CH143643A - Process for the production of low-void, bituminous, evenly dense road surfaces in all layers, using layers of different grain sizes. - Google Patents

Process for the production of low-void, bituminous, evenly dense road surfaces in all layers, using layers of different grain sizes.

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CH143643A
CH143643A CH143643DA CH143643A CH 143643 A CH143643 A CH 143643A CH 143643D A CH143643D A CH 143643DA CH 143643 A CH143643 A CH 143643A
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CH
Switzerland
Prior art keywords
sep
layers
bituminous
cold
void
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Application number
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German (de)
Inventor
Co Fox Stockell
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Fox Stockell & Co
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  

  Verfahren zur Herstellung von     hohlraumarmen,        bituminösen,    in allen Lagen     .'leichmässig     dichten Strassendecken, unter     Verwendung    von     Schielten        verschiedener        Rörnung.       Es ist bekannt, zerkleinertes Steinma  terial, Schotter und Splitt, auf den Unterbau       einer    Strasse gleichmässig aufzubringen; ein  zuwalzen und im Heiss- beziehungsweise  Kaltverfahren mit Teer oder Asphalt zu be  sprengen. Zum Schutze der Oberfläche er  halten derartige Decken noch die bekannte  Oberflächenbehandlung.  



  Diese Deckenarten     (Innenteerungs-    bezie  hungsweise     Tränkdecken)    haben den Nach  teil, dass zahlreiche Hohlräume in der Decke  verbleiben, und dass hierdurch die Festig  keit und Haltbarkeit stark herabgemindert  wird, dass ein grosser Teil des auf die Decke  gesprengten Bindemittels durch die Hohl  räume auf den Unterbau hindurchläuft     und     die Aussenflächen des     Schotter-    und Splitt  materials vom Bindemittel nur unzulänglich  umhüllt werden, ferner, dass bei Regenfällen  diese Decken im Heissverfahren wochenlang,  im Kaltverfahren tagelang unvollendet und  verkehrshindernd liegen bleiben müssen, bis  wieder trockenes Wetter eintritt.

   Die Decken    haben auch noch den Nachteil, dass sie nur  an der Oberfläche geschlossen sind, während  sie mit der Tiefe an Dichte verlieren und  dadurch keine genügende     Bindung    besitzen,  um der Beanspruchung durch den Verkehr  auf längere Zeit Stand zu halten.  



  Nach vorliegender Erfindung werden nun       hohlraumarme    bituminöse, in vollen Lagen  gleichmässig dichte     Strassendecken    unter Ver  wendung von Schichten verschiedener Kör  nung in der Kälte so hergestellt, dass jede  Schicht für sich auf der Baustelle mit dem  bituminösen Bindemittel gemischt, hierauf  zunächst die die gröbere Körnungen enthal  tende Schicht, dann die die feinere Körnung  enthaltende aufgetragen wird,, und dass dann  diese verschiedenen Schichten durch einmali  ges Einwalzen so kräftig ineinander gepresst  werden,     da.ss    die Hohlräume in den untern  Schichten durch die feineren Körnungen der  obern Schichten fast völlig ausgefüllt wer  den und eine vollständig zusammenhängende,  kompakte, geschlossene Decke entsteht.

        Hierbei kann man als Bindemittel ins  besondere eine Asphaltemulsion oder eine       Teeremulsion    oder kaltflüssig gemachten  Teer oder Asphalt verwenden. Auch kann  man dem Bindemittel noch ein Mittel zur  Erhöhung der     Benetzungsfähigkeit    und       Deckkraft    zusetzen.  



  Überdies ist es zweckmässig, um die  obern Poren zu verschliessen, die Strassen  decke noch nachträglich mit Feinsplitt zu  behandeln, die man auf der Baustelle mit  dem bituminösen Bindemittel vermischt hat.  



  Bei dieser Arbeitsweise, wobei also die  Gesamtheit aller verwendeten Baustoffe in  einer zur Erzielung des     Hohlraumminimums     zweckentsprechend zusammengesetzten Mi  schung und Sichtung an der Baustelle im  Kaltverfahren mit einem Bindemittel - vor  zugsweise mit Asphalt oder Teeremulsionen,  oder kaltflüssig gemachten Teeren, oder  kaltflüssig gemachten Asphalten, denen ein  Mittel zur Erhöhung der     Benetzungsfähig-          keit    und Deckkraft zugesetzt werden kann   umhüllt und dann durch einmaliges Ein  walzen komprimiert wird, treten die vorge  nannten Mängel nicht auf, und es können  darnach vollkommen dichte Strassendecken  mit einem Minimum a.11 Hohlräumen auch bei  ungünstigem Wetter hergestellt werden.

