CA2918970A1 - Dispositif de manoeuvre d'au moins une trappe d'un aeronef comprenant une poignee de commande - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un dispositif de man uvre d'au moins une trappe d'un aéronef, ledit dispositif comprenant un châssis (24) fixe et solidaire du fuselage (26) de l'aéronef, une poignée de commande (22) mobile en rotation et en translation par rapport au châssis (24), un mécanisme pour convertir un mouvement de rotation de ladite poignée de commande (22) en un mouvement d'ouverture de ladite trappe. Le mouvement de translation permet à la poignée de commande (22) d'occuper une position rentrée dans laquelle elle est alignée avec la surface extérieure du fuselage (26) et une position sortie dans laquelle elle est en saillie par rapport à la surface extérieure du fuselage (26).
Description
DISPOSITIF DE MANUVRE D'AU MOINS UNE TRAPPE D'UN AERONEF COMPRENANT UNE
POIGNEE DE COMMANDE
La présente invention se rapporte à un dispositif de manoeuvre d'au moins une trappe d'un aéronef comprenant une poignée de commande mobile en translation entre une position rentrée et une position sortie par rapport au fuselage de l'aéronef.
On connaît notamment dans l'art antérieur un dispositif de manoeuvre permettant d'ouvrir des trappes d'une case de train comprenant un levier solidaire d'une roue à
cliquet dont la rotation provoque la rotation des trappes avant. Ce levier est placé à
l'intérieur de la case de train pour ne pas avoir d'impact sur la traînée de l'avion et il est accessible depuis l'ouverture des trappes arrière.
Un tel dispositif présente l'inconvénient d'être difficilement accessible pour un opérateur au sol.
La présente invention vise à remédier en partie aux inconvénients mentionnés ci-dessus.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de man uvre d'au moins une trappe d'un aéronef qui comprend un fuselage avec une surface extérieure. Ledit dispositif de manoeuvre comprend un châssis fixe et solidaire du fuselage de l'aéronef, une poignée de commande mobile en rotation par rapport au châssis, un mécanisme pour convertir un mouvement de rotation de ladite poignée de commande en un mouvement d'ouverture de ladite trappe.
Ce dispositif de manoeuvre se caractérise en ce que :
la poignée de commande est mobile en translation selon une direction de sortie par rapport au châssis entre une position rentrée dans laquelle la poignée de commande n'est pas en saillie par rapport à la surface extérieure du fuselage et une position sortie dans laquelle la poignée de commande est en saillie par rapport à la surface extérieure du fuselage, la poignée de commande comprend un corps cylindrique avec un axe et une tête reliée à une extrémité du corps et le châssis comprend un guidage pour guider le corps de la poignée de commande selon la direction de sortie,
POIGNEE DE COMMANDE
La présente invention se rapporte à un dispositif de manoeuvre d'au moins une trappe d'un aéronef comprenant une poignée de commande mobile en translation entre une position rentrée et une position sortie par rapport au fuselage de l'aéronef.
On connaît notamment dans l'art antérieur un dispositif de manoeuvre permettant d'ouvrir des trappes d'une case de train comprenant un levier solidaire d'une roue à
cliquet dont la rotation provoque la rotation des trappes avant. Ce levier est placé à
l'intérieur de la case de train pour ne pas avoir d'impact sur la traînée de l'avion et il est accessible depuis l'ouverture des trappes arrière.
Un tel dispositif présente l'inconvénient d'être difficilement accessible pour un opérateur au sol.
La présente invention vise à remédier en partie aux inconvénients mentionnés ci-dessus.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de man uvre d'au moins une trappe d'un aéronef qui comprend un fuselage avec une surface extérieure. Ledit dispositif de manoeuvre comprend un châssis fixe et solidaire du fuselage de l'aéronef, une poignée de commande mobile en rotation par rapport au châssis, un mécanisme pour convertir un mouvement de rotation de ladite poignée de commande en un mouvement d'ouverture de ladite trappe.
Ce dispositif de manoeuvre se caractérise en ce que :
la poignée de commande est mobile en translation selon une direction de sortie par rapport au châssis entre une position rentrée dans laquelle la poignée de commande n'est pas en saillie par rapport à la surface extérieure du fuselage et une position sortie dans laquelle la poignée de commande est en saillie par rapport à la surface extérieure du fuselage, la poignée de commande comprend un corps cylindrique avec un axe et une tête reliée à une extrémité du corps et le châssis comprend un guidage pour guider le corps de la poignée de commande selon la direction de sortie,
2 le châssis et/ou le fuselage comprennent une empreinte configurée pour loger la tête de la poignée de commande en position rentrée, le dispositif de manoeuvre comprend :
o au moins un moyen de rappel configuré pour pousser la poignée de commande vers la position sortie, o une butée pour limiter le mouvement de la poignée de commande à
l'encontre du ou des moyen(s) de rappel et l'immobiliser en position sortie, o un premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage configuré pour maintenir la poignée de commande en position rentrée dans un premier état, la tête de la poignée de commande comprend :
o une partie fixe reliée de manière rigide au corps de la poignée de commande et qui s'étend perpendiculairement à l'axe du corps, o une partie mobile reliée audit corps par une articulation, ladite partie mobile étant configurée pour occuper une position rabattue contre la partie fixe et une position déployée.
Les avantages du dispositif de manoeuvre de l'invention sont les suivants :
Sa conception purement mécanique simplifie son implantation.
Le mouvement de translation de la poignée de commande lui permet de pouvoir occuper une position rentrée limitant son impact sur la traînée de l'aéronef et une position sortie la rendant accessible depuis l'extérieur du fuselage.
De préférence, le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage comprend :
- un verrou supporté par la tête de la poignée de commande, - une accroche solidaire du châssis, - ledit verrou et ladite accroche étant configurés pour coopérer lorsque le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage est dans le premier état.
De préférence, le dispositif de manoeuvre comprend un deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage configuré pour immobiliser la partie mobile de la tête de la poignée de commande dans la position rabattue ou dans la position déployée dans un premier état et pour libérer la partie mobile dans un deuxième état.
Avantageusement, le deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage comprend :
- un verrou supporté par la partie mobile de la tête de la poignée de commande et deux accroches supportées par la partie fixe de la tête de la poignée de commande, ledit verrou et lesdites accroches étant configurés de manière à ce que le verrou coopère avec une
o au moins un moyen de rappel configuré pour pousser la poignée de commande vers la position sortie, o une butée pour limiter le mouvement de la poignée de commande à
l'encontre du ou des moyen(s) de rappel et l'immobiliser en position sortie, o un premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage configuré pour maintenir la poignée de commande en position rentrée dans un premier état, la tête de la poignée de commande comprend :
o une partie fixe reliée de manière rigide au corps de la poignée de commande et qui s'étend perpendiculairement à l'axe du corps, o une partie mobile reliée audit corps par une articulation, ladite partie mobile étant configurée pour occuper une position rabattue contre la partie fixe et une position déployée.
Les avantages du dispositif de manoeuvre de l'invention sont les suivants :
Sa conception purement mécanique simplifie son implantation.
Le mouvement de translation de la poignée de commande lui permet de pouvoir occuper une position rentrée limitant son impact sur la traînée de l'aéronef et une position sortie la rendant accessible depuis l'extérieur du fuselage.
De préférence, le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage comprend :
- un verrou supporté par la tête de la poignée de commande, - une accroche solidaire du châssis, - ledit verrou et ladite accroche étant configurés pour coopérer lorsque le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage est dans le premier état.
