Schwebetransporteinrichtung für abwärts zu befördernde Lasten. Es sind Schwebetransporteinrichtungen, sogenannte Seilriesen, bekannt, die haupt sächlich in Gebirgsgegenden für das Abwärts fördern von Reisigbündeln, Holzstämmen, Säcken usw. verwendet werden. Die Last wird am Laufwerk befestigt und dann abge lassen. Während des Abwärtsrollens ist also das Laufwerk mit der Last sich selbst über lassen, so dass eine grosse Geschwindigkeit während des Transportes und -besonders eine übergrosse Endgeschwindigkeit entsteht. Die Folge davon ist, dass die Last am Ende der Fahrbahn an der Anprall-Vorrichtung teil weise mehr oder weniger stark beschädigt wird.
Auch sind Seilriesen im Gebrauch, bei denen die überschüssige Geschwindigkeit durch eine mechanische Bremseinrichtung und unter Zuhilfenahme eines besonderen Seils, das mit der Last verbunden ist, abgebremst wird. Damit wird aber eine solche Anlage für ihren Zweck meist zu teuer.
Zweck der Erfindung ist deshalb die Schaffung einer Bremsvorrichtung für Schwe- betransporteinrichtungen mit gene;gter Fahr bahn für unter der Wirkung der Eigenlast abwärts zu befördernde Lasten, mit der die durch das Abwärtsrollen entstehende Ge schwindigkeit gemindert wird, ohne hierzu durch Menschen- oder Maschinenkraft zu betätigende Einrichtungen zu benötigen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel für den Transport von Kaffeesäcken dargestellt.- Abb. 1 zeigt die Gesamtanlage, Abb.2 in Vorder- und Seitenansicht ein Laufwerk mit Bremsvor richtung und Last.
Zwischen den Anfangs- und Endpunkt der Fahrbahn wird über Unterstützungen a, cal ein Seil b gespannt, das in bekannter Weise am Erdboden oder anders verankert wird. Auf dieses Seil wird das Laufwerk c aufgesetzt, an dem ein verstellbares oder un- verstellbares Segel d quer zur Seilachse befe stigt ist. In der Mitte des Segelunterteil wird an einem garabinerhaken"e oder dergleichen die Last aufgehängt. Wird, nun das Lauf werk mit der am Segel befestigten Last auf die Strecke abgelassen, so wirkt das gespannte Segel infolge des entgegenwirkenden, zu über windenden Luftwiderstandes geschwindigkeits- hemmend auf den Transport.
Die Segelfläche wird im Verhältnis zur Last und dem Gefälle der Fahrbahn entsprechend gross dimensioniert. Am untern Ende der Bahn wird die Linienführung des Seils zweckmässig mög lichst in die Horizontale gehend verlegt, damit das Fahrzeug in ruhigen Gang kommt und angehalten werden kann. Durch Verän derung des Seildurchhanges lässt sich die Endgeschwindigkeit der Last regeln. Nach dem die Last abgenommen worden ist, wird das Segel vom Laufwerk getrennt und zu sammengerollt, so dass es leicht und bequem befördert werden kann.
Das Gewicht des Laufwerkes und Segels ist gering gehalten, damit gleichzeitig eine entsprechende Anzahl nach der Beladestelle zurückgeschafft werden kann. Dies kann durch Maulesel oder der gleichen erfolgen.
Suspension transport device for loads to be transported downwards. There are levitation transport devices, so-called rope giants, known, which are mainly used in mountain areas for the downward promotion of bundles of brushwood, logs, sacks, etc. are used. The load is attached to the drive and then lowered. During the downward roll, the carriage with the load is left to its own devices, so that a high speed occurs during transport and, in particular, an oversized top speed. The consequence of this is that the load at the end of the road on the impact device is sometimes more or less damaged.
Cable giants are also in use, in which the excess speed is braked by a mechanical braking device and with the aid of a special cable that is connected to the load. However, this usually makes such a system too expensive for its purpose.
The purpose of the invention is therefore to create a braking device for heavy haulage equipment with an inclined track for loads to be transported downwards under the effect of the dead load, with which the speed resulting from the downward rolling is reduced without human or machine power needing operating facilities.
The invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment for the transport of coffee sacks. Fig. 1 shows the overall system, Fig.2 in front and side views of a drive with Bremsvor direction and load.
A rope b is stretched between the start and end point of the roadway via supports a, cal and is anchored to the ground or otherwise in a known manner. The drive c, to which an adjustable or non-adjustable sail d is attached transversely to the rope axis, is placed on this rope. In the middle of the lower part of the sail, the load is suspended from a garabiner hook or the like. If the undercarriage with the load attached to the sail is lowered onto the track, the tensioned sail has a speed-inhibiting effect due to the counteracting air resistance to be overcome on the transport.
The sail area is dimensioned correspondingly large in relation to the load and the slope of the roadway. At the lower end of the track, the lines of the rope are expediently laid horizontally as far as possible so that the vehicle comes into a quiet gear and can be stopped. The final speed of the load can be regulated by changing the rope sag. After the load has been removed, the sail is separated from the drive and rolled up so that it can be carried easily and comfortably.
The weight of the running gear and sail is kept low so that a corresponding number can be brought back to the loading point at the same time. This can be done by mules or the like.