Moteur à combustion interne. La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, constituée par un moteur à quatre temps.
La fig. 1 en est une vue en élévation la térale, avec parties en coupe; La fig. 2 est une élévation latérale vue de l'autre côté; La fig. 3 est une coupe transversale par A-A de fig. 1; La fig. 4 est une autre coupe, par B-B de fig. 1; La fig. 5 est une troisième coupe, par C-C de fig. 1.
Le moteur représenté comprend un car ter 1 pour l'arbre vilebrequin, carter divisé en quatre compartiments. Dans chacun de ceu.s:-ci débouche la partie inférieure d'un des quatre cylindres 4. Le carter est formé d'un boîtier supérieur 2 et d'un boîtier in- férieur 3 et les compartiments sont séparés par les cloisons 5 et 6. Au joint entre les boîtiers 2 et 3, ces cloisons sont munies de garnitures qui constituent un joint étanche entre les différents compartiments du carter, ainsi qu'entre ces compartiments et l'exté rieur.
Les cloisons 5 et 6 sont munies de pa liers 7a et 7b clans lesquels est tourillonné le vilebrequin 8; les pistons 9 qui fonction nent dans les cylindres 4 sont reliés au vile brequin 8 au moyen de bielles 10. Ces pis tons présentent sur le côté une lumière 11. A la partie extérieure de chaque cylindre 4 se trouve un passage 12 coopérant avec la lumière 11 du piston 9 lorsque ce dernier se trouve au point mort inférieur; l'autre ex trémité dudit passage 12 communique avec un passage 13 qui amène à la chambre d'al lumage du cylindre intéressé; une soupape d'admission 14 est interposée entre les deux passages.
Au sommet des cylindres 4 est prévue la culotte d'admission 15 laquelle est reliée avec le carburateur 16 et cette cu lotte 15 est mise en communication avec chaque cylindre 4 par deux soupapes 17 si- tuées entre ladite culotte 15 et le cylindre. Les soupapes 14 et 17 sont fermées au moyen de ressorts 18 agissant sur les tiges de sou pape 19 et s'ouvrent au moyen de cames d'un arbre à cames 20; celui-ci est monté dans un boîtier 21 établi à l'extérieur des compartiments du carter du vilebrequin.
Sur le côté du, moteur se trouve une se conde culotte, 22, laquelle est reliée à un se cond carburateur, 23. Cette culotte 22 com munique avec chaque cylindre 4 par des pro longements 26 situés de telle façon que les lumières 26a soient découvertes lorsque les pistons 9 -atteignent leur point mort supé rieur et soient fermées lorsque les pistons descendent. Cette fermeture se trouve donc effectuée par les pistons eux-mêmes.
Ainsi, lorsque deux des pistons 9 atteignent leur point mort supérieur, les compartiments cor respondants du carter du vilebrequin aspire ront, étant donné le vide créé par les deux pistons, le mélange, venant du deuxième car burateur, 23, par la deuxième culotte d'ad mission, 22; et, lorsque ces pistons descen dront, ils fermeront les lumières 26a et re fouleront. le mélange dans le compartiment du carter du vilebrequin et, par conséquent, dans les chambres à combustion, comme il sera ci-après décrit.
Une paire de pistons agit à l'unisson et les compartiments correspondants du carter de vilebrequin de chaque paire sont reliés ensemble par un passage. Comme le fait voir le dessin, une paire de pistons D et G est re liée par un passage 24 et l'autre paire E et T par un passage 25. Si les cylindres étaient au nombre de six, le premier et le sixième, le deuxième et le cinquième, et le troisième et le quatrième seraient en communication par des passages.
Le fonctionnement du moteur est le sui vant: Les pistons des cylindres D et G consti tuent une paire et travaillent à. l'unisson. Quand ces pistons s'élèvent et atteignent leur point mort supérieur, les prolongements 26 sont ouverts et le mélange est aspiré dans les deux compartiments correspondants du carter de vilebrequin. L'allumage se produit dans la chambre d'allumage du premier des deux cylindres; les prolongements 26 de ces cylindres se trouveront alors fermés par la descente de ces pistons et les soupapes cor respondantes 17 et 14 du deuxième cylindre seront ouvertes.
L'arbre à cames 20 est dis posé de façon à ce que les soupapes d'ad mission 17 et 14 de chaque cylindre ne s'ou vrent que pendant la course de charge et pendant un temps limité; tout d'abord, la soupape 17 s'ouvre et elle se ferme aussitôt que la lumière de piston 11 se trouve en ligne avec l'ouverture du passage 12; alors la soupape 14 s'ouvre. Lorsque s'ouvre la soupape 17 du deuxième cylindre, il se pro duit donc dans la chambre d'allumage de celui-ci une aspiration du mélange venant du carburateur 16 par la culotte d'admission 15.
