Radiateur pour moteurs à combustion interne. La présente invention se réfère aux ra diateurs pour moteurs à combustion interne et a pour but de faciliter la réparation et le fonctionnement desdits radiateurs. Le radia teur suivant l'invention est constitué par des éléments plats à nervures, fixés verticale ment à deux collecteurs, supérieur et infé rieur, au moyen d'écrous et de garnitures, de sorte que chaque élément peut être rapide ment remplacé ou éliminé indépendamment des autres.
Les éléments sont de préférence constitués par des feuilles métalliques, dont l'une au moins est pourvue de rainures disposées l'une en face de l'autre, et reliées par sou dure le long des côtés perpendiculaires aux nervures qui constituent des ailettes. L'élé ment ainsi composé est de préférence pourvu supérieurement et inférieurement d'un. petit tube fermé à une extrémité et dont l'autre extrémité se prolonge au delà des feuilles de l'élément, et est filetée, ce petit tube étant pourvu d'une fenêtre ou d'une série de trous le long,de l'ouverture de l'élément pour permettre le passage de l'eau de refroidisse ment.
La partie filetée du petit tube est de pré férence fixée, par des écrous et garnitures, au collecteur supérieur ou au collecteur in férieur, de sorte que l'eau de refroidissement passe du collecteur supérieur dans le petit tube supérieur, l'élément, le petit tube infé rieur et le collecteur inférieur. Le cycle s'ac complit à travers la tuyauterie et l'organe de refroidissement. Les petits tubes étant fixés par des écrous, il est aisé en dévissant les écrous de l'extérieur des collecteurs d'en lever un élément, @de le remplacer ou de l'é liminer, en bouchant par des petits boulons les trous restés libres dans les collecteurs.
Cela est particulièrement convenable dans les radiateurs pour moteurs d'automobiles, dans lesquels, à la suite des secousses de la route, il peut se produire que pendant la marche, quelques éléments se détachent ou se cassent sous les coups de pierres lancées par les roues ou autrement. En ce cas, l'automobile ne sera pas immobilisée par l'accident et en tout eas elle ne devra par s'arrêter longtemps pour la réparation du radiateur pour le démon tage, la soudure et le remontage des élé ments; il suffira d'éliminer l'élément en dommagé sans démonter le radiateur, de le remplacer par un élément de réchange ou de boucher les trous laissés ouverts par les élé ments enlevés, par des petits boulons ou au tres moyens.
Les éléments peuvent être lais sés en place et il suffit d'obturer les ouver tures de communication avec le collecteur.
Sur le dessin annexé est montré, à titre d'exemple, une forme ,d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est la coupe d'un élément per pendiculairement aux plis; La fig. 2 montre deux éléments anté rieurs, disposés l'un à côté de l'autre, corres- pondamment à leur position respective sur. le radiateur; La fig. 3' montre en coupe un élément parallèlement aux plis et entre deux de ces plis; La fig. 4 montre en coupe le radiateur, verticalement, dans le sens longitudinal du véhicule.
Le radiateur représenté aux fig. 1, 2 et 3 comporte des éléments présentant une feuille 1 en métal, par exemple cuivre ou laiton, d'épaisseur très petite, présentant des plis l' formant des nervures, convenablement espa cées, qui constituent les ailettes du radiateur. Parallèlement et en face de ladite feuille 1 à nervures, est placée une feuille lisse 2 ayant la même largeur et la même longueur; dans l'intervalle entre les deux feuilles, circule l'eau de refroidissement. Ledit intervalle est fermé latéralement par le fait que la feuille 2 est repliée le long des bords verticaux, comme montré en 2' (fig. 3) et contre les bords re pliés est soudée la feuille 1.
