Mécanisme de commande de frein pour remorques et autres véhicules. La présente invention concerne un méca nisme de commande de frein pour remorques et autres véhicules.
En freinant un véhicule avec remorque, il est de la plus grande importance que le frein de la remorque soit appliqué instanta nément si les circonstances l'exigent, et pour que cela soit possible, il est nécessaire de prévoir des moyens pour maintenir tendu le câble reliant le tracteur avec la remorque, malgré que les positions relatives du véhicule changent, particulièrement dans les virages. On a déjà proposé des mécanismes de frein comportant un tambour de freinage mis sous l'action d'un ressort destiné à maintenir tendu le câble, ce tambour pouvant être tourné au moyen d'un levier de commande et un cliquet étant prévu pour empêcher normalement la rotation inverse du tambour.
Un tel dispositif se prête à l'objection que, après dégagement du cliquet, le tambour est complètement relâché, et il est impossible de débloquer partiellement le frein, de faon à avoir un contrôle sensible et désirable. Selon l'invention on obtient entre autre un tel contrôle.
Le mécanisme de commande de frein conforme à l'invention comprend un tambour tournant et dont le mouvement commande le frein. Ce mécanisme est caractérisé en ce que le tambour ne peut normalement tour ner dans le sens permettant le desserrage des freins grâce à l'utilisation d'un em brayage rie fonctionnant que dans un sens, dont un élément est relié au tambour et dont l'autre coopère avec un dispositif de retenue à friction, un arrangement étant prévu pour lâcher ce dernier à volonté, d'une manière totale ou partielle.
Le dispositif de retenue à friction précité comprend, de préférence, un frein agissant sur un tambour relié au tambour comman dant les freins de la remorque, par l'inter médiaire de l'embrayage à un sens, ce frein étant propre à être maintenu normalement dans sa position de blocage par un ressort agissant, par exemple, sur le levier de com mande desdits freins.
Le tambour comman dant le frein de la remorque peut être dé placé à l'aide d'un levier convenable quel conque, comportant les moyens pour agir sur le tambour; ainsi, ce levier peut avoir un cliquet propre à s'engager dans une den ture sur la périphérie du tambour de com mande et il peut être adapté pour être dé placé vers le conducteur, pour bloquer les freins, et en sens inverse, pour les dégager, ou vice-versa. Le dispositif de freinage auxi liaire, ci-dessus mentionné, peut consister dans un cliquet soumis à l'action d'un res sort ou de la pesanteur et propre à s'enga ger dans la denture précitée du tambour de commande.
Eventuellement, des moyens peuvent être incorporés pour résister à l'accumulation, dans le câble, des réactions dues aux vitesses différentes des. roues, bien que, du fait du dispositif de retenue à friction normalement appliqué sur le tambour, il ne sera généra lement pas jugé nécessaire d'incorporer le ressort sur le tambour dans les dispositifs auxquels il est fait: allusion ci-dessus.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'une com mande de frein conforme à la présente in vention; la figure unique du dessin représente cette commande en vue de profil, partielle ment coupée.
Le câble du frein est relié à un tambour 1, comportant un certain nombre de dents de rochet 2 pratiquées à sa périphérie. Ces dents sont engagées par un cliquet 3, ac tionné par un renvoi de sonnette 4, dont un bras 5 forme une poignée, au-dessus du levier de commande 6. En tirant la poignée 5 pour bloquer les freins, le renvoi de sonnette est légèrement tourné autour de son articulation sur le levier de commande, de façon à ame ner le cliquet de manoeuvre en engagement avec la denture sur le tambour 1, après quoi le mouvement supplémentaire de la poignée amène le levier de commande à se déplacer, dans son ensemble, qui fait tourner ainsi le tambour 1, pour bloquer les freins.
