CA2896112A1

CA2896112A1 - Sealed agglomerated gravel composition for an underlying layer including a high proportion of large granules

Info

Publication number: CA2896112A1
Application number: CA2896112A
Authority: CA
Inventors: Philippe Hauza
Original assignee: Colas SA
Current assignee: Colas SA
Priority date: 2014-07-03
Filing date: 2015-07-03
Publication date: 2016-01-03
Anticipated expiration: 2035-07-03
Also published as: FR3023284A1; EP2963000A1; CA2896112C; FR3023284B1; AU2015203713A1; US20160002867A1; AU2015203713B2

Abstract

This invention relates to a sealed agglomerated gravel (SAG) composition comprising at least one hydrocarbon binder and a grain mixture, said grain mixture presenting the following granulometric distribution, in mass, in relation to the total mass of the grain mixture: 45 to 90% of the grain mixture presents a dimension greater than or equal to 10 mm, with at least 25% presenting a dimension greater than or equal to 20 mm. characterized in that the void content in volume in relation to the total volume of the SAG composition measured, according to standard NF EN 12697, at 120 gyratory shear compacting press (PCG) gyrations, is less than or equal to 10%, preferably ranging from 2 to 9% and ideally ranging from 4 to 8%. This invention also relates to a road surface comprising said SAG composition.

Description

COMPOSITION DE GRAVE AGGLOMEREE SCELLEE POUR COUCHE
D'ASSISE COMPRENANT UNE FORTE PROPORTION EN GROS GRANULATS
DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION
La présente invention se rapporte au domaine des revêtements routiers.
En particulier, la présente invention concerne une composition de Grave Agglomérée Scellée (GAS) comprenant au moins un liant hydrocarboné et un mélange granulaire à base de granulats, le mélange granulaire comportant une forte proportion en éléments grenus, à savoir présentant une dimension supérieure à 20 mm, voire supérieure à 31,5 mm.
L'invention a également trait à un revêtement routier structurellement positionné en tant que couche d'assise.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
Les chaussées routières en enrobés sont composées d'une superposition de plusieurs couches sur le sol support à revêtir : une couche de forme revêtue d'une couche d'assise elle-même revêtue d'une couche de surface.

La couche d'assise est classiquement une bicouche composée d'une couche de base et d'une couche de fondation. La couche de surface peut être de même une bicouche composée d'une couche de liaison et d'une couche de roulement ou elle peut être formée d'une monocouche (couche de roulement seule).
En particulier, les couches de fondation et de base formant la couche d'assise doivent assurer les fonctions suivantes : lors de la construction de la chaussée, elles doivent restituer aux couches de surface un support portant, homogène et bien réglé. Elles peuvent occasionnellement servir de couche de roulement provisoire pendant la construction de la chaussée. Enfin, elles assurent la protection thermique de la plateforme sous-jacente et apportent à la chaussée sa résistance mécanique aux charges verticales induites par le trafic.
La couche d'assise bitumineuse est généralement constituée en Grave Bitume (GB) ou en Enrobés à Module Elevé (EME).
Les GB sont habituellement composées d'un mélange de bitume et d'agrégats concassés dont la granulométrie est le plus souvent continue.
Actuellement, les granularités utilisées sont de type 0/10 à 0/14 mm, plus rarement 0/20 mm. Les teneurs en bitume de ces produits dépassent COMPOSITION OF GRAVEL AGGLOMEREE SEALED FOR LAYER
ASSISIVE COMPRISING A HIGH PROPORTION IN BIG GRANULATES
TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION REFERS
The present invention relates to the field of road surfaces.
In particular, the present invention relates to a composition of Grave Sealed agglomerate (GAS) comprising at least one hydrocarbon binder and a granular mixture based on aggregates, the granular mixture comprising a high proportion of gray elements, ie having a greater than 20 mm or more than 31.5 mm.
The invention also relates to a structurally positioned as a seat layer.
BACKGROUND
Road pavements in asphalt are composed of superposition of several layers on the support floor to be coated: a layer of form covered with a layer of seat itself coated with a surface layer.

The base layer is conventionally a bilayer composed of a layer of base and a foundation layer. The surface layer can be likewise bilayer composed of a tie layer and a wearing course where it may be formed of a monolayer (wearing course only).
In particular, the foundation and base layers forming the layer the following functions: during the construction of the pavement, they must restore to the surface layers a support carrying, homogeneous and well regulated. They can occasionally serve as a layer of temporary rolling during the construction of the roadway. Finally, they ensure thermal protection of the underlying platform and bring to the roadway its mechanical resistance to vertical loads induced by traffic.
The bituminous base layer is generally made of Grave Bitumen (GB) or high modulus asphalt (EME).
GBs are usually composed of a mixture of bitumen and crushed aggregates whose granulometry is usually continuous.
Currently, the granularities used are of type 0/10 to 0/14 mm, more rarely 0/20 mm. The bitumen contents of these products exceed

2 systématiquement 4% (masse de bitume par rapport à la masse des granulats exprimée en pourcentage) pour atteindre 5% pour les GB les plus performantes.
Les grades de bitume usuellement employés sont 35/50 ou 20/30.
En couche de base ou en couche de fondation, les GB s'appliquent dans une fourchette d'épaisseurs comprise entre 6 et 15 cm. En général, les structures de chaussées construites avec des Graves Bitume en couche d'assises présentent une épaisseur totale comprise entre 8 et 30 cm en fonction du niveau de trafic pour lequel la chaussée sera dimensionnée.
L'EME comprend un mélange d'agrégats concassés de même granulométrie que celui composant les GB (diamètre ou dimension limité(e) à 20 mm ou mieux à 14 mm) avec un bitume plus dur que celui utilisé pour les GB
(grade 10/20 ou 15/25 pour EME2, 20/30 pour EME1). Le cas échéant, un grade 35/50 y est accepté, mais dans ce cas, ce dernier est généralement additivé
(ex:
déchets de câbles).
En outre, la teneur en liant des EME est plus élevée que dans les GB
(entre 5,2 et 6% en masse par rapport à la masse totale de l'EME). Les formulations EME présentent ainsi un module de rigidité important et une résistance supérieure en fatigue et à l'orniérage que les GB.
Les EME permettent ainsi de former une couche de base ou une couche de fondation d'épaisseur plus mince que celle formée avec des GB (de l'ordre de 6 à 15 cm en fonction des hypothèses de trafic) tout en présentant : une bonne tenue à la fatigue, une bonne résistance à l'orniérage, et tout en permettant une réduction des travaux annexes (ex.: passage de canalisation, limite de la hauteur de rehausse des rails de sécurité, des ouvrages en bordure, etc.).
L'évolution des formulations des couches d'assise tend ainsi vers l'utilisation de compositions comprenant des teneurs en bitumes de plus en plus élevées (4 à 5% en masse par rapport à la masse totale des GB et 5,2 à 6% en masse par rapport à la masse totale d'EME) avec des bitumes présentant une plus grande dureté (35/50 à 20/30 pour les GB et 15/25 à 10/20 pour les EME) et parfois additivées afin d'améliorer les performances mécaniques des formulations.
Le squelette granulaire fait inversement état d'une granularité maximale qui tend à
diminuer (de 20 mm à 14 mm, voire 10 mm). Les formulations actuelles présentent en outre un module de rigidité de plus en plus grand. 2 systematically 4% (mass of bitumen in relation to the mass of aggregates expressed as a percentage) to reach 5% for the best-performing GB.
The grades of bitumen usually used are 35/50 or 20/30.
In base course or foundation course, GB apply in a range of thicknesses between 6 and 15 cm. In general, structures of pavements built with Graves Bitumen in layer of seats have a total thickness of between 8 and 30 cm depending on the level traffic for which the roadway will be dimensioned.
The HES consists of a mixture of crushed aggregates similarly particle size as that of the GB (diameter or size limited to 20 mm or better at 14 mm) with a harder bitumen than that used for GB
(grade 10/20 or 15/25 for EME2, 20/30 for EME1). Where appropriate, a grade 35/50 is accepted, but in this case, the latter is generally additive (ex:
cable scraps).
In addition, the binder content of EME is higher than in GB
(between 5.2 and 6% in mass relative to the total mass of the EME). The EME formulations thus exhibit a significant stiffness modulus and superior resistance to fatigue and rutting than GB.
EMEs thus make it possible to form a base layer or a layer thicker foundation than the one formed with GB (from the order of 6 to 15 cm depending on traffic assumptions) while presenting: a good resistance to fatigue, good resistance to rutting, and while allowing a reduction of ancillary works (eg: passage of pipeline, limit of height raising safety rails, curbs, etc.).
The evolution of the formulations of the seat layers thus tends towards the use of compositions comprising bitumen contents of more and more (4 to 5% by mass relative to the total mass of the GB and from 5.2 to 6%
mass with respect to the total mass of EME) with bitumens having a greater hardness (35/50 to 20/30 for GB and 15/25 to 10/20 for EME) and sometimes additives to improve the mechanical performance of formulations.
The granular skeleton inversely states a maximum granularity which tends to decrease (from 20 mm to 14 mm, or even 10 mm). Current formulations show in addition, a modulus of rigidity that is larger and larger.

