CA2924485C - Injecteur de carburant dans une turbomachine - Google Patents
Injecteur de carburant dans une turbomachine Download PDFInfo
- Publication number
- CA2924485C CA2924485C CA2924485A CA2924485A CA2924485C CA 2924485 C CA2924485 C CA 2924485C CA 2924485 A CA2924485 A CA 2924485A CA 2924485 A CA2924485 A CA 2924485A CA 2924485 C CA2924485 C CA 2924485C
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- annular
- downstream
- central
- injector
- channel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/42—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the arrangement or form of the flame tubes or combustion chambers
- F23R3/52—Toroidal combustion chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/34—Feeding into different combustion zones
- F23R3/343—Pilot flames, i.e. fuel nozzles or injectors using only a very small proportion of the total fuel to insure continuous combustion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
- F23D11/36—Details, e.g. burner cooling means, noise reduction means
- F23D11/38—Nozzles; Cleaning devices therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/34—Feeding into different combustion zones
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/38—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply comprising rotary fuel injection means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/30—Application in turbines
- F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Injecteur (10) de carburant, tel qu'un injecteur pour une chambre annulaire de combustion de turbomachine, comprenant une tête (16) aval comportant une sortie centrale (22) et une sortie annulaire périphérique (24) entourant la sortie centrale (22), et un bras d'injecteur (12) en amont de la tête (16) comportant un canal central (18) et un canal annulaire (20) coaxiaux, caractérisé en ce que le canal central (18) est en communication fluidique avec la sortie périphérique (24) et le canal annulaire (20) est en communication fluidique avec la sortie centrale (22).
Description
INJECTEUR DE CARBURANT DANS UNE TURBOMACHINE
La présente invention concerne un injecteur de carburant pur une chambre annulaire de combustion de turbomachine telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion.
De manière connue, une turbomachine comprend une chambre annulaire de combustion agencée en sortie d'un compresseur haute pression et pourvue d'une pluralité d'injecteurs de carburant régulièrement répartis circonférentiellement à l'entrée de la chambre de combustion.
Chaque injecteur de carburant comprend un bras s'étendant depuis un carter annulaire externe entourant la chambre de combustion et comportant à son extrémité aval une tête d'injecteur.
Dans ce type d'injecteur un canal annulaire entoure extérieurement un canal central jusqu'au débouché de carburant dans la chambre de combustion. Le canal central est prévu pour la circulation permanente de carburant et le canal annulaire est prévu pour la circulation intermittente de carburant lors de phases particulières de vol de l'avion nécessitant un apport supplémentaire de carburant.
Les termes amont et aval désignent des positions relatives d'éléments les uns par rapport aux autres par rapport à la circulation de fluide d'amont vers l'aval dans l'injecteur de carburant.
Le canal central forme ainsi un circuit dit primaire d'écoulement de carburant et le canal annulaire forme ainsi un circuit secondaire d'écoulement de carburant.
Toutefois, l'utilisation intermittente du circuit secondaire a pour inconvénient majeur d'induire, sous l'effet des températures élevées dues au rayonnement de la flamme dans la chambre de combustion, une cokéfaction du carburant stagnant à l'intérieur du circuit secondaire lorsque celui-ci est coupé. Il peut s'ensuivre une cokéfaction du carburant stagnant du circuit secondaire pouvant bloquer la circulation de carburant dans le
La présente invention concerne un injecteur de carburant pur une chambre annulaire de combustion de turbomachine telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion.
De manière connue, une turbomachine comprend une chambre annulaire de combustion agencée en sortie d'un compresseur haute pression et pourvue d'une pluralité d'injecteurs de carburant régulièrement répartis circonférentiellement à l'entrée de la chambre de combustion.
Chaque injecteur de carburant comprend un bras s'étendant depuis un carter annulaire externe entourant la chambre de combustion et comportant à son extrémité aval une tête d'injecteur.
Dans ce type d'injecteur un canal annulaire entoure extérieurement un canal central jusqu'au débouché de carburant dans la chambre de combustion. Le canal central est prévu pour la circulation permanente de carburant et le canal annulaire est prévu pour la circulation intermittente de carburant lors de phases particulières de vol de l'avion nécessitant un apport supplémentaire de carburant.
Les termes amont et aval désignent des positions relatives d'éléments les uns par rapport aux autres par rapport à la circulation de fluide d'amont vers l'aval dans l'injecteur de carburant.
Le canal central forme ainsi un circuit dit primaire d'écoulement de carburant et le canal annulaire forme ainsi un circuit secondaire d'écoulement de carburant.
Toutefois, l'utilisation intermittente du circuit secondaire a pour inconvénient majeur d'induire, sous l'effet des températures élevées dues au rayonnement de la flamme dans la chambre de combustion, une cokéfaction du carburant stagnant à l'intérieur du circuit secondaire lorsque celui-ci est coupé. Il peut s'ensuivre une cokéfaction du carburant stagnant du circuit secondaire pouvant bloquer la circulation de carburant dans le
2 circuit secondaire. Ce problème est particulièrement important dans la zone du bras de l'injecteur.
