Equipement de sûreté pour lignes de chemin de fer électrique. La présente invention se rapporte à un mode de distribution automatique du courant pour les locomotrices qui circulent sur des voies de chemin de fer électrique, cette distri bution automatique permettant d'éviter les collisions entre véhicules ou trains qui se suivent et rendant possible la suppression de personnel ainsi qu'une augmentation de la densité du trafic.
Suivant cette invention, pour chaque voie, le conducteur d'amenée du courant au loco motrices est divisé en sections isolées l'une de l'autre et reliées au circuit d'alimentation par des organes actionnés de telle façon que la locomotrice eu quittant une section coupe la communication entre le circuit d'alimen tation et la section qu'elle vient de quitter et rétablisse cette communication sur l'avant- dernière section.
Le courant se trouve donc ainsi sur toutes les sections de la voie, sauf sur celle que la locomotrice vient de quitter; grâce à cette disposition un train ne pourra s'engager sur une section que si le train qui le précède a dépassé la section suivante; en d'autres termes, il y a aura toujours entre deux trains qui se suivent une section non alimentée eu courant.
Dans ce qui suit, l'oii prévoit également des moyens qui permettent l'application de ce mode de distribution aux endroits acci dentés de la voie, notamment aux bifurcations et aux < -roisemetits, et l'on donne des détails surles moyens d'actionnenient desdits organes interrupteurs.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple et sous forme plus ou moins schématique,, des parties d'un équipement selon l'invention; dans ces dessins: Fig. 1. montre un tronçon de voie, équipé d'après l'invention; Fig. 2 montre la distribution du courant dans le cas d'une voie qui se bifurque; Fig. 3 est semblable à fig. 2 dans le cas oii deux voies convergent vers une seule; Fig. 4 montre deux voies qui se croisent;
Fig. 5-7 et 8 sont respectivement nue vue en plan de la voie, une coupe trans versale et une coupe latérale de la voie, à l'endroit des interrupteurs, au moment du passage de la locomotrice; Fig. (ï est un détail à plus grande échelle. Se référant il, fig. 1, a désigne le circuit d'alimentation,; 1, 2, 3, 4 désignent des sec tions successives du conducteur d'amenée du courant à la locomotrice; les extrémités de ces sections sont isolées l'une de l'autre d'une manière appropriée quelconque.
A chaque point de sectionnement sont disposés deux interrupteurs<I>e et</I> cl constituant chacun un commutateur à deux voies, qui est renversé à chaque passage de locomotrice.
L'i:nterrupteur c est monté directement sur le bout de la section du conducteur d'amenée du courant.
En face de chaque interrupteur c est monté un interrupteur semblable (l, actionné en même temps que lui, cet interrupteur (G étant branché sur la ligue a et relié à l'in terrupteur c de la section précédente.
Comme le montre fig. 1, le train qui cir cule sur la section 3, a actionné les inter rupteurs<I>c et</I> (d montés entre 2 et 8, et les a mis en une position telle (lue le courant passe vers la section 1.
De même, au moment oit la locomotrice quittera la section 3, elle actionnera les interrupteurs<I>c et</I> d qui y sont montés et les :mettra en une position ren versée par rapport à celle qu'ils occultent dans le dessin, c'est-à-dire que le courant ,
sera rétabli sur la section 3 et coupé sur la section Une locomotrice qui suivra la locolltotrice représentée renversera la position de tous les interrupteurs et l'effet sera le inênie (lue celui obtenu par le passage de la première loco motrice.
La forme constructive des inter rupteurs et le anode de les commander par le passage de la locomotrice peuvent évidem ment varier suivant chaque cas particulier ou suivant le type de la locomotrice; de iliétiie la comiection des différentes sections du col)- ducteur d'amenée pourra s'établir d'une nia- ilière appropriée quelconque, sans pour cela se départir de l'esprit de cette invention.
Se référant aux figures suivantes et d'abord à la fig. 2, la ligne unique 1-2 se prolonge ci) 3 suivant la ligne principale et bifurque suivant 21-3' suivant la ligne secondaire. A cet endroit, on prévoit l'intervention d'un aiguilleur; celui-ci reconnaissant à un signe distinctif ou par signalement la direction que le train doit prendre, met l'aiguillage dans la direction voulue.
1 Un train continue vers 3, tout se passe comme sur une ligne directe; ? ÏTII train continue vers 3'. Après son passage par le point de bifurcation, la loco motrice fait fonctionnel un intervertisseur des connexions (d' monté sur les lignes de liaison, établissant ainsi le courant sur la ligne 1 et rendant la voie 1, \?y, 3 utilisable aux trains suivants.
En même temps, la locomotrice fait fonctionner l'interrupteur c établi entre les sections .\3' et 3' coupant le courant sur la section 31 et rendant ainsi impossible tolite collision (lui pourrait pro venir d'une erreur d'aiguillage.
