Zweitaktverbrennungskraftmasehine. Die Erfindung betrifft eine Zweitaktver- brennungskraftmaschine, bei der Kurbel und Pleuelstange im Kolben angeordnet sind, der mit beiden Enden in je einen Zylinder ar beitet.
Gemäss der Erfindung haben die beiden Zylinder- und die zugehörigen Kolbenteile verschieden grossen Durchmesser. Der grö ssere Zylinder dient als Ladepumpenraum, während im kleineren die Verbrennung und die Expansion stattfindet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel einer Zweita.ktverbrennungskraft- maschine nach vorliegender Erfindung dar gestellt.
Fig. 1 zeigt einen Achsialschnitt normal zur Kurbelwelle und Fig. 2 zum Teil eine Ansicht zum Teil einen Achsialschnitt pa rallel zur Kurbelwelle.
In den beiden Zylindern 1 und 1', die koaxial zueinander angeordnet sind und verschiedenen Durchmesser haben, spielt der Stufenkolben 4, ein dünnwandiger hohler Körper, der oben einen Ablenker 20 be sitzt, an beiden Enden mit Kolbenringen 6 versehen ist und durch die Pleuelstange 9 i-4it der Kurbel 8 der Kurbelwelle 7 ver bunden wird. Diese ist mit einem Schwung rad 24 versehen, durch die beiden diametral gegenüberliegenden Längsschlitze 5 des Kol bens 4 geführt und in zwei Kurbellagern 2 gelagert, die zwischen die beiden Zylinder t und 1' eingesetzt sind. Das freie Spiel der Kurbel 8 und der Pleuelstange 9 ermög lichen Fenster 10 im Kolben 4 und Nischen 11 in den beiden Zylindern 1 und 1'.
Im obern Zylinder 1 ist der Arbeitsraum 12 und im untern Zylinder 1' der Verdichtungs raum 13 der Ladepumpe angeordnet. Beide Räume stehen durch den Kanal 14 mitein ander in Verbindung. Die Mündung des selben im Arbeitsraum 12 ist so tief ange ordnet, dass sie auf dem grössten Teil des Kolbenweges durch den Kolben verschlossen ist und erst in der Nähe des untern Hub endes geöffnet wird, nachdem der Kolben schon nicht gezeichnete Auspuffschlitze ab gedeckt hat. Der Zylinder 1 ist mit I@ühl- rippen versehen.
Um den untern Zylinder 1' ist ein hohlzylindrischer Mantel 25 (Fig. 2) gebildet, durch den das anzusaugende Gas gemisch in den Verdichtungsraum 13 strömt, sobald der Kolben 4 beim Aufwäits- hub den Schlitz 21 freigibt. Durch diese Anordnung wird eine Kühlung der Lade pumpe bewirkt, und die entzogene Küh lungswärme wird dem Ladegemisch zuge führt. Aussen am Mantel 25 ist auf einer Seile das Vergasergehäuse 16 und auf der andern der Ölbehälter 17 angeordnet, der eine luftdicht verschliessbare Füllöffnung 18 besitzt. Der in dem Gehäuse 16 eingebaute Vergaser wird mittelst des Bowdenkabels 1.9 eingestellt.
Im obern Zylinder ist ein ringförmiger Kanal 22 vorgesehen, der feine Austritts öffnungen gegen das Zylinderinnere be sitzt und dem Schmieröl unter Druck durch eine nicht gezeichnete Ölpumpe zugeführt wird.
Die Zündeinrichtung ist nicht angegeben.
Two-stroke internal combustion engine. The invention relates to a two-stroke internal combustion engine in which the crank and connecting rod are arranged in the piston, which works with both ends in a cylinder each.
According to the invention, the two cylinder parts and the associated piston parts have different diameters. The larger cylinder serves as a charge pump chamber, while the smaller one is used for combustion and expansion.
In the drawing, an embodiment example of a two-cylinder combustion engine according to the present invention is provided.
Fig. 1 shows an axial section normal to the crankshaft and Fig. 2 partially a view of partially an axial section parallel to the crankshaft.
In the two cylinders 1 and 1 ', which are arranged coaxially to one another and have different diameters, the stepped piston 4, a thin-walled hollow body that sits on top of a deflector 20, is provided with piston rings 6 at both ends and through the connecting rod 9 i-4it the crank 8 of the crankshaft 7 is connected ver. This is provided with a flywheel 24, passed through the two diametrically opposite longitudinal slots 5 of the Kol ben 4 and stored in two crank bearings 2, which are inserted between the two cylinders t and 1 '. The free play of the crank 8 and the connecting rod 9 made union window 10 in the piston 4 and niches 11 in the two cylinders 1 and 1 '.
The working chamber 12 is arranged in the upper cylinder 1 and the compression chamber 13 of the charge pump is arranged in the lower cylinder 1 '. Both rooms are connected to each other through the channel 14. The mouth of the same in the working chamber 12 is so deeply arranged that it is closed for most of the piston travel by the piston and is only opened near the lower end of the stroke after the piston has already covered exhaust slots not shown. The cylinder 1 is provided with I @ ühl- ribs.
A hollow cylindrical jacket 25 (FIG. 2) is formed around the lower cylinder 1 ', through which the gas mixture to be sucked in flows into the compression chamber 13 as soon as the piston 4 releases the slot 21 on the upward stroke. This arrangement causes the charging pump to be cooled and the cooling heat extracted is added to the charge mixture. On the outside of the jacket 25, the carburetor housing 16 is arranged on one cable and the oil container 17 is arranged on the other, which has an airtight, closable filling opening 18. The carburetor built into the housing 16 is adjusted by means of the Bowden cable 1.9.
In the upper cylinder, an annular channel 22 is provided, the fine outlet openings be seated against the cylinder interior and the lubricating oil is supplied under pressure by an oil pump, not shown.
The ignition device is not specified.