Pour réduire ce risque de cokéfaction, il est possible de disposer un écran de protection thermique autour du bras de l'injecteur. Cependant, cette solution impose une augmentation de la masse de chaque injecteur et donc de la turbomachine, conduisant à une augmentation de la consommation de carburant.
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
A cet effet, elle propose un injecteur de carburant, tel qu'un injecteur pour une chambre annulaire de combustion de turbomachine, comprenant une tête aval comportant une sortie centrale et une sortie annulaire périphérique entourant la sortie centrale, et un bras d'injecteur en amont de la tête comportant un canal central et un canal annulaire coaxiaux, caractérisé en ce que le canal central est en communication fluidique avec la sortie périphérique et le canal annulaire est en communication fluidique avec la sortie centrale.
Selon l'invention, la sortie périphérique de carburant entourant la sortie centrale et destinée à ne fonctionner que de manière intermittente est alimentée en carburant par un canal central du bras de l'injecteur, lequel canal est entouré par un canal annulaire à l'intérieur duquel du carburant circule en permanence pour alimenter la sortie centrale de la tête de l'injecteur. Ainsi, le canal central du bras est protégé par le canal annulaire, ce qui évite la cokéfaction du carburant qui s'y trouve.
L'invention évite l'utilisation de moyens de protection thermique additionnels du bras qui sont lourds et encombrant, ce qui simplifie la fabrication de l'injecteur et réduit son coût de fabrication.
Enfin, le montage et démontage de l'injecteur s'en trouve également simplifié du fait de la suppression des moyens de protection thermique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités aval du canal central et du canal annulaire du bras communiquent, respectivement,
Pour réduire ce risque de cokéfaction, il est possible de disposer un écran de protection thermique autour du bras de l'injecteur. Cependant, cette solution impose une augmentation de la masse de chaque injecteur et donc de la turbomachine, conduisant à une augmentation de la consommation de carburant.
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
A cet effet, elle propose un injecteur de carburant, tel qu'un injecteur pour une chambre annulaire de combustion de turbomachine, comprenant une tête aval comportant une sortie centrale et une sortie annulaire périphérique entourant la sortie centrale, et un bras d'injecteur en amont de la tête comportant un canal central et un canal annulaire coaxiaux, caractérisé en ce que le canal central est en communication fluidique avec la sortie périphérique et le canal annulaire est en communication fluidique avec la sortie centrale.
Selon l'invention, la sortie périphérique de carburant entourant la sortie centrale et destinée à ne fonctionner que de manière intermittente est alimentée en carburant par un canal central du bras de l'injecteur, lequel canal est entouré par un canal annulaire à l'intérieur duquel du carburant circule en permanence pour alimenter la sortie centrale de la tête de l'injecteur. Ainsi, le canal central du bras est protégé par le canal annulaire, ce qui évite la cokéfaction du carburant qui s'y trouve.
L'invention évite l'utilisation de moyens de protection thermique additionnels du bras qui sont lourds et encombrant, ce qui simplifie la fabrication de l'injecteur et réduit son coût de fabrication.
Enfin, le montage et démontage de l'injecteur s'en trouve également simplifié du fait de la suppression des moyens de protection thermique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités aval du canal central et du canal annulaire du bras communiquent, respectivement,
3 avec au moins un premier conduit communiquant en aval avec la sortie périphérique et au moins un second conduit communiquant en aval avec la sortie centrale, lesdits premiers et seconds conduits étant formés dans un corps annulaire agencé à la jonction de la tête et du bras.
Les premier et second conduits assurent une inversion de l'écoulement de carburant dans la tête de l'injecteur de manière à ce que le carburant circulant dans le canal annulaire du bras circule dans la sortie centrale et le carburant du canal central du bras sorte de la tête de l'injecteur par la sortie périphérique entourant la sortie centrale.
Le corps annulaire est préférentiellement formé d'une seule pièce, ce qui facilite son intégration à la jonction de la tête de l'injecteur et du bras de celui-ci.
Dans une réalisation de l'invention, l'extrémité aval du premier conduit débouche dans un canal annulaire de la tête de l'injecteur délimité
intérieurement et extérieurement par deux embouts annulaires coaxiaux interne et externe, respectivement, l'extrémité aval du second conduit débouchant dans l'embout interne.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le corps annulaire comprend une ouverture centrale amont faisant communiquer l'extrémité amont du premier conduit avec l'extrémité aval du canal annulaire du bras et une ouverture centrale aval faisant communiquer l'extrémité aval du second conduit avec le canal annulaire de la tête de l'injecteur.
Dans une configuration particulière d'intégration du corps annulaire dans l'injecteur, l'extrémité amont de l'embout interne est insérée à
étanchéité dans un passage tubulaire formant l'ouverture centrale aval du corps et l'extrémité amont de l'embout externe entoure à étanchéité
l'extrémité aval périphérique externe du corps annulaire.