Se référant à la fig. 3, au cas où deux voies se réunissent eu une seule, l'arrange ment choisi est tel (lue tout train se diri geant vers le point de jonction, se pi-otè,;c: sur les deux voies derrière lui et que deux trains se dirigeant vers le point de jonction et à égale distance de ce point, se devancent avant<B>d'y</B> arriver.
l -Un train arrive de la voie 1, \,', <B>'à</B>. Arrivé à l'endroit :1, la locomotrice fait fonc tionner l'interrupteur et coupe le courant sur la section '?'. A !'endroit B, elle fait fonc tionner un intervertisseur des connexions, établi sur les fils reliant les interrupteurs L' et D qui commandent la section 31 et coupe ainsi le courant sur cette section :1.
A l'endroit C, la locomotrice fait fonctionnel les trois interrupteurs qui s'y trouvent, ré tablissant ainsi le courant sur la section 1 et sur la section '2' et coupant le courant sur la section 3 qu'elle vient de quitter. Continuant sa route sur les sections 4 et 11 qui se réunissent, elle fait fonctionnel' les interrupteurs à l'endroit D, rétablissant les courants sur les sections 3 et 31 et coupant le courant sur les sections .1-41. A ce moment, le mouvement devient celui d'une voie normale. 2 Un train arrive de la voie 11, 21, 31.
Il procède exactement comme dans le mouve ment précédent. A l'endroit A1, il coupe le courant de la section 2; -à l'endroit B', il renverse les connexions des fils reliant C et D, coupant le courant sur la section 3. A l'endroit C', il rétablit les courants des sec tions 1' et 2, et coupe le courant sur la section 31 qu'il vient de quitter. A l'endroit D, il rétablit les courants sur les sections 3 et 31 et coupe le courant sur les sections 4-4r. La ligne devient ensuite normale.
3 Deux trains arrivent en même temps sur les lignes 1, 2, 3 et 11, 2'; 31 à égale distance de la jonction. Arrivée aux endroits _1-AI, ils se coupent mutuellement le cou rant des sections 2 et 21 qu'ils. viennent de quitter. Continuant leur route, le train de la ligne 11, 21, 31 arrive le premier à l'endroit B', fait fonctionner l'intervertisseur des con nexions sur les lignes alimentant la section 3 et coupe ainsi le courant sur cette section. Le train 1, 2, 3 s'arrête faute de courant. Le train 11, 2', 31 seul continue. Arrivé à l'endroit C1, il y fait fonctionner- les trois interrupteurs coupant le courant sur la sec tion 3' qu'il vient: de quitter et rétablissant le courant sur les sections 1 r et 2.
(Le train 1, 2, 3 est toujours protégé par les sections 1 et 21, qui restent saris courant.) Le train 1', 2', 31 arrivant à l'endroit D coupe le courant sur la section 4, 41 et rétablit le courant sur les sections 3 et 31. A ce moment, le train 1, 2, 3 se remet en marche et effectue les mouvements comme dans l'hypothèse 1. Il est essentiel que la distance entre<I>A</I> et<I>B</I> soit différente de celle entre A' et B', ceci pour éviter que deux trains arrivant au même moment aux endroits À et Al, n'arrivent également en même temps aux endroits B et Br; car dans ce cas, la rencontre serait in évitable.
Les longueurs des différentes sections seront calculées d'après la vitesse et la lon gueur des trains.
Se référant à la fig. 4, c'est-à-dire air cas où deux voies se croisent, le principe est le même que pour la jonction de deux voies en une seule. II faudra donc que tout train se dirigeant vers un croisement, se protège devant lui sur la ligne qu'il va croiser tout en se protégeant derrière lui sur sa propre voie et que deux trains arrivant en même temps à égale distance d'un croisement se distancent avant d'y arriver.
1 -En train arrive sur la voie 1, 2, 3. Arrivé à l'endroit A, il coupe le courant sur la section 21. A l'endroit B, il coupe le courant sur la section 31. Arrivé à l'endroit C il rétablit le courant sur la section 2'. Il croise ensuite la voie 11, 21, 31 dans la section 31, en ce moment saris courant. Arrivé à l'endroit D, il fait fonctionner les trois interrupteurs coupant ainsi le courant sur la section 3 qu'il vient de quitter et ré tablissant le courant sur la section 1 et sur la section 3'. I1 continue ensuite sur voie normale.
2 U n train arrive sur la voie 11, 31,<B>2</B>' ; il procède aux mêmes mouvements comme ci-dessus.
A l'endroit A', il coupe le courant sur la section 2, à l'endroit B1 il coupe le cou rant sur la section de croisement 3. A l'en droit Cr, il rétablit le courant sur la section 2. croise ensuite la section 3 libre de courant et à l'endroit D1 coupe le courant de la section 3' qu'il vient de quitter et rétablit le courant des sections l' et 3 pour con tinuer sa route sur voie normale.
3 Deux trains se dirigent au même mo ment sur chaque voie vers le croisement. Arrivés aux endroits A et A', ils se coupent mutuellement le courant sur les sections 2 et 21 qu'ils viennent de quitter. Le train de la voie 1, 2, 3 arrivant le premier à l'eu- dr-oit B y coupe le courant de la section 3'. Le train 11, 2', 31 se trouvant sur la section 3' s'arrête faute de courant.
