Bügelstromabnehmer für elektrische Fahrzeuge. Um einerseits die Fahrleitungen elektri scher Bahnanlagen vor dem Zerreissen und anderseits die Stromabnehmer .der Fahrzeuge und was damit zusammenhängt vor Zerstö rungen möglichst zu schützen, muss vor allem verhütet werden, dass der Bügel des Stromabnehmers durch die Fahrleitung so viel abgenützt wird, dass er durchbricht und hernach sich noch im Fahrleitungsnetz ver fangen kann.
Um dies automatisch zu verhüten, wird nach vorliegender Erfindung ein Zugorgan benützt, das mit einem den Bügel hochdrük- kenden Kraftspeicher derart verbunden ist, da- es beim Durchschnittenwerden durch,den Fahrdraht .den Kraftspeicher vom Bügel löst, wodurch sich letzterer senkt.
Die beiliegende Zeichnung zeigt. s ühema- tisch ein Ausführungsbeispiel des Erfin dungsgegenstandes, und zwar zeigt: Fig. 1 in perspektivischer Ansicht einen mit einem Druckmittel bewegten! Scheren- st.romabnehmer .gemäss Patent Nr. 71138, bei dem der Kontaktbügel von einer Wippe ge tragen ist;
Fig. 2 bis 5 zeigen Einzelheiten und Varianten zum Teil im Querschnitt. 1 bezeichnet den ,auswechselbaren Schleif bügel, der in bekannter Weise mit einer (Fig. 3) oder mehreren (Fig. 4) Längsrillen 2 ver sehen sein kann. In einer solchen Rille 2 ist ein Draht 3 eingelegt und bei 4 an der Wippe befestigt. Dieser Draht 3 ist durch ein Kabel 6, das über Rollen 7 an den Drehachsen des Stromabnehmerpolygons 20 .geführt ist, mit. einem Ventilhebel 8 verbunden.
Das straff gespannte Kabel 6 hält ,dadurch ,das Ventil 9 der Druckleitung 10 zum Zylinder 11 in der Offenstellung, und zwar entgegengesetzt der Wirkung einer am Venflhebel 8 ziehenden Feder 12. Bei der .aus Fig. 1 ersichtlichen Offenstellun.g des, Ventils 9 ist ider Druck zylinder 11 mit dem nicht gezeichneten Be hälter des Druckmediums verbunden.
Wird der Draht 3 infolge Abnutzung oder Einschneiden des Bügels 1 durch den Fahr drahtdurchschnitten, so .gibt das Kabel den Ventilhebel 8 frei. Die Feder 12 zieht nun den Hebel 8 so weit zurück (Fig. 2), dass der Zylinder 11 vom Sammelbehälter aIgeschlos- sen, indessen mit einer Ventilauslassöffnung 13 verbunden wird, durch welche das Druck medium des Zylinders 11 ausströmt. Dadurch klappt der Stromabnehmer in seine Ruhelage zurück.
Nach Fig. 5 gibt. das durch den zersehnit- tenen Draht 3 entspannte Kabel 6 eine Zug feder 1? frei, welche infolgedessen einen Stiften 15 aus der Kupplung 16 zurück zieht. Dadurch wird die Verbindung zwischen dem Stromabnehmer ?0 und der Zugfeder<B>17,</B> wel che den Bügel 1. hochhält, gelöst, so dass .ich letzterer von der Fahrleitung entfernt.
Das Zugorgan 6 kann natürlich auch mit niehre- ren Kupplungs- und Federungssystemen ge mäss Fi-. 5 für denselben Zweck verbunden werden.
Statt in einer Längsrille bann der .Draht :3 auch ausserhalb des Bügels 1 liegen.
Bracket pantographs for electric vehicles. In order to protect the overhead contact lines of electrical railway systems from being torn apart on the one hand and the current collectors of the vehicles and what is connected with them from being destroyed as much as possible, the main thing to be prevented is that the overhead contact line's bracket is worn so much that it breaks and afterwards it can get caught in the catenary network.
In order to prevent this automatically, according to the present invention a pulling element is used which is connected to an energy storage device which pushes up the bracket in such a way that when it is cut through, the contact wire releases the energy storage device from the bracket, whereby the latter is lowered.
The accompanying drawing shows. s ühematic an embodiment of the subject of the invention, namely shows: FIG. 1 in a perspective view of a moving with a pressure medium! Scissors current collector according to patent no. 71138, in which the contact bracket is carried by a rocker;
2 to 5 show details and variants, partly in cross section. 1 denotes the replaceable grinding hanger, which can be seen in a known manner with one (Fig. 3) or more (Fig. 4) longitudinal grooves 2 ver. In such a groove 2 a wire 3 is inserted and attached at 4 to the rocker. This wire 3 is carried by a cable 6, which is guided via rollers 7 on the axes of rotation of the current collector polygon 20. a valve lever 8 connected.
The tightly tensioned cable 6 holds the valve 9 of the pressure line 10 to the cylinder 11 in the open position, counter to the action of a spring 12 pulling on the valve lever 8. In the open position of the valve 9 shown in FIG ider pressure cylinder 11 is connected to the not shown Be container of the pressure medium.
If the wire 3 is cut through the wire as a result of wear or cutting of the bracket 1 by the driving, the cable releases the valve lever 8. The spring 12 now pulls the lever 8 back so far (FIG. 2) that the cylinder 11 is closed from the collecting container aI, but is connected to a valve outlet opening 13 through which the pressure medium of the cylinder 11 flows out. As a result, the pantograph folds back into its rest position.
According to Fig. 5 there. the cable 6 relaxed by the twisted wire 3 a tension spring 1? free, which as a result pulls a pin 15 out of the coupling 16. As a result, the connection between the current collector? 0 and the tension spring <B> 17 </B> which holds up the bracket 1. is released, so that the latter is removed from the contact line.
The pulling element 6 can of course also be used with lower clutch and suspension systems according to FIG. 5 can be connected for the same purpose.
Instead of being in a longitudinal groove, the wire: 3 also lies outside the bracket 1.