innerhalb der Radnabe auf der am Gestell festgehaltenen Radachse drehbar gelagertes und mit einem Steuerorgan in Arbeitsver bindung gehaltenes Nockenrad, mittelst wel chem zwischen zwei auf der Radachse fest gehaltenen, als Lager für die Nockenrad nabe dienenden Hülsen radial verschiebbare Bremsbacken durch Betätigung des Steuer- organes so viel in radialer Richtung verscho ben werden können, dass sie gegen die Innen seite der auf den genannten Lagerhülsen ge lagerten Radnabe angepresst werden.
Fahrradbremsen nach vorliegender An ordnung haben gegenüber den gebräuchlichen sogenannten Backenbremsen, bei welchen die Bremswirkung sich auf eine seitlich am Rad angeordnete Bremsscheibe erstreckt, den gro ssen Vorteil, dass einseitige Beanspruchungen der Radspeichen und die damit verbundenen Brüche vermieden sind. Die vorliegende Bremse kann sowohl auf Vor- und Hinterrad und auf durch Pedal oder Motor betriebenen Fahrräder Anwen dung finden.
Beiliegende Zeichnung stellt ein Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dar. Darin ist: Fig. 1 eine Seitenansicht der allgemeinen Anordnung einer Vorderradbremse, Fig. 2 ein Längsschnitt durch dieselbe, Fig. 3 ein Längsschnitt durch die Lager hülsen, Fig. 4 eine Seitenansicht der auf das Nockenrad aufgeschobenen Bremsbacken, wo bei letztere teilweise weggeschnitten sind; Fig. 5 und 6 zeigen in Endansichten die Ruhe- und Arbeitsstellungen der Brems backen, und Fig. 7 zeigt eine, namentlich für Motor räder in Betracht fallende Einzelheit zur Abhaltung des Staubes von den Kugellagern der Radnabe, und Fig. 8 einen Staubdeckel.
Nach Zeichnung ist die Vorderradgabel eines Fahrrades mit ihren Armen 2 auf den mit Rechts- und Linksgewinde versehenen Enden der Radachse 1 abgestützt und sind dabei die Enden der Gabelarme zwischen zwei auf den Achsgewinden aufgeschraubten Lagerhülsen 3 und Aussenmuttern 4 fest gehalten. Die Lagerhülsen 3 besitzen auf den einander zugekehrten Seiten Ausdrehun gen 5 als Lagerstellen für ein am Umfang mit vier Hubnocken versehenes Nockenrad 6, welches dadurch leicht drehbar, aber ohne freies Spiel zwischen den beiden Lagerhülsen gehalten wird, dass eine in die Eindrehung der einen Hülse eingelegte, gegen das ent sprechende Nabenende des Nockenrades wir kende Feder 7 das andere Nabenende in ste tem Kontakt mit einem in die Ausdrehung der andern Hülse eingelegten Bronzering 8 hält.
Die Lagerhülsen nehmen dabei eine ganz bestimmte gegenseitige Lage auf der Radachse ein und werden hierfür gegen eine nicht gewollte Drehung durch Zapfen 9 ge sichert, welche in eine entsprechende Aus sparung der Gabelarme gesteckt sind. Die einander zugekehrten Stirnenden der Lager hülsen sind ausgezackt und bilden mit ihren Zacken 10, deren Zahl derjenigen der Nok- ken des Nockenrades entspricht, Führungen in radialem Sinne für Bremsbacken 11, wel che die Form von keilförmigen Segmenten haben und mit Randausnehmungen 10' zwi- schendie Zacken 10 der Hülse 3 greifen und um das Nockenrad herum angeordnet sind.
Da diese Bremsbacken von den Lagerhülsen gegen eine Verdrehung gesichert sind, müs sen sie sich infolge ihrer Keilform bei einer Drehung des Nockenrades radial nach aussen verschieben. Dabei werden sie mit ihrer Aussenfläche gegen die Innenseite der Rad nabe 12 gepresst und üben eine Bremswir kung auf diese aus. Die auf die Brems backen einwirkenden Bogenflächen der Nok- ken sind so geformt, dass sie in der in Fig. 5 gezeigten innern Stellung den Innenflächen der Bremsbackensegmente auf ihre ganze Länge anliegen. Durch in Nuten auf der Aussen- bezw. Umfangsseite der Bremsbacken eingelegte federnde Ringe 13 werden die Bremsbacken bei einem Zurückdrehen des Nockenrades wieder in ihre Ruhelage (Fig.
zurückgebracht. Die Radnabe ist an ihren Rändern durch Kugellager 14 in besonderen Hohlkehlen 15 der Lagerhülsen drehbar ge führt und können dabei, um das Eindringen von Staub und Schmutz durch die Ring spalten zwischen den Nabenrändern und den Lagerhülsen zu verhindern, diese Spalten, wie Fig. 7 zeigt, durch die genannten Rän der übergreifende Schutzringe 16 verdeckt sein. Dadurch, dass diese beiden Lagerhülsen 3 auf Rechts- und Linksgewinde der Rad achse aufgeschraubt sind, können dieselben durch Drehen der letzteren achsial gegenein ander verstellt werden und gestatten diesel ben dadurch ein Einstellen der Kugellage rung des Rades.