Le train 1, 2, 3 continuant sa route, arrive à l'endroit C il y fait fonctionner l'interrupteur, rétablissant le courant sur la section 2' (le train 11, 21, 31 étant toujours protégé derrière lui par la section 11 qui se trouve saris courant et devant lui par la section 2 également sans courant). Le train 1, 2, 3 croise la section 31 qui se trouve sans courant et arrive à l'en- di-oit D. Là, il fait fonctionner les trois inter rupteurs, coupant le courant sur la section 3) qu'il vient de quitter et rétablissant le cou rant dans les sections 1 et 3'.
Le train<B>Il,'-</B> ', #')' se remet en ce montent en route et procède comme dans l'hypothèse 2.
Il est essentiel que la distance entre _1 et B soit différente de celle entre .' et B', ceci pour éviter que deux trains arrivant au niênie moment aux endroits A et A' n'arri vent étalement ait même moment aux en droits B et B' car dans ce cas la rencontre serait. inévitable.
Les longueurs des différentes sections seront calculées d'après la vitesse et la lon- tueur des trains.
Se référant aux fig. 5, 6, 7 et 8 qui mon trent des détails de montage des locomotrices et l'installation de la voie aux points acci dentés, 4 désigne le châssis de la locomotrice dont 5', 51 sont les roues porteuses. Le cou rant est pris à un rail 6 servant de ligne de courant, par une roue supplémentaire 5;; qui rutile sur ledit rail. Le rail 6 et la roue 53 peuvent éventuellement être remplacés par tout autre conducteur d'amenée et dispositif de prise de courant.
Le rail 6 aux endroits des ititei-rtipteurs-cotnniutateui-s constituant le bout d'une section, est anis par la rotation de l'élément 8 (fig.6) alternativement en convection avec les fils<I>C et D</I> qui se dirigent vers les interrupteurs de la section suivante oie ils deviennent les fils E <B>F.</B> Les fils _E' et I' sont alternativement anis en convection par le même mouvement de rotation de l'élé ment 8 avec le cible fournissant le courant.
L'élément rotatif 8 constitue donc le double interrupteur (à d'autres endroits l'intervertis- seur) de la distribution du courant sur les sections. Tout commutateur rotatif à deux directions peut servir de base pour la colis truction de cet élément. Il en est de niîtne pour les intervertisseurs des connexions et coupe-circuits. L'élément rotatif 8 muni de bornes-contact réparties de manière appro priée est commandé par une tige 9, solidaire d'un plan incliné 10 à deux pentes, posé dans la voie.
Sur ce plan incliné passe mie roue auxiliaire l'_' montée sur la locomotrice. Cette roue auxiliaire se trouve sur nu axe qui en permet le déplacement vers le côté droit ou gauche de la locomotrice.
Un dispositif à vis, établi sur mi des essieux de roues de sup port du châssis, commande cette roue 1 , de façon telle qu'elle se place automatiquement toujours dit même côté de direction, tant pour la marche arrière que la marche avant de la locomotrice. Le mode de commande automatique de déplacement de cette roue 1\ peut évidemment varier selon la foi-nie de construction des locomotrices.
Un ressort est enroulé sur la tige 9 en vue de ramener, après le passage de la locomotrice, le plaie incliné dans la position d'attaque.
Le caniveau 7 petit avantageusement être remplacé par trois tables isolés; les détails et la foi-nie constructive de l'élément rotatif peuvent également varier suivant chaque cas particulier; il en est (le même du schéma des connections; toits ces détails dépendent du choix du dispositif de prise de courant, ainsi que d'autres considérations et peuvent s'établir d'une manière appropriée quelconque.
Le système d'actionnement des interrup teurs par plan incliné à l'avantage de faire fonctionner ceux-ci avec toute la lenteur voulue pour éviter l'usure ott la rupture des organes même par le passage de locomotrices aux plus grandes vitesses,
la longueur des plans inclinés devant être calculée d'après les plus grandes vitesses des trains prévuës pour donner le ralenti voulu ait inouv entent.
De ce qui précède, on comprendra que le mode de distribution de courant tel que dé crit pourra se faire tant pour les croisements et la bifurcation que pour les voies non accidentées.
On comprendra que, grâce â l'automaticité de la distribution du courant, le personnel pourra être supprimé sur la locomotrice: il y aura toutefois lieu de prévoir des organes de déclenchement et d'enclanclienient auto matique pour l'arrêt et la mise en marche des locomotrices lorsque le courant est coupé ou rétabli. Ces détails de construction toutefois peu vent être établis par tout homme du métier et leur application dépendra des accidents de la voie.
La nouvelle distribution automatique, qui fait l'objet de cette invention, permettra de lancer, sans danger de collision, des- trains < L courts intervalles; de sorte qu'on pourrait, en réduisant le nombre des voitures, multi plier le nombre de trains sur les grandes lignes et assurer aux gares terminus ou inter inédiaires les correspondances tous les quarts d'heures, toutes les demi-heures etc.
Cette distribution automatique permettra également de lancer des wagons isolés vers telle ou telle station prédéterminée oii l'ai guilleur, prévenu de ce lancement, bifurquera 1o ou les wagons sur une voie de garage ou de déchargement.