Préférentiellement, l'ouverture centrale amont du corps est formée par une partie tubulaire en saillie vers l'amont par rapport à une partie annulaire aval du corps, la partie tubulaire étant emmanchée à étanchéité
Les premier et second conduits assurent une inversion de l'écoulement de carburant dans la tête de l'injecteur de manière à ce que le carburant circulant dans le canal annulaire du bras circule dans la sortie centrale et le carburant du canal central du bras sorte de la tête de l'injecteur par la sortie périphérique entourant la sortie centrale.
Le corps annulaire est préférentiellement formé d'une seule pièce, ce qui facilite son intégration à la jonction de la tête de l'injecteur et du bras de celui-ci.
Dans une réalisation de l'invention, l'extrémité aval du premier conduit débouche dans un canal annulaire de la tête de l'injecteur délimité
intérieurement et extérieurement par deux embouts annulaires coaxiaux interne et externe, respectivement, l'extrémité aval du second conduit débouchant dans l'embout interne.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le corps annulaire comprend une ouverture centrale amont faisant communiquer l'extrémité amont du premier conduit avec l'extrémité aval du canal annulaire du bras et une ouverture centrale aval faisant communiquer l'extrémité aval du second conduit avec le canal annulaire de la tête de l'injecteur.
Dans une configuration particulière d'intégration du corps annulaire dans l'injecteur, l'extrémité amont de l'embout interne est insérée à
étanchéité dans un passage tubulaire formant l'ouverture centrale aval du corps et l'extrémité amont de l'embout externe entoure à étanchéité
l'extrémité aval périphérique externe du corps annulaire.
Préférentiellement, l'ouverture centrale amont du corps est formée par une partie tubulaire en saillie vers l'amont par rapport à une partie annulaire aval du corps, la partie tubulaire étant emmanchée à étanchéité
4 autour ou à l'intérieur de l'extrémité aval d'un tube formant le canal central du bras.
Avantageusement, l'injecteur comprend une pluralité de premiers et de seconds conduits disposés en alternance autour d'un axe passant par les ouvertures centrales amont et aval du corps annulaire.
L'invention concerne également une chambre de combustion comprenant au moins un injecteur du type décrit ci-dessus.
L'invention concerne encore une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comprenant une chambre de combustion du type décrit au paragraphe précédent.
L'invention concerne enfin un corps annulaire comprenant une première et une seconde ouverture centrale à chacune de ses première et secondes extrémités et une pluralité de premiers et seconds conduits disposés en alternance autour d'un axe (X) passant par les deux ouvertures centrales du corps annulaire, de manière à ce que les premiers conduits débouchent aux extrémités du corps dans la première ouverture centrale du corps et autour de la seconde ouverture centrale et à ce que les seconds conduits débouchent aux extrémités du corps dans la seconde ouverture centrale du corps et autour de la première ouverture centrale.
Selon une autre caractéristique, ladite première ouverture centrale est formée par une partie tubulaire en saillie et la seconde ouverture centrale est formée par un passage tubulaire du corps annulaire.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
¨ la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un injecteur selon l'invention ;
¨ la figure 2 est une vue schématique à plus grande échelle de la zone délimitée en pointillés sur la figure 1 et représentant plus précisément des conduits d'inversion de la circulation de carburant selon l'invention ;
¨ la figure 3 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2 selon un plan de coupe décalée angulairement par rapport au plan de coupe de la figure 2 de manière à représenter d'autres conduits d'inversion de la circulation de carburant ;
Avantageusement, l'injecteur comprend une pluralité de premiers et de seconds conduits disposés en alternance autour d'un axe passant par les ouvertures centrales amont et aval du corps annulaire.
L'invention concerne également une chambre de combustion comprenant au moins un injecteur du type décrit ci-dessus.
L'invention concerne encore une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comprenant une chambre de combustion du type décrit au paragraphe précédent.
L'invention concerne enfin un corps annulaire comprenant une première et une seconde ouverture centrale à chacune de ses première et secondes extrémités et une pluralité de premiers et seconds conduits disposés en alternance autour d'un axe (X) passant par les deux ouvertures centrales du corps annulaire, de manière à ce que les premiers conduits débouchent aux extrémités du corps dans la première ouverture centrale du corps et autour de la seconde ouverture centrale et à ce que les seconds conduits débouchent aux extrémités du corps dans la seconde ouverture centrale du corps et autour de la première ouverture centrale.
Selon une autre caractéristique, ladite première ouverture centrale est formée par une partie tubulaire en saillie et la seconde ouverture centrale est formée par un passage tubulaire du corps annulaire.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
¨ la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un injecteur selon l'invention ;
¨ la figure 2 est une vue schématique à plus grande échelle de la zone délimitée en pointillés sur la figure 1 et représentant plus précisément des conduits d'inversion de la circulation de carburant selon l'invention ;
¨ la figure 3 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2 selon un plan de coupe décalée angulairement par rapport au plan de coupe de la figure 2 de manière à représenter d'autres conduits d'inversion de la circulation de carburant ;
5 ¨ la figure 4 est une vue schématique en perspective depuis l'amont du corps logeant des conduits d'inversion de la circulation du carburant ;
¨ la figure 5 est une vue schématique en perspective depuis l'aval du corps logeant des conduits d'inversion de la circulation du carburant.