Zur Betätigung des Nockenrades dient ein Kurbelarm 17. Dieser ist auf das sechs kantig ausgebildete eine Ende der Nocken radnabe aufgeschoben und wird von der Fe der 7 darauf festgehalten, während der durch einen Schlitz 18 aus der um diese Schlitz breite verlängerten Lagerhülse herausragende Kurbelarm in seinem Ausschlag durch die Schlitzlänge begrenzt wird. Um auch das Eindringen von Staub und Schmutz in diesen Schlitz 18 zu verhindern, ist auf den Kurbel arm 17 ein besonderer, den Schlitz stets ab gedeckt haltender kappenförmiger Staub deckel 19 aufgeschoben.
Der Kurbelarm 17 kann in bekannter Weise durch Zugstange und Kabelzug mit einem an der Lenkstange des Rades vor gesehenen Bremshebel verbunden sein.
Bicycle brake. The subject of the present invention is a bicycle brake, which is distinguished from known Brem sen of this type by a cam wheel rotatably mounted within the wheel hub on the wheel axle held on the frame and held in Arbeitsver connection with a control element, by means of wel chem between two firmly held on the wheel axle, Radially displaceable brake shoes can be displaced so much in the radial direction by actuation of the control element that they are pressed against the inside of the wheel hub mounted on the bearing sleeves mentioned as bearings for the sleeves serving as the cam wheel hub.
Bicycle brakes according to the present arrangement have the major advantage over the common so-called shoe brakes, in which the braking effect extends to a brake disc arranged on the side of the wheel, that one-sided stresses on the wheel spokes and the associated breakages are avoided. The present brake can be used on both the front and rear wheels and on bicycles operated by a pedal or motor.
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention. It shows: Fig. 1 is a side view of the general arrangement of a front brake, Fig. 2 is a longitudinal section through the same, Fig. 3 is a longitudinal section through the bearing sleeves, Fig. 4 is a side view of the Cam wheel pushed-on brake shoes, where the latter are partially cut away; Fig. 5 and 6 show in end views the rest and working positions of the brake jaws, and Fig. 7 shows a detail, especially for motorcycles under consideration for keeping the dust from the ball bearings of the wheel hub, and Fig. 8 shows a dust cover.
According to the drawing, the front fork of a bicycle is supported with its arms 2 on the ends of the wheel axle 1 with right and left threads, and the ends of the fork arms are firmly held between two bearing sleeves 3 and external nuts 4 screwed onto the axle threads. The bearing sleeves 3 have on the mutually facing sides Ausdrehun gene 5 as bearings for a cam wheel 6 provided on the circumference with four lifting cams, which is thus easily rotatable, but without free play between the two bearing sleeves, that one is inserted into the recess of the one sleeve Against the corresponding hub end of the cam wheel we kende spring 7 holds the other end of the hub in ste system contact with a bronze ring 8 inserted into the recess of the other sleeve.
The bearing sleeves take a very specific mutual position on the wheel axle and are secured against unwanted rotation by pin 9 ge, which are inserted into a corresponding recess from the fork arms. The facing ends of the bearing sleeves are jagged and form with their teeth 10, the number of which corresponds to that of the cams of the cam wheel, guides in the radial sense for brake shoes 11, which have the shape of wedge-shaped segments and with edge recesses 10 'between the prongs 10 of the sleeve 3 grip and are arranged around the cam wheel.
Since these brake shoes are secured against rotation by the bearing sleeves, they have to move radially outward as a result of their wedge shape when the cam wheel rotates. They are pressed with their outer surface against the inside of the wheel hub 12 and exert a braking effect on them. The curved surfaces of the cams acting on the brake shoes are shaped such that in the inner position shown in FIG. 5 they rest against the inner surfaces of the brake shoe segments over their entire length. By in grooves on the outside or. Resilient rings 13 inserted on the circumferential side of the brake shoes will return the brake shoes to their rest position when the cam wheel is turned back (Fig.
brought back. The wheel hub is rotatably guided at its edges by ball bearings 14 in special grooves 15 of the bearing sleeves and can thereby split between the hub edges and the bearing sleeves to prevent the ingress of dust and dirt through the ring, these columns, as FIG. 7 shows , be covered by the said Rän the overlapping protective rings 16. The fact that these two bearing sleeves 3 are screwed onto the right and left threads of the wheel axis, the same can be axially adjusted against each other by turning the latter and allow the same ben thereby setting the ball bearing tion of the wheel.
To actuate the cam wheel, a crank arm 17 is used. This is pushed onto the six edged one end of the cam wheel hub and is held in place by the Fe of 7, while the crank arm protruding through a slot 18 from the extended bearing sleeve around this slot is in his Rash is limited by the length of the slot. In order to prevent dust and dirt from entering this slot 18, a special cap-shaped dust cover 19 is pushed onto the crank arm 17, always covering the slot.
The crank arm 17 can be connected in a known manner by pull rod and cable with a brake lever seen on the handlebar of the wheel.