Roue d'engrenage à jante rapportée. Les roues d'engrenages généralement utilisées pour la commande des trains de roues de matériel roulant sont coulées direc tement en fonderie, sont en une seule pièce, soit en deux pièces assemblées ensuite à l'aide de boulons.
Les roues d'engrenages ainsi obtenues présentent pratiquement de nombreux incon vénients. Il se produit notamment à l'inter section des rayons avec la jante, des pi qûres ou soufflures de métal, qui provoquent des points faibles et qui occasionnent sou vent des ruptures après un certain temps de marche. Ces roues sont, d'autre part, cons truites entièrement en un même acier, ce qui contribue à en augmenter sensiblement le prix de revient.
La présente invention a pour objet une roue d'engrenage à jante rapportée permet tant de remédier aux deux inconvénients in diqués ci-dessus.
Cette roue est caractérisée en ce que sa jante est profilée et en au moins deux pièces et en ce que son corps est également en au moins deux pièces et présente des rayons aux extrémités libres desquels la jante est sou dée, les surfaces de contact des rayons et de la jante étant constituées de façon à s'épouser.
La jante profilée peut présenter une sail lie interne destinée à pénétrer dans des lo gements ménagés aux extrémités libres des rayons, ou bien ces extrémités peuvent péné trer dans des logements de la jante, en par ticulier dans les évidements ménagés dans la saillie interne de la jante.
La soudure de la jante aux rayons peut se faire électriquement ou par tout autre mode de soudure autogène. Comme on le comprend facilement, ces pièces peuvent être en métaux différents.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution d'une roue d'engrenage conforme à l'invention.
La fig. 1 représente, d'une part, une vue en élévation d'une moitié du corps de la roue et, d'autre part, une coupe de ce corps, sui vant le plan diamétral A-B; La fig. 2 représente une vue en éléva tion d'une moitié de la jante et une coupe de celle-ci suivant le plan diamétral C-D; La fig. 3 est une vue en élévation de la roue d'engrenage complète et une vue en coupe, suivant le plan diamétral E-F; Les fig. Ibis 2bis et 3bis sont des vues semblables aux fig. 1, 2 et 3, mais d'une deuxième forme d'exécution.
En référence aux fig. 1, 2 et 3, le corps de la roue est en deux pièces en acier coulé. Il comprend un moyeu a venu directement de fonderie avec les rayons b et les nervures de renforcement c disposées sur les rayons. Comme l'indique la coupe A-B de la fig. 1, un logement d sert à centrer et à guider la jante sur les extrémités e des rayons. Ces dernières sont de forme circulaire et des chanfreins 1 sont ménagés sur leurs côtés.
La jante f est en deux pièces. Elle est en prise dans une barre d'acier profilé et la miné, elle présente une saillie g, correspon dant exactement au logement d, pratiqué aux extrémités des rayons. La barre d'acier, une fois cintrée convenablement, vient plaquer sur lesdites extrémités.
Pour effectuer le montage, il suffit d'em boîter la saillie g de la jante dans les loge ments d du corps, ce qui assure la coïnci dence parfaite dans un même plan des deux pièces et qui évite tout déplacement de ces pièces, parallèlement à l'axe de la roue. On soude alors électriquement la jante au corps. Cette soudure se fait sur toute la surface des extrémités e et sur la partie correspondante de la jante. Pour que la soudure s puisse bien prendre, on nettoie les parties qu'elle intéresse au jet de sable. Il se produit donc un certain jeu entre le corps et la jante, que l'on remplit de soudure s, ainsi que les chan freins 1 (fig. 3).
On procède alors au dressage des faces, au perçage de trous dans les bossages de deux rayons pour le passage de boulons de ser rage. Ces derniers assurent la liaison des deux parties de la roue d'engrenage en vue de son usinage.
Dans la forme d'exécution des fig. Ibis, 2bis et 3bis, la jonction du corps à la jante est obtenue, non seulement par soudure élec trique, mais encore par assemblage mâle et femelle aux jonctions de la jante et des rayons, en laissant ainsi travailler à la com pression et non à l'arrachement et au cisail lement les surfaces en contact.