3 On connaît également de l'état de la technique le document EPO 381 903 qui décrit un enrobé poreux (peu compact) destiné à la construction de couche d'assise de chaussée. L'enrobé de ce document est dit poreux ou encore ouvert car il comporte un volume de vide important de l'ordre de 20 à 50%.
Cet enrobé poreux comprend notamment un mélange granulaire composé de granulats de gros calibre et d'un liant hydrocarboné bitumineux qui peut être dopé. En particulier, le mélange granulaire comprend en masse, par rapport à sa masse totale : de 85 à 100% de granulats présentant une classe granulométrique d/D de 6/60 mm, de 0 à 10% de sables de diamètre d/D de 0/6 mm, et de 0 à 5 % de fines dont la granularité est inférieure à 80 i_tm. Les enrobés exemplifiés comprennent en masse 76% ou 88% de granulats ayant une dimension de 20/40 mm pour un volume de vide respectivement de 35% et 20%.
De nombreux avantages de cet enrobé poreux sont mentionnés dans ce document ( absorption d'une partie importante des bruits, augmentation de l'adhérence des véhicules... ). Cependant aucun de ces avantages n'est étayé
par des essais techniques concrets. Aucune grandeur mécanique, telle que la résistance à la fatigue, le module de rigidité, n'a par exemple été
déterminée. En outre, cet enseignement de 1989 n'a jamais été normalisé dans l'état de la technologie routière en France.
Le document WO 2013/093046 décrit une composition d'enrobé auto-plaçant ouvert ou poreux (peu compact) comprenant des fractions solides minérales enrobées à l'aide d'un liant bitumineux modifié par adjonction de polymères et de dopes d'adhésivité et comprenant des fibres minérales et/ou des fibres de synthèse. Le pourcentage en vide (stockage d'eau et d'air dans l'enrobé
ouvert) après mise en oeuvre et refroidissement de cet enrobé est compris entre 15 et 50%, avantageusement entre 25 et 50% et plus avantageusement entre 25 et 40%.
En particulier, les fractions solides minérales comprennent des fines (granularité 5_0,063 mm), du sable concassé et/ou semi-concassé (de granularité
entre 0,0063 et 2 mm ou de granularité entre 0,0063 et 4 mm), des gravillons (de granularité entre 14 et 50 mm), et des agrégats d'enrobés (AE).
Dans la partie expérimentale, les enrobés exemplifiés comprennent en masse : 80% ou 83% de granulats présentant une dimension de 20/40 mm et 11,5% de sables 0/4mm pour 3,4% de bitume.

, 3 EPO 381 903 is also known from the state of the art.
which describes a porous (little compact) asphalt for the construction of layers of ground floor. The asphalt of this document is called porous or open because it has a large volume of vacuum of the order of 20 to 50%.
This porous mix comprises in particular a granular mixture composed of large aggregates and a bituminous hydrocarbon binder can be doped. In particular, the granular mixture comprises in bulk, by compared to its total mass: from 85 to 100% aggregates with a class particle size d / D of 6/60 mm, 0 to 10% of sands of diameter d / D of 0/6 mm, and 0 to 5% fines whose granularity is less than 80 i_tm. The coated exemplified comprise in mass 76% or 88% of aggregates having a dimension of 20/40 mm for a void volume respectively of 35% and 20%.
Many advantages of this porous asphalt are mentioned in this document (absorption of a significant part of the noise, increase of adhesion of vehicles ...). However none of these benefits are supported by concrete technical tests. No mechanical quantity, such as the resistance to fatigue, the modulus of rigidity, for example has been determined. In Moreover, this teaching of 1989 was never standardized in the state of the road technology in France.
WO 2013/093046 discloses an automatic asphalt composition.
placing open or porous (not compact) comprising solid fractions coated with a bituminous binder modified with the addition of polymers and adhesives and comprising mineral fibers and / or of the synthetic fibers. The percentage in vacuum (storage of water and air in asphalt open) after implementation and cooling of this mix is included enter 15 and 50%, advantageously between 25 and 50% and more preferably between 25 and 50%.
and 40%.
In particular, the mineral solid fractions comprise fines (granularity 5,0,063 mm), crushed and / or semi-crushed sand (from granularity between 0.0063 and 2 mm or granularity between 0.0063 and 4 mm), chippings (of granularity between 14 and 50 mm), and asphalt aggregates (AE).
In the experimental part, the exemplified mixes comprise in mass: 80% or 83% of aggregates with a dimension of 20/40 mm and 11.5% sands 0 / 4mm for 3.4% bitumen.

,

4 De même pour cet enseignement, la résistance à la fatigue ainsi que le module de rigidité n'ont pas été mesurés.
Bien que les formulations de couche d'assise selon l'art antérieur soient satisfaisantes, il existe toujours un besoin pour de nouvelles formulations présentant de bonnes performances mécaniques, notamment en fatigue. En particulier, il existe un besoin de fournir des formulations de couche d'assise présentant une excellente durabilité, une bonne résistance au poinçonnement statique et une bonne compacité, tout en étant économique.
Le but de la présente invention est ainsi de proposer un nouveau produit : une composition de Grave Agglomérée Scellée (GAS), en particulier compact (non ouvert ou non poreux) pour couche d'assise répondant, au moins en partie, aux critères susmentionnés et présentant notamment des performances au moins égales à celles des formulations GB ou structurellement comparables à
celles des EME décrites ci-dessus.
OBJET DE L'INVENTION
A cet effet, la présente invention a pour objet une composition GAS pour couche d'assise comprenant au moins un liant hydrocarboné et un mélange granulaire à base de granulats (tels que des fines, sables, gravillons, graviers, agrégats d'enrobés, ballasts), ledit mélange granulaire présentant la distribution granulométrique suivante, en masse, par rapport à la masse totale du mélange granulaire:
- de 45 à 90%, de préférence de 50 à 70% dudit mélange granulaire présentent une dimension (taille) supérieure ou égale à 10 mm, o avec au moins 25%, de préférence au moins 30% et idéalement au moins 33%, typiquement de 35 à 50%, qui présentent une dimension supérieure ou égale à 20 mm (le complément étant des granulats de granularité 10/20 mm), caractérisée en ce que la teneur en vide, en volume, par rapport au volume total de la composition GAS mesurée selon la norme NF EN 12697 à 120 girations à la presse à cisaillement giratoire (PCG), est inférieure ou égale à 10%, de préférence est inférieure ou égale à 8%, voire inférieure ou égale à 6%.
La Demanderesse a découvert, de manière surprenante, qu'une forte proportion en éléments très grenus de dimension supérieure ou égale à 10 mm, voire à 20 mm, permet d'obtenir une couche d'assise très peu poreuse présentant d'excellentes performances mécaniques, au moins équivalentes à celles d'une GB

de classe 4, ne nécessitant en outre à la mise en oeuvre, l'application qu'une couche unique de la composition GAS selon l'invention afin de former ladite 4 Likewise for this teaching, the fatigue resistance as well as the modulus of rigidity have not been measured.
Although the seat layer formulations according to the prior art are satisfactory, there is still a need for new formulations having good mechanical performance, especially in fatigue. In particular, there is a need to provide layer formulations seat having excellent durability, good punching resistance static and good compactness, while being economical.
The object of the present invention is thus to propose a new product: a composition of Grave Agglomerated Sealed (GAS), in particular compact (unopened or non-porous) for a seat layer that responds, at least in partly to the above-mentioned criteria and in particular less equal to those of GB formulations or structurally comparable to those of the EME described above.
OBJECT OF THE INVENTION
For this purpose, the subject of the present invention is a GAS composition for base layer comprising at least one hydrocarbon binder and a mixture granular material (such as fines, sands, chippings, gravel, aggregates, ballasts), said granular mixture having the distribution next particle size, by mass, relative to the total mass of the mixture granular:
from 45 to 90%, preferably from 50 to 70%, of said granular mixture have a dimension (size) greater than or equal to 10 mm, o with at least 25%, preferably at least 30% and ideally at least 33%, typically 35 to 50%, which have a dimension greater than or equal to 20 mm (the complement being aggregates of granularity 10/20 mm), characterized in that the void content, in volume, in relation to the volume total of the composition GAS measured according to standard NF EN 12697 at 120 girations at the gyratory shear press (PCG), is less than or equal to 10%, of preference is less than or equal to 8%, or even less than or equal to 6%.
The Applicant has discovered, surprisingly, that a strong proportion of very grainy elements of dimension greater than or equal to 10 mm, even at 20 mm, makes it possible to obtain a very little porous seat layer with excellent mechanical performance, at least equivalent to that of a GB

class 4, requiring in addition to the implementation, the application that a single layer of the composition GAS according to the invention to form said