De préférence, le dispositif de manoeuvre comprend un deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage configuré pour immobiliser la partie mobile de la tête de la poignée de commande dans la position rabattue ou dans la position déployée dans un premier état et pour libérer la partie mobile dans un deuxième état.
Avantageusement, le deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage comprend :
- un verrou supporté par la partie mobile de la tête de la poignée de commande et deux accroches supportées par la partie fixe de la tête de la poignée de commande, ledit verrou et lesdites accroches étant configurés de manière à ce que le verrou coopère avec une
3 première accroche lorsque la partie mobile est en position rabattue et à ce que le verrou coopère avec une deuxième accroche lorsque la partie mobile est en position déployée.
De préférence, le verrou est mobile selon une direction de déverrouillage entre une première position et une deuxième position qui correspondent respectivement au premier état et au deuxième état des mécanismes de verrouillage/déverrouillage, ledit verrou comprenant un premier crochet configuré pour coopérer avec l'accroche solidaire du châssis dans la première position du verrou et un second crochet configuré pour coopérer avec l'une des accroches supportées par la partie fixe de la tête de la poignée de commande dans la première position du verrou, la poignée de commande comprenant un moyen de rappel configuré pour pousser le verrou dans la première position.
Selon une autre caractéristique, le dispositif de manoeuvre comprend un troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage configuré pour immobiliser en rotation la poignée de commande dans un premier état et pour autoriser la rotation de la poignée de commande dans un deuxième état.
De préférence, le troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage comprend une broche à billes insérée dans la poignée de commande, ladite broche à billes comprenant au moins une commande et des billes mobiles radialement entre une position sortie et une position rétractée correspondant respectivement au premier état et au deuxième état du troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage, ladite commande permettant de contrôler la position des billes.
Avantageusement, le châssis comprend pour chaque bille un logement positionné
de sorte à
loger une bille lorsque la poignée de commande est en position sortie et les billes en position sortie.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef, La figure 2 est une vue latérale de l'avant de l'aéronef de la figure 1, - La figure 3 est une vue de face d'une poignée de commande implantée sur la surface extérieure du fuselage de l'aéronef de la figure 1, à proximité d'une case de train d'atterrissage visible sur la figure 2, ' 4 - La figure 4 est une coupe de la poignée de commande de la figure 3 en position rentrée, - La figure 5 est une coupe de la poignée de commande de la figure 3 en position sortie, avec une configuration en L, - La figure 6 est une coupe de la poignée de commande de la figure 3 en position sortie, avec une configuration en T et à l'état verrouillé en rotation, - La figure 7 est une coupe de la poignée de commande de la figure 3 en position sortie, avec une configuration en T et à l'état déverrouillé en rotation, - Les figures 8A à 8D sont des vues en perspective illustrant le fonctionnement de la poignée de commande de la figure 3 respectivement en position rentrée, en position sortie avec une configuration en L, en position sortie avec une configuration en T, à l'état verrouillé en rotation, et en position sortie avec une configuration en T, à l'état déverrouillé en rotation.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un aéronef 10 qui comprend de manière connue au niveau de sa pointe avant une case de train d'atterrissage 12 qui est fermée par des trappes, un couple de trappes avant 14 et un couple de trappes arrière 16 disposées de manière symétrique par rapport à un plan médian vertical PMV de l'aéronef 10.
Les trappes avant 14 sont jointives au niveau du plan médian vertical PMV.
Chaque trappe avant 14 comprend une articulation pour la relier au reste du fuselage de l'aéronef, ladite articulation étant configurée pour permettre à ladite trappe de pivoter selon un axe de rotation 18 distant du plan médian vertical PMV.
Le mouvement de pivotement de chaque trappe avant est contrôlé par un actionneur de type hydraulique (non visible) et par un dispositif de manoeuvre 20 (visible sur les figures 2 à
7) qui peut être actionné depuis le sol et dont l'actionnement provoque l'ouverture d'au moins une des trappes avant 14.
Le dispositif de manoeuvre 20 comprend une poignée de commande 22 mobile et un châssis 24 fixe et solidaire du fuselage 26 de l'aéronef.
La poignée de commande 22 visible à la figure 4 comprend un corps 28 cylindrique avec un axe 30 et une tête 32 reliée à une extrémité du corps 28 qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe 30.
La poignée de commande 22 est mobile en translation par rapport au châssis 24 entre une position rentrée, visible sur les figures 3, 4 et 8A, dans laquelle la poignée de commande 22 est dans l'alignement de la surface extérieure du fuselage 26 de l'aéronef et une position sortie, visible sur les figures 5 à 7 et 8B à 8D, dans laquelle la poignée de commande 22 est en saillie par rapport à la surface extérieure du fuselage 26 pour permettre à
un opérateur de pouvoir saisir la tête 32 de la poignée de commande 22.
5 Ainsi, dans la position rentrée, la poignée de commande 22 a un très faible impact sur la traînée de l'aéronef. Dans la position sortie, la poignée de commande est accessible depuis l'extérieur du fuselage et peut être actionnée aisément par un opérateur.
Le châssis 24 comprend un guidage 34 à l'intérieur du fuselage, configuré pour guider le corps 28 de la poignée de commande lors des mouvements de la position rentrée à la position sortie ou vice versa.
De préférence, le châssis 24 comprend un premier logement pour loger le corps 28 de la poignée de commande 22. Selon un mode de réalisation, le premier logement comprend au moins un tube creux 36 à l'intérieur du fuselage, avec un axe approximativement perpendiculaire au fuselage 26. Généralement, le premier logement comprend plusieurs tubes creux 36, 36' avec des axes confondus, disposés les uns à la suite des autres.
Au moins une portion d'au moins un tube creux assure la fonction de guidage du corps 28 de la poignée de commande 22. Selon un mode de réalisation, le tube creux 36' a un diamètre intérieur sensiblement égal (au jeu de coulissement près) à celui du corps 28 de la poignée de commande 22 et assure la fonction de guidage.
En fonctionnement, lorsque le corps 28 est inséré dans le tube creux 36', le corps 28 peut se translater selon une direction de sortie 37 parallèle à l'axe 30.
Le châssis 24 et/ou le fuselage 26 comprennent une empreinte 38 pour loger la tête 32 de la poignée de commande 22 de manière à ce que la tête 32 soit alignée avec la surface extérieure du fuselage 26 lorsque la poignée de commande 22 est en position rentrée.
De préférence, le châssis 24 comprend un deuxième logement 40 (référencé sur la figure 5) avec un fond 42 et au moins une paroi latérale 44 perpendiculaire au fond 42, ledit deuxième logement 40 étant configuré pour recevoir au moins partiellement la tête 32 de la poignée de commande 22.
Selon un mode de réalisation, le tube creux 36' est solidaire du deuxième logement 40 et débouche au niveau du fond 42. La paroi latérale 44 a un pourtour identique à
celui de la tête 32 de la poignée de commande et un faible jeu sépare la tête 32 de la poignée de commande et la paroi latérale 44.
. 6 Avantageusement, la paroi latérale 44 comprend un rebord 46 parallèle au fond 42 configuré
pour être plaqué contre la surface intérieure du fuselage 26.
Pour fixer le châssis 24 au fuselage 26, une pluralité de moyens de fixation 48, comme par exemple des rivets, sont prévus en périphérie du deuxième logement 40 au niveau du rebord 46.
Le dispositif de man uvre comprend au moins un moyen de rappel 50, comme par exemple un ressort, qui est configuré pour pousser la poignée de commande 22 en position sortie et une butée pour limiter le mouvement de la poignée de commande à l'encontre du ou des moyen(s) de rappel 50 et l'immobiliser en position sortie.
Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 4, le moyen de butée est composé d'un épaulement 52 porté par le corps 28 de la poignée de commande 22 et configuré
pour venir en contact avec un épaulement 54 prévu au niveau du châssis 24, plus particulièrement au niveau du tube creux 36, et limiter ainsi le mouvement de translation de la poignée de commande 22 selon la direction de sortie 37 en raison de l'action du ou des moyens de rappel. Ainsi, lorsque l'épaulement 52 du corps 28 vient en contact avec l'épaulement 54 du châssis 24, la poignée de commande 22 est en position sortie.
Le dispositif de manoeuvre comprend un premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56, apte à occuper un premier état verrouillé et un second état déverrouillé, ledit premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56 étant configuré pour maintenir la poignée de commande 22 en position rentrée à l'état verrouillé.
De préférence, le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56 comprend un verrou 58 supporté par la tête 32 de la poignée de commande 22 qui coopère avec une accroche 60 solidaire du châssis 24.
Avantageusement, le verrou 58 est monté coulissant par rapport à la tête 32.
Selon un mode de réalisation, le verrou 58 comprend un corps 62, approximativement parallélépipédique, qui coulisse dans une glissière 64 réalisée dans la tête 32 entre une première position qui correspond à l'état verrouillé et une seconde position correspondant à l'état déverrouillé.
Cette glissière 64 est orientée selon une direction de déverrouillage 66 perpendiculaire à
l'axe 30 de la poignée de commande 22.
Selon un mode de réalisation, le verrou 58 comprend un premier crochet 68, solidaire du corps 62, en forme de C ouvert en direction de l'accroche 60.
De préférence, le premier crochet 68 comprend un pan incliné 69 qui favorise l'introduction de l'accroche 60 dans le crochet 68 sans avoir besoin de translater le verrou 58 à l'état déverrouillé.
Selon un mode de réalisation, l'accroche 60 est une tige cylindrique qui est dimensionnée pour pénétrer dans le premier crochet 68 et qui est positionnée perpendiculairement à la direction de déverrouillage 66, dans un plan perpendiculaire à la direction de sortie 37.
L'accroche 60 est fixée au fond 42 du logement 40 du châssis 24.
Avantageusement, le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56 comprend un moyen de rappel 70 pour le maintenir à l'état verrouillé. Selon un mode de réalisation, le moyen de rappel 70 est un ressort de compression intercalé entre une butée solidaire de la tête 32 et le corps 62 du verrou et qui est configuré pour pousser le verrou 58 de manière à ce que le premier crochet 68 soit en contact avec l'accroche 60.
De préférence, la tête 32 de la poignée de commande 22 comprend une fenêtre 72 permettant d'avoir accès au verrou 58 depuis l'extérieur de la tête 32 de la poignée. Selon un mode de réalisation, la fenêtre 72 est prévue au niveau d'une des faces de la tête 32 de la poignée de commande 22 disposée dans la continuité de la surface extérieure du fuselage 26 lorsque la poignée de commande 22 est en position rentrée. Le corps 62 du verrou 58 comprend une partie en saillie qui pénètre dans la fenêtre 72, avec une surface visible 74 positionnée dans la continuité de la face de la tête 32 de la poignée de commande 22 qui est elle-même dans la continuité de la surface extérieure du fuselage 26. Cette configuration permet de limiter l'impact du dispositif de man uvre sur la traînée de l'aéronef.
Selon cette configuration, il existe un jeu .1 (visible notamment sur la figure 3) entre la partie en saillie du verrou et la fenêtre 72 pour permettre au verrou 58 de se translater entre la première position qui correspond à l'état verrouillé et la seconde position correspondant à
l'état déverrouillé.
Selon un mode de réalisation, la surface visible 74 du verrou comprend une forme en relief comme par exemple une encoche 76 pour faciliter la manoeuvre du verrou 58 par un opérateur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la tête 32 de la poignée de commande comprend une partie fixe 78 reliée de manière rigide au corps 28 de la poignée de commande 22 et une partie mobile 80 reliée audit corps 28 par une articulation.
Avantageusement, la partie mobile 80 est configurée pour occuper une position rabattue contre la partie fixe 78 qui correspond à une configuration en L pour la poignée de commande 22 et une position déployée qui correspond à une configuration en T
pour la poignée de commande 22.
Selon un mode de réalisation, l'articulation comprend un axe de pivotement 82 (visible notamment sur la figure 8D) sécant et perpendiculaire à l'axe 30 du corps 28 de la poignée de commande 22.
De préférence, la poignée de commande 22 comprend un deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 84 apte à occuper un premier état verrouillé et un second état déverrouillé, ledit deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 84 étant configure pour immobiliser !a partie mobile 80 de la tête 32 de la poignée de commande 22 soit dans la position rabattue, soit dans la position déployée à l'état verrouillé et pour libérer la partie mobile 80 à l'état déverrouillé.
Avantageusement, le verrou 58 est commun aux premier et deuxième mécanismes de verrouillage/déverrouillage 56 et 84. Cette configuration permet de réduire le nombre de pièces.
Selon cette configuration, le verrou 58 est supporté par la partie mobile 80 et la partie fixe 78 comprend une fenêtre 85 traversée par le premier crochet 68 et/ou l'accroche 60.
Selon un mode de réalisation, le verrou 58 comprend un deuxième crochet 86 et la tête 32 de la poignée de commande comprend deux accroches 88.1 et 88.2. Ainsi, comme illustré
sur la figure 4, le verrou 58 comprend dans le prolongement du corps 62 une tête 90 en forme de C qui assure la fonction du deuxième crochet 86 et qui comprend une encoche 92 avec une section en U ouverte en direction du corps 28. De préférence, le deuxième crochet 86 comprend deux pans inclinés 94 disposés de part et d'autre de l'encoche 92 qui favorisent l'introduction des accroches 88.1 et 88.2 dans l'encoche 92 sans avoir besoin de translater le verrou 58 à l'état déverrouillé.
En parallèle, chaque accroche 88.1, 88.2 est une tige solidaire de la partie fixe 78 de la tête 32 de la poignée de commande, qui est dimensionnée pour pénétrer dans le deuxième crochet 86 et qui est positionnée perpendiculairement à la direction de déverrouillage 66, dans un plan perpendiculaire à la direction de sortie 37. Les accroches 88.1 et 88.2 sont disposées de manière symétrique par rapport à l'axe de pivotement 82, une première accroche 88.1 avec laquelle coopère le deuxième crochet 86 en position rabattue étant disposée par rapport à l'axe de pivotement 82 du même côté que la partie fixe 78, une deuxième accroche 88.2 avec laquelle coopère le deuxième crochet 86 en position déployée étant disposée à l'opposé.
De préférence, lorsque le verrou 58 est utilisé en tant que premier et deuxième mécanismes de verrouillage/déverrouillage 56 et 84, le moyen de rappel 70 est positionné
de manière à
pousser le verrou 58 en direction du corps 28 de la poignée de commande 22 et les crochets 68 et 86 sont ouverts en direction du corps 28 de la poignée de commande 22.
Les accroches 60, 88.1 et 88.2 sont positionnées de manière à ce que le premier crochet 68 coopère avec l'accroche 60 à l'état verrouillé lorsque la poignée de commande 22 est en position rentrée, le deuxième crochet 86 coopère avec l'accroche 88.1 à l'état verrouillé
lorsque la poignée de commande 22 est contigurée en L, le deuxième crochet 86 coopère avec l'accroche 88.2 à
l'état verrouillé lorsque la poignée de commande est configurée en T, les crochets 68 et 86 étant écartés des accroches 60, 88.1 et 88.2 à l'état déverrouillé.
