Avion rapide, entièrement métallique. La présente invention se réfère à un avion rapide, entièrement métallique, comportant une paire d'ailes, un fuselage, un moteur, une hélice, des gouvernails de direction et de pro fondeur, et caractérisé en ce que l'aile, très peu épaisse, est constituée par des traverses en métal d'alliage léger, profilées en forme de<B>T</B> et entretoisées par des longerons en alliage léger, profilés en forme de I, et en cadrée d'une bordure extérieure formée par une bande en alliage léger, amincie au con tour de l'aile et soudée avec les extrémités amincies des longerons et traverses, le tout recouvert haut et bas par un revêtement en tôle, également en alliage léger, soudée aux longerons et à la bordure;
et que le fuselage, de section hexagonale irrégulière, renfermant le moteur, les réservoirs d'huile et d'essence ainsi qu'au moins un poste de pilotage, est constitué par la partie centrale incurvée des traverses ainsi que par les deux longerons médians des ailes, ces dernières étant ainsi rattachées sur toute leur longueur au fuse- lage avec lequel elles font corps; tous ces organes étant combinés de telle sorte que l'avion puisse atteindre des vitesses très éle vées par rapport à la puissance de son mo teur et à l'adaptation de son hélice, tout en offrant la moindre résistance à l'avancement, le plus faible poids et la plus grande susten tation compatible avec les matériaux et les organes indispensables employés, grâce à la faible épaisseur de sa voilure.
Au dessin schématique annexé est repré sentée, à titre d'exemple, une forme d'exécu tion de l'appareil, dans lequel: La fig. 1 est une vue d'ensemble, en plan, le recouvrement étant partiellement arraché à l'aile gauche pour montrer sa structure; La fig. 2 montre une vue longitudinale, en élévation; La fig. 3 est une vue de face; Les fig. 4 ,et 5 représentent, à une échelle plus grande, la première une coupe transver sale partielle, suivant la ligne A-B de fig. 1 au droit d'une traverse d'aile et du fuselage et la seconde, une coupe suivant la ligne C-D de fig. 1 d'un détail de la bordure de l'aile;
La fig. 6 est une perspective schématique de la commande des gouvernails de profon deur.
L'avion représenté comporte un fuselage 1, dont la partie centrale 2 (fig. 4 possède une section hexagonale irrégulière, chaque pan de l'hexagone étant formé par une paroi 3 en métal d'alliage léger dont l'assemblage est effectué de préférence par soudure. De chaque côté et sur toute sa longueur, le fu selage reçoit la fixation d'une aile 4, 5, cons tituée par des traverses 6 en alliage léger, profilées en forme de T, chaque traverse étant incurvée dans sa partie centrale pour épouser le contour hexagonal inférieur du fuselage. L'ensemble des traverses est entretoisé par des longerons 7 en alliage léger, profilés en forme de I, dont l'âme, interrompue aux points de croisement avec les traverses 6, est renforcée par des équerres d'assemblage, ri vées ou soudées.
Chaque aile est encadrée le long de son contour extérieur par une bordure 8 formée par une bande profilée, en alliage léger, amin cie vers le bord extérieur de l'aile et pourvue à l'endroit des assemblages avec les traverses et les longerons de languettes, sur lesquelles se raccordent les extrémités amincies de ces éléments, comme représenté en fig. 5.
La partie antérieure des ailes se prolonge en pointe et se termine par un palier 9 à rou lement à billes pour supporter l'extrémité de l'arbre 1.0 .du moteur 11, extrémité sur la quelle est fixée l'hélice 12. A la partie pos térieure, la dernière traverse 13 est perpen diculaire à l'axe de l'avion et comporte deux axes horizontaux 14 et 15 sur lesquels sont articulés les gouvernails de profondeur 16 et 17, dont la construction est analogue à celle des ailes. Sur la dernière traverse 13 est également fixé un gouvernail de direction 18, dont la partie mobile 19 est manoeuvrée de manière connue par le palonnier du pilote, au moyen d'un étambot 20 servant en même temps d'axe d'articulation, de support du plan fixe 18 et de support,de béquille 21.
Le jeu idu gouver nail de direction mobile 19 est indiqué en fig. 1 par les lignes 191 et 192.