Cette dernière, dans l'intervalle compris entre deux nervu res l', est munie de saillies qui, à leur tour, se replient sur la feuille 2, comme montré en 1"; cela rend plus aisée et efficace la sou dure entre les deux feuilles, tandis que les bords de la feuille 1 formant les ner vures l' sont soudés directement entre eux. On a ainsi un élément de radiateur, dans le quel l'eau circule en sens vertical, en occu pant l'espace entre les deux feuilles 1 et 2, lesquelles, et particulièrement la première, dégagent la chaleur à l'extérieur. L'élément est complété en haut et en bas par un petit tube 3 qui dépasse légèrement la largeur de l'élément, postérieurement, où il est fermé, comme montré en 3' (fia. 4), et davantage antérieurement, où il est fileté à son extré mité, comme montré en 3".
Ce petit tube, soudé à l'élément, a une fenêtre, ou une sé rie<B>_</B> de trous, comme montré en<B>V',</B> en cor respondance de l'ouverture de l'élément pour permettre à l'eau de passer d'un tube 3 à l'élément 1-2, et & ce dernier à l'autre tube.
Sur le côté fileté, chaque tube 3 est pourvu d'un collier 4, sur lequel sont enfi lées, pendant le montage, deux garnitures 5 et un écrou à chapeau 6. Le radiateur (fig. 4) comporte deux collecteurs 7, supérieur et inférieur, de forme appropriée à l'emploi auquel ils sont destinés, sur deux parois ver ticales 7' desquels sont pourvues deux sé ries alternées de trous (fig. 4) pour le pas sage des extrémités filetées des tubes 3. Les trous desdites parois 7' sont fermés, au moyen des écrous 6, par les garnitures 5 étan ches.
L'élément 1-2, peut, comme on le voit à la fig. 4, se prolonger en largeur vers l'espace entre les deux collecteurs: l'admis sion de l'eau du collecteur 7 au tube 3, ou vice versa, est assurée, par une fenêtre ou trou 3"" qui débouche dans lesdits collec teurs.
L'eau est introduite par l'ouverture 8, occupe le collecteur supérieur 7, l'espace en tre les éléments 1, 2, le collecteur inférieur 7 et le circuit de circulation (tuyauterie et mo teur). Lorsqu'un élément est endommagé, il peut être éliminé du circuit sans l'enlever du radiateur, c'est-à-dire en obstruant, par une fiche ou autre, l'extrémité filetée des petits tubes. Si l'on veut remplacer l'élément, on enlève les écrous antérieurs, on le retire des collecteurs et on le remplace par un au- ire sans emporter le radiateur, ou simple ment en le vidant de l'eau. Cela peut être fait très simplement et rapidement, à tout instant, en se servant des moyens usuels qu'on a sur l'automobile, clé, tenaille, pince ou outil semblable.
Par ce type de radiateur, on peut facile ment réduire la surface refroidissante, selon les saisons ou le besoin. En effet, il suffit d'obstruer, sans les enlever de leur place, les extrémités 3" par un tampon assez long pour boucher les trous 3"" ides petits tubes des éléments qu'on veut laisser hors du circuit pour réduire la masse de liquide circulant et la surface rayonnante, ce que l'on obtient avec une perte minime d'eau si l'on agit rapi dement.
Radiator for internal combustion engines. The present invention refers to radiators for internal combustion engines and aims to facilitate the repair and operation of said radiators. The radiator according to the invention consists of flat ribbed elements, fixed vertically to two collectors, upper and lower, by means of nuts and gaskets, so that each element can be quickly replaced or eliminated independently. others.
The elements are preferably formed by metal sheets, at least one of which is provided with grooves arranged one opposite the other, and connected by hard weld along the sides perpendicular to the ribs which constitute fins. The element thus composed is preferably provided above and below with a. small tube closed at one end and the other end of which extends beyond the leaves of the element, and is threaded, this small tube being provided with a window or a series of holes along the opening element to allow the passage of cooling water.
The threaded part of the small tube is preferably attached, by nuts and gaskets, to the upper manifold or the lower manifold, so that the cooling water passes from the upper manifold into the small upper tube, the element, the small lower tube and lower manifold. The cycle is completed through the piping and the cooling unit. The small tubes being fixed by nuts, it is easy by unscrewing the nuts from the outside of the manifolds to remove an element, @ to replace it or eliminate it, by plugging the remaining holes with small bolts. in the collectors.