Selon un mode de réalisation visible notamment sur les figures 88 et 8C, la tête 32 de la poignée de commande comprend :
- une partie centrale cylindrique 96 avec un axe dans le prolongement de l'axe 30 du corps 28 et qui comprend deux méplats 98 diamétralement opposés, des axes de pivotement 82 s'étendant de part et d'autre de la partie centrale 96 perpendiculairement aux méplats 98, - une première aile 100 qui s'étend dans un plan perpendiculairement à l'axe 30 et qui forme avec la partie centrale 96 la partie fixe 78 de la tête 32, et - une seconde aile 102 qui comprend un rebord 104 en périphérie et deux branches 106 montées pivotantes sur les axes de pivotement 82 et qui forme la partie mobile 80.
Les ailes 100 et 102 sont dimensionnées de manière à ce que la seconde aile 102 coiffe la première aile 100 en position rabattue, le rebord 104 étant disposé autour de la première aile 100. Dans la position rabattue, le verrou 58 est disposé entre les deux ailes 100 et 102.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de manoeuvre comprend un troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 108 apte à occuper un premier état verrouillé et un second état déverrouillé, ledit troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 108 étant configuré pour immobiliser en rotation la poignée de commande 22 à l'état verrouillé et pour autoriser la rotation de la poignée commande 22 à
l'état déverrouillé.
Selon un mode de réalisation, le troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 108 est une broche à billes 110 qui est insérée dans le corps 28 de la poignée de commande, de manière coaxiale à l'axe 30. Cette broche à billes 110 a une forme approximativement cylindrique et comprend à une première extrémité au moins une commande 112 et à
5 proximité de la seconde extrémité des billes 114 mobiles radialement (perpendiculairement à l'axe 30).
Les billes 114 sont mobiles entre une position rétractée visible sur la figure 7, qui correspond à l'état déverrouillé et une position sortie visible sur la figure 6, qui correspond à l'état verrouillé. La commande 112 permet de contrôler la position des billes et de la sorte l'état 10 verrouillé ou déverrouillé du troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 108.
Le châssis 24 comprend des logements 116, un pour chaque bille 114, qui sont positionnés de sorte que les billes 114 se logent dans leurs logements lorsque la poignée de commande 22 est en position sortie et que les billes 114 sont en position sortie.
Comme illustré sur la figure 3, la broche à billes 110 est positionnée dans le corps 28 de la poignée de commande de manière à ce que la surface visible 118 de la commande 112 soit disposée dans la continuité de la face de la tête 32 de la poignée de commande qui est elle-même dans la continuité de la surface extérieure du fuselage 26 lorsque la poignée de commande est dans la position rentrée.
La surface visible 118 de la commande 112 comprend une forme en relief pour faciliter son actionnement.
Avantageusement, la commande 112 est mobile selon deux directions, une première direction 120 parallèle à l'axe 30 du corps 28 de la poignée de commande 22 et une seconde direction 122 perpendiculaire à l'axe 30 du corps 28, comme illustré sur la figure 8C.
Ainsi, pour commuter la broche à billes à l'état déverrouillé et permettre ainsi la rotation de la poignée de commande 22, il est nécessaire de déplacer la commande 112 selon la seconde direction 122 puis de l'enfoncer selon la première direction 120.
Grâce à la combinaison de ces deux mouvements, les billes 114 peuvent se translater de la position sortie à la position rétractée. La rotation de la poignée de commande 22 est alors possible.
Cette double action nécessaire pour le déverrouillage confère au dispositif un fonctionnement plus sûr.
Le dispositif de manoeuvre comprend un mécanisme pour convertir un mouvement de rotation de la poignée de commande 22 en un mouvement d'ouverture d'au moins une trappe avant 14. Selon un mode de réalisation, le dispositif de manoeuvre comprend un pignon 124 avec un axe de rotation confondu avec l'axe 30 du corps 28 de la poignée de commande, monté pivotant par rapport au châssis 24. Ce pignon 124 est positionné entre les deux tubes creux 36 et 36' et il est traversé par le corps 28 et accouplé
en rotation à ce dernier par clavetage. De préférence, le dispositif de man uvre comprend un boîtier d'engrenages pour démultiplier les efforts.
La conception purement mécanique du dispositif de manoeuvre simplifie son implantation.
Le principe de fonctionnement du dispositif de man uvre est décrit au regard des figures 8A
à 8D. Sur la figure 8A, la poignée de commande 22 est en position rentrée et n'est pas en saillie par rapport à la surface extérieure du fuselage 26.
Pour provoquer la sortie de la poignée de commande 22, il est nécessaire de faire coulisser le verrou 58 selon la direction de déverrouillage 66 comme illustré sur la figure 8A. Ce mouvement du verrou 58 provoque le déverrouillage du premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56. En raison de l'action du moyen de rappel 50, la poignée de commande 22 se translate en position sortie et vient en saillie par rapport à
la surface extérieure du fuselage 26 comme illustré sur la figure 88.
Dès que la poignée de commande 22 atteint la position sortie, elle est immobilisée en rotation par le troisième mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 108.
Pour déployer la tête 32 de la poignée de commande, il est nécessaire de faire coulisser de nouveau le verrou 58 selon la direction de déverrouillage 66 comme illustré
sur la figure 8B.
Ce mouvement du verrou 58 provoque le déverrouillage du deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 84. Il est alors possible de faire pivoter la partie mobile 80 de la tête 32 de la poignée de commande autour de l'axe de pivotement 82 jusqu'à la position déployée visible sur la figure 8C. Lorsque la partie mobile 80 atteint la position déployée, elle est immobilisée en rotation automatiquement par le deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 84.
Pour pouvoir faire pivoter la poignée de commande 22, il est nécessaire d'agir sur la commande 112 en la déplaçant selon la seconde direction 122 puis en l'enfonçant selon la première direction 120 comme illustré sur la figure 8C pour provoquer le déverrouillage du troisième mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 108. Il est alors possible de faire pivoter la poignée de commande 22 comme illustré sur la figure 8D de manière à
provoquer l'ouverture des trappes avant 14.
En variante, il est possible d'utiliser la poignée de commande 22 avec une configuration en L.
Dans ce cas, après la sortie de la tête, il est possible de déverrouiller le troisième mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 108 puis de faire pivoter la poignée de commande 22 sans avoir fait pivoter la partie mobile 80 au préalable.
Bien que décrit appliqué à l'ouverture d'une trappe de train d'atterrissage, le dispositif de manoeuvre n'est aucunement limité à cette application et pourrait être utilisé
pour commander l'ouverture d'autres trappes d'un aéronef depuis l'extérieur du fuselage.
De préférence, le verrou est mobile selon une direction de déverrouillage entre une première position et une deuxième position qui correspondent respectivement au premier état et au deuxième état des mécanismes de verrouillage/déverrouillage, ledit verrou comprenant un premier crochet configuré pour coopérer avec l'accroche solidaire du châssis dans la première position du verrou et un second crochet configuré pour coopérer avec l'une des accroches supportées par la partie fixe de la tête de la poignée de commande dans la première position du verrou, la poignée de commande comprenant un moyen de rappel configuré pour pousser le verrou dans la première position.
Selon une autre caractéristique, le dispositif de manoeuvre comprend un troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage configuré pour immobiliser en rotation la poignée de commande dans un premier état et pour autoriser la rotation de la poignée de commande dans un deuxième état.
