Carter de moteur ou pièce de carter en métal ou alliage léger et procédé pour sa fabrication. On a déjà réalisé des carters de moteurs en magnésium ou autres métaux légers par simple fonderie. On obtient déjà de la sorte des éléments d'une grande légèreté particu lièrement appréciables pour la fabrication de certains moteurs tels que ceux par exem ple destinés à l'aviation. Mais les métaux fondus et notamment les métaux légers tels que l'aluminium, le magnésium et leurs al liages fondus présentent fréquemment des défauts impossibles à déceler extérieurement et auxquels on ne peut remédier que par des sections ou épaisseurs inutilement grandes de métal.
La présente invention consiste en un car ter de moteur ou pièce de carter en métal ou alliage léger, tel que le magnésium ou un alliage à base de magnésium, caractérisé par le fait qu'il présente une structure fibreuse. L'invention consiste également en un pro cédé de fabrication du carter ou pièce de carter précité, caractérisé par le fait qu'une masse du métal considéré est déformée par pression entre des matrices de manière à faire refluer le métal entre ces dernières et lui donner une structure fibreuse.
A titre d'exemple, on pourra notamment employer comme métal, du magnésium ou un alliage à base de magnésium,, celui-ci ayant été préalablement traité par le pro cédé faisant l'objet du brevet Suisse du même inventeur, no 119018 du 26 septembre 1925, le métal ainsi traité se prêtant parti culièrement bien aux opérations de cette sorte.
Le produit obtenu présente les avantages suivants: a) Le métal est homogène et l'on n'est pas exposé à avoir dans certaines parties soumises à d'importants efforts mécaniques, des soufflures, pailles, etc.
b) A égalité d'épaisseur, les qualités mé caniques sont améliorées par suite, d'une part, de la compression du métal et, d'autre part, de la formation d'une structure fi breuse. Le produit présente donc de plus grandes garanties de résistance mécanique et conséquemment de sécurité. Il est à remarquer que les opérations<B>dû</B> déformation en matrices de forme permet tent d'obtenir une augmentation particulière et importante des qualités mécaniques du métal, notamment dans le cas du magnésium et des alliages à base de magnésium.
c) Il est possible, en partant de masses de métal de forme convenable et en les dis posant convenablement dans les matrices, d'obtenir des répartitions de fibres particu lièrement avantageuses suivant les efforts à supporter.
Les opérations de matriçage peuvent se faire par tous moyens en usage pour les au tres métaux. Les carters peuvent être fait en un nombre d'éléments très variable suivant la. complication des formes à réaliser: on pourra, par exemple matricer séparément deux parties: une moitié supérieure et une moitié inférieure du carter.
3 titre d'exemple, on a représenté au dessin annexé un fond de carter obtenu par ce procédé.
Ce fond de carter présente la forme géné rale d'une cuvette 1, munie d'une lèvre ou rebord 2, pour sa fixation sur le corps du car ter. D'autre part, il présente des nervures radiales 3 destinées à lui donner plus de ri gidité.
Conformément au présent procédé, ce fond de carter est obtenu par matriçage d'une masse de métal, en une seule opération entre deux matrices, présentant l'une sa forme ex térieure, l'autre sa forme intérieure.
Il a été constaté que, en employant no- tainment un métal traité conformément au brevet suisse no 119018, on obtenait ainsi un carter présentant une structure fibreuse qui donne au métal de hautes qualités de ré sistances mécaniques et permet de réaliser une pièce très légère et d'une grande solidité.
Engine casing or part of a casing made of metal or light alloy and method for its manufacture. Magnesium or other light metal engine casings have already been produced by simple casting. In this way, elements of great lightness are already obtained which are particularly appreciable for the manufacture of certain engines such as those for example intended for aviation. But molten metals and in particular light metals such as aluminum, magnesium and their molten alloys frequently exhibit defects which are impossible to detect externally and which can only be remedied by unnecessarily large sections or thicknesses of metal.
The present invention consists of an engine casing or casing part made of metal or light alloy, such as magnesium or a magnesium-based alloy, characterized in that it has a fibrous structure. The invention also consists of a process for manufacturing the abovementioned casing or casing part, characterized in that a mass of the metal in question is deformed by pressure between the dies so as to cause the metal to flow back between the latter and give it a fibrous structure.
By way of example, magnesium or an alloy based on magnesium, the latter having been previously treated by the process forming the subject of the Swiss patent of the same inventor, no 119018 of 26 September 1925, the metal thus treated being particularly suitable for operations of this kind.
The product obtained has the following advantages: a) The metal is homogeneous and one is not exposed to having in certain parts subjected to significant mechanical forces, blowholes, straws, etc.
b) At equal thickness, the mechanical qualities are improved as a result, on the one hand, of the compression of the metal and, on the other hand, of the formation of a fibrous structure. The product therefore offers greater guarantees of mechanical resistance and consequently of safety. It should be noted that the <B> due </B> deformation operations in form matrices make it possible to obtain a particular and significant increase in the mechanical qualities of the metal, in particular in the case of magnesium and alloys based on magnesium.
c) It is possible, starting from masses of metal of suitable shape and arranging them suitably in the matrices, to obtain particularly advantageous fiber distributions according to the forces to be supported.
The forging operations can be done by any means in use for other metals. The housings can be made in a very variable number of elements depending on the. complication of the shapes to be produced: it is possible, for example, to stamp separately two parts: an upper half and a lower half of the casing.
3 by way of example, there is shown in the accompanying drawing a case bottom obtained by this process.
This casing bottom has the general shape of a bowl 1, provided with a lip or rim 2, for its attachment to the body of the casing. On the other hand, it has radial ribs 3 intended to give it more rigidity.
In accordance with the present process, this casing bottom is obtained by stamping a mass of metal, in a single operation between two dies, one having its outer shape, the other its inner shape.
It has been found that, by using notainment a metal treated in accordance with Swiss Patent No. 119018, a casing was thus obtained having a fibrous structure which gives the metal high qualities of mechanical resistance and enables a very light and efficient part to be produced. of great solidity.