Lorsque les pistons descendent plus bas, la soupape 17 se ferme et lorsque les pistons arrivent à, leurs points morts inférieurs dans le même sens de course la soupape 14 s'ou vre, la lumière 11 des pistons se trouve en alignement avec les ouvertures des passages 12 et le mélange se trouvant dans les com partiments du carter de vilebrequin est re foulé par les pistons, à travers les passages 12 et 13, dans la chambre d'allumage du deuxième cylindre, laquelle est déjà remplie d'une certaine quantité de mélange tiré du carburateur 16 à travers la culotte d'admis sion 15.
Internal combustion engine. The present invention relates to an internal combustion engine.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention, consisting of a four-stroke engine.
Fig. 1 is a side elevational view thereof, with parts in section; Fig. 2 is a side elevation seen from the other side; Fig. 3 is a cross section through A-A of FIG. 1; Fig. 4 is another section, through B-B of fig. 1; Fig. 5 is a third section, by C-C of fig. 1.
The engine shown includes a housing 1 for the crankshaft, housing divided into four compartments. In each of ceu.s: - this opens the lower part of one of the four cylinders 4. The housing is formed of an upper case 2 and a lower case 3 and the compartments are separated by the partitions 5 and 6. At the joint between the housings 2 and 3, these partitions are provided with gaskets which constitute a tight seal between the various compartments of the housing, as well as between these compartments and the exterior.
The partitions 5 and 6 are provided with paliers 7a and 7b clans which is journaled the crankshaft 8; the pistons 9 which function in the cylinders 4 are connected to the crankshaft 8 by means of connecting rods 10. These udders have on the side a slot 11. At the outer part of each cylinder 4 is a passage 12 cooperating with the slot 11 of piston 9 when the latter is at lower dead center; the other end of said passage 12 communicates with a passage 13 which leads to the ignition chamber of the cylinder concerned; an intake valve 14 is interposed between the two passages.
At the top of the cylinders 4 is provided the intake cylinder head 15 which is connected with the carburetor 16 and this cylinder head 15 is placed in communication with each cylinder 4 by two valves 17 located between said cylinder head 15 and the cylinder. The valves 14 and 17 are closed by means of springs 18 acting on the valve stems 19 and open by means of cams of a camshaft 20; the latter is mounted in a housing 21 established outside the compartments of the crankshaft housing.
On the side of the engine is a second cylinder head, 22, which is connected to a second carburetor, 23. This cylinder head 22 communicates with each cylinder 4 by extensions 26 located so that the openings 26a are exposed. when the pistons 9 reach their upper dead center and are closed when the pistons descend. This closure is therefore effected by the pistons themselves.
Thus, when two of the pistons 9 reach their upper dead center, the corresponding compartments of the crankshaft housing will suck, given the vacuum created by the two pistons, the mixture, coming from the second carburator, 23, through the second cylinder head. ad mission, 22; and, when these pistons descend, they will close the lights 26a and re-tread. mixing in the crankcase compartment of the crankshaft and, consequently, in the combustion chambers, as will be described below.
A pair of pistons act in unison and the corresponding compartments of the crankcase of each pair are connected together by a passage. As shown in the drawing, a pair of pistons D and G is linked by a passage 24 and the other pair E and T by a passage 25. If the cylinders were six in number, the first and the sixth, the second and fifth, and third and fourth would communicate through passages.
The operation of the engine is as follows: The pistons of cylinders D and G are a pair and work at. unison. When these pistons rise and reach their top dead center, the extensions 26 are opened and the mixture is sucked into the two corresponding compartments of the crankcase. Ignition occurs in the ignition chamber of the first of the two cylinders; the extensions 26 of these cylinders will then be closed by the descent of these pistons and the corresponding valves 17 and 14 of the second cylinder will be open.
The camshaft 20 is arranged so that the inlet valves 17 and 14 of each cylinder open only during the load stroke and for a limited time; first, the valve 17 opens and closes as soon as the piston lumen 11 is in line with the opening of the passage 12; then the valve 14 opens. When the valve 17 of the second cylinder opens, a suction of the mixture coming from the carburetor 16 via the intake breech 15 is therefore produced in the ignition chamber of the latter.
When the pistons descend lower the valve 17 closes and when the pistons reach their lower dead centers in the same direction of travel the valve 14 opens, the lumen 11 of the pistons is in alignment with the openings of the pistons. passages 12 and the mixture in the compartments of the crankcase is re-trodden by the pistons, through passages 12 and 13, into the ignition chamber of the second cylinder, which is already filled with a certain quantity of mixture drawn from the carburetor 16 through the intake breech 15.