De préférence, le troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage comprend une broche à billes insérée dans la poignée de commande, ladite broche à billes comprenant au moins une commande et des billes mobiles radialement entre une position sortie et une position rétractée correspondant respectivement au premier état et au deuxième état du troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage, ladite commande permettant de contrôler la position des billes.
Avantageusement, le châssis comprend pour chaque bille un logement positionné
de sorte à
loger une bille lorsque la poignée de commande est en position sortie et les billes en position sortie.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef, La figure 2 est une vue latérale de l'avant de l'aéronef de la figure 1, - La figure 3 est une vue de face d'une poignée de commande implantée sur la surface extérieure du fuselage de l'aéronef de la figure 1, à proximité d'une case de train d'atterrissage visible sur la figure 2, ' 4 - La figure 4 est une coupe de la poignée de commande de la figure 3 en position rentrée, - La figure 5 est une coupe de la poignée de commande de la figure 3 en position sortie, avec une configuration en L, - La figure 6 est une coupe de la poignée de commande de la figure 3 en position sortie, avec une configuration en T et à l'état verrouillé en rotation, - La figure 7 est une coupe de la poignée de commande de la figure 3 en position sortie, avec une configuration en T et à l'état déverrouillé en rotation, - Les figures 8A à 8D sont des vues en perspective illustrant le fonctionnement de la poignée de commande de la figure 3 respectivement en position rentrée, en position sortie avec une configuration en L, en position sortie avec une configuration en T, à l'état verrouillé en rotation, et en position sortie avec une configuration en T, à l'état déverrouillé en rotation.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un aéronef 10 qui comprend de manière connue au niveau de sa pointe avant une case de train d'atterrissage 12 qui est fermée par des trappes, un couple de trappes avant 14 et un couple de trappes arrière 16 disposées de manière symétrique par rapport à un plan médian vertical PMV de l'aéronef 10.
Les trappes avant 14 sont jointives au niveau du plan médian vertical PMV.
Chaque trappe avant 14 comprend une articulation pour la relier au reste du fuselage de l'aéronef, ladite articulation étant configurée pour permettre à ladite trappe de pivoter selon un axe de rotation 18 distant du plan médian vertical PMV.
Le mouvement de pivotement de chaque trappe avant est contrôlé par un actionneur de type hydraulique (non visible) et par un dispositif de manoeuvre 20 (visible sur les figures 2 à
7) qui peut être actionné depuis le sol et dont l'actionnement provoque l'ouverture d'au moins une des trappes avant 14.
Le dispositif de manoeuvre 20 comprend une poignée de commande 22 mobile et un châssis 24 fixe et solidaire du fuselage 26 de l'aéronef.
La poignée de commande 22 visible à la figure 4 comprend un corps 28 cylindrique avec un axe 30 et une tête 32 reliée à une extrémité du corps 28 qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe 30.
La poignée de commande 22 est mobile en translation par rapport au châssis 24 entre une position rentrée, visible sur les figures 3, 4 et 8A, dans laquelle la poignée de commande 22 est dans l'alignement de la surface extérieure du fuselage 26 de l'aéronef et une position sortie, visible sur les figures 5 à 7 et 8B à 8D, dans laquelle la poignée de commande 22 est en saillie par rapport à la surface extérieure du fuselage 26 pour permettre à
un opérateur de pouvoir saisir la tête 32 de la poignée de commande 22.
5 Ainsi, dans la position rentrée, la poignée de commande 22 a un très faible impact sur la traînée de l'aéronef. Dans la position sortie, la poignée de commande est accessible depuis l'extérieur du fuselage et peut être actionnée aisément par un opérateur.
Le châssis 24 comprend un guidage 34 à l'intérieur du fuselage, configuré pour guider le corps 28 de la poignée de commande lors des mouvements de la position rentrée à la position sortie ou vice versa.
De préférence, le châssis 24 comprend un premier logement pour loger le corps 28 de la poignée de commande 22. Selon un mode de réalisation, le premier logement comprend au moins un tube creux 36 à l'intérieur du fuselage, avec un axe approximativement perpendiculaire au fuselage 26. Généralement, le premier logement comprend plusieurs tubes creux 36, 36' avec des axes confondus, disposés les uns à la suite des autres.
Au moins une portion d'au moins un tube creux assure la fonction de guidage du corps 28 de la poignée de commande 22. Selon un mode de réalisation, le tube creux 36' a un diamètre intérieur sensiblement égal (au jeu de coulissement près) à celui du corps 28 de la poignée de commande 22 et assure la fonction de guidage.
En fonctionnement, lorsque le corps 28 est inséré dans le tube creux 36', le corps 28 peut se translater selon une direction de sortie 37 parallèle à l'axe 30.
Le châssis 24 et/ou le fuselage 26 comprennent une empreinte 38 pour loger la tête 32 de la poignée de commande 22 de manière à ce que la tête 32 soit alignée avec la surface extérieure du fuselage 26 lorsque la poignée de commande 22 est en position rentrée.
De préférence, le châssis 24 comprend un deuxième logement 40 (référencé sur la figure 5) avec un fond 42 et au moins une paroi latérale 44 perpendiculaire au fond 42, ledit deuxième logement 40 étant configuré pour recevoir au moins partiellement la tête 32 de la poignée de commande 22.
Selon un mode de réalisation, le tube creux 36' est solidaire du deuxième logement 40 et débouche au niveau du fond 42. La paroi latérale 44 a un pourtour identique à
celui de la tête 32 de la poignée de commande et un faible jeu sépare la tête 32 de la poignée de commande et la paroi latérale 44.
. 6 Avantageusement, la paroi latérale 44 comprend un rebord 46 parallèle au fond 42 configuré
pour être plaqué contre la surface intérieure du fuselage 26.
Pour fixer le châssis 24 au fuselage 26, une pluralité de moyens de fixation 48, comme par exemple des rivets, sont prévus en périphérie du deuxième logement 40 au niveau du rebord 46.
Le dispositif de man uvre comprend au moins un moyen de rappel 50, comme par exemple un ressort, qui est configuré pour pousser la poignée de commande 22 en position sortie et une butée pour limiter le mouvement de la poignée de commande à l'encontre du ou des moyen(s) de rappel 50 et l'immobiliser en position sortie.
Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 4, le moyen de butée est composé d'un épaulement 52 porté par le corps 28 de la poignée de commande 22 et configuré
pour venir en contact avec un épaulement 54 prévu au niveau du châssis 24, plus particulièrement au niveau du tube creux 36, et limiter ainsi le mouvement de translation de la poignée de commande 22 selon la direction de sortie 37 en raison de l'action du ou des moyens de rappel. Ainsi, lorsque l'épaulement 52 du corps 28 vient en contact avec l'épaulement 54 du châssis 24, la poignée de commande 22 est en position sortie.
Le dispositif de manoeuvre comprend un premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56, apte à occuper un premier état verrouillé et un second état déverrouillé, ledit premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56 étant configuré pour maintenir la poignée de commande 22 en position rentrée à l'état verrouillé.
De préférence, le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56 comprend un verrou 58 supporté par la tête 32 de la poignée de commande 22 qui coopère avec une accroche 60 solidaire du châssis 24.
Avantageusement, le verrou 58 est monté coulissant par rapport à la tête 32.
Selon un mode de réalisation, le verrou 58 comprend un corps 62, approximativement parallélépipédique, qui coulisse dans une glissière 64 réalisée dans la tête 32 entre une première position qui correspond à l'état verrouillé et une seconde position correspondant à l'état déverrouillé.