    Dies konnte bisher nur im Heissverfahren  und auch nicht in dieser     vollkommenenWeise       und nur bei trockenem und warmen Wetter       erreicht    werden,     während    der Einbau mit       Teer-1Vlakadam    oder dergleichen, bei wel  chem das Steinmaterial heiss mit     '.Teer    um  mantelt und kalt zur Baustelle transportiert  und dort eingebaut wird, den grossen Nach  teil hat, dass das Material auf dem Trans  port und auf der Baustelle verschmutzt wird  und     dadurch        a,11    Bindekraft verliert.

   Durch  den Transport sowohl der Steinmaterialien,  als auch der Bindemittel zu einer zentral ge  legenen Stelle, wo sie gemischt werden, und  die darauf nötige nochmalige Verfrachtung  zu den Baustellen entstehen doppelte Ver  lade- und Transportkosten, die dies Verfah  ren erheblich verteuern.     Auch    weisen diese  Decken noch zu reichliche Hohlräume auf.  Ferner werden die gemäss vorliegender Er  findung hergestellten     Mischdecken    nicht wel  lig und schlüpfrig, sie werden bei     heisseng     Wetter nicht weich und schwitzen nicht aus.  - im vorteilhaften Gegensatz zu den im  Heissverfahren     hergestellten    Decken,     ])ei     denen diese Fehler zu berechtigten Klagen  vielfach Anlass geben.

   Die neue Deckenart  kann     beispielsweise    in drei verschiedenen  Ausführungen hergestellt werden, welche  zwar in der Zusammensetzung des     Stein-        be-          ziehungsweis2        Sandgerüstes    verschieden. in  der     Ausführungsweise    ,jedoch     gleichartig     sind.

    
EMI0002.0026     
  
    <I>A. <SEP> Beispiel <SEP> 1.</I> <SEP> 6 <SEP> bis <SEP> <I>10 <SEP> ein <SEP> starke. <SEP> Strasse-ridecke. <SEP> Besta.iidteile:</I>
<tb>  urfitere <SEP> Schicht <SEP> . <SEP> Hartsteinselilag <SEP> (Schotter) <SEP> oder <SEP> Hoclioferischlaclie <SEP> . <SEP> 00-55 <SEP> nim
<tb>  Har@tstein-(ärobsplitt <SEP> oder <SEP> Hochofenschlacke <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> 15-30 <SEP> inm
<tb>  obere <SEP> Schicht <SEP> : <SEP> Hartstein-Mittelsplitt <SEP> : <SEP> ; <SEP> : <SEP> : <SEP> : <SEP> ; <SEP> :

   <SEP> 8-15 <SEP> min
<tb>  Hartstein-Feinsplitt <SEP> . <SEP> 3-8 <SEP> min       Asphalt- oder Teeremulsionen (55 bis 60  Trockengehalt), oder kaltflüssig gemachter  Teer, oder kaltflüssig gemachter Asphalt,    denen ein Mittel zur Erhöhung der     Benet-          zungsfähigkeit    und Deckkraft zugesetzt wer  den kann.

    
EMI0002.0029     
  
    <I>B. <SEP> Beispiel <SEP> 11. <SEP> E <SEP> bis <SEP> 6 <SEP> cna <SEP> starke <SEP> Strasseizdecke. <SEP> Besta dteile:</I>
<tb>  untere <SEP> Schicht <SEP> Hartstein-Grobsplitt <SEP> oder <SEP> Hocliofensclil < icke <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> 15-30 <SEP> inm
<tb>  1 <SEP> Hartsteiri-Mittelsplitt <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> - <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> 8-15 <SEP> <B>111111</B>
<tb>  obere <SEP> Schicht <SEP> :

  
<tb>  Hartstein-Feinsplitt <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> , <SEP> , <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> 3-8 <SEP> mm         Asphalt- oder Teeremulsionen (55 bis     60?o'     Trockengehalt), oder kaltflüssig gemachter  Teer, oder kaltflüssig gemachter Asphalt,    denen ein Mittel zur     Erhöhung    der     Benet-          zungsfähigkeit    und Deckkraft zugesetzt wer  den kann.

