Schmiereinrichtung auf Kraftfahrzeugen mit Wärmekraftmaschinen. Einrichtungen, die bezwecken, das Öl durch die von einer Maschine ausgehende Wärme flüssig zu halten, sind bekannt. Die Erfindung betrifft eine Schmiereinrichtung auf Kraftfahrzeugen mit Wärmekraftma schinen. Gemäss der Erfindung wird das Schmieröl durch eine von der Wärme der Maschine bewirkte Ausdehnung in Strö mung gesetzt und wieder angehalten, wenn die Wärmeabgabe von der Maschine auf hört. Eine solche Einrichtung muss beim Anlassen der Maschine nicht in Betrieb ge setzt und beim Abstellen der Maschine nicht ausgeschaltet werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel der Schmiereinrichtung gemäss der Erfindung schematisch dargestellt.
Fig. 1. ist ein Grundriss eines Teils des Chassis mit der Einrichtung; Fig. 2 bis 5 zeigen in grösserem Massstab Einzelheiten, und zwar ist Fig. 2 ein Axialschnitt durch einen Öl behälter; Fig. 3 zeigt den Anschluss einer Haupt ölleitung an eine Zweigleitung; Fig. 4 und 5 zeigen in Seitenansicht, teilweise geschnitten, und in von links in Fig. 4 gesehen, die Schmierung eines Federgehänges.
Der Rahmen nach Fig. 1 hat die U-för- migen Längsträger 10. Querversteifungen sind nicht gezeichnet. Die Maschine 11 hat einen Wassermantel, der durch Umlaufrohre 12 und 13 mit dem Kühler 14 in Verbin dung steht. Der Ölbehälter 16 der Einrich tung ist am Spritzbrett 15 unter der nicht gezeichneten Maschinenhaube angebracht.
Der Behälter 16 trägt einen Deckel 17 zum dichten Abschluss und ist von einem Wassermantel 37 umgeben, der mit dem Wassermantel der Maschine durch Rohre 38, 39 in Verbindung steht. Der Deckel 17 hat eine Füllschraube 18 und trägt die bei den U-förmig gebogenen Heberrohre 19 und 20, die durch Muttern 21 gehalten werden. Die Rohre 19 und 20 münden unten in T- Stücke 22, 23 in den Hauptleitungen 24 und 25. Diese Hauptleitungen erstrecken sich in den U-förmigen Längsträgern 10 über die ganze Länge des Rahmens. Zweckmässig bestehen die Rohre 19 und 20 und die übri gen Teile der Leitung aus verhältnismässig engen Kupferrohren.
An die Hauptleitungen 24 und 25 sind Zweigleitungen zu den Schmierstellen an geschlossen, beispielsweise die Anschlüsse 26 und 27 zu den Steuergelenken der Vor derachse und die Anschlüsse 31 zu den Fe- dergehängen 30.
In alle Teile der Leitung, die Rohre 19, 20, die Hauptleitungen 24, 25 und die An schlüsse 26, 27, 31 etc. sind Dochte 28, 29 eingelegt. Die Dochte 29 der Rohre 19 und 20 sind aus den Rohren hinausgeführt und liegen auf dem Boden des Behälters 16.
Die Dochte 29 der Heberrohre 19, 20 gehen nur bis zu den T-Stücken 22, 23 und berühren dort die in die Hauptleitungen 24, 25 eingelegten Dochte 28, welche in ähn licher Weise auch bei den Anschlüssen von den Dochten in den Zweigleitungen berührt werden.
Als Dochte eignen sich zum Beispiel Asbestschnüre, Baumwollgaze von der Art, wie sie zu Verbänden benutzt wird, die zu langen Fäden ausgerollt und durch die Rohre gezogen wird, endlich auch irgendein Faserstoff mit einer Verstärkungseinlage aus Draht. Jede Art von Dochten ist ge eignet, welche auf das Öl Kapillarwirkung ausübt. Die Dochte sollen die Leitungen zwar ausfüllen, aber nur lose darin liegen.