On se réfère tout d'abord à la figure 1 représentant un injecteur de carburant 10 selon l'invention formé d'un bras d'injecteur 12 porté
extérieurement par un carter 14 entourant une chambre de combustion. Le bras de l'injecteur 12 comprend à son extrémité aval une tête 16 d'injecteur débouchant dans la chambre de combustion. Ce type d'agencement d'un injecteur 10 à l'intérieur d'un carter 14 et dans une chambre de combustion est bien connu de l'homme du métier et ne sera pas décrit plus en détails, les spécificités de l'invention portant sur l'injecteur 10 en tant que tel.
Toutefois, l'invention concerne également une chambre de combustion comprenant un tel injecteur 10.
Ce bras d'injecteur 12 a une forme coudée en L et comprend un canal central 18 et un canal annulaire 20 entourant extérieurement le canal central 18. La tête aval 16 de l'injecteur 10 comprend une sortie centrale 22 et une sortie périphérique 24 de carburant entourant la sortie centrale 22.
Dans la technique antérieure (non représentée), le canal central 18 du bras 12 de l'injecteur 10 est en communication fluidique avec la sortie centrale 22 et forme le circuit primaire de circulation de carburant alimentant en permanence la chambre de combustion. Le canal annulaire 20 est en communication fluidique avec la sortie périphérique 24 et forme le circuit secondaire de circulation de carburant fonctionnant par intermittence.
Comme évoqué précédemment, le carburant stagnant dans le canal annulaire 20 du bras 12 de l'injecteur 10 peut subir une cokéfaction du fait
¨ la figure 5 est une vue schématique en perspective depuis l'aval du corps logeant des conduits d'inversion de la circulation du carburant.
On se réfère tout d'abord à la figure 1 représentant un injecteur de carburant 10 selon l'invention formé d'un bras d'injecteur 12 porté
extérieurement par un carter 14 entourant une chambre de combustion. Le bras de l'injecteur 12 comprend à son extrémité aval une tête 16 d'injecteur débouchant dans la chambre de combustion. Ce type d'agencement d'un injecteur 10 à l'intérieur d'un carter 14 et dans une chambre de combustion est bien connu de l'homme du métier et ne sera pas décrit plus en détails, les spécificités de l'invention portant sur l'injecteur 10 en tant que tel.
Toutefois, l'invention concerne également une chambre de combustion comprenant un tel injecteur 10.
Ce bras d'injecteur 12 a une forme coudée en L et comprend un canal central 18 et un canal annulaire 20 entourant extérieurement le canal central 18. La tête aval 16 de l'injecteur 10 comprend une sortie centrale 22 et une sortie périphérique 24 de carburant entourant la sortie centrale 22.
Dans la technique antérieure (non représentée), le canal central 18 du bras 12 de l'injecteur 10 est en communication fluidique avec la sortie centrale 22 et forme le circuit primaire de circulation de carburant alimentant en permanence la chambre de combustion. Le canal annulaire 20 est en communication fluidique avec la sortie périphérique 24 et forme le circuit secondaire de circulation de carburant fonctionnant par intermittence.
Comme évoqué précédemment, le carburant stagnant dans le canal annulaire 20 du bras 12 de l'injecteur 10 peut subir une cokéfaction du fait
6 de l'importante température due au rayonnement thermique de la flamme de combustion, conduisant à une mauvaise circulation du carburant dans le circuit secondaire.
L'invention apporte une solution à cette difficulté en faisant circuler le carburant du circuit primaire dans le canal annulaire 20 du bras 12 de l'injecteur 10 et le carburant du circuit secondaire dans le canal central 18 du bras 12 de l'injecteur 10. Ainsi, dans le bras 12 de l'injecteur 10, le carburant du circuit primaire protège le carburant stagnant du circuit secondaire et évite la formation de coke, garantissant ainsi un fonctionnement optimal de l'injecteur 10 selon l'invention.
A cette fin, l'injecteur 10 selon l'invention comprend un corps annulaire 26 se présentant sous la forme d'une pièce monobloc. Ce corps 26 comprend deux ouvertures centrales amont 28 et aval 30. L'ouverture amont 28 est formée par une partie tubulaire s'étendant en saillie vers l'amont depuis une face annulaire radiale 32 d'une partie annulaire aval 34 du corps annulaire 26. L'ouverture aval 30 de la partie aval 34 du corps annulaire 26 est formée par un passage tubulaire ou logement. La partie tubulaire 28 et le passage tubulaire 30 sont formés coaxialement et s'étendent selon l'axe X du corps annulaire 26.