    
EMI0003.0005     
  
    <I>C. <SEP> Beispiel <SEP> 111.</I> <SEP> 3 <SEP> <I>bis</I> <SEP> 5 <SEP> <I>ein <SEP> starke <SEP> Strassendec7;-e. <SEP> Bestandteile:</I>
<tb>  J <SEP> Hartstein-Grobsplitt <SEP> oder <SEP> Hocliofenschlacke <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> 15--30 <SEP> nein
<tb>  untere <SEP> Schicht
<tb>  ( <SEP> Hartstein-Mittelsplitt <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> 8-I0 <SEP> nini
<tb>  obere <SEP> Schicht <SEP> :

   <SEP> Grus <SEP> oder <SEP> Sand <SEP> von <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> _ <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> 0,2-0,6 <SEP> nim
<tb>  Sand <SEP> von <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> . <SEP> 0-0,2 <SEP> nein       Asphalt- oder Teeremulsionen (55 bis 60  Trockengehalt), oder kaltflüssig gemachter  Teer, oder kaltflüssig gemachter Asphalt,  denen ein Mittel zur Erhöhung der     Benet-          zungsfähigkeit    und     Deckkraft    zugesetzt wer  den kann.



  Process for the production of void-free, bituminous, in all layers .'evenly dense road surfaces, using scales of different grains. It is known to apply crushed Steinma material, gravel and grit, evenly to the substructure of a road; roll it up and blast it with tar or asphalt using a hot or cold process. To protect the surface, such ceilings still have the known surface treatment.



  These types of ceilings (internal tarpaulin or soaking ceilings) have the disadvantage that numerous cavities remain in the ceiling, and that this greatly reduces the strength and durability, and that a large part of the binder sprinkled on the ceiling through the cavities onto the Substructure runs through and the outer surfaces of the gravel and grit material are only inadequately enveloped by the binding agent, furthermore that in the case of rain these ceilings have to remain unfinished for weeks in the hot process and for days in the cold process, until dry weather sets in again.

   The ceilings also have the disadvantage that they are only closed on the surface, while they lose density with the depth and therefore do not have sufficient binding to withstand the stress of traffic for a long time.



  According to the present invention, bituminous road surfaces with little voids, evenly dense in full layers, are produced in the cold using layers of different grain sizes in such a way that each layer is mixed with the bituminous binder on the construction site, then the one containing the coarser grain sizes Layer, then the one containing the finer grains is applied, and that these different layers are then pressed into one another by rolling them once so that the cavities in the lower layers are almost completely filled by the finer grains of the upper layers and a completely coherent, compact, closed ceiling is created.

        In particular, an asphalt emulsion or a tar emulsion or tar or asphalt made cold can be used as a binder. An agent can also be added to the binding agent to increase the wetting capacity and hiding power.



  In addition, it is useful to close the upper pores and to treat the road surface with fine chippings that have been mixed with the bituminous binder on the construction site.



  In this way of working, i.e. the entirety of all building materials used in a mixture appropriately composed to achieve the minimum void space and sifting at the construction site in the cold process with a binder - preferably with asphalt or tar emulsions, or tars made cold, or asphalts made cold, which an agent to increase the wettability and opacity can be added and then compressed by rolling in once, the above-mentioned deficiencies do not occur and completely dense road surfaces with a minimum of a.11 cavities can be produced even in unfavorable weather will.

    So far this could only be achieved with the hot process and not in this perfect way and only in dry and warm weather, while the installation with tar-1Vlakadam or the like, in which the stone material is hot covered with tar and transported cold to the construction site and is installed there, the major disadvantage has the fact that the material on the trans port and on the construction site is contaminated and thereby a, 11 loses binding force.

   By transporting both the stone materials and the binding agents to a central location where they are mixed, and the subsequent shipment to the construction sites, the loading and transport costs are doubled, making this process considerably more expensive. These ceilings also have too many cavities. Furthermore, the mixed blankets produced according to the present invention are not wel lig and slippery, they are not soft in hot weather and do not sweat. - in the advantageous contrast to the blankets produced using the hot process,]) ei which these errors often give rise to legitimate complaints.

   The new type of ceiling can be produced, for example, in three different designs, which differ in the composition of the stone or sand structure. in the execution, however, are similar.

    
EMI0002.0026
  
    <I> A. <SEP> Example <SEP> 1. </I> <SEP> 6 <SEP> to <SEP> <I> 10 <SEP> one <SEP> strong. <SEP> street-ride corner. <SEP> Besta.iid parts: </I>
<tb> original <SEP> layer <SEP>. <SEP> hard stone pebbles <SEP> (gravel) <SEP> or <SEP> Hoclioferischlaclie <SEP>. <SEP> 00-55 <SEP> nim
<tb> Har @ tstein- (ärobsplitt <SEP> or <SEP> blast furnace slag <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> 15-30 <SEP> inm
<tb> upper <SEP> layer <SEP>: <SEP> hard stone middle grit <SEP>: <SEP>; <SEP>: <SEP>: <SEP>: <SEP>; <SEP>:

   <SEP> 8-15 <SEP> min
<tb> Hard stone fine chippings <SEP>. <SEP> 3-8 <SEP> min asphalt or tar emulsions (55 to 60 dryness content), or cold-liquidized tar, or cold-liquidized asphalt, to which an agent can be added to increase the wettability and opacity.