Zur Schmierung des Federgehänges ist das Dochtrohr 31 unter dem abgebogenen Vorderende des Längsträgers in den obern Gelenkkopf des Federgehänges eingeführt und mündet in eine Ringnut 33 in der Boh rung für den Zapfen 30. Das Federgehänge hat eine Längsbohrung 34, die die Ringnut 33 mit einer zweiten Ringnut 35 in der Boh rung für den Zapfen 36 verbindet. Der Docht des Rohres 31 steht vor und liegt am Bolzen 30 an. In ähnlicher Weise steht auch an den andern Schmierstellen der Docht so weit aus dem Rohr vor, dass er dem zu ölenden Teil anliegt.
Wenn die Maschine angelassen wird, er wärmen sich das Öl, wenn der Behälter voll ist, und Öl und Luft, wenn der Behälter schon Schmieröl abgegeben hat, und da durch wird auf das Öl ein Druck ausgeübt, der es in die Rohre 19, 20 treibt. Das Öl wird auch durch die Wärme dünnflüssiger. So fliesst es unter dem durch die Ausdeh nung hervorgerufenen Druck, auch infolge der Heberwirkung der Rohre 9 und der Ka pillarwirkung durch die Dochte zu den Schmierstellen.
Wenn das Öl einmal in Gang gekommen ist, fliesst es weiter. Die Abgabe ist allmäh lich und hängt hauptsächlich von der Ge schwindigkeit ab, mit der das Öl sich über die zu ölenden Flächen ausbreitet. Wenn die Maschine abgestellt wird, kühlt sich die Luft und das Öl im Behälter 16 allmählich ab, beide ziehen sich zusammen und im Be hälter entsteht ein Unterdruck, der das Öl zurückzusaugen sucht. Dadurch werden die Dochte auf kurzen Abstand von den Ab gabestellen ziemlich trocken.
Die Einrichtung arbeitet also vollkom men selbsttätig, abgesehen von dem von Zeit zu Zeit nötigen Nachfüllen des Behälters. So lange aber ausreichend Öl im Behälter vorhanden ist, um die Enden der Heber rohre 19, 20 zu bedecken, arbeitet die Ein richtung. Ausserdem ist die Strömung so langsam, dass der Behälter nicht oft nach gefüllt zu werden braucht.
Bei kalter Luft könnte eine solche Ein richtung nur mit sehr dünnflüssigem Öl ar beiten. Infolge des Wassermantels 37, der durch Rohre 38 und 39 mit dem Kühlwas serumlauf verbunden ist, wird das Öl im Behälter schnell angewärmt, so dass bei je der Temperatur Öl von mittlerer Dickflüs sigkeit verwendet werden kann. Der Was sermantel 37 wird zweckmässig vom Kühl wasserumlauf abgesperrt, wenn -die Luft warm genug ist.
Die Einrichtung kann als "trocken" be trachtet werden, denn die durch die Dochte fliessenden Ölmengen sind so gering, dass selbst bei Rohrbrüchen nicht viel Öl verloren geht, während Undichtigkeiten kaum scha den, so lange die Dochte nicht unterbrochen sind.
Der Ölbehälter, von dem das Öl nach den Schmierstellen geführt wird, kann in un mittelbarer Nähe der Maschine angebracht und sogar an der Maschine selbst befestigt sein, so dass die Maschine ihn unmittelbar beheizt, doch ist auch mittelbare Beheizung durch das Kühlwasser oder den Auspuff der Maschine durchführbar.
Lubricating device on motor vehicles with heat engines. Devices which have the purpose of keeping the oil liquid through the heat emanating from a machine are known. The invention relates to a lubrication device on motor vehicles with Wärmekraftma machines. According to the invention, the lubricating oil is set in flow by an expansion caused by the heat of the machine and is stopped again when the heat emission from the machine ceases. Such a device does not have to be put into operation when the machine is started or switched off when the machine is switched off.
In the drawing, an embodiment example of the lubricating device according to the invention is shown schematically.
Figure 1 is a plan view of part of the chassis with the facility; Fig. 2 to 5 show details on a larger scale, namely Fig. 2 is an axial section through an oil container; 3 shows the connection of a main oil line to a branch line; 4 and 5 show in side view, partially in section, and seen from the left in FIG. 4, the lubrication of a spring hanger.