Le tambour 1 est en liaison avec un se cond tambour i, au moyen. d'un embrayage à un sens, tel qu'un dispositif de rochet ou de roue libre convenable, et ce second tam bour comporte une bande de frein, soit interne à expansion ou externe à contraction, ajustée sur lui. Dans l'exemple représenté, le frein est du type à, bande interne et à expansion et il comprend deux mâchoires 8, comman dées par une came 9. La came 9 est montée sur un axe sur lequel est également ajusté un secteur denté 10 en prise avec un secteur denté 11, comportant un levier de commande 12. Le levier 12 est poussé dans sa direc tion correspondant au freinage, au moyen de ressorts de compression doubles 1.3.
Le le vier 6 précité est propre à venir au contact de la queue du levier 12, presque à la fin de son mouvement en direction correspondant au déblocage de frein, de façon que les mâ choires 8 puissent être libérées à la mesure désirée.
Un cliquet rappelé par ressort ou par son poids peut être prévu dans le boîtier 14 et être adapté pour s'engager dans la denture 2 du tambour 1; ce cliquet empêcherait la rotation inverse du tambour de commande 1, mais serait dégagé par le levier 6, juste avant que ce levier ne libère le frein à fric tion.
En marche, le dispositif fonctionne comme suit: s'il désire bloquer le frein de la remor que, le conducteur manoeuvre la poignée de commande 5 dans la direction d'application du frein et, si les freins ne peuvent pas être suffisamment bloqués par une manoeuvre de la poignée 5, cette dernière peut être dépla cée le nombre de fois nécessaire, toutes pré cautions étant prises, cependant, pour ne pas amener la poignée dans sa position limite avant, pour laquelle le frein serait libéré.
S'il désire libérer partiellement les freins, le conducteur déplace la poignée de com mande à sa position limite, mais seulement pendant une période très courte; en prati que, on a observé qu'une suite de petites poussées constitue la meilleure méthode pour libérer partiellement le frein. Chaque coup libère le cliquet de retenue positif, s'il est prévu, et également libère momentanément le frein à friction, par suite de l'engagement du levier 12. Si l'on désire libérer complète ment les freins, la poignée ou levier de commande est amené dans sa position limite et y est maintenu jusqu'au moment où le tambour de frein a tourné pour venir dans sa position limite.
De ce qui précède, il résulte que la pré sente invention permet de réaliser un dispo sitif de freinage des remorques, très simple et efficace, actionné au moyen d'un levier unique.
Il est bien entendu que le dispositif qui a été donné n'est indiqué qu'à titre d'exem ple et qu'il peut lui être apporté des mo difications de détail sans sortir de la portée de la revendication; ainsi, par exemple, tout dispositif de retenue possible convenable quelconque peut être appliqué sur le tambour commandant les freins de la remorque, et le dispositif de retenrie à friction peut lui être appliqué de toute façon convenable. En outre, éventuellement, le dispositif de re tenue peut être supprimé, et le dispositif de retenue du tambour à friction, seul, prévu.
Brake control mechanism for trailers and other vehicles. The present invention relates to a brake control mechanism for trailers and other vehicles.
When braking a vehicle with a trailer, it is of the utmost importance that the trailer brake be applied instantaneously if the circumstances require it, and for this to be possible it is necessary to provide means to keep the cable taut. connecting the tractor with the trailer, although the relative positions of the vehicle change, especially when cornering. Brake mechanisms have already been proposed comprising a brake drum put under the action of a spring intended to keep the cable taut, this drum being rotatable by means of a control lever and a pawl being provided to prevent normally reverse rotation of the drum.
Such a device lends itself to the objection that, after disengaging the pawl, the drum is completely released, and it is impossible to partially release the brake, so as to have a sensitive and desirable control. According to the invention, among other things, such a control is obtained.
The brake control mechanism according to the invention comprises a rotating drum whose movement controls the brake. This mechanism is characterized in that the drum cannot normally turn in the direction allowing the release of the brakes thanks to the use of a clutch operated only in one direction, one element of which is connected to the drum and of which the another cooperates with a friction retainer, an arrangement being provided for releasing the latter at will, in whole or in part.