5 couche d'assise.
L'emploi d'un grand nombre d'éléments très grenus permet, de plus, de contrôler le cheminement des fissures de fatigue formées au cours du temps rendant le produit aussi robuste, tout en étant plus économique que les GB et EME utilisés à ce jour.
En outre, la composition GAS selon l'invention présente une excellente compacité (teneur en vide 10%) qui lui permet ainsi de rivaliser sur ce critère avec les EME. Elle assure ainsi un excellent niveau d'imperméabilisation vis-à-vis du sol support.
L'invention a également trait à un revêtement routier comprenant la composition GAS susmentionnée. En particulier, le revêtement ainsi formé est une monocouche d'assise présentant une épaisseur de 8 à 20 cm formant à la fois la couche de base et la couche de fondation d'une couche d'assise classique.
Cette caractéristique permet ainsi l'économie d'une application d'une des deux couches formant usuellement une couche d'assise, voire également celle d'une couche d'accrochage.
La composition GAS selon l'invention permet ainsi, de par ses caractéristiques, d'assurer une excellente compacité pour une très large gamme d'épaisseurs de 8 à 20 cm et ce, en une seule couche.
La composition GAS selon l'invention va ainsi à l'encontre de l'évolution des formulations de couche d'assise utilisées à ce jour. Elle présente, contrairement à ce qu'un homme du métier aurait pu attendre par l'emploi d'une forte proportion en granulats de dimension supérieure à 10 mm et supérieure à

mm, une excellente souplesse, la rendant facile à mettre en uvre, dans une gamme d'épaisseur couvrant l'ensemble des besoins habituels et même au-delà, tout en présentant une bonne résistance mécanique et notamment une résistance au poinçonnement améliorée comparée à celle des mélanges bitumineux classiques.
D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du GAS
conforme à l'invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons 5 layer of seat.
The use of a large number of very small elements allows, moreover, control the progression of fatigue cracks formed over time making the product as robust, while being more economical than GB and EME used to date.
In addition, the composition GAS according to the invention has excellent compactness (vacuum content 10%) which allows him to compete on this criterion with EMEs. It thus ensures an excellent level of waterproofing vis-à-screw of the support floor.
The invention also relates to a road surface comprising the GAS composition mentioned above. In particular, the coating thus formed is a monolayer seat with a thickness of 8 to 20 cm forming both the base layer and the foundation layer of a conventional seat layer.
This feature thus allows the economy of an application of one of the two layers usually forming a layer of seat, or even that of a layer hooking.
The composition GAS according to the invention thus makes it possible, by its features, to ensure excellent compactness for a very wide range thicknesses from 8 to 20 cm in a single layer.
The composition GAS according to the invention thus goes against the evolution sill layer formulations used to date. She presents, contrary to what a person skilled in the art could have expected by the use of a high proportion of aggregates larger than 10 mm and larger than mm, excellent flexibility, making it easy to implement, in a range of thickness covering all the usual needs and even beyond, while having a good mechanical resistance and in particular a resistance Improved punching compared to that of bituminous mixes classics.
Other non-limiting and advantageous features of the GAS
according to the invention, taken individually or according to all combinations

6 techniquement possibles, seront décrites ci-après.
DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à
titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés :
- la figure 1 est un graphique représentant la droite de fatigue obtenue sur une composition de GAS via l'essai ITFT (fatigue en compression diamétrale :
microdéformation initiale en pdéfo de 12 carottages d'enrobé selon l'invention en fonction du nombre de cycle avant rupture Nf), - les figures 2 à 5 montrent une section de carotte suite à un essai de fatigue par traction indirecte après rupture : la figure 2 est un exemple comparatif tandis que les figures 3 à 4 représentent des carottes d'enrobé selon l'invention ;
- la figure 6 est un graphique montrant l'influence de la granulométrie des granulats en fonction du nombre de cycles de rupture.
Pour le reste de la description, à moins qu'il n'en soit spécifié autrement, l'indication d'un intervalle de valeurs de X à Y ou entre X et Y , dans la présente invention, s'entend comme incluant les valeurs X et Y.
Egalement dans le cadre de l'invention, la dimension ou taille d'un granulat compris dans le mélange granulaire correspond à son diamètre si ce granulat est de forme sphérique, comme le sable. Si le granulat n'a pas une forme sphérique, sa dimension correspond à la longueur de son axe primaire, c'est-à-dire la plus longue ligne droite qui peut être dessinée entre une extrémité de ce granulat et une extrémité opposée. Les caractéristiques géométriques des granulats sont notamment mesurées selon la norme NF EN 933-1.
Selon l'invention, une classe granulaire, notée d/D avec d<D, désigne un intervalle de dimensions de particules en termes de dimension inférieure (d) et supérieure (D) de tamis, exprimées en mm et contient ainsi des grains dont la dimension varie de d à D; une classe granulaire, notée 0/d' avec 0<d', désigne un intervalle de dimensions de particules en termes de dimension inférieure (0) et supérieure (d') de tamis, exprimées en mm et contient ainsi des grains dont la dimension varie de 0 à d'. 6 technically possible, will be described below.
DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT
The following description with reference to the accompanying drawings, given in As non-limitative examples, it will make clear what constitutes the invention and how it can be achieved.
In the accompanying drawings:
FIG. 1 is a graph representing the fatigue line obtained on a composition of GAS via the ITFT test (fatigue in diametric compression :
initial microdeformation in pdefo of 12 cores of asphalt according to the invention in function of the number of cycles before failure Nf), - Figures 2 to 5 show a section of carrot following a test of indirect tensile fatigue after fracture: Figure 2 is an example comparative while Figures 3 to 4 show asphalt cores according to the invention;
FIG. 6 is a graph showing the influence of the granulometry of aggregates as a function of the number of failure cycles.
For the rest of the description, unless otherwise specified, the indication of an interval of values from X to Y or between X and Y, in the present invention is understood to include X and Y values.
Also in the context of the invention, the size or size a granulate included in the granular mixture corresponds to its diameter if this granulate is spherical in shape, like sand. If the aggregate does not have a form spherical, its dimension corresponds to the length of its primary axis, that is, say the longest straight line that can be drawn between one end of this granulate and an opposite end. The geometric characteristics of aggregates are measured in particular according to standard NF EN 933-1.
According to the invention, a granular class, denoted d / D with d <D, denotes a particle size range in terms of smaller dimension (d) and (S) of sieves, expressed in mm, and thus contains grains whose dimension varies from d to D; a granular class, denoted 0 / d 'with 0 <d', designates a particle size range in terms of smaller dimension (0) and sieve, expressed in mm, and thus contains grains whose dimension varies from 0 to d.

7 Selon l'invention, le mélange granulaire est composé en général de granulats naturels, artificiels ou recyclés répondant notamment aux normes NF
EN
13043 et NF P 18-545.
Le terme granulat naturel désigne un granulat n'ayant subi aucune déformation autre que mécanique (réduction par concassage). Le terme granulat artificiel désigne un granulat résultant d'un procédé industriel comprenant des transformations thermiques ou autres.
Le terme granulat recyclé désigne un granulat provenant de produits de démolition de chaussée ou encore de ballast neuf ou usagé de la SNCF
(Société Nationale des Chemins de Fer français) ou de la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), à savoir le lit de pierres ou de graviers sur lequel repose une voie de chemin de fer. Il peut également s'agir de granulats de béton concassé, c'est-à-dire issus de la réduction par concassage-criblage de bétons issus de la déconstruction d'ouvrages en béton (chaussée, bâtiments, ouvrages d'art). Un produit de démolition de chaussée, encore appelé agrégats d'enrobés (AE), désigne un granulat provenant de produits de démolition (comme des enrobés d'anciennes chaussées qui ont été concassés et/ou fraisés).

Les autres granulats utilisés peuvent être des granulats routiers, répondant aux normes : NF EN 13043 en Europe et ASTM C33 aux Etats-Unis d'Amérique.
De préférence, le mélange granulaire comprend des granulats recyclés.
La société Demanderesse s'est attachée au développement de nouvelles formulations pour couche d'assise adaptées aux exigences des professionnels de la route, à savoir présentant une grande durabilité, des résistances mécaniques élevées tout en étant économiques (matières premières peu onéreuses combinées à une teneur en liant relativement basse).
Tel qu'indiqué précédemment, la présente invention porte sur une composition GAS comprenant au moins un liant hydrocarboné et un mélange granulaire à base de granulats pouvant être choisis parmi : des fines, sables, gravillons, graviers, agrégats d'enrobés (AE), des ballasts ou un de leurs mélanges.
La composition GAS selon l'invention est en particulier d'une part caractérisée par une teneur en vide, en volume, par rapport au volume total de la composition GAS, mesurée selon la norme NF EN 12697 à 120 girations à la 7 According to the invention, the granular mixture is generally composed of natural aggregates, artificial or recycled, in particular meeting NF standards IN
13043 and NF P 18-545.
The term natural granulate refers to a granulate that has not undergone any deformation other than mechanical (reduction by crushing). The term granulate artificial means a granulate resulting from an industrial process comprising of the thermal or other transformations.
The term recycled granulate refers to a granulate derived from demolition of roadways or new or used SNCF ballast (National Society of French Railways) or RATP (Régie Autonome Parisian transport), namely the bed of stones or gravel on which rests a railroad track. It can also be aggregates of concrete crushed, that is to say from the reduction by crushing-screening of concretes from the deconstruction of concrete structures (pavement, buildings, structures Art). A product of demolition of roadway, also called aggregates of asphalt mixes (AE) means granulate from demolition products (like asphalt mixes that have been crushed and / or milled).