The frame according to FIG. 1 has the U-shaped longitudinal members 10. Cross stiffeners are not shown. The machine 11 has a water jacket which is connected by circulation pipes 12 and 13 with the cooler 14 in connec tion. The oil tank 16 of the Einrich device is attached to the splashboard 15 under the machine hood, not shown.
The container 16 carries a lid 17 for a tight seal and is surrounded by a water jacket 37 which is connected to the water jacket of the machine through pipes 38, 39. The cover 17 has a filling screw 18 and carries the siphon tubes 19 and 20 which are bent in a U-shape and which are held by nuts 21. The tubes 19 and 20 open at the bottom in T-pieces 22, 23 in the main lines 24 and 25. These main lines extend in the U-shaped longitudinal members 10 over the entire length of the frame. Appropriately, the tubes 19 and 20 and the remaining parts of the line consist of relatively narrow copper tubes.
Branch lines to the lubrication points are connected to the main lines 24 and 25, for example the connections 26 and 27 to the control joints of the front axle and the connections 31 to the spring hangers 30.
In all parts of the line, the tubes 19, 20, the main lines 24, 25 and the connections 26, 27, 31 etc. wicks 28, 29 are inserted. The wicks 29 of the tubes 19 and 20 are led out of the tubes and lie on the bottom of the container 16.
The wicks 29 of the siphon tubes 19, 20 only go as far as the T-pieces 22, 23 and there touch the wicks 28 inserted in the main lines 24, 25, which are touched in a similar way by the wicks in the branch lines at the connections .
Asbestos cords, cotton gauze of the kind used for bandages, which are rolled out into long threads and pulled through the pipes, and finally any fiber material with a reinforcing insert made of wire are suitable as wicks. Any type of wick that exerts capillary action on the oil is suitable. The wicks should fill the lines, but only lie loosely in them.
To lubricate the spring hanger, the wick tube 31 is inserted under the bent front end of the longitudinal member in the upper joint head of the spring hanger and opens into an annular groove 33 in the borehole for the pin 30. The spring hanger has a longitudinal bore 34 that connects the annular groove 33 with a second Ring groove 35 in the Boh tion for the pin 36 connects. The wick of the tube 31 protrudes and rests on the bolt 30. In a similar way, the wick protrudes so far from the pipe at the other lubrication points that it lies against the part to be oiled.
When the engine is started, the oil heats up when the container is full, and oil and air when the container has already dispensed lubricating oil, and this exerts a pressure on the oil which pushes it into the pipes 19, 20 drives. The oil also becomes thinner due to the heat. So it flows under the pressure caused by the expansion, also due to the siphon effect of the tubes 9 and the Ka pillar effect through the wicks to the lubrication points.
Once the oil has started, it continues to flow. The delivery is gradual and depends mainly on the speed at which the oil spreads over the surfaces to be oiled. When the machine is switched off, the air and the oil in the container 16 gradually cools, both pull together and a negative pressure arises in the container, which seeks to suck the oil back. As a result, the wicks are fairly dry at a short distance from the transfer points.
The device works completely automatically, apart from the need to refill the container from time to time. As long as there is enough oil in the container to cover the ends of the lifter tubes 19, 20, the device works. In addition, the flow is so slow that the container does not need to be refilled often.
In cold air, such a device could only work with very thin oil. As a result of the water jacket 37, which is connected by pipes 38 and 39 with the Kühlwas serumlauf, the oil in the container is quickly warmed up so that oil of medium Dickflüs can be used at any temperature. The What sermantel 37 is expediently shut off from the cooling water circulation when -the air is warm enough.
The facility can be viewed as "dry" because the amount of oil flowing through the wicks is so small that not much oil is lost even if a pipe breaks, while leaks hardly cause any damage as long as the wicks are not interrupted.
The oil container, from which the oil is fed to the lubrication points, can be attached in the immediate vicinity of the machine and even attached to the machine itself so that the machine heats it directly, but indirect heating by the cooling water or the exhaust pipe is also possible Machine feasible.