This is particularly suitable in radiators for automobile engines, in which, as a result of the shocks of the road, it may occur that during operation, some elements become detached or break under the blows of stones thrown by the wheels. or otherwise. In this case, the automobile will not be immobilized by the accident and in any case it will not have to stop for a long time to repair the radiator for the dismantling, welding and reassembly of the elements; it will suffice to remove the damaged element without dismantling the radiator, to replace it with a spare or to plug the holes left open by the elements removed, with small bolts or in very medium.
The elements can be left in place and it suffices to close the communication openings with the collector.
The accompanying drawing is shown, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is the section of an element perpendicular to the folds; Fig. 2 shows two anterior elements, arranged one beside the other, corresponding to their respective position on. the radiator; Fig. 3 'shows in section an element parallel to the folds and between two of these folds; Fig. 4 shows the radiator in section, vertically, in the longitudinal direction of the vehicle.
The radiator shown in fig. 1, 2 and 3 comprises elements having a sheet 1 of metal, for example copper or brass, of very small thickness, having folds forming ribs, suitably spaced apart, which constitute the fins of the radiator. Parallel to and in front of said ribbed sheet 1, is placed a smooth sheet 2 having the same width and the same length; in the interval between the two sheets, circulates the cooling water. Said gap is closed laterally by the fact that the sheet 2 is folded along the vertical edges, as shown at 2 '(fig. 3) and against the folded edges the sheet 1 is welded.
The latter, in the interval between two ribs l ', is provided with protrusions which, in turn, fold over the sheet 2, as shown at 1 "; this makes the connection between the two easier and more efficient. sheets, while the edges of the sheet 1 forming the nerves 1 are welded directly together. There is thus a radiator element, in which the water circulates in a vertical direction, occupying the space between the two sheets 1 and 2, which, and particularly the first, release heat to the outside. The element is completed at the top and bottom by a small tube 3 which slightly exceeds the width of the element, later, where it is closed, as shown at 3 '(fig. 4), and more previously, where it is threaded at its end, as shown at 3 ".
This small tube, welded to the element, has a window, or a <B> _ </B> series of holes, as shown at <B> V ', </B> corresponding to the opening of element to allow water to pass from one tube 3 to element 1-2, and & the latter to the other tube.
On the threaded side, each tube 3 is provided with a collar 4, on which are threaded, during assembly, two gaskets 5 and a cap nut 6. The radiator (fig. 4) has two manifolds 7, upper and lower, of suitable shape for the use for which they are intended, on two vertical walls 7 'of which are provided two alternating series of holes (fig. 4) for the wise pitch of the threaded ends of the tubes 3. The holes of the said walls 7 'are closed, by means of the nuts 6, by the seals 5.
Element 1-2, can, as can be seen in fig. 4, extend in width towards the space between the two collectors: the admission of water from the collector 7 to the tube 3, or vice versa, is provided by a window or hole 3 "" which opens into said collector. teurs.
The water is introduced through the opening 8, occupies the upper manifold 7, the space between the elements 1, 2, the lower manifold 7 and the circulation circuit (piping and motor). When an element is damaged, it can be eliminated from the circuit without removing it from the radiator, that is to say by blocking, with a plug or the like, the threaded end of the small tubes. If you want to replace the element, you remove the front nuts, remove it from the manifolds and replace it with another without removing the radiator, or simply by emptying it of water. This can be done very simply and quickly, at any time, using the usual means that we have on the automobile, wrench, pincers, pliers or similar tool.
With this type of radiator it is easy to reduce the cooling surface, depending on the season or the need. In fact, it suffices to obstruct, without removing them from their place, the 3 "ends with a buffer long enough to plug the holes 3" "ides small tubes of the elements that you want to leave out of the circuit to reduce the mass of circulating liquid and radiant surface, which is achieved with minimal loss of water if rapid action is taken.