Le fuselage 1 qui prend appui dans toute sa longueur sur les longerons centraux 71 et 72 est divisé en un certain nombre de com partiments séparés les uns des autres par des cloisons 22, 23, 24, 25 et 26. Le premier compartiment 27, constituant le nez de fuse lage est de forme pyramidale à base hexa gonale irrégulière. Il est traversé dans son axe longitudinal par l'arbre 10 porte-hélice supporté à l'extrême-avant par le palier à billes 9. Le second compartiment 28 est ré servé au moteur 11 d'une puissance d'environ 450 CV. Les compartiments suivants 29 et 30 sont destinés à recevoir respectivement un pilote et un passager. Les deux autres com partiments 31 et 32 sont réservée respective ment à un réservoir d'huile et -d'essence.
Le fuselage se termine également en 34 par mie pyramide à base hexagonale irrégulière.
L'ossature métallique des ailes, du fuse lage et des gouvernails est recouverte haut et bas par un revêtement 33 en tôle, égale ment en alliage léger, soudé aux longerons et à la bordure pour former des surfaces lis ses présentant une résistance minimum à l'a yancement.
A l'avant, le fuselage est muni d'un train d'atterrissage 35, dont les jambes de force 36 et 37 sont fixées à deux traverses 6. L'hé lice 12, à .deux pales, fixée à l'extrémité de l'arbre 10 par les moyens connus, est d'une construction spéciale, à pas très grand, en vue de permettre un déplacement rapide de l'ap pareil. Chaque pale de l'hélice est prévue à sa naissance, au moyen, d'un gauchissement de près -de 90 par rapport à son axe de ro tation. Ce gauchissement va en diminuant et sera de 50 à environ 2I3 de sa hauteur, pour n'avoir plus que 20 à son extrémité.
Il y a lieu de mentionner encore la com mande spéciale des gouvernails de profondeur 16 et 17 qui oscillent sur les arbres 14 et 15 et dont le schéma est indiqué en fig. 6 du dessin annexé. Sur chacun des arbres 14 et 15 est fixée une poulie 38 resp. 39, reliées par un câble sans fin 40 aux poulies 41 et 12 fixées au manche à balai 43 du poste de pilotage 29. Entre les deux poulies 41 et 42, le manche 43 oscille autour d'un axe 44 fixé à la traverse 6 et se termine à sa partie su périeure par un volant 45 en forme de double bras disposé à la portée du pilote. Grâce à sa suspension, le manche 43 peut exécuter un mouvement de rotation ou un mouvement d'oscillation clans un plan vertical passant par l'axe de l'avion.
La rotation du manche dans le sens de la flèche 46 de fig. 6 a pour effet de monter le gouvernail de profondeur 16 et d'abaisser le gouvernail 17, ce qui correspond à un virage à droite. La rotation en sens contraire lève le gouvernail 17 et abaisse le 16, ce qui donne un virage à gauche.
En tirant le manche 43 en arrière, vers le pilote, l'allongement des brins de la poulie 42 et la tension simultanée de ceux do la poulie 41 aura pour effet de produire par l'abaissement à la fois des deux gouvernails 16 et 17, un mouvement de ca- brage alors qu'en poussant le manche 43 en avant-, dans la direction du vol, on obtient le relâchement des brins de la poulie 41 en même temps que la tension des brins de la poulie 42, d'où relèvement simultané des deux gouvernails 16 et 17, ce qui a pour effet de produire un mouvement de piqué de l'avion.
Fast plane, all metal. The present invention refers to a fast, all-metal aircraft, comprising a pair of wings, a fuselage, an engine, a propeller, rudders and depth, and characterized in that the wing, very thin , is formed by cross members in light alloy metal, profiled in the shape of a <B> T </B> and braced by light alloy spars, profiled in the form of I, and framed by an outer edge formed by a light alloy strip, thinned around the wing and welded with the thinned ends of the side members and cross members, the whole covered top and bottom by a sheet metal coating, also in light alloy, welded to the side members and to the border;
and that the fuselage, of irregular hexagonal section, enclosing the engine, the oil and fuel tanks as well as at least one cockpit, is formed by the curved central part of the cross members as well as by the two median spars of the wings, the latter being thus attached over their entire length to the fuselage with which they form a body; all these components being combined in such a way that the airplane can reach very high speeds in relation to the power of its engine and the adaptation of its propeller, while offering the least resistance to forward movement, the most low weight and the greatest support compatible with the essential materials and components used, thanks to the thinness of its wing.
In the accompanying schematic drawing is shown, by way of example, an embodiment of the apparatus, in which: FIG. 1 is an overall view, in plan, the covering being partially cut away from the left wing to show its structure; Fig. 2 shows a longitudinal view, in elevation; Fig. 3 is a front view; Figs. 4 and 5 represent, on a larger scale, the first a partial cross section, taken along line A-B of fig. 1 to the right of a wing cross member and the fuselage and the second, a section along line C-D in fig. 1 of a detail of the edge of the wing;
Fig. 6 is a schematic perspective of the control of the elevator rudders.
