Aile d'avion. La présente invention est relative<B>à</B> une aile d'avion dont<B>la</B> disposition des plans est destinée<B>à</B> au-Menter le rendement des orga- 1 nes de sustentation tels que les ailes et les plans des machines volantes.
L'aile d'avion quii fait l'objet,de cette in vention comporte des plans qui, vus de face et vus de -dessus, forment une succession de V renversés sur toute Fenvergure et sont super posés en escalier vers l'arrière suivant unedi- rection d'environ<B>15</B> degrés par rapport<B>à</B> lho- rizontale, caractérisé en ce que les dits éléments sont écartés suivant une direction horizontale -de telle manière que la projection sur un plan horizontal du bord d'attaque de l'un quelcon que,
-desdits plans est située en arrière -de la projection correspondante du bord,de fuite du plan immédiatement inférieur, la distante entre ces -deux projections étant environ égale <B>à</B> la profondeur,d'un -des plans, Une forme d'exécution de la présente in vention est représentée schématiquement et <B>à</B> titre d'exemple, au dessin ci-annexé, dans lequel: La fig. <B>1</B> en est une vue, en élévation, face an bord d'attaque;
La fi-. 2, une vue en plan, La fig. <B>3,</B> une vue en coupe suivant la ligne<B>3-3</B> de la fig. <B>1,</B> La fig. 4, une vue en toupe suivant la liû,ne 4--4 ;de la fig. <B>1.</B>
Dans l'exemple représenté au dessin, il existe un cadre formé par au moins quatre longerons<B>1,</B> 2,<B>3</B> et 4 qui peuvent être mas sifs -ou en treillis. La section de ces longe rons peut être fusiforme ou avoir un profil d'aile dont la surface supérieure ne présente pas d'angle d'incidence négatif, rendant ainsi ces longerons sustentateurs.
Les longerons<B>1,</B> 2 et<B>3,</B> 4 sont reliés res pectivement par des mâts obliques<B>5</B> et<B>6</B> qui sont chacun solidaire d'un mât<B>10</B> en forme d'X. Ce dernier relie en croix les longerons <B>1,</B> 4 et 2,<B>3</B> respectivement. Les mâts<B>7</B> et<B>8</B> relient respectivement les longerons<B>1, 3</B> et 2, 4 donnant au cadre une rigidité parfaite.
Les mâts obliques antérieurs et supérieurs <B>5</B> et ceux postérieurs et inférieurs<B>6</B> qui al ternent sur toute l'envergure de l'aile sont solidaires des plans<B>9.</B>
Ces plans<B>9</B> ayant un angle d'incidence positif par rapport<B>à</B> la direction,de leur mon- vement indiqué par la flèche<B>f,</B> et reliant les mâts<B>5</B> et<B>6.</B> forment, vus de face et -vus de dessus, plusieurs V renversés sur toute l'en vergure de l'aile et sont disposés graduelle ment en hauteur, vers l'arrière suivant une -direction d'environ 45 degrés par rapport<B>à</B> l'horizontale et écartés horizontalement l'un de l'autre, de telle manière que la projection sur un plan horizontal du bord d'attaque de l'un quelconque desdits plans est située en arrière<B>de</B> la projection correspondante du bor,d de fuite -du plan immédiatement infé rieur,
la distance entre ces ideux projections étant environ égale<B>à</B> la -profondeur d'un des plans. Ces plans ainsi disposés projettent, en le comprimant, le fluide qui arrive sous chia- cun desdits plans, perpendiculairement<B>à</B> ce lui-ci et iderrière le précédent contre le cou rant ascendant provoqué par ce dernier, pro duisant #c1e cette fanon une accumulation de compressions maxiTn <U>a.</U>
Les lon#,erous <B>1</B> et 2 reliant les mâts<B>5</B> peuvent joindre les extrémités des ailes, alors que le mât simple -de Yextrëmité doit avoir la forme d'un mât!<B>6.</B>
Les surfaces inférieures des plans<B>9</B> peu vent être planes ou courbes.
Au moins deux ailerons<B>Il</B> et 1,2 ou 12 et <B>13</B> formant, en plan et en élévation un V,dc>nt la pointe est -disposée idans la directionidu vol et vers le haut, -ou idans le sens,de l'arrière et vers le -bas, respectivement, ou une -combinai son d'au moins trois ailerons<B>11, 12</B> et<B>13,</B> ou 12,<B>13</B> et 14 -peuvent être disposés au bord postérieur vers chaque extrémité libre de l'aile pour la gouverne de l'appareil; comme ils sont en V ils sont plus efficaees.
Des quatre ailerons<B>11,</B> 12,<B>13</B> et 14,<I>les</I> paires #cl'aile-rons 11-12 et 13-14, sont plus efficaces pour<B>la</B> montée, la paire -d'ailerons 12-13 pour la descente.
Ces ailerons qui, par deux je-xiaposés, forment, en plan et en élévation, un angle et qui sont disposés derrière ou au-dessus et derrière le bord postérieur des plans<B>9</B> situés au plus hautde Paile, peuvent être remplacés par un aileron ordinaire disposé au bord de fuite du lonceron 4, pour la gouverne,de l'ap pareil, aileron qui, non indiqué audessin, est moins efficace.
Il résulte de la -disposition décrite ci- ,dessus qui rappelle la dispositiondes remiges des grands rapaces, les avantages suivants: La force portante de l'aile est accrue dan.s une proportion considérable suivant le prin- Icipe exposé dans le brevet n' <B>125108.</B>
Les plans disposés de manière<B>à</B> former en plan et en élévation, une succession de V sur toute l'envergure #de l'aile etdont les poin tes sont respectivement disposées dans le sens de la marche et vers le haut, produisent éga lement une augmentation de la compression sous chacun des plans élémentaires.