Cette glissière 64 est orientée selon une direction de déverrouillage 66 perpendiculaire à
l'axe 30 de la poignée de commande 22.
Selon un mode de réalisation, le verrou 58 comprend un premier crochet 68, solidaire du corps 62, en forme de C ouvert en direction de l'accroche 60.
De préférence, le premier crochet 68 comprend un pan incliné 69 qui favorise l'introduction de l'accroche 60 dans le crochet 68 sans avoir besoin de translater le verrou 58 à l'état déverrouillé.
Selon un mode de réalisation, l'accroche 60 est une tige cylindrique qui est dimensionnée pour pénétrer dans le premier crochet 68 et qui est positionnée perpendiculairement à la direction de déverrouillage 66, dans un plan perpendiculaire à la direction de sortie 37.
L'accroche 60 est fixée au fond 42 du logement 40 du châssis 24.
Avantageusement, le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56 comprend un moyen de rappel 70 pour le maintenir à l'état verrouillé. Selon un mode de réalisation, le moyen de rappel 70 est un ressort de compression intercalé entre une butée solidaire de la tête 32 et le corps 62 du verrou et qui est configuré pour pousser le verrou 58 de manière à ce que le premier crochet 68 soit en contact avec l'accroche 60.
De préférence, la tête 32 de la poignée de commande 22 comprend une fenêtre 72 permettant d'avoir accès au verrou 58 depuis l'extérieur de la tête 32 de la poignée. Selon un mode de réalisation, la fenêtre 72 est prévue au niveau d'une des faces de la tête 32 de la poignée de commande 22 disposée dans la continuité de la surface extérieure du fuselage 26 lorsque la poignée de commande 22 est en position rentrée. Le corps 62 du verrou 58 comprend une partie en saillie qui pénètre dans la fenêtre 72, avec une surface visible 74 positionnée dans la continuité de la face de la tête 32 de la poignée de commande 22 qui est elle-même dans la continuité de la surface extérieure du fuselage 26. Cette configuration permet de limiter l'impact du dispositif de man uvre sur la traînée de l'aéronef.
Selon cette configuration, il existe un jeu .1 (visible notamment sur la figure 3) entre la partie en saillie du verrou et la fenêtre 72 pour permettre au verrou 58 de se translater entre la première position qui correspond à l'état verrouillé et la seconde position correspondant à
l'état déverrouillé.
Selon un mode de réalisation, la surface visible 74 du verrou comprend une forme en relief comme par exemple une encoche 76 pour faciliter la manoeuvre du verrou 58 par un opérateur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la tête 32 de la poignée de commande comprend une partie fixe 78 reliée de manière rigide au corps 28 de la poignée de commande 22 et une partie mobile 80 reliée audit corps 28 par une articulation.
Avantageusement, la partie mobile 80 est configurée pour occuper une position rabattue contre la partie fixe 78 qui correspond à une configuration en L pour la poignée de commande 22 et une position déployée qui correspond à une configuration en T
pour la poignée de commande 22.
Selon un mode de réalisation, l'articulation comprend un axe de pivotement 82 (visible notamment sur la figure 8D) sécant et perpendiculaire à l'axe 30 du corps 28 de la poignée de commande 22.
De préférence, la poignée de commande 22 comprend un deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 84 apte à occuper un premier état verrouillé et un second état déverrouillé, ledit deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 84 étant configure pour immobiliser !a partie mobile 80 de la tête 32 de la poignée de commande 22 soit dans la position rabattue, soit dans la position déployée à l'état verrouillé et pour libérer la partie mobile 80 à l'état déverrouillé.
Avantageusement, le verrou 58 est commun aux premier et deuxième mécanismes de verrouillage/déverrouillage 56 et 84. Cette configuration permet de réduire le nombre de pièces.
Selon cette configuration, le verrou 58 est supporté par la partie mobile 80 et la partie fixe 78 comprend une fenêtre 85 traversée par le premier crochet 68 et/ou l'accroche 60.
Selon un mode de réalisation, le verrou 58 comprend un deuxième crochet 86 et la tête 32 de la poignée de commande comprend deux accroches 88.1 et 88.2. Ainsi, comme illustré
sur la figure 4, le verrou 58 comprend dans le prolongement du corps 62 une tête 90 en forme de C qui assure la fonction du deuxième crochet 86 et qui comprend une encoche 92 avec une section en U ouverte en direction du corps 28. De préférence, le deuxième crochet 86 comprend deux pans inclinés 94 disposés de part et d'autre de l'encoche 92 qui favorisent l'introduction des accroches 88.1 et 88.2 dans l'encoche 92 sans avoir besoin de translater le verrou 58 à l'état déverrouillé.
En parallèle, chaque accroche 88.1, 88.2 est une tige solidaire de la partie fixe 78 de la tête 32 de la poignée de commande, qui est dimensionnée pour pénétrer dans le deuxième crochet 86 et qui est positionnée perpendiculairement à la direction de déverrouillage 66, dans un plan perpendiculaire à la direction de sortie 37. Les accroches 88.1 et 88.2 sont disposées de manière symétrique par rapport à l'axe de pivotement 82, une première accroche 88.1 avec laquelle coopère le deuxième crochet 86 en position rabattue étant disposée par rapport à l'axe de pivotement 82 du même côté que la partie fixe 78, une deuxième accroche 88.2 avec laquelle coopère le deuxième crochet 86 en position déployée étant disposée à l'opposé.
De préférence, lorsque le verrou 58 est utilisé en tant que premier et deuxième mécanismes de verrouillage/déverrouillage 56 et 84, le moyen de rappel 70 est positionné
de manière à
pousser le verrou 58 en direction du corps 28 de la poignée de commande 22 et les crochets 68 et 86 sont ouverts en direction du corps 28 de la poignée de commande 22.
Les accroches 60, 88.1 et 88.2 sont positionnées de manière à ce que le premier crochet 68 coopère avec l'accroche 60 à l'état verrouillé lorsque la poignée de commande 22 est en position rentrée, le deuxième crochet 86 coopère avec l'accroche 88.1 à l'état verrouillé
lorsque la poignée de commande 22 est contigurée en L, le deuxième crochet 86 coopère avec l'accroche 88.2 à
l'état verrouillé lorsque la poignée de commande est configurée en T, les crochets 68 et 86 étant écartés des accroches 60, 88.1 et 88.2 à l'état déverrouillé.
Selon un mode de réalisation visible notamment sur les figures 88 et 8C, la tête 32 de la poignée de commande comprend :
- une partie centrale cylindrique 96 avec un axe dans le prolongement de l'axe 30 du corps 28 et qui comprend deux méplats 98 diamétralement opposés, des axes de pivotement 82 s'étendant de part et d'autre de la partie centrale 96 perpendiculairement aux méplats 98, - une première aile 100 qui s'étend dans un plan perpendiculairement à l'axe 30 et qui forme avec la partie centrale 96 la partie fixe 78 de la tête 32, et - une seconde aile 102 qui comprend un rebord 104 en périphérie et deux branches 106 montées pivotantes sur les axes de pivotement 82 et qui forme la partie mobile 80.
Les ailes 100 et 102 sont dimensionnées de manière à ce que la seconde aile 102 coiffe la première aile 100 en position rabattue, le rebord 104 étant disposé autour de la première aile 100. Dans la position rabattue, le verrou 58 est disposé entre les deux ailes 100 et 102.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de manoeuvre comprend un troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 108 apte à occuper un premier état verrouillé et un second état déverrouillé, ledit troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 108 étant configuré pour immobiliser en rotation la poignée de commande 22 à l'état verrouillé et pour autoriser la rotation de la poignée commande 22 à
l'état déverrouillé.