The other aggregates used may be road aggregates, to the standards: NF EN 13043 in Europe and ASTM C33 in the United States of America.
Preferably, the granular mixture comprises recycled aggregates.
The applicant company is committed to the development of new formulations for the seat layer adapted to the requirements of the professionals of the road, namely with great durability, resistance mechanical while being economical (inexpensive raw materials combined with a relatively low binder content).
As indicated above, the present invention relates to a GAS composition comprising at least one hydrocarbon binder and a mixture granular material which can be chosen from: fines, sands, chippings, gravel, bituminous aggregates (EA), ballasts or any of their mixtures.
The composition GAS according to the invention is in particular on the one hand characterized by a void content, by volume, with respect to the total volume of the composition GAS, measured according to standard NF EN 12697 at 120 girations at the

8 presse à cisaillement giratoire (PCG) qui est inférieure ou égale à 10%, de préférence inférieure ou égale à 8% ou typiquement inférieure ou égale à 6%.
Par exemple, la teneur en vide peut aller de 2 à 9% et idéalement de 4 à 8%.
Du fait de la forte granularité de la composition GAS, il a été constaté
lors des essais expérimentaux d'importants effets de bord en périphérie des éprouvettes. Ces effets de bord pénalisent le résultat des essais par rapport à la réalité pouvant être observée in situ. Les fourchettes de % de vides à 120 girations définies ci-avant tiennent compte de cet aléa.
La composition GAS selon l'invention est ainsi dans les faits très compacte (sa compacité oscille entre 92 et 98%, en volume, par rapport au volume total de la composition GAS après compactage). Pour les GB usuelles, cette même compacité oscille entre 89 et 95%. L'excellente compacité de la composition GAS selon l'invention assure ainsi une meilleure imperméabilisation vis-à-vis du sol support que la GB et par conséquent est idéale pour la confection de couches d'assise.
La composition GAS selon l'invention est d'autre part caractérisée en ce que ledit mélange granulaire présente la distribution granulonnétrique suivante en masse par rapport à la masse totale dudit mélange granulaire :
- de 45 à 90%, de préférence de 50 à 70% du mélange granulaire présentent une dimension supérieure ou égale à 10 mm, avec au moins 25%, de préférence au moins 30% et idéalement au moins 33%, et en particulier de 35 à
50% qui présentent une dimension supérieure ou égale à 20 mm ; et donc - de 10 à 55%, de préférence de 30 à 50% du mélange granulaire présentent une dimension inférieure à 10 mm.
Au sens de l'invention, une quantité d'au moins 25% en masse du mélange granulaire présentant une dimension supérieure ou égale à 20 mm inclut les pourcentages suivants : 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 et suivants, et typiquement les pourcentages suivants : 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 et 50 et tout intervalle compris entre deux de ces valeurs.
Ainsi, le mélange granulaire selon l'invention comprend une première fraction granulaire grenue nommée d/D où d est supérieur ou égal à 10 mm.
Généralement, la dimension maximale D présente une dimension inférieure ou 8 gyratory shear press (PCG) which is less than or equal to 10%, of preferably less than or equal to 8% or typically less than or equal to 6%.
By for example, the void content can range from 2 to 9% and ideally from 4 to 8%.
Due to the high granularity of the GAS composition, it has been found that during experimental trials of important edge effects at the periphery of specimens. These edge effects penalize the result of the tests compared to the reality that can be observed in situ. % Void ranges to 120 The guidelines defined above take this risk into account.
The composition GAS according to the invention is thus in fact very compact (its compactness varies between 92 and 98%, in volume, compared to total volume of the composition GAS after compaction). For the usual GB, this same compactness oscillates between 89 and 95%. The excellent compactness of the composition GAS according to the invention thus ensures a better waterproofing vis-à-vis the support floor that the GB and therefore is ideal for the confection layers of seat.
The composition GAS according to the invention is further characterized in that that said granular mixture has the granular distribution next in mass relative to the total mass of said granular mixture:
from 45 to 90%, preferably from 50 to 70% of the granular mixture have a dimension greater than or equal to 10 mm, with at least 25%, of preferably at least 30% and ideally at least 33%, and in particular from 35 to 50% having a dimension greater than or equal to 20 mm; and so from 10 to 55%, preferably from 30 to 50% of the granular mixture have a dimension less than 10 mm.
Within the meaning of the invention, a quantity of at least 25% by weight of Granular mixture with a size greater than or equal to 20 mm includes the following percentages: 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 and following, and typically the following percentages: 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 and 50 and all interval between two of these values.
Thus, the granular mixture according to the invention comprises a first granular granular fraction called d / D where d is greater than or equal to 10 mm.
Generally, the maximum dimension D has a smaller dimension or

9 égale à 50 mm, de préférence inférieure ou égale à 40 mm, voire inférieure ou égale à 31,5 mm.
A titre de comparaison, dans des formulations usuelles GB ou EME, les granularités utilisées sont 0/10, 0/14 à 0/20mm. Pour ces enrobés GB ou EME, la fraction 20/D n'excède pas 10 à 15% au maximum, en masse, par rapport à la masse totale de GB ou EME. Or, dans la composition GAS selon l'invention, ce pourcentage, exprimé également en masse par rapport à la masse totale de la composition GAS, est porté au-delà de 25%, en particulier de 30% et peut aller jusqu'à 50%.
Comme cela sera démontré dans les essais expérimentaux, l'emploi d'une forte teneur en éléments très grenus permet d'améliorer les performances mécaniques de la composition GAS en contrôlant et en retardant notamment la remontée des fissures lors de la durée de vie de la chaussée d'assise.
De manière inattendue, l'emploi d'une forte proportion de granulats grenus ne s'oppose pas à l'obtention d'excellentes compacités dans la composition GAS (teneur en vide *10% selon la norme NF EN 12697).
Les fractions employables pour cette première fraction granulaire sont par exemple les fractions de granulométrie 10/20 mm, 10/14mm, 20/40, etc ou un de leurs mélanges.
En particulier, les granulats de la première fraction granulaire grenue d/D
peuvent être, sans limitation des granulats choisis parmi : les graviers, les gravillons, les sables, les agrégats d'enrobés (AE) ou des ballasts SNCF ou un de leurs mélanges.
Ces granulats, codifiés selon NF P18 545, intègrent en particulier les caractéristiques intrinsèques parmi les codes B et C du paragraphe 7 de la norme.
En particulier, le mélange granulaire présentant une dimension supérieure ou égale à 10 mm, voire supérieure à 20 mm présente, de façon préférée, une forme cubique. Il présente notamment un coefficient d'aplatissement faible de l'ordre de 0 à 20%, de préférence inférieur ou égal à 15% mesuré
selon la norme NF EN 933-3/A1 sur les grilles à fentes 16, 20, 25 et 31,5 mm.
Au sens de l'invention, un coefficient d'aplatissement allant de 0 à 20%
inclut les valeurs suivantes ou tout intervalle s'y trouvant à l'intérieur :
20%, 19%, 18%, 17%, 16%, 15%, 14%, 13%, 12%, 11%, 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1% et suivantes.

La Demanderesse a découvert de manière surprenante que l'introduction de granulats plats dans le mélange favoriserait la fragilité de l'édifice granulaire vis-à-vis des remontées de fissures au sein de la mosaïque de la composition GAS et qu'au contraire, l'introduction de granulats présentant un 5 coefficient d'aplatissement faible permettrait de faciliter et d'accroître la compacité
de la composition GAS et du revêtement obtenu, ainsi que sa résistance en fatigue.
Par exemple, les ballasts 20/32 ou 20/40 mm de la SNCF conviennent pour former les granulats de granularité 20/D selon l'invention. Ils sont répartis en 9 equal to 50 mm, preferably less than or equal to 40 mm, or even lower or equal to 31.5 mm.
By way of comparison, in common formulations GB or EME, the granularities used are 0/10, 0/14 to 0 / 20mm. For these GB or EME mixes, the fraction 20 / D does not exceed 10 to 15% maximum, by mass, relative to the total mass of GB or EME. However, in the composition GAS according to the invention, this percentage, also expressed in mass in relation to the total mass of the GAS composition, is increased beyond 25%, in particular by 30% and can up to 50%.
As will be demonstrated in the experimental trials, employment a high content of very grainy elements can improve performance of the GAS composition by controlling and delaying in particular the recovery of cracks during the life of the pavement.
Unexpectedly, the use of a high proportion of aggregates grenus is not opposed to obtaining excellent compacities in the GAS composition (void content * 10% according to standard NF EN 12697).
The fractions that can be used for this first granular fraction are for example fractions of particle size 10/20 mm, 10 / 14mm, 20/40, etc. or a of their mixtures.
In particular, the aggregates of the first granular granular fraction d / D
may be, without limitation aggregates selected from: gravel, chippings, sands, asphalt aggregates (AE) or SNCF ballasts or of their mixtures.
These aggregates, codified according to NF P18 545, integrate in particular the intrinsic characteristics of codes B and C in paragraph 7 of the standard.
In particular, the granular mixture having a dimension greater than or equal to 10 mm or more than 20 mm favorite, a cubic form. It presents in particular a coefficient flattening low of the order of 0 to 20%, preferably less than or equal to 15% measured according to the standard NF EN 933-3 / A1 on the grids with slots 16, 20, 25 and 31.5 mm.
For the purposes of the invention, a flattening coefficient ranging from 0 to 20%
includes the following values or any range inside:
20%, 19%, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3%, 2%, 1% and following.