Un autre avantaue de la -présente inven tion réside -dans la grande robustesse,de l'aile qui est formée par un cadre entretoisé indéfor mable maintenant les différents plans élémen- ta,ires qui le haubanent.
<B>Il</B> est évident que le nombre, les #aimen- sions et les formes des longerons, des mâts et des plans sont, sujets<B>à</B> variation ainsi que Fangle des V formés par les plans.
Aircraft Wing. The present invention relates <B> to </B> an aircraft wing of which the <B> </B> layout of the planes is intended <B> to </B> increase the performance of the components. support such as the wings and planes of flying machines.
The airplane wing which is the object of this in vention comprises planes which, seen from the front and seen from above, form a succession of inverted Vs over the entire span and are superposed in a staircase towards the following rear. a direction of approximately <B> 15 </B> degrees relative to <B> to </B> horizontally, characterized in that said elements are spaced apart in a horizontal direction - so that the projection on a horizontal plane of the leading edge of any one,
-of said planes is located behind the corresponding projection of the edge, trailing the plane immediately below, the distance between these -two projections being approximately equal <B> to </B> the depth, of -of the planes, An embodiment of the present invention is shown schematically and <B> to </B> by way of example, in the accompanying drawing, in which: FIG. <B> 1 </B> is a view, in elevation, facing the leading edge;
The fi-. 2, a plan view, FIG. <B> 3, </B> a sectional view taken along line <B> 3-3 </B> of FIG. <B> 1, </B> Fig. 4, a sectional view along the line, ne 4--4; of FIG. <B> 1. </B>
In the example shown in the drawing, there is a frame formed by at least four side members <B> 1, </B> 2, <B> 3 </B> and 4 which can be solid or latticed. The section of these lanyards can be fusiform or have a wing profile whose upper surface does not have a negative angle of incidence, thus making these spars lift.
The side members <B> 1, </B> 2 and <B> 3, </B> 4 are connected respectively by oblique masts <B> 5 </B> and <B> 6 </B> which are each secured to an X-shaped <B> 10 </B> mast. The latter connects the side members <B> 1, </B> 4 and 2, <B> 3 </B> respectively. The <B> 7 </B> and <B> 8 </B> masts respectively connect the <B> 1, 3 </B> and 2, 4 side members, giving the frame perfect rigidity.
The anterior and superior oblique masts <B> 5 </B> and the posterior and inferior ones <B> 6 </B> which extend over the entire span of the wing are integral with the planes <B> 9. </ B>
These planes <B> 9 </B> having a positive angle of incidence with respect to <B> to </B> the direction, of their elevation indicated by the arrow <B> f, </B> and connecting the masts <B> 5 </B> and <B> 6. </B> form, seen from the front and - seen from above, several inverted Vs over the entire span of the wing and are gradually arranged in height, towards the rear in a direction of approximately 45 degrees with respect to the horizontal and horizontally apart from each other, such that the projection on a horizontal plane of the leading edge of any one of the said planes is situated behind <B> of </B> the corresponding projection of the trailing edge of the immediately lower plane,
the distance between these two projections being approximately equal <B> to </B> the -depth of one of the planes. These planes thus arranged project, by compressing it, the fluid which arrives under each of said planes, perpendicularly <B> to </B> this one and behind the preceding one against the rising current caused by the latter, producing # c1e this dewlap an accumulation of compressions maxiTn <U> a. </U>
The lon #, erous <B> 1 </B> and 2 connecting the masts <B> 5 </B> can join the ends of the wings, while the single mast at the end must have the shape of a mast! <B> 6. </B>
The lower surfaces of planes <B> 9 </B> may be planar or curved.
At least two ailerons <B> Il </B> and 1,2 or 12 and <B> 13 </B> forming, in plan and in elevation a V, dc> nt the tip is positioned in the direction of flight and up, -or i in the direction, rear and down, respectively, or a -combined its of at least three fins <B> 11, 12 </B> and <B> 13, < / B> or 12, <B> 13 </B> and 14 - can be arranged at the rear edge towards each free end of the wing for the control of the aircraft; as they are in V they are more efficient.
Of the four fins <B> 11, </B> 12, <B> 13 </B> and 14, <I> the </I> pairs # of fins 11-12 and 13-14, are more effective for <B> the </B> climb, the pair of 12-13 fins for the descent.
These ailerons which, by two i-xiaposés, form, in plan and in elevation, an angle and which are arranged behind or above and behind the posterior edge of the planes <B> 9 </B> situated at the highest point of the wing, can be replaced by an ordinary aileron arranged at the trailing edge of the stringer 4, for the rudder, of the device, aileron which, not indicated in the drawing, is less effective.
It follows from the -disposition described above, which recalls the disposition of the remiges of large raptors, the following advantages: The lifting force of the wing is increased dan.s a considerable proportion according to the principle set out in patent no. <B> 125108. </B>
The planes arranged so <B> to </B> form in plan and in elevation, a succession of Vs over the entire span #of the wing and whose points are respectively arranged in the direction of travel and towards the high, also produce an increase in compression under each of the elementary planes.
Another advantage of the present invention lies in the great robustness of the wing which is formed by an indefor mable braced frame maintaining the various elemental planes which brace it.
<B> It </B> is evident that the number, the # likes and the shapes of the spars, the masts and the plans are, subject <B> to </B> variation as well as the angle of the V formed by the plans.