La partie annulaire aval 34 du corps annulaire 26 comprend des premiers 36 et des seconds 38 conduits (figures 2 et 3). Les premiers conduits 36, de préférence convergents vers l'aval vers l'axe X, débouchent à leurs extrémités amont dans la partie tubulaire 28 et à leurs extrémités aval au niveau d'une face annulaire radiale aval 40 de la partie aval 34 du corps annulaire qui entoure le débouché aval du passage tubulaire 30. Ces premiers conduits 36 comprennent des parties amont 42 divergentes vers l'aval les unes par rapport aux autres et des parties aval 44 s'étendant sensiblement selon l'axe X. Les seconds conduits 38 débouchent à leurs extrémités amont au niveau de la face annulaire radiale amont 32 de la partie annulaire aval 34 du corps annulaire 26 et à leurs extrémités aval dans le passage tubulaire 30 de la partie aval 34.
L'invention apporte une solution à cette difficulté en faisant circuler le carburant du circuit primaire dans le canal annulaire 20 du bras 12 de l'injecteur 10 et le carburant du circuit secondaire dans le canal central 18 du bras 12 de l'injecteur 10. Ainsi, dans le bras 12 de l'injecteur 10, le carburant du circuit primaire protège le carburant stagnant du circuit secondaire et évite la formation de coke, garantissant ainsi un fonctionnement optimal de l'injecteur 10 selon l'invention.
A cette fin, l'injecteur 10 selon l'invention comprend un corps annulaire 26 se présentant sous la forme d'une pièce monobloc. Ce corps 26 comprend deux ouvertures centrales amont 28 et aval 30. L'ouverture amont 28 est formée par une partie tubulaire s'étendant en saillie vers l'amont depuis une face annulaire radiale 32 d'une partie annulaire aval 34 du corps annulaire 26. L'ouverture aval 30 de la partie aval 34 du corps annulaire 26 est formée par un passage tubulaire ou logement. La partie tubulaire 28 et le passage tubulaire 30 sont formés coaxialement et s'étendent selon l'axe X du corps annulaire 26.
La partie annulaire aval 34 du corps annulaire 26 comprend des premiers 36 et des seconds 38 conduits (figures 2 et 3). Les premiers conduits 36, de préférence convergents vers l'aval vers l'axe X, débouchent à leurs extrémités amont dans la partie tubulaire 28 et à leurs extrémités aval au niveau d'une face annulaire radiale aval 40 de la partie aval 34 du corps annulaire qui entoure le débouché aval du passage tubulaire 30. Ces premiers conduits 36 comprennent des parties amont 42 divergentes vers l'aval les unes par rapport aux autres et des parties aval 44 s'étendant sensiblement selon l'axe X. Les seconds conduits 38 débouchent à leurs extrémités amont au niveau de la face annulaire radiale amont 32 de la partie annulaire aval 34 du corps annulaire 26 et à leurs extrémités aval dans le passage tubulaire 30 de la partie aval 34.
7 Comme représenté aux figures 4 et 5, les premiers 36 et seconds 38 conduits sont disposés en alternance autour de l'axe X. Dans l'exemple représenté, le corps annulaire 26 comprend quatre premiers 36 et quatre seconds 38 conduits.
Le corps annulaire 26 est monté à la jonction de l'extrémité aval du bras 12 et de la tête aval 16 de l'injecteur 10 de manière à ce que la partie tubulaire amont 28 du corps annulaire 34 s'engage autour de l'extrémité
aval du tube 46 délimitant le canal central 18. L'extrémité aval du tube 48 délimitant le canal annulaire 20 du bras 12 est évasée et est alignée avec le pourtour périphérique externe de la partie aval 34 du corps annulaire 26.
La tête 16 de l'injecteur 10 comprend deux embouts annulaires interne 50 et externe 52 délimitant entre eux un canal annulaire 54 dans lequel débouchent les extrémités aval des premiers conduits 36. La partie d'extrémité amont de l'embout annulaire interne 50 est insérée à étanchéité
dans le passage tubulaire 30 dans lequel débouchent les extrémités aval des seconds conduits 38. La partie d'extrémité amont de l'embout annulaire externe 52 entoure le pourtour externe aval de la partie aval 34 du corps annulaire 26. Cet embout annulaire externe 52 comprend à son extrémité
amont un rebord annulaire 56 entourant une gaine 58 dont l'extrémité aval est engagée autour de la partie aval 34 du corps tubulaire 26.
L'embout tubulaire interne 50 comprend des orifices 60 traversant débouchant radialement vers l'extérieur dans un espace annulaire 62 délimité extérieurement par un embout intermédiaire 64 intercalé entre l'embout interne 50 et l'embout externe 52. L'extrémité aval de l'embout intermédiaire 64 comprend une vrille primaire 66 annulaire destiné à induire une rotation du carburant du circuit primaire d'une manière bien connue de l'homme du métier.
L'embout intermédiaire 64 comprend sur son pourtour externe une vrille secondaire 68 destinée à mettre en rotation le carburant du circuit secondaire.
Le corps annulaire 26 est monté à la jonction de l'extrémité aval du bras 12 et de la tête aval 16 de l'injecteur 10 de manière à ce que la partie tubulaire amont 28 du corps annulaire 34 s'engage autour de l'extrémité
aval du tube 46 délimitant le canal central 18. L'extrémité aval du tube 48 délimitant le canal annulaire 20 du bras 12 est évasée et est alignée avec le pourtour périphérique externe de la partie aval 34 du corps annulaire 26.