Selon un mode de réalisation, le troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 108 est une broche à billes 110 qui est insérée dans le corps 28 de la poignée de commande, de manière coaxiale à l'axe 30. Cette broche à billes 110 a une forme approximativement cylindrique et comprend à une première extrémité au moins une commande 112 et à
5 proximité de la seconde extrémité des billes 114 mobiles radialement (perpendiculairement à l'axe 30).
Les billes 114 sont mobiles entre une position rétractée visible sur la figure 7, qui correspond à l'état déverrouillé et une position sortie visible sur la figure 6, qui correspond à l'état verrouillé. La commande 112 permet de contrôler la position des billes et de la sorte l'état 10 verrouillé ou déverrouillé du troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 108.
Le châssis 24 comprend des logements 116, un pour chaque bille 114, qui sont positionnés de sorte que les billes 114 se logent dans leurs logements lorsque la poignée de commande 22 est en position sortie et que les billes 114 sont en position sortie.
Comme illustré sur la figure 3, la broche à billes 110 est positionnée dans le corps 28 de la poignée de commande de manière à ce que la surface visible 118 de la commande 112 soit disposée dans la continuité de la face de la tête 32 de la poignée de commande qui est elle-même dans la continuité de la surface extérieure du fuselage 26 lorsque la poignée de commande est dans la position rentrée.
La surface visible 118 de la commande 112 comprend une forme en relief pour faciliter son actionnement.
Avantageusement, la commande 112 est mobile selon deux directions, une première direction 120 parallèle à l'axe 30 du corps 28 de la poignée de commande 22 et une seconde direction 122 perpendiculaire à l'axe 30 du corps 28, comme illustré sur la figure 8C.
Ainsi, pour commuter la broche à billes à l'état déverrouillé et permettre ainsi la rotation de la poignée de commande 22, il est nécessaire de déplacer la commande 112 selon la seconde direction 122 puis de l'enfoncer selon la première direction 120.
Grâce à la combinaison de ces deux mouvements, les billes 114 peuvent se translater de la position sortie à la position rétractée. La rotation de la poignée de commande 22 est alors possible.
Cette double action nécessaire pour le déverrouillage confère au dispositif un fonctionnement plus sûr.
Le dispositif de manoeuvre comprend un mécanisme pour convertir un mouvement de rotation de la poignée de commande 22 en un mouvement d'ouverture d'au moins une trappe avant 14. Selon un mode de réalisation, le dispositif de manoeuvre comprend un pignon 124 avec un axe de rotation confondu avec l'axe 30 du corps 28 de la poignée de commande, monté pivotant par rapport au châssis 24. Ce pignon 124 est positionné entre les deux tubes creux 36 et 36' et il est traversé par le corps 28 et accouplé
en rotation à ce dernier par clavetage. De préférence, le dispositif de man uvre comprend un boîtier d'engrenages pour démultiplier les efforts.
La conception purement mécanique du dispositif de manoeuvre simplifie son implantation.
Le principe de fonctionnement du dispositif de man uvre est décrit au regard des figures 8A
à 8D. Sur la figure 8A, la poignée de commande 22 est en position rentrée et n'est pas en saillie par rapport à la surface extérieure du fuselage 26.
Pour provoquer la sortie de la poignée de commande 22, il est nécessaire de faire coulisser le verrou 58 selon la direction de déverrouillage 66 comme illustré sur la figure 8A. Ce mouvement du verrou 58 provoque le déverrouillage du premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage 56. En raison de l'action du moyen de rappel 50, la poignée de commande 22 se translate en position sortie et vient en saillie par rapport à
la surface extérieure du fuselage 26 comme illustré sur la figure 88.
Dès que la poignée de commande 22 atteint la position sortie, elle est immobilisée en rotation par le troisième mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 108.
Pour déployer la tête 32 de la poignée de commande, il est nécessaire de faire coulisser de nouveau le verrou 58 selon la direction de déverrouillage 66 comme illustré
sur la figure 8B.
Ce mouvement du verrou 58 provoque le déverrouillage du deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 84. Il est alors possible de faire pivoter la partie mobile 80 de la tête 32 de la poignée de commande autour de l'axe de pivotement 82 jusqu'à la position déployée visible sur la figure 8C. Lorsque la partie mobile 80 atteint la position déployée, elle est immobilisée en rotation automatiquement par le deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage 84.
Pour pouvoir faire pivoter la poignée de commande 22, il est nécessaire d'agir sur la commande 112 en la déplaçant selon la seconde direction 122 puis en l'enfonçant selon la première direction 120 comme illustré sur la figure 8C pour provoquer le déverrouillage du troisième mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 108. Il est alors possible de faire pivoter la poignée de commande 22 comme illustré sur la figure 8D de manière à
provoquer l'ouverture des trappes avant 14.
En variante, il est possible d'utiliser la poignée de commande 22 avec une configuration en L.
Dans ce cas, après la sortie de la tête, il est possible de déverrouiller le troisième mécanisme de verrouillage/ déverrouillage 108 puis de faire pivoter la poignée de commande 22 sans avoir fait pivoter la partie mobile 80 au préalable.
Bien que décrit appliqué à l'ouverture d'une trappe de train d'atterrissage, le dispositif de manoeuvre n'est aucunement limité à cette application et pourrait être utilisé
pour commander l'ouverture d'autres trappes d'un aéronef depuis l'extérieur du fuselage.
Claims (8)
1. Dispositif de man uvre d'au moins une trappe (14) d'un aéronef (10) qui comprend un fuselage (26) avec une surface extérieure, ledit dispositif comprenant un châssis (24) fixe et solidaire du fuselage (26) de l'aéronef, une poignée de commande (22) mobile en rotation par rapport au châssis (24), un mécanisme pour convertir un mouvement de rotation de ladite poignée de commande (22) en un mouvement d'ouverture de ladite trappe (14), caractérisé en ce que - la poignée de commande (22) est mobile en translation selon une direction de sortie (37) par rapport au châssis (24) entre une position rentrée dans laquelle la poignée de commande (22) est alignée avec à la surface extérieure du fuselage (26) et une position sortie dans laquelle la poignée de commande (22) est en saillie par rapport à
la surface extérieure du fuselage (26), - la poignée de commande (22) comprend un corps (28) cylindrique avec un axe (30) et une tête (32) reliée à une extrémité du corps (28) et le châssis (24) comprend un guidage (34) pour guider le corps (28) de la poignée de commande (22) selon la direction de sortie (37), - le châssis (24) et/ou le fuselage (26) comprennent une empreinte (38) configurée pour loger la tête (32) de la poignée de commande (22) en position rentrée, - le dispositif de man uvre comprend au moins un moyen de rappel (50) configuré
pour pousser la poignée de commande (22) vers la position sortie, une butée pour limiter le mouvement de la poignée de commande (22) à l'encontre du ou des moyen(s) de rappel (50) et l'immobiliser en position sortie ainsi qu'un premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (56) configuré pour maintenir la poignée de commande (22) en position rentrée dans un premier état, - la tête (32) de la poignée de commande comprend :
.circle. une partie fixe (78) reliée de manière rigide au corps (28) de la poignée de commande (22) et qui s'étend perpendiculairement à l'axe (30) du corps (28), .circle. une partie mobile (80) reliée audit corps (28) par une articulation (82), ladite partie mobile (80) étant configurée pour occuper une position rabattue contre la partie fixe (78) et une position déployée dans laquelle la poignée de commande est configurée en T.
