Gleitschutzkette für pneubereifte Fahrzeugräder, insbesondere solche von Motorfahrrädern. Gleitschutzketten - auch Schneeketten geheissen -für Automobile sind längst be kannt; jedoch hat man für kleine und leich tere, pneubereifte Fahrzeugräder, insbeson dere für solche von Motorfahrrädern etc. Schnee- und Gleitschutzketten nicht verwen det, obwohl bei solchen das gleiche Bedürf nis vorhanden ist. Die bisher für Automobile verwendeten Schnee- und Gleitschutzketten lassen sich für Motorfahrräder nicht verwen den, da sie zu viel Raum beanspruchen würden, sowie zu schwer und nicht wirksam genug wären.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist nun eine Gleitschutzkette, welche diesem Mangel abhelfen soll. Dieselbe besitzt mit- telst Seitenlaschen gelenkartig verbundene, gepresste Greiferbügel, welche an der Lauf fläche längs den Bügelrändern mit zuein ander annähernd parallelen Greifkämmen versehen sind.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und es zeigt: Fig. 1 die Schutzkette, auf einem Pneu montiert, in Seitenansicht, Fig. 2 einen Greiferbügel in Stirnansicht, Fig. 3 denselben im Schnitt, Fig. 4 denselben in Draufsicht, und Fig. 5 und 6 stellen Einzelheiten dar. Es sind 1 aus Stahl gepresste, in der Form dem Querschnittsumfang des Pneus 4 an gepasste Greiferbügel, welche durch Seiten laschen 2 mit Nieten 3 zu einer Kette ge lenkig verbunden sind. Die Greiferbügel 1 haben an der Lauffläche 5 zueinander an nähernd parallele und wellenförmige (Fig.4) Greiferkämme 6, welche längs den Bügel rändern durch Pressung entstanden sind. Ferner hat jeder Bügel an seiner Lauf fläche 5 in der Mitte eine nach innen ein gepresste Verstärkungs-Hohlrippe 7.
Zwei sich gegenüberliegende Seitenlaschenpaare 8 sind als auswechselbare Verschlussketten glieder ausgebildet. Dies ist durch Schraub bolzen 9 erzielt, die einen konischen Versenk kopf 10 und einen zylindrischen, glatten Schaftteil 11 (Fig. 6) haben. An dem Kopf 10 sind Zacken 12 angeordnet. Die äussern Verschluss-Kettenglieder 8 haben den Zacken 12 entsprechende Vertiefungen 14 an ihren Löchern 13. Durch die Zacken 12 und Ver tiefungen 14 können die Schraubbolzen 9 gegen ungewollte Drehung gesichert werden. Durch die Wahl der Länge der auswechsel baren Verschlusskettenglieder 8 kann man die Länge der Kette dem Durchmesser des Pneus entsprechend einstellen.
Um nach Aufbringen der Kette ein Rut schen derselben in ihrer Längsrichtung zu vermeiden, wird dieselbe zweckmässig bei nicht ganz aufgeblasenem Pneu aufmontiert. Wird dann nach Aufmontierung der Kette der Pneu ganz aufgeblasen, so dringen die Hohlrippen 7 in den Schlauch ein und hal ten die Kette gegen Längsverschiebung ge sichert.
An Stelle der Schraubbolzen können auch Nietbolzen angeordnet sein.
Anti-skid chains for tire-worn vehicle wheels, in particular those of motorcycles. Anti-skid chains - also called snow chains - for automobiles have long been known; However, snow and anti-skid chains have not been used for small and lighter, tire-worn vehicle wheels, in particular for those of motorcycles, etc., although the same need exists for such. The snow and anti-skid chains previously used for automobiles cannot be used for motorcycles because they would take up too much space, and would be too heavy and not effective enough.
The subject matter of the present invention is an anti-skid chain which is intended to remedy this deficiency. The same has side flaps connected in the manner of a joint, pressed gripper brackets which are provided on the running surface along the bracket edges with gripping combs that are approximately parallel to one another.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment, and it shows: FIG. 1 the protective chain, mounted on a tire, in side view, FIG. 2 a gripper bar in front view, FIG. 3 the same in section, FIG. 4 the same in plan view, and Fig. 5 and 6 show details. There are 1 pressed steel, in the form of the cross-sectional circumference of the tire 4 to fitted gripper bracket, which are hinged by side tabs 2 with rivets 3 to form a chain. The hook bars 1 have on the running surface 5 to each other at approximately parallel and wave-shaped (Figure 4) gripper combs 6, which are created along the hanger edges by pressing. Furthermore, each bracket has on its running surface 5 in the middle a reinforcing hollow rib 7 pressed inward.
Two opposing pairs of side plates 8 are designed as interchangeable locking chains. This is achieved by screw bolts 9, which have a conical countersunk head 10 and a cylindrical, smooth shaft part 11 (Fig. 6). Prongs 12 are arranged on the head 10. The outer closure chain links 8 have the prongs 12 corresponding depressions 14 at their holes 13. By the prongs 12 and Ver depressions 14, the screw bolts 9 can be secured against unwanted rotation. By choosing the length of the interchangeable locking chain links 8, the length of the chain can be adjusted according to the diameter of the tire.
In order to prevent the chain from slipping in its longitudinal direction after the chain has been attached, it is advisable to mount it when the tire is not fully inflated. If then, after mounting the chain, the tire is completely inflated, the hollow ribs 7 penetrate into the hose and keep the chain secured against longitudinal displacement.
Instead of the screw bolts, rivet bolts can also be arranged.