La tête 16 de l'injecteur 10 comprend deux embouts annulaires interne 50 et externe 52 délimitant entre eux un canal annulaire 54 dans lequel débouchent les extrémités aval des premiers conduits 36. La partie d'extrémité amont de l'embout annulaire interne 50 est insérée à étanchéité
dans le passage tubulaire 30 dans lequel débouchent les extrémités aval des seconds conduits 38. La partie d'extrémité amont de l'embout annulaire externe 52 entoure le pourtour externe aval de la partie aval 34 du corps annulaire 26. Cet embout annulaire externe 52 comprend à son extrémité
amont un rebord annulaire 56 entourant une gaine 58 dont l'extrémité aval est engagée autour de la partie aval 34 du corps tubulaire 26.
L'embout tubulaire interne 50 comprend des orifices 60 traversant débouchant radialement vers l'extérieur dans un espace annulaire 62 délimité extérieurement par un embout intermédiaire 64 intercalé entre l'embout interne 50 et l'embout externe 52. L'extrémité aval de l'embout intermédiaire 64 comprend une vrille primaire 66 annulaire destiné à induire une rotation du carburant du circuit primaire d'une manière bien connue de l'homme du métier.
L'embout intermédiaire 64 comprend sur son pourtour externe une vrille secondaire 68 destinée à mettre en rotation le carburant du circuit secondaire.
8 Comme représenté aux figures 4 et 5, la partie tubulaire 28 et la partie aval 34 du corps annulaire 26 comprennent chacune quatre orifices 70, 72 régulièrement répartis autour de l'axe X du corps annulaire 26. Les orifices 72 de la partie aval 34 du corps annulaire 26 s'étendent chacun entre deux secondes parties aval 44 consécutives des premiers conduits 36 et débouchent intérieurement dans le passage tubulaire 30. Les orifices 70 de la partie tubulaire 28 débouchent à l'intérieur de celle-ci. Lors de l'assemblage de l'injecteur, ces orifices permettent le brasage de la partie tubulaire 28 sur l'extrémité aval du tube 46 du canal central 18 du bras 12.
De même, les orifices 72 de la partie aval 34 du corps cylindrique 26 permettent le brasage de la périphérie externe du passage tubulaire 30 sur l'extrémité amont de l'embout interne 50.
Comme représenté en figure 2, l'embout intermédiaire 64 comprend également des orifices 74 traversant pour le brasage de celui-ci sur l'embout interne 50.
De même, les orifices 72 de la partie aval 34 du corps cylindrique 26 permettent le brasage de la périphérie externe du passage tubulaire 30 sur l'extrémité amont de l'embout interne 50.
Comme représenté en figure 2, l'embout intermédiaire 64 comprend également des orifices 74 traversant pour le brasage de celui-ci sur l'embout interne 50.
Claims (10)
1. Injecteur (10) de carburant, tel qu'un injecteur pour une chambre annulaire de combustion de turbomachine, comprenant une tête (16) aval comportant une sortie centrale (22) et une sortie annulaire périphérique (24) entourant la sortie centrale (22), et un bras d'injecteur (12) en amont de la tête (16) comportant un canal central (18) et un canal annulaire (20) coaxiaux, caractérisé en ce que le canal central (18) est en communication fluidique avec la sortie périphérique (24) et le canal annulaire (20) est en communication fluidique avec la sortie centrale (22), les extrémités aval du canal central (18) et du canal annulaire (20) communiquant, respectivement, avec au moins un premier conduit (36) communiquant en aval avec la sortie périphérique (24) et au moins un second conduit (38) communiquant en aval avec la sortie centrale (22), lesdits premier (36) et second (38) conduits étant formés dans un corps annulaire (26) agencé à
la jonction de la tête (16) et du bras (12).
la jonction de la tête (16) et du bras (12).
2. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité
aval du premier conduit (36) débouche dans un canal annulaire (54) de la tête (16) de l'injecteur (10) délimité intérieurement et extérieurement par deux embouts annulaires coaxiaux interne (50) et externe (52), respectivement, l'extrémité aval du second conduit (38) débouchant dans l'embout interne (50).
aval du premier conduit (36) débouche dans un canal annulaire (54) de la tête (16) de l'injecteur (10) délimité intérieurement et extérieurement par deux embouts annulaires coaxiaux interne (50) et externe (52), respectivement, l'extrémité aval du second conduit (38) débouchant dans l'embout interne (50).
3. Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps annulaire (26) comprend une ouverture centrale amont (28) faisant communiquer l'extrémité amont du premier conduit (36) avec l'extrémité
aval du canal annulaire (20) du bras (12) et une ouverture centrale aval (30) faisant communiquer l'extrémité aval du second conduit (38) avec le canal annulaire (20) de la tête (16) de l'injecteur (10).
aval du canal annulaire (20) du bras (12) et une ouverture centrale aval (30) faisant communiquer l'extrémité aval du second conduit (38) avec le canal annulaire (20) de la tête (16) de l'injecteur (10).