la surface extérieure du fuselage (26), - la poignée de commande (22) comprend un corps (28) cylindrique avec un axe (30) et une tête (32) reliée à une extrémité du corps (28) et le châssis (24) comprend un guidage (34) pour guider le corps (28) de la poignée de commande (22) selon la direction de sortie (37), - le châssis (24) et/ou le fuselage (26) comprennent une empreinte (38) configurée pour loger la tête (32) de la poignée de commande (22) en position rentrée, - le dispositif de man uvre comprend au moins un moyen de rappel (50) configuré
pour pousser la poignée de commande (22) vers la position sortie, une butée pour limiter le mouvement de la poignée de commande (22) à l'encontre du ou des moyen(s) de rappel (50) et l'immobiliser en position sortie ainsi qu'un premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (56) configuré pour maintenir la poignée de commande (22) en position rentrée dans un premier état, - la tête (32) de la poignée de commande comprend :
.circle. une partie fixe (78) reliée de manière rigide au corps (28) de la poignée de commande (22) et qui s'étend perpendiculairement à l'axe (30) du corps (28), .circle. une partie mobile (80) reliée audit corps (28) par une articulation (82), ladite partie mobile (80) étant configurée pour occuper une position rabattue contre la partie fixe (78) et une position déployée dans laquelle la poignée de commande est configurée en T.
2. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (56) comprend un verrou (58) supporté
par la tête (32) de la poignée de commande (22) et une accroche (60) solidaire du châssis (24), ledit verrou (58) et ladite accroche (60) étant configurés pour coopérer lorsque le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (56) est dans le premier état.
par la tête (32) de la poignée de commande (22) et une accroche (60) solidaire du châssis (24), ledit verrou (58) et ladite accroche (60) étant configurés pour coopérer lorsque le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (56) est dans le premier état.
3. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre comprend un deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage (84) configuré pour immobiliser la partie mobile (80) de la tête de la poignée de commande (22) dans la position rabattue ou dans la position déployée dans un premier état et pour libérer la partie mobile (80) dans un deuxième état.
4. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage (84) comprend un verrou (58) supporté
par la partie mobile (80) de la tête de la poignée de commande (22) et deux accroches (88.1, 88.2) supportées par la partie fixe (78) de la tête de la poignée de commande (22), ledit verrou (58) et lesdites accroches (88.1, 88.2) étant configurés de manière à ce que le verrou (58) coopère avec une première accroche (88.1) lorsque la partie mobile (80) est en position rabattue et à ce que le verrou (58) coopère avec une deuxième accroche (88.2) lorsque la partie mobile (80) est en position déployée.
par la partie mobile (80) de la tête de la poignée de commande (22) et deux accroches (88.1, 88.2) supportées par la partie fixe (78) de la tête de la poignée de commande (22), ledit verrou (58) et lesdites accroches (88.1, 88.2) étant configurés de manière à ce que le verrou (58) coopère avec une première accroche (88.1) lorsque la partie mobile (80) est en position rabattue et à ce que le verrou (58) coopère avec une deuxième accroche (88.2) lorsque la partie mobile (80) est en position déployée.
5. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (56) comprend un verrou (58) supporté
par la tête (32) de la poignée de commande (22) et une accroche (60) solidaire du châssis (24), ledit verrou (58) et ladite accroche (60) étant configurés pour coopérer lorsque le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (56) est dans le premier état, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre comprend un deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage (84) configuré pour immobiliser la partie mobile (80) de la tête de la poignée de commande (22) dans la position rabattue ou dans la position déployée dans un premier état et pour libérer la partie mobile (80) dans un deuxième état, caractérisé en ce que le deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage (84) comprend un verrou (58) supporté par la partie mobile (80) de la tête de la poignée de commande (22) et deux accroches (88.1, 88.2) supportées par la partie fixe (78) de la tête de la poignée de commande (22), ledit verrou (58) et lesdites accroches (88.1, 88.2) étant configurés de manière à ce que le verrou (58) coopère avec une première accroche (88.1) lorsque la partie 15.
mobile (80) est en position rabattue et à ce que le verrou (58) coopère avec une deuxième accroche (88.2) lorsque la partie mobile (80) est en position déployée, et caractérisé en ce que le verrou (58) est mobile selon une direction de déverrouillage (66) entre une première position et une deuxième position qui correspondent respectivement au premier état et au deuxième état des mécanismes de verrouillage/déverrouillage (56, 84), ledit verrou (58) comprenant un premier crochet (68) configuré pour coopérer avec l'accroche (60) solidaire du châssis (24) dans la première position du verrou (58) et un second crochet (86) configuré pour coopérer avec l'une des accroches (88.1, 88.2) supportées par la partie fixe (78) de la tête de la poignée de commande (22) dans la première position du verrou (58), la poignée de commande (22) comprenant un moyen de rappel (70) configuré pour pousser le verrou (58) dans la première position.
par la tête (32) de la poignée de commande (22) et une accroche (60) solidaire du châssis (24), ledit verrou (58) et ladite accroche (60) étant configurés pour coopérer lorsque le premier mécanisme de verrouillage/déverrouillage (56) est dans le premier état, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre comprend un deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage (84) configuré pour immobiliser la partie mobile (80) de la tête de la poignée de commande (22) dans la position rabattue ou dans la position déployée dans un premier état et pour libérer la partie mobile (80) dans un deuxième état, caractérisé en ce que le deuxième mécanisme de verrouillage/déverrouillage (84) comprend un verrou (58) supporté par la partie mobile (80) de la tête de la poignée de commande (22) et deux accroches (88.1, 88.2) supportées par la partie fixe (78) de la tête de la poignée de commande (22), ledit verrou (58) et lesdites accroches (88.1, 88.2) étant configurés de manière à ce que le verrou (58) coopère avec une première accroche (88.1) lorsque la partie 15.
mobile (80) est en position rabattue et à ce que le verrou (58) coopère avec une deuxième accroche (88.2) lorsque la partie mobile (80) est en position déployée, et caractérisé en ce que le verrou (58) est mobile selon une direction de déverrouillage (66) entre une première position et une deuxième position qui correspondent respectivement au premier état et au deuxième état des mécanismes de verrouillage/déverrouillage (56, 84), ledit verrou (58) comprenant un premier crochet (68) configuré pour coopérer avec l'accroche (60) solidaire du châssis (24) dans la première position du verrou (58) et un second crochet (86) configuré pour coopérer avec l'une des accroches (88.1, 88.2) supportées par la partie fixe (78) de la tête de la poignée de commande (22) dans la première position du verrou (58), la poignée de commande (22) comprenant un moyen de rappel (70) configuré pour pousser le verrou (58) dans la première position.
6. Dispositif de man uvre selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de man uvre comprend un troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage (108) configuré pour immobiliser en rotation la poignée de commande (22) dans un premier état et pour autoriser la rotation de la poignée de commande (22) dans un deuxième état.
7. Dispositif de man uvre selon la revendication 6, caractérisé en ce que le troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage (108) comprend une broche à billes (110) insérée dans la poignée de commande (22), ladite broche à billes (110) comprenant au moins une commande (112) et des billes (114) mobiles radialement entre une position sortie et une position rétractée correspondant respectivement au premier état et au deuxième état du troisième mécanisme de verrouillage/déverrouillage (108), ladite commande (112) permettant de contrôler la position des billes (114).
8. Dispositif de man uvre selon la revendication 7, caractérisé en ce que le châssis (24) comprend pour chaque bille (114) un logement (116) positionné de sorte à loger une bille (114) lorsque la poignée de commande (22) est en position sortie et les billes (114) en position sortie.
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