The Applicant has surprisingly discovered that the introduction flat aggregates in the mixture would promote the fragility of the building granular vis-à-vis the rise of cracks within the mosaic of the composition and, on the contrary, the introduction of aggregates with a 5 low flattening coefficient would facilitate and to increase compactness of the GAS composition and the coating obtained, as well as its resistance to tired.
For example, SNCF 20/32 or 20/40 mm ballasts are suitable for to form granules of granularity 20 / D according to the invention. They are divided into

10 3 classes dénommées IB, Il et III en fonction de caractéristiques géométriques et physiques.
En général, le ballast naturel de voies ferrées provient du concassage de roches naturelles extraites des bancs sains de carrières de pierres dures, à
l'exclusion de tous bancs peu consistants et en éliminant toutes gangues et croûtes de carrière, débris terreux et organiques, sables et autres matières étrangères. Il ne peut contenir d'éléments dont la nature, la dimension ou la teneur, sont susceptibles de le rendre impropre à l'usage et à la durabilité
qu'on en attend. La granulométrie du ballast d/D avec d k 20mm, vérifiée par lavage sur les tamis de contrôle normalisés, suivant les normes NF EN 933-1/A1 et NF P18 545, est définie comme suit :
% de passant à d (10 mm) 5 15 %
% de passant à D (40 mm) k 85 %
% de passant à 1,4 * D k 95 %
% de passant à 2 * D 100%
% de fines (e,063 mm) 3%
Propreté des fines MBf 5. 10 La valeur de son coefficient d'aplatissement, mesurée sur les grilles à
fentes 10 mm, 12,5 mm, 16 mm et 20 mm suivant la norme NF EN 933-3/A1, ne peut être supérieure à : 15 pour le ballast 20/32 de type IB ; 20 pour le ballast 20/32 de type II et III.
La composition GAS selon l'invention présente ainsi l'avantage de permettre le recyclage d'agrégats non conventionnels (subnormaux) qui sont en outre moins onéreux que les agrégats conventionnels. 10 3 classes called IB, II and III according to characteristics geometric and physical.
In general, the natural railway ballast comes from the crushing of natural rocks extracted from healthy benches of hard stone quarries, the exclusion of all inconsistent benches and eliminating all gangues and quarry crusts, earth and organic debris, sands and other materials Foreign. It can not contain elements whose nature, size or may render it unfit for use and durability that we waits. The granulometry of the ballast d / D with dk 20mm, checked by washing on the standardized test sieves, according to standards NF EN 933-1 / A1 and NF P18 545, is defined as follows:
% going to d (10 mm) 5 15%
% from D (40 mm) to 85%
% going to 1.4 * D to 95%
% from 2% to 100%
% of fines (e, 063 mm) 3%
Cleanliness of fines MBf 5. 10 The value of its flattening coefficient, measured on the grids slots 10 mm, 12.5 mm, 16 mm and 20 mm according to standard NF EN 933-3 / A1, may be greater than: 15 for 20/32 Type IB ballast; 20 for the ballast 20/32 type II and III.
The composition GAS according to the invention thus has the advantage of allow the recycling of unconventional (subnormal) aggregates that are more expensive than conventional aggregates.

11 Selon une caractéristique de l'invention, au moins une partie du mélange granulaire présentant une dimension supérieure ou égale à 10 mm, de préférence supérieure ou égale à 20 mm (à savoir de la première fraction granulaire grenue d/D) sont des granulats recyclés, tels que des ballasts de la SNCF ou encore du béton concassé recyclé.
De préférence, le mélange granulaire est également caractérisé en ce qu'il comprend moins de 25% (borne comprise), de préférence de 6 à 15%, de manière encore plus préférée de 8 à 15%, en masse, par rapport à la masse totale du mélange granulaire, d'une seconde fraction granulaire, dite fraction sable (0/d') composée de granulats présentant une dimension inférieure ou égale à 4 mm (0/4), de préférence inférieure ou égale à 2 mm (0/2). En général, les GB et les EME usuels titrent plus entre 30% et 45% en masse de fraction 0/2 ou 0/4mm.
Cette fraction sableuse contribue à la maniabilité du produit en se mélangeant au liant hydrocarboné. Sa quantité optimisée permet de combler dans le produit fini la très grande partie des interstices entre les éléments les plus grenus, sans provoquer leur écartement relatif. Selon l'invention, la teneur en sable est possiblement d'autant plus réduite que la teneur en agrégats d'enrobés (AE) recyclés est importante dans le mélange final.
Les granulats de la fraction sableuse peuvent être, sans limitation : des sables, des fillers, des sablons (sables à grains très fins), des poussières, des agrégats d'enrobé ou un de leurs mélanges.
Les fillers, également appelés fines, correspondent à une poudre minérale présentant généralement une granulométrie inférieure à 63 pm, tandis que les sables correspondent généralement à toute roche à l'état de petits grains non liés présentant une dimension allant jusqu'à 4 mm.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le mélange granulaire présentant une dimension inférieure ou égale à 10 mm comprend de 0 à 50%
(comme de 10 à 50%), de préférence 0 à 40% en masse, par rapport à la masse totale de cette fraction, d'agrégats d'enrobés (AE), le complément étant du sable de diamètre moyen 0/2 mm ou 0/4 mm, des graviers/gravillons de dimension 0/10 mm ou un de leurs mélanges.
En général, le mélange granulaire comprend de 20 à 35%, en masse, par rapport à la masse totale du mélange granulaire d'agrégats d'enrobés (AE).

L'enrobé selon l'invention permet ainsi de valoriser des agrégats issus 11 According to one characteristic of the invention, at least part of the mixture granular material having a dimension greater than or equal to 10 mm, preferably greater than or equal to 20 mm (ie of the first granular fraction grained d / D) are recycled aggregates, such as SNCF ballasts or of recycled crushed concrete.
Preferably, the granular mixture is also characterized in that less than 25% (inclusive), preferably 6% to 15%, of even more preferably from 8 to 15%, by weight, relative to the mass Total granular mixture, a second granular fraction, called sand fraction (0 / d ') composed of aggregates with a size of 4 mm or less (0/4), preferably less than or equal to 2 mm (0/2). In general, the GB and the EMEs usually titrate more between 30% and 45% by mass fraction 0/2 or 0 / 4mm.
This sandy fraction contributes to the maneuverability of the product by mixing with the hydrocarbon binder. Its optimized quantity makes it possible to fill in the finished product the very large part of the interstices between the elements the more grained, without causing their relative spacing. According to the invention, the content in sand is possibly even smaller than the aggregate content asphalt (AE) recycled is important in the final mix.
The granules of the sandy fraction can be, without limitation:
sands, fillers, sand (very fine grain sands), dust, of the asphalt aggregates or mixtures thereof.
Fillers, also called fines, correspond to a powder generally having a particle size of less than 63 μm, while that sands generally correspond to any rock in the state of small grains unbound having a dimension up to 4 mm.
According to another characteristic of the invention, the granular mixture having a dimension of less than or equal to 10 mm comprises from 0 to 50%
(as from 10 to 50%), preferably 0 to 40% by weight, based on the mass total of this fraction, of asphalt aggregates (AE), the balance being sand of medium diameter 0/2 mm or 0/4 mm, gravel / chippings of dimension 0/10 mm or a mixture thereof.
In general, the granular mixture comprises from 20 to 35%, by mass, relative to the total mass of the granular mixture of asphalt aggregates (AE).

The mix according to the invention thus makes it possible to recover aggregates from

12 d'anciennes chaussées, ce qui lui confère un caractère plus économique et plus respectueux de l'environnement.
Selon une variante de réalisation, la composition du mélange granulaire est discontinue, voire doublement discontinue. Cette caractéristique permet de déférer dans la matrice grossière de gravillons présentant une dimension moyenne 20mm, d'autres fractions de plus petites dimensions, destinées à
optimiser l'arrangement granulaire sans provoquer d'éloignement relatif des gros éléments pendant l'opération de compactage et ainsi minimiser le pourcentage de vides.
Selon une autre variante, le mélange granulaire comprend éventuellement, en masse, par rapport à la masse totale du mélange granulaire, de 0 à 30%, de préférence de 0 à 20%, voire de 0 à 18% et idéalement de 8 à
15% d'une troisième fraction granulaire, dite fraction intermédiaire (d'/D'), présentant une dimension de 4 (non inclus) à 10 mm (4/10) (10 non inclus).
Les fractions intermédiaires employables sont par exemple les fractions de granulométrie 6/10, 4/10, 2/10 ou un de leurs mélanges.
Les granulats de la fraction intermédiaire selon l'invention présentent de préférence une masse volumique réelle mesurée selon la norme NF EN 1097-6 supérieure à 2000 kg/m3 et même supérieure à 2500kg/m3. Par exemple, la fraction granulaire intermédiaire d'/D pourra présenter une granulométrie choisie parmi 4/6,3; 6,3/10 ; 10/14 ; 14/20 ou 10/20mm ou un de leurs mélanges. Ces classes granulaires s'entendent au sens de la norme NF P18-545.
Cette fraction intermédiaire (d'/D') présente notamment l'avantage de permettre aux plus gros éléments du squelette minéral de la composition GAS de mieux se mettre en place lors de son compactage (effet roulement à bille) et d'assurer par la suite un blocage de l'édifice granulaire final.
A titre d'exemple, l'enrobé selon l'invention peut comprendre le mélange granulaire suivant, en poids, par rapport au poids total du mélange granulaire :
- de 20 à 55%, de préférence de 25 à 50% et idéalement 35 à 40% de granulats présentant une dimension supérieure ou égale à 20 mm, de préférence allant de 20 à 40 mm ;
- de 15 à 45%, de préférence de 20 à 35% et idéalement 25% de granulats naturels (gravillons, etc) présentant une dimension allant de 10 à