4. Injecteur selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'extrémité
amont de l'embout interne (50) est insérée à étanchéité dans un passage tubulaire (30) formant l'ouverture centrale aval du corps (26) et en ce que l'extrémité amont de l'embout externe (52) entoure à étanchéité l'extrémité
aval périphérique externe du corps annulaire (26).
amont de l'embout interne (50) est insérée à étanchéité dans un passage tubulaire (30) formant l'ouverture centrale aval du corps (26) et en ce que l'extrémité amont de l'embout externe (52) entoure à étanchéité l'extrémité
aval périphérique externe du corps annulaire (26).
5. Injecteur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'ouverture centrale amont (28) du corps est formée par une partie tubulaire en saillie vers l'amont par rapport à une partie annulaire aval (34) du corps (26), la partie tubulaire (28) étant emmanchée à étanchéité autour ou à
l'intérieur de l'extrémité aval d'un tube formant le canal central (18) du bras (12).
l'intérieur de l'extrémité aval d'un tube formant le canal central (18) du bras (12).
6. Injecteur selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de premiers (36) et seconds (38) conduits disposés en alternance autour d'un axe (X) passant par les ouvertures centrales amont et aval du corps annulaire (26).
7. Chambre de combustion de turbomachine, caractérisé en ce qu'elle comprend au moins un injecteur (10) selon l'une des revendications 1 à 6.
8. Turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur, caractérisée en ce qu'elle comprend une chambre de combustion selon la revendication 10.
9. Corps annulaire pour un injecteur de carburant selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une première (28) et une seconde (30) ouverture centrale à chacune de ses première et secondes extrémités et une pluralité de premiers (36) et seconds (38) conduits disposés en alternance autour d'un axe (X) passant par les deux ouvertures centrales (28) du corps annulaire (26), de manière à ce que les premiers conduits (36) débouchent aux extrémités du corps (26) dans la première ouverture (28) centrale du corps et autour de la seconde ouverture (30) centrale et à ce que les seconds conduits (38) débouchent aux extrémités du corps (26) dans la seconde ouverture centrale (30) du corps (26) et autour de la première ouverture centrale (28).
10. Corps annulaire (26) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite première ouverture centrale est formée par une partie tubulaire (28) en saillie et la seconde ouverture centrale est formée par un passage tubulaire (30) du corps annulaire (26).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1359516A FR3011318B1 (fr) | 2013-10-01 | 2013-10-01 | Injecteur de carburant dans une turbomachine |
| FR1359516 | 2013-10-01 | ||
| PCT/FR2014/052385 WO2015049438A2 (fr) | 2013-10-01 | 2014-09-24 | Injecteur de carburant dans une turbomachine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2924485A1 CA2924485A1 (fr) | 2015-04-09 |
| CA2924485C true CA2924485C (fr) | 2021-06-01 |
Family
ID=49998388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA2924485A Active CA2924485C (fr) | 2013-10-01 | 2014-09-24 | Injecteur de carburant dans une turbomachine |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10563586B2 (fr) |
| EP (1) | EP3052861B1 (fr) |
| CN (1) | CN105579779B (fr) |
| BR (1) | BR112016006421B1 (fr) |
| CA (1) | CA2924485C (fr) |
| FR (1) | FR3011318B1 (fr) |
| RU (1) | RU2677746C2 (fr) |
| WO (1) | WO2015049438A2 (fr) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9863638B2 (en) * | 2015-04-01 | 2018-01-09 | Delavan Inc. | Air shrouds with improved air wiping |
| US10364751B2 (en) * | 2015-08-03 | 2019-07-30 | Delavan Inc | Fuel staging |
| KR102071324B1 (ko) * | 2018-02-20 | 2020-01-30 | 두산중공업 주식회사 | 연소기용 노즐, 연소기 및 이를 포함하는 가스 터빈 |
| FR3091332B1 (fr) * | 2018-12-27 | 2021-01-29 | Safran Aircraft Engines | Nez d’injecteur pour turbomachine comprenant une vrille secondaire de carburant à section évolutive |
| FR3091333B1 (fr) | 2018-12-27 | 2021-05-14 | Safran Aircraft Engines | Nez d’injecteur pour turbomachine comprenant un circuit primaire de carburant agencé autour d’un circuit secondaire de carburant |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2703260A (en) * | 1951-07-07 | 1955-03-01 | Delavan Mfg Company | Dual orifice atomizing nozzle |
| US3039701A (en) * | 1959-08-08 | 1962-06-19 | Rolls Royce | Fuel injectors |
| US3013732A (en) * | 1959-09-01 | 1961-12-19 | Parker Hannifin Corp | Fuel injection nozzle |