The aircraft shown comprises a fuselage 1, the central part of which 2 (fig. 4 has an irregular hexagonal section, each side of the hexagon being formed by a wall 3 made of light alloy metal, the assembly of which is preferably carried out. By welding On each side and over its entire length, the fu selage receives the attachment of a wing 4, 5, consisting of cross members 6 in light alloy, profiled in the form of a T, each cross member being curved in its central part to match the lower hexagonal contour of the fuselage. All the cross members are braced by light alloy spars 7, I-shaped profiles, the web of which, interrupted at the points of intersection with the cross members 6, is reinforced by brackets assembly, riveted or welded.
Each wing is framed along its outer contour by a border 8 formed by a profiled strip, of light alloy, amin cie towards the outer edge of the wing and provided at the place of the assemblies with the cross members and the spars of tongues , to which the thinned ends of these elements are connected, as shown in FIG. 5.
The front part of the wings is extended at a point and ends in a ball bearing 9 bearing to support the end of the shaft 1.0. Of the motor 11, end to which the propeller 12 is fixed. posteriorly, the last cross member 13 is perpendicular to the axis of the aircraft and comprises two horizontal axes 14 and 15 on which the elevators 16 and 17 are articulated, the construction of which is similar to that of the wings. On the last cross member 13 is also fixed a rudder 18, the movable part 19 of which is maneuvered in a known manner by the pilot's rudder bar, by means of a sternpost 20 serving at the same time as an articulation axis, as a support. the fixed plane 18 and the support, the crutch 21.
The clearance idu movable steering nail 19 is shown in fig. 1 by lines 191 and 192.
The fuselage 1 which is supported in its entire length on the central spars 71 and 72 is divided into a certain number of compartments separated from each other by partitions 22, 23, 24, 25 and 26. The first compartment 27, constituting the fuse lage nose is pyramidal with an irregular hexagonal base. It is crossed in its longitudinal axis by the propeller shaft 10 supported at the far front by the ball bearing 9. The second compartment 28 is reserved for the engine 11 with a power of approximately 450 CV. The following compartments 29 and 30 are intended to receive a pilot and a passenger respectively. The other two compartments 31 and 32 are reserved respectively for an oil and gasoline tank.
The fuselage also ends in 34 with a pyramid crumb with an irregular hexagonal base.
The metal framework of the wings, fuse lage and rudders is covered top and bottom by a sheet 33 covering, also in light alloy, welded to the side members and to the edge to form smooth surfaces with minimum resistance to water. yancement.
At the front, the fuselage is provided with a landing gear 35, the struts 36 and 37 of which are fixed to two cross members 6. The propeller 12, with two blades, fixed to the end of the shaft 10 by known means is of a special construction, with a very large pitch, with a view to allowing rapid movement of the apparatus. Each blade of the propeller is provided at its birth, by means of a warping of nearly 90 with respect to its axis of rotation. This warping is decreasing and will be from 50 to about 2I3 of its height, to have only 20 at its end.
Mention should also be made of the special control of the elevator rudders 16 and 17 which oscillate on the shafts 14 and 15 and the diagram of which is shown in fig. 6 of the accompanying drawing. On each of the shafts 14 and 15 is fixed a pulley 38 resp. 39, connected by an endless cable 40 to the pulleys 41 and 12 fixed to the joystick 43 of the cockpit 29. Between the two pulleys 41 and 42, the handle 43 oscillates about an axis 44 fixed to the crosspiece 6 and ends at its upper part with a steering wheel 45 in the form of a double arm placed within reach of the pilot. Thanks to its suspension, the handle 43 can perform a rotational movement or an oscillating movement in a vertical plane passing through the axis of the aircraft.
The rotation of the handle in the direction of arrow 46 in fig. 6 has the effect of raising the elevator 16 and lowering the rudder 17, which corresponds to a right turn. Counterclockwise rotation raises rudder 17 and lowers 16, resulting in a left turn.
By pulling the stick 43 back towards the pilot, the lengthening of the strands of the pulley 42 and the simultaneous tension of those of the pulley 41 will have the effect of producing by lowering both the two rudders 16 and 17, a rigging movement while by pushing the handle 43 forward, in the direction of flight, one obtains the relaxation of the strands of the pulley 41 at the same time as the tension of the strands of the pulley 42, hence simultaneous raising of the two rudders 16 and 17, which has the effect of producing a nose down movement of the aircraft.