mm (non inclus) ; 12 old roads, which gives it a more economic character and more eco-friendly.
According to an alternative embodiment, the composition of the granular mixture is discontinuous, even doubly discontinuous. This characteristic allows defer into the coarse matrix of chippings with a dimension average 20mm, other fractions of smaller size, intended for optimize the granular arrangement without causing relative remoteness large elements during the compacting operation and thus minimize the percentage of empty.
According to another variant, the granular mixture comprises optionally, in mass, relative to the total mass of the granular mixture, from 0 to 30%, preferably from 0 to 20%, even from 0 to 18% and ideally from 8 to 15% of a third granular fraction, called the intermediate fraction (d '/ D'), having a size of 4 (not included) to 10 mm (4/10) (10 not included).
The intermediate fractions that can be used are, for example, the fractions of particle size 6/10, 4/10, 2/10 or a mixture thereof.
The aggregates of the intermediate fraction according to the invention have preferably a real density measured according to standard NF EN 1097-6 greater than 2000 kg / m3 and even greater than 2500kg / m3. For example, the intermediate granular fraction of / D may have particle size selected among 4/6,3; 6.3 / 10; 10/14; 14/20 or 10 / 20mm or a mixture thereof. These granular classes have the same meaning as in NF P18-545.
This intermediate fraction (d '/ D') has the particular advantage of allow the larger elements of the mineral skeleton of the GAS composition to better to put in place during its compaction (ball-bearing effect) and to ensure a blocking of the final granular building.
By way of example, the mix according to the invention may comprise the mixture next granular, by weight, based on the total weight of the granular mixture :
- from 20 at 55%, preferably 25 to 50% and ideally 35 to 40% of aggregates with a dimension greater than or equal to 20 mm, preferably ranging from 20 to 40 mm;
- from 15 at 45%, preferably from 20 to 35% and ideally 25% of natural aggregates (chippings, etc.) with a size ranging from 10 to mm (not included);

13 - de 20 à 40%, de préférence de 20 à 35% et idéalement 30%
d'agrégats d'enrobé de dimension inférieure à 10mm ;
- de 5 à 25%, de préférence de 8 à 15% et idéalement 10% de sables présentant une dimension allant de 0 à 4 mm, et en général moins de 15% de sables présentant un diamètre allant de 0 à 2 mm.
Dans le cadre de la présente invention, le liant hydrocarboné est choisi parmi : un liant bitumineux, végétal ou aqua-liant ou un de leurs mélanges. En particulier, le liant représente de préférence, en masse, par rapport à la masse totale de l'enrobé, moins de 4,5% (borne incluse), de préférence de 3 à 4% et idéalement de 3 à 3,7%.
Ainsi, la composition GAS selon l'invention présente l'avantage d'utiliser une teneur en liant hydrocarboné bien plus faible que les teneurs habituellement employées pour préparer les GB ou les EME. En effet, par exemple, la teneur en poids du liant hydrocarboné au sein de l'enrobé peut être de l'ordre de 3 à
3,7%
alors que pour les GB, elle est de 4 à 5% et de 5,2 à 6% pour les EME. La Grave Agglomérée Scellée (composition GAS) selon l'invention est plus économique que les produits existants sur le marché, tout en présentant des performances mécaniques au moins comparables aux GB et à certains EME.
Selon l'invention, on entend par liant hydrocarboné un composé
susceptible de durcir et/ou de lier entre eux des matériaux granulaires. Le bitume est un mélange de matières hydrocarbonées naturelles issues de la fraction lourde obtenue lors de la distillation du pétrole, ou provenant de gisements naturels se présentant sous forme solide ou liquide, de densité généralement comprise entre 0,8 et 1,2. Il peut être préparé par toute technique conventionnelle.
Sont admis comme bitume au sens de l'invention les bitumes purs définis dans la norme NF EN 12591.
Le bitume peut également être un bitume modifié défini dans la norme NF EN 14023. Par exemple, les bitumes sont modifiés par incorporation d'additifs de toute nature, tels que des additifs en vue d'améliorer les caractéristiques d'adhésivité, de tenue aux températures extrêmes (hautes et basses) ou la tenue mécanique sous trafic élevé ou agressif. On peut citer les bitumes améliorés par incorporation d'élastomères ou de plastomères synthétiques ou naturels de type poudre de caoutchouc (polybutadiène, caoutchouc styrène-butadiène ou SBR), 13 from 20 to 40%, preferably from 20 to 35% and ideally 30%
aggregates of asphalt with a dimension of less than 10 mm;
- from 5 to 25%, preferably from 8 to 15% and ideally 10% of sands 0 to 4 mm, and in general less than 15%
sands with a diameter ranging from 0 to 2 mm.
In the context of the present invention, the hydrocarbon binder is chosen among: a bituminous binder, vegetable or aqua-binder or a mixture thereof. In In particular, the binder preferably represents, by weight, with respect to mass total asphalt mix, less than 4.5% (inclusive), preferably 3 to 4% and ideally from 3 to 3.7%.
Thus, the composition GAS according to the invention has the advantage of using a much lower hydrocarbon binder content than grades habitually used to prepare GB or EME. For example, the content of the weight of the hydrocarbon binder within the mix may be of the order of 3 to 3.7%
while for UK it is 4-5% and 5.2-6% for EME. The Serious Sealed agglomerate (GAS composition) according to the invention is more economical than existing products on the market, while at the same time at least comparable to GB and some EMEs.
According to the invention, the term "hydrocarbon-based binder" means a compound capable of hardening and / or binding granular materials together. The bitumen is a mixture of natural hydrocarbon materials from the fraction heavy obtained during the distillation of oil, or from natural deposits himself in solid or liquid form, of a density generally enter 0.8 and 1.2. It can be prepared by any conventional technique.
Are admitted as bitumen within the meaning of the invention the pure bitumens defined in the standard NF EN 12591.
Bitumen can also be a modified bitumen defined in the standard NF EN 14023. For example, bitumens are modified by incorporation additives of any kind, such as additives to improve the characteristics adhesiveness, resistance to extreme temperatures (high and low) or outfit mechanical under high or aggressive traffic. We can mention the improved bitumens by incorporation of synthetic or natural elastomers or plastomers of the type rubber powder (polybutadiene, styrene-butadiene rubber or SBR),

14 SBS, EVA ou autres. Il est également possible d'utiliser des mélanges de bitumes de différents types.
En général, le liant hydrocarboné selon l'invention n'est pas modifié par incorporation d'additifs (dopes, fibres minérales ou synthétiques).
Le bitume pourra notamment être choisi parmi les bitumes présentant un grade de pénétrabilité à 25 C déterminé selon la norme EN 1426 de 10/20, 14 SBS, EVA or others. It is also possible to use mixtures of bitumens of different types.
In general, the hydrocarbon binder according to the invention is not modified by incorporation of additives (dopes, mineral or synthetic fibers).
The bitumen may in particular be chosen from bitumens presenting a penetration grade at 25 C determined according to EN 1426 of 10/20,

15/25, 20/30, 40/60, 35/50, 50/70, 70/100 1/10e de mm ou d'un de leurs mélanges.
Sont également admis comme liant hydrocarboné au sens de l'invention les liants d'origine végétale, tel que le Végécol , commercialisé
par la société Colas et décrit dans la demande de brevet FR 2 853 647, les liants de synthèse d'origine pétrolière tels que la gamme des liants Bituclair0 commercialisée par la société Colas ou encore un aqua-liant . Par aqua-liant, on entend un produit composé d'eau, d'élastomères naturels et de nanoparticules minérales.
La composition GAS selon l'invention pourra être mise en uvre à chaud ou à froid selon les techniques connues de l'homme du métier.
Par exemple, elle pourra être préparée à chaud dans une centrale d'enrobage continue ou discontinue.
Le procédé peut présenter les étapes suivantes :
(i) le chauffage du liant hydrocarboné tel que défini ci-dessus à une température supérieure ou égale à 110 C, de préférence allant de 120 à 170 C, (ii) le pré-dosage des différentes fractions granulaires 0/d, d'/D' et d/D
entrant dans la formulation de la composition GAS selon l'invention, par exemple dans des trémies doseuses ;
(iii) éventuellement, le séchage et le dépoussiérage des différentes fractions granulaires, par exemple dans des sécheurs constitués d'un tube cylindrique tournant sur lui-même et équipé d'un brûleur au fuel ou au gaz apte à
chauffer les fractions granulaires à des températures de l'ordre de 120 à 170 C, de préférence de 150 à 170 C;
(iv) le malaxage des fractions granulaires éventuellement séchées avec le liant hydrocarboné chaud, en général dans un malaxeur ou dans un tambour sécheur.
La présente invention porte également sur un revêtement routier comprenant le matériau tel que décrit ci-dessous.