    
EMI0002.0029
  
    <I> B. <SEP> Example <SEP> 11. <SEP> E <SEP> to <SEP> 6 <SEP> cna <SEP> strong <SEP> street ceiling. <SEP> Besta d parts: </I>
<tb> lower <SEP> layer <SEP> hard stone coarse chippings <SEP> or <SEP> Hocliofensclil <icke <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> 15-30 <SEP> inm
<tb> 1 <SEP> Hartsteiri medium split <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> - <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> 8-15 <SEP> <B> 111111 </B>
<tb> upper <SEP> layer <SEP>:

  
<tb> Hard stone fine chippings <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>, <SEP>, <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> 3-8 <SEP> mm asphalt or tar emulsions (55 to 60? O 'dry content), or cold-liquidized tar, or cold-liquidized asphalt, to which an agent can be added to increase the wettability and opacity.

    
EMI0003.0005
  
    <I> C. <SEP> Example <SEP> 111. </I> <SEP> 3 <SEP> <I> to </I> <SEP> 5 <SEP> <I> a <SEP> strong <SEP> street dec7; -e . <SEP> Components: </I>
<tb> J <SEP> Coarse hard stone chippings <SEP> or <SEP> Hocliofen slag <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> 15--30 <SEP> no
<tb> lower <SEP> layer
<tb> (<SEP> Hard stone medium grit <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> 8-I0 <SEP> nini
<tb> upper <SEP> layer <SEP>:

   <SEP> Grus <SEP> or <SEP> Sand <SEP> from <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> _ <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> 0.2-0.6 <SEP> nim
<tb> Sand <SEP> by <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP>. <SEP> 0-0.2 <SEP> no Asphalt or tar emulsions (55 to 60 dryness content), or cold-liquidized tar, or cold-liquidized asphalt, to which an agent can be added to increase the wettability and opacity.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Verfahren zur Herstellung von hohlraum- armen bituminösen, in allen Lagen gleich mässig dichten Strassendecken, unter Ver-luen- dung von Schichten verschiedener Körnung, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schicht für sich auf der Baustelle mit dem bituminösen Bindemittel kalt getränkt und überzogen, hierauf zunächst die die gröbere Körnung enthaltende Schicht, dann die die feinere Körnung enthaltende aufgetragen wird, PATENT CLAIM: Process for the production of low-void bituminous road surfaces that are uniformly dense in all layers, with leaching of layers of different grain sizes, characterized in that each layer is cold-soaked and coated with the bituminous binder on the construction site, on this first the layer containing the coarser grain size is applied, then the one containing the finer grain size, und dann diese verschiedenen Schichten durch einmalies Einwalzen so kräftig ineinander- z# gepresst werden, dass die Hohlräume in den untern Schichten durch die feineren Körnun gen der obern Schichten fast völlig ausge füllt werden. UNTERANSPRTICHE 1. Verfahren gemäss Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass man als Bindemittel eine Asphaltemulsion verwendet. . and then these different layers are pressed into one another so strongly by rolling them in once that the cavities in the lower layers are almost completely filled by the finer grains of the upper layers. SUB-CLAIMS 1. Process according to claim, characterized in that an asphalt emulsion is used as the binding agent. . Verfahren gemäss Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass man als Bindemittei eine Teeremulsion verwendet. 3. Verfahren gemäss Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass man als Bindemittel kaltflüssig gemachten Teer verwendet. . Verfahren gemäss Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass man als Bindemittel kaltflüssig gemachten Asphalt verwendet. . Verfahren gemäss Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass man die Strassendecke nachträglich mit Sand behandelt, den man auf der Baustelle mit dem bituminösen Bindemittel vermischt hat. Process according to patent claim, characterized in that a tar emulsion is used as the binding agent. 3. The method according to claim, characterized in that the binder used is tar rendered cold. . Process according to patent claim, characterized in that the binder used is asphalt rendered cold. . Method according to patent claim, characterized in that the road surface is subsequently treated with sand which has been mixed with the bituminous binder on the construction site. \. Verfahren gemäss Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, da.ss man die Strassendecke nachträglich mit Feinsplitt behandelt, den man auf der Baustelle mit dem bitumi nösen Bindemittel vermischt hat. \. Method according to patent claim, characterized in that the road surface is subsequently treated with fine grit which has been mixed with the bituminous binder on the construction site.
CH143643D 1929-10-24 1929-10-24 Process for the production of low-void, bituminous, evenly dense road surfaces in all layers, using layers of different grain sizes. CH143643A (en)

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