Des logements 1, 2, 3 sont ménagés dans la saillie interne de la jante à des emplace ments convenables. Les extrémités l', 2', 3' des rayons viennent s'emboîter dans ces lo gements. En outre, deux des rayons présen tent des saillies 4 à leurs extrémités. Ces saillies viennent en contact avec la jante et sont également soudées à cette dernière (voir fig. 3bis).
On soude comme il a été dit plus haut, et la soudure s se trouve entre les extrémités des rayons et les parties correspondantes de la jante f.
Gear wheel with attached rim. The gear wheels generally used for controlling rolling stock wheel sets are cast directly in a foundry, are in one piece, or in two pieces then assembled using bolts.
The gear wheels thus obtained have practically many drawbacks. It occurs in particular at the intersection of the spokes with the rim, metal pitting or blowholes, which cause weak points and which often cause breakage after a certain running time. These wheels are, on the other hand, constructed entirely from the same steel, which contributes to significantly increasing the cost price thereof.
The subject of the present invention is a gear wheel with an attached rim that makes it possible to overcome the two drawbacks indicated above.
This wheel is characterized in that its rim is profiled and in at least two parts and in that its body is also in at least two parts and has spokes at the free ends of which the rim is welded, the contact surfaces of the spokes and the rim being formed so as to match.
The profiled rim may have an internal protrusion intended to penetrate into housings made at the free ends of the spokes, or else these ends can penetrate into housings of the rim, in particular into the recesses made in the internal projection of the spoke. rim.
The spoke welding of the rim can be done electrically or by any other autogenous welding method. As is easily understood, these parts can be made of different metals.
The appended drawing shows, by way of example, two embodiments of a gear wheel according to the invention.
Fig. 1 shows, on the one hand, a view in elevation of half of the body of the wheel and, on the other hand, a section of this body, along the diametral plane A-B; Fig. 2 shows an elevational view of one half of the rim and a section of the latter along the diametral plane C-D; Fig. 3 is an elevational view of the complete gear wheel and a sectional view, taken along the diametral plane E-F; Figs. Ibis 2bis and 3bis are views similar to figs. 1, 2 and 3, but of a second embodiment.
With reference to fig. 1, 2 and 3, the wheel body is two-piece cast steel. It includes a hub a come directly from the foundry with the spokes b and the reinforcing ribs c arranged on the spokes. As shown in section A-B in fig. 1, a housing d serves to center and guide the rim on the ends e of the spokes. The latter are circular in shape and chamfers 1 are provided on their sides.
The rim f is in two pieces. It is engaged in a profiled steel bar and undermines it, it presents a projection g, corresponding exactly to the housing d, made at the ends of the spokes. The steel bar, once properly bent, comes to press against said ends.
To perform the assembly, it suffices to fit the projection g of the rim in the housings d of the body, which ensures perfect coincidence in the same plane of the two parts and prevents any displacement of these parts, parallel to the axis of the wheel. The rim is then electrically welded to the body. This welding is done over the entire surface of the ends e and on the corresponding part of the rim. So that the weld can set well, the parts it interests are cleaned with a sandblast. There is therefore a certain clearance between the body and the rim, which is filled with welds, as well as the brake channels 1 (fig. 3).
The faces are then dressed, holes drilled in the bosses of two spokes for the passage of tightening bolts. The latter ensure the connection of the two parts of the gear wheel with a view to its machining.
In the embodiment of FIGS. Ibis, 2bis and 3bis, the junction of the body to the rim is obtained, not only by electric welding, but also by male and female assembly at the junctions of the rim and the spokes, thus letting the pressure work and not the tearing and shearing the contacting surfaces.
Housings 1, 2, 3 are provided in the internal projection of the rim at suitable locations. The ends 1 ', 2', 3 'of the spokes fit into these housings. In addition, two of the spokes have protrusions 4 at their ends. These projections come into contact with the rim and are also welded to the latter (see fig. 3bis).
It is welded as it was said above, and the weld s is located between the ends of the spokes and the corresponding parts of the rim f.