| US4491272A (en) * | 1983-01-27 | 1985-01-01 | Ex-Cell-O Corporation | Pressure atomizing fuel injection assembly |
| CA2248736C (fr) * | 1996-03-13 | 2007-03-27 | Parker-Hannifin Corporation | Buse a bouclier thermique interieur |
| US6289676B1 (en) * | 1998-06-26 | 2001-09-18 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Simplex and duplex injector having primary and secondary annular lud channels and primary and secondary lud nozzles |
| RU2290565C1 (ru) * | 2005-03-28 | 2006-12-27 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | Топливная форсунка камеры сгорания газотурбинного двигателя |
| FR2891314B1 (fr) | 2005-09-28 | 2015-04-24 | Snecma | Bras d'injecteur anti-cokefaction. |
| FR2951246B1 (fr) * | 2009-10-13 | 2011-11-11 | Snecma | Injecteur multi-point pour une chambre de combustion de turbomachine |
| FR2956897B1 (fr) | 2010-02-26 | 2012-07-20 | Snecma | Systeme d'injection pour chambre de combustion de turbomachine, comprenant des moyens d'injection d'air ameliorant le melange air-carburant |
| FR2958015B1 (fr) * | 2010-03-24 | 2013-07-05 | Snecma | Systeme d'injection pour chambre de combustion de turbomachine, comprenant des moyens d'injection de carburant entre deux flux d'air coaxiaux |
| RU2439435C1 (ru) * | 2010-06-30 | 2012-01-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Топливовоздушный модуль фронтового устройства камеры сгорания гтд |
| DE102011114414A1 (de) * | 2011-09-26 | 2013-03-28 | Erwin Weh | Leitung und Abgabesystem mit einer derartigen Leitung |
| US9400104B2 (en) * | 2012-09-28 | 2016-07-26 | United Technologies Corporation | Flow modifier for combustor fuel nozzle tip |
-
2013
- 2013-10-01 FR FR1359516A patent/FR3011318B1/fr active Active
-
2014
- 2014-09-24 WO PCT/FR2014/052385 patent/WO2015049438A2/fr active Application Filing
- 2014-09-24 CN CN201480053402.6A patent/CN105579779B/zh active Active
- 2014-09-24 EP EP14790203.5A patent/EP3052861B1/fr active Active
- 2014-09-24 BR BR112016006421-6A patent/BR112016006421B1/pt active IP Right Grant
- 2014-09-24 CA CA2924485A patent/CA2924485C/fr active Active
- 2014-09-24 US US15/026,082 patent/US10563586B2/en active Active
- 2014-09-24 RU RU2016111100A patent/RU2677746C2/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2924485A1 (fr) | 2015-04-09 |
| WO2015049438A2 (fr) | 2015-04-09 |
| EP3052861B1 (fr) | 2019-10-30 |
| RU2677746C2 (ru) | 2019-01-21 |
| US20160237911A1 (en) | 2016-08-18 |
| BR112016006421A2 (pt) | 2017-08-01 |
| BR112016006421B1 (pt) | 2021-09-14 |
| FR3011318A1 (fr) | 2015-04-03 |
| EP3052861A2 (fr) | 2016-08-10 |
| FR3011318B1 (fr) | 2018-01-05 |
| CN105579779A (zh) | 2016-05-11 |
| CN105579779B (zh) | 2018-11-30 |
| WO2015049438A3 (fr) | 2015-12-30 |
| US10563586B2 (en) | 2020-02-18 |
| RU2016111100A (ru) | 2017-11-10 |
| RU2016111100A3 (fr) | 2018-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2488792B1 (fr) | Injecteur multi-point pour une chambre de combustion de turbomachine | |
| CA2924485C (fr) | Injecteur de carburant dans une turbomachine | |
| EP0689007B1 (fr) | Refroidissement de l'injecteur de décollage d'une chambre de combustion à deux têtes | |
| CA2638793C (fr) | Turbomachine avec diffuseur | |
| FR2504195A1 (fr) | Systeme d'alimentation en combustible des turbines a gaz | |
| EP2488791B1 (fr) | Dispositif d'injection multi-point pour une chambre de combustion de turbomachine | |
| EP1482127A1 (fr) | Système d' étanchéité du flux secondaire à l' entrée d'une tuyère d'une turbomachine avec chambre de post-combustion. | |
| EP2671025B1 (fr) | Dispositif d'injection pour une chambre de combustion de turbomachine | |
| FR2996286A1 (fr) | Dispositif d'injection pour une chambre de combustion de turbomachine | |
| FR2942640A1 (fr) | Chambre de post-combustion pour turbomachine | |
| FR3021351B1 (fr) | Paroi de turbomachine comportant une partie au moins d'orifices de refroidissement obtures | |
| FR3072127B1 (fr) | Conduit de decharge d'un moyeu de carter intermediaire pour turboreacteur d'aeronef comportant des canaux de refroidissement | |
| CA2833489C (fr) | Distributeur de turbine dans une turbomachine | |
| FR3053387B1 (fr) | Carter de turbomachine | |
| FR3064050A1 (fr) | Chambre de combustion d'une turbomachine | |
| FR2903151A1 (fr) | Dispositif de ventilation d'un carter d'echappement dans une turbomachine | |
| FR3081927A1 (fr) | Dispositif de refroidissement d'un carter de turbomachine | |
| FR3044704A1 (fr) | Carter de turbomachine | |
| FR3061739A1 (fr) | Ensemble pour turbomachine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request |
Effective date: 20190607 |