The aforementioned friction retainer preferably comprises a brake acting on a drum connected to the drum controlling the brakes of the trailer, through the intermediary of the one-way clutch, this brake being able to be maintained normally. in its blocked position by a spring acting, for example, on the control lever of said brakes.
The drum controlling the brake of the trailer can be moved using any suitable lever, including the means for acting on the drum; thus, this lever can have a pawl suitable for engaging in a den ture on the periphery of the control drum and it can be adapted to be moved towards the driver, to lock the brakes, and in the opposite direction, for them. clear, or vice versa. The auxiliary braking device, mentioned above, may consist of a pawl subjected to the action of a spring or of gravity and capable of engaging in the aforementioned teeth of the control drum.
Optionally, means may be incorporated to resist the build-up in the cable of reactions due to the different speeds. wheels, although due to the friction retainer normally applied to the drum, it will generally not be considered necessary to incorporate the spring on the drum in the devices referred to above.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of a brake control according to the present invention; the single figure in the drawing represents this control in profile view, partially cut away.
The brake cable is connected to a drum 1, comprising a certain number of ratchet teeth 2 formed at its periphery. These teeth are engaged by a pawl 3, actuated by a bell return 4, an arm 5 of which forms a handle, above the control lever 6. By pulling the handle 5 to lock the brakes, the bell return is slightly rotated around its articulation on the control lever, so as to bring the operating pawl into engagement with the teeth on the drum 1, after which the additional movement of the handle causes the control lever to move, in its assembly, which thus rotates the drum 1, to lock the brakes.
The drum 1 is connected with a second cond drum i, by means. of a one-way clutch, such as a suitable ratchet or freewheel device, and this second drum has a brake band, either internal expansion or external contraction, fitted thereon. In the example shown, the brake is of the type with internal band and expansion and it comprises two jaws 8, controlled by a cam 9. The cam 9 is mounted on an axis on which is also fitted a toothed sector 10 in taken with a toothed sector 11, comprising a control lever 12. The lever 12 is pushed in its direction corresponding to braking, by means of double compression springs 1.3.
The aforementioned lever 6 is suitable for coming into contact with the tail of the lever 12, almost at the end of its movement in the direction corresponding to the brake release, so that the jaws 8 can be released to the desired extent.
A pawl returned by spring or by its weight may be provided in the housing 14 and be adapted to engage in the teeth 2 of the drum 1; this pawl would prevent the reverse rotation of the control drum 1, but would be released by the lever 6, just before this lever releases the friction brake.
When moving, the device operates as follows: if he wishes to lock the trailer brake, the driver actuates the control handle 5 in the direction of application of the brake and, if the brakes cannot be sufficiently blocked by a operation of the handle 5, the latter can be moved the number of times necessary, all precautions being taken, however, so as not to bring the handle to its front limit position, for which the brake would be released.
If he wishes to partially release the brakes, the driver moves the control handle to its limit position, but only for a very short period; in practice, it has been observed that a series of small thrusts is the best method of partially releasing the brake. Each stroke releases the positive retaining pawl, if provided, and also momentarily releases the friction brake, as a result of engagement of lever 12. If it is desired to fully release the brakes, the shifting handle or lever is desired. control is brought into its limit position and is maintained there until the moment when the brake drum has rotated to come to its limit position.
From the foregoing, it follows that the present invention enables a trailer braking device to be produced, very simple and effective, actuated by means of a single lever.
It is understood that the device which has been given is only indicated by way of example and that it may be modified in detail without departing from the scope of the claim; thus, for example, any suitable retainer may be applied to the drum controlling the trailer brakes, and the friction retainer may be applied thereto in any suitable manner. In addition, optionally, the retaining device can be omitted, and the friction drum retaining device, alone, provided.