Sur une surface de coupe de la Grave Agglomérée Scellée, les granulats de la première fraction granulaire (10/D) peuvent représenter plus de 35% de la surface, de manière préférée plus de 40% de la surface et en particulier de 40 à
60% de la surface de coupe.
5 En particulier, la composition GAS est une monocouche d'assise dudit revêtement et présente une épaisseur de 8 à 20 cm formant à la fois la couche de base et la couche de fondation dudit revêtement.
En règle générale, pour des enrobés bitumineux classiques, la règle d'application entre épaisseur nominale (e) de la couche de base ou de la couche 10 de fondation et la dimension maximale du mélange D granulaire est la suivante : e mini= 4 * D.
En appliquant cette règle, on retrouve :
4 * 10 mm = 4 cm d'épaisseur en tous points pour les enrobés 0/10 mm, 4 * 14 mm = 6 cm d'épaisseur en tous points pour les enrobés 0/14 mm, 15 4 * 20 mm = 8 cm d'épaisseur en tous points pour les enrobés 0/20 mm.
A priori, pour la composition CAS selon l'invention, on devrait avoir :
4*31,5 mm = 12,6 cm d'épaisseur en tous points pour des formules 0/31,5 mm et 15/25 20/30, 40/60, 35/50, 50/70, 70/100 1 / 10th of a mm or a mixture thereof.
It is also allowed as a hydrocarbon binder in the sense of the invention binders of plant origin, such as Vegecol, marketed over there Colas company and described in the patent application FR 2 853 647, the binders of oil-based synthesis such as Bituclair's range of binders marketed by Colas or an aqua-binder. By aqua binder, means a product consisting of water, natural elastomers and nanoparticles mineral.
The GAS composition according to the invention may be used under heat or cold according to the techniques known to those skilled in the art.
For example, it can be prepared hot in a central continuous or discontinuous coating.
The method can have the following steps:
(i) heating the hydrocarbon binder as defined above to a temperature greater than or equal to 110 C, preferably ranging from 120 to 170 C, (ii) the pre-determination of the different granular fractions 0 / d, d '/ d' and d / D
in the formulation of the composition GAS according to the invention, by example in dosing hoppers;
(iii) possibly, drying and dusting of different granular fractions, for example in dryers made of a tube cylindrical rotating on itself and equipped with an oil or gas burner able to to heat the granular fractions at temperatures of the order of 120 to 170 VS, preferably from 150 to 170 C;
(iv) kneading the granular fractions possibly dried with the hot hydrocarbon binder, generally in a kneader or in a drum dryer.
The present invention also relates to a road surface comprising the material as described below.

On a cutting surface of the Sealed Agglomerated Grave, the aggregates of the first granular fraction (10 / D) can represent more than 35% of the surface, preferably more than 40% of the surface and in particular 40 at 60% of the cutting area.
5 In In particular, the composition GAS is a monolayer of the seat of said coating and has a thickness of 8 to 20 cm forming both the layer of base and the foundation layer of said coating.
As a general rule, for conventional bituminous mixes, the rule between the nominal thickness (e) of the base layer or the layer 10 of foundation and the maximum dimension of the granular D mixture is: e mini = 4 * D.
Applying this rule, we find:
4 * 10 mm = 4 cm thick in all points for 0/10 mm asphalt, 4 * 14 mm = 6 cm thick in all points for 0/14 mm mixes, 15 4 * 20 mm = 8 cm thick in all respects for 0/20 mm mixes.
A priori, for the CAS composition according to the invention, one should have:
4 * 31.5 mm = 12.6 cm thickness in all points for formulas 0 / 31.5 mm and

16 cm d'épaisseur en tous points pour des formules 0/40 mm, ce qui rendrait l'invention peu encline aux usages les plus courants (couches d'épaisseur unitaire comprise entre 8 et 12 cm pour chaque couche de base et chaque couche de fondation ou pour une monocouche d'assise de même gamme d'épaisseur sous trafic plus faible).
De ce fait, la Demanderesse a découvert que la CAS selon l'invention pouvait s'appliquer non seulement en une seule application sur une épaisseur courante comprise entre 8 et 13 cm, y compris pour des formules 0/40 mm, mais en sus, en monocouche pouvant atteindre 16 à 20 cm, permettant au passage d'économiser la couche d'accrochage normalement nécessaire entre deux applications successives. En effet, pour des GB ou EME 0/14 mm, l'épaisseur maximale d'application en configuration monocouche n'excède pas 13 cm. Elle atteint 15 cm pour les GB ou EME 0/20 mm. Dans ce dernier cas, la compacité
requise de l'enrobé pose davantage de problèmes pour être atteinte.
Dans le cas de la composition CAS objet de la présente invention, il en est autrement, puisque les compacités sont d'autant plus fortes et homogènes que l'épaisseur de la monocouche est forte.

La composition GAS selon l'invention bouscule ainsi les règles établies en matière de mise en oeuvre en permettant une facilité d'application (une couche au lieu de deux) pour au moins un même niveau de performance mécanique que les GB et que certains EME.
En général, la composition GAS sera revêtue d'une couche de liaison, elle-même revêtue d'une couche de roulement, formant la couche de surface du revêtement routier.
Le revêtement routier est généralement obtenu par:
- répandage de la composition GAS obtenue à l'issu de l'étape (iv) ci-dessus ;
- puis de son compactage (mécanique, etc) et - de son refroidissement.
Les étapes ci-dessus sont connues de l'homme du métier et ne seront pas plus détaillée ci-après.
En particulier, le revêtement routier présente une résistance à la fatigue à 1 million de cycles mesurée selon la norme NF EN 12 697-24 (EPS6) supérieure ou égale à 85 déf, de préférence allant de 85 à 140 j_idéf, en particulier de 100 à
130 ladéf et plus particulièrement de 100 à 115 ptdéf.
Il présente notamment un module complexe de rigidité mesurée selon la norme NF EN 12697-26 supérieur ou égal à 11000 MPa, de préférence supérieur ou égal à 12000 MPa et allant en particulier de 11000 à 16 000 MPa et typiquement de 11 000 à 14 000 MPa.
Ainsi, la composition GAS selon l'invention présente les avantages suivants :
- la valorisation de granulats subnormaux, tels que les ballasts SNCF
ou des graviers de Béton Concassé, l'emploi d'une forte proportion de granulats grenus de dimension supérieure à 10 mm, voire 20 mm présentant une grande dureté conférant une grande résistance mécanique à l'enrobé ; en outre, la répartition des gros granulats dans le mélange granulaire conditionne significativement le résultat à l'essai de fatigue, inversement à ce que prétend la technique française actuelle des enrobés pour laquelle le liant constitue le vecteur largement prépondérant du résultat final ; enfin, le cheminement des fissures épouse les parois de ces gros granulats sans parvenir le plus souvent à les traverser ¨ le blocage de la fissure de fatigue contre ceux-ci conduit au 16 cm thick in all points for formulas 0/40 mm, which would make the invention is not prone to the most common uses (thick layers unitary between 8 and 12 cm for each base layer and each layer of foundation or for a single layer of seat of the same thickness range under lower traffic).
As a result, the Applicant has discovered that the CAS according to the invention could apply not only in one application on a thickness between 8 and 13 cm, including 0/40 mm formulas, but in addition, in monolayer up to 16 to 20 cm, allowing the passage to save the bonding layer normally required between two successive applications. Indeed, for GB or EME 0/14 mm, the thickness maximum application in single-layer configuration does not exceed 13 cm. She reaches 15 cm for GB or EME 0/20 mm. In the latter case, compactness The need for asphalt is more problematic to reach.
In the case of the CAS composition object of the present invention, it is otherwise, since the compactness is all the stronger and homogeneous than the thickness of the monolayer is strong.

The composition GAS according to the invention thus upsets the established rules in terms of implementation by allowing ease of application (a layer instead of two) for at least the same level of mechanical performance as GB and some EME.
In general, the composition GAS will be coated with a tie layer, itself coated with a wearing course, forming the surface layer of the road surface.
The road surface is generally obtained by:
- Spreading of the GAS composition obtained at the end of step (iv) above.
above ;
- then its compaction (mechanical, etc.) and - its cooling.
The above steps are known to those skilled in the art and will not be not more detailed below.
In particular, the road surface has a resistance to fatigue at 1 million cycles measured according to standard NF EN 12 697-24 (EPS6) superior or 85 def, preferably from 85 to 140, especially from 100 to 130 and more particularly from 100 to 115 pdef.
It has in particular a complex modulus of rigidity measured according to the standard NF EN 12697-26 greater than or equal to 11000 MPa, preferably higher or equal to 12000 MPa and in particular from 11000 to 16 000 MPa and typically from 11,000 to 14,000 MPa.
Thus, the composition GAS according to the invention has the advantages following:
- recovery of sub-normal aggregates, such as SNCF ballasts crushed concrete, the use of a high proportion of aggregates grids larger than 10 mm or even 20 mm with a large hardness imparting high mechanical strength to the mix; in addition, the distribution of coarse aggregates in the granular mixture significantly the result to the fatigue test, conversely to that pretends current French technique for asphalt for which the binder constitutes the vector largely preponderant of the final result; finally, the path of the cracks marries the walls of these coarse aggregate without reaching the most often to cross the blockage of the fatigue crack against them leads to

17 développement d'une seconde fissure contrainte également à l'évitement conduisant à un retardement de la fissuration et ainsi à une forte résistance en fatigue de l'enrobé selon l'invention. Ce phénomène significatif compense la faiblesse de la teneur en liant eu égard aux performances équivalentes obtenues sur d'autres mélanges conventionnels bien plus largement dosés en liant bitumineux.
-l'emploi d'une faible teneur en liant hydrocarboné, tel qu'un liant bitumineux par rapport aux GB et aux EME, ce qui la rend plus économique ;
- sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à des bitumes de grade dur, tels que 10/20, 15/25 voire 20/30;
- tout en présentant d'excellentes performances mécaniques (équivalentes à celles obtenues avec une GB4 ou structurellement proches voire équivalentes à un EME2 normalisé : module complexe ou en compression diamétrale qui est supérieur ou égal à 11 000 MPa, de préférence supérieur ou égal à 12 000 MPa ; une résistance à la fatigue à 1 million de cycles avec 100 pdéf, de préférence proche ou supérieure à 110pdéf, une compacité in situ k 92%, de préférence k 94% et idéalement 96% et une résistance aux déformations permanentes (orniérage) : 7,5% à 30000 cycles) ;
- l'application d'une monocouche de la composition GAS selon l'invention afin de former une couche d'assise monolithique en lieu et place de deux couches individualisées et artificiellement assemblées (couches de base et couche de fondation), comme c'est le cas avec les GB et les EME ;
- un compromis entre la maniabilité (évolution du pourcentage du vide), la compacité, l'adhésivité, la rugosité, et surtout la résistance à
l'orniérage.
Les exemples suivants, non limitatifs, illustrent la présente invention.
Dans les exemples suivants, à moins qu'il ne soit indiqué une mesure différente, les valeurs sont exprimées en masse.
Exemples Exemple 1 : Exemple de formulation en laboratoire d'une composition GAS selon l'invention 17 development of a second crack also constrained to avoidance leading to a retardation of cracking and thus a strong resistance in fatigue of the mix according to the invention. This significant phenomenon compensates for the low binder content due to equivalent performance obtained on other conventional mixtures much more widely measured by binding bituminous.
-the use of a low content of hydrocarbon binder, such as a binder bitumen compared to GB and EME, making it more economical;
- without it is necessary to use hard grade bitumens, such as 10/20, 15/25 or even 20/30;
- while having excellent mechanical performance (equivalent to those obtained with a GB4 or structurally close to equivalent to a normalized EME2: complex or compressive modulus which is greater than or equal to 11 000 MPa, preferably greater than or equal to equal to 12,000 MPa; fatigue resistance to 1 million cycles with 100 pdef, preferably close to or greater than 110pdef, in situ compactness k 92%, preferably 94% and ideally 96%, and resistance to permanent deformations (rutting): 7.5% to 30,000 cycles);
the application of a monolayer of the GAS composition according to the invention to form a monolithic seat layer in place of of two layers individually and artificially assembled (base layers and foundation layer), as is the case with GBs and EMEs;
- a compromise between the maneuverability (evolution of the percentage of vacuum), compactness, stickiness, roughness, and especially resistance to rutting.
The following nonlimiting examples illustrate the present invention.
In the following examples, unless a measure is indicated different, the values are expressed in mass.
Examples Example 1: Example of a laboratory formulation of a composition GAS according to the invention

18 Une composition GAS selon l'invention, dont la formulation est illustrée au tableau 1 a été confectionnée à chaud dans un malaxeur thermo-régulé. Le bitume a été chauffé à une température de 150 C, les granulats ont été
préalablement pré-dosés dans des bacs et chauffés à 150 C avant d'être introduits avec le bitume chauffé dans un malaxeur pendant 5 minutes. L'enrobé
a ensuite été pesé dans un moule cylindrique de dimensions appropriées avant d'être compacté à l'aide de la presse à cisaillement giratoire.
Composés Pourcentage (%) en masse Ballast SNCF recyclés 20-40 mm 34 Gravillons roche massive concassée 24 10/14 mm Sable roche massive concassée 8,4 0/4 mm A.E 30 Bitume de grade 50/70 3,6 Tableau 1 Le mode de compactage du cylindre de l'exemple 1 a été réalisé à l'aide d'une presse à cisaillement giratoire, avec un moule de 160 mm de diamètre, et une hauteur, correspondante à une teneur en vide égale à 0, de 150 mm : une fois placé, foisonné et à la température d'essai (130 C à 160 C environ) dans le moule cylindrique.
Il a été appliqué, sur le sommet du moule, une pression verticale de 0,6 MPa ; en même temps, le moule est incliné d'un angle faible de l'ordre de 1 (externe) ou 0,82 (interne) et soumis à un mouvement circulaire. Ces différentes actions exercent un compactage par pétrissage.
Exemple 2:
Le mode de compactage des plaques de composition GAS de l'exemple 1 dans le moule a été effectué selon une méthode d'essai interne à l'aide d'un bac de compactage muni de pneumatiques.
Des plaques de composition GAS ont été confectionnées aux dimensions suivantes : 180 mm de largeur, 600 mm de longueur et 150 mm de 18 A GAS composition according to the invention, the formulation of which is illustrated in Table 1 was made hot in a thermoregulated mixer. The bitumen was heated to a temperature of 150 C, the aggregates were previously pre-dosed in tanks and heated to 150 C before being introduced with the heated bitumen into a kneader for 5 minutes. The mix at then weighed in a cylindrical mold of appropriate dimensions before to be compacted using the gyratory shear press.
Compounds Percentage (%) by mass Recycled SNCF ballast 20-40 mm 34 Crushed solid rock gravel 24 10/14 mm Crushed solid rock sand 8.4 0/4 mm Bitumen grade 50/70 3.6 Table 1 The method of compacting the cylinder of Example 1 was carried out using a gyratory shear press, with a mold 160 mm in diameter, and a height, corresponding to a vacuum content equal to 0, of 150 mm: a times placed, swollen and at the test temperature (about 130 ° C. to 160 ° C.) in the mold cylindrical.
It was applied, on the top of the mold, a vertical pressure of 0.6 MPa; at the same time, the mold is inclined at a low angle of the order of 1 (external) or 0.82 (internal) and subject to circular motion. These different actions perform compaction by kneading.
Example 2 The method of compaction of GAS composition plates of the example 1 in the mold was carried out according to an internal test method using a trough compacting device provided with tires.
GAS composition plates were made at following dimensions: 180 mm wide, 600 mm long and 150 mm wide

19 hauteur. Le compactage a été arrêté dès lors que la masse volumique visée a été
atteinte.
A) Evaluation du comportement de l'enrobé
= Essai Duriez ou sensibilité à l'eau : pourcentage de vide/compacité
(EN 12697-12) Principe essai Duriez : le mélange est compacté dans un moule cylindrique par une pression statique à double effet. Une partie des éprouvettes est conservée sans immersion à température (18 C) et hygrométrie contrôlées, l'autre partie est conservée immergée. Chaque groupe d'éprouvettes est écrasé
en compression simple.
Interprétation essai Duriez : le rapport de la résistance après immersion à la résistance à sec donne la tenue à l'eau du mélange. La résistance à sec est une approche des caractéristiques mécaniques, et la compacité constitue un indicateur complémentaire à l'essai de compactage à la PCG.
= Essai de compactage à la PCG (EN 12697-31) Principe de l'essai PCG : le mélange est contenu dans un moule cylindrique délimité par des pastilles et conservé à une température constante pendant toute la durée de l'essai ; le but étant de déterminer le pourcentage de vide d'une éprouvette par un nombre de girations donné.
Interprétation essai PCG : à l'issue du compactage et après refroidissement des corps d'épreuve, nous procédons à un sciage vertical central, afin d'évaluer de visu, l'harmonisation des gros éléments et de constater la nature des effets de bord et l'homogénéité du compactage.
B) Carottage de l'enrobé obtenu à l'exemple 2 selon l'invention Afin de déterminer le comportement en Module et en fatigue, de la composition GAS de l'exemple 1 à grande granularité incorporant du Ballast de récupération SNCF et des A.E, un carottage a été effectué de sorte à obtenir des éprouvettes de 50 mm d'épaisseur et 100 mm de diamètre.

Le carottage des éprouvettes a été effectué dans la partie centrale et latérale des plaques, afin d'avoir une bonne répartition des matériaux pour chaque corps d'épreuve, de minimiser l'effet du gradient de densité, et aussi, d'éviter leur fragilisation due aux effets de bords.
5 12 carottes ont ainsi été réalisées.
Les résultats sont regroupés dans le tableau 3 ci-dessous. Le pourcentage de vide (géométrique et aussi hydrostatique) permet de faire un premier ordonnancement des carottes. Comme on peut le constater, toutes les éprouvettes carottées -puis sciées-, ont des valeurs de vide assez proches, de 10 l'ordre de 2,5 à 4,9%; de fait, aucune n'a été écartée par ce critère.
Par conséquent, la composition GAS selon l'invention présente un pourcentage de vide qui oscille entre 2,5 et 5% (niveau similaire à celui des EME2) et montre ainsi que le matériau selon l'invention présente une excellente compacité eu égard à sa granularité. Ceci démontre qu'il est très compact et apte 15 à assurer un bon niveau d'imperméabilisation vis-à-vis du sol support sur lequel il est mis en uvre.
= Module de rigidité (NF EN 12697-26 annexe C) Le module de rigidité est calculé selon la norme NF EN 12697-26 annexe 19 height. The compaction was stopped as soon as the target density was summer reached.
A) Evaluation of the behavior of the asphalt = Test Duriez or sensitivity to water: percentage of void / compactness (EN 12697-12) Test principle Duriez: the mixture is compacted in a mold cylindrical by a double-acting static pressure. Some of the specimens is kept without immersion at controlled temperature (18 C) and hygrometry, the other part is kept immersed. Each group of test pieces is crushed in simple compression.
Duriez test interpretation: the ratio of resistance after immersion Dry strength gives the water resistance of the mixture. Dry resistance is an approach to the mechanical characteristics, and the compactness constitutes a complementary indicator to the PCG compaction test.
= Compaction test with PCG (EN 12697-31) Principle of the PCG test: the mixture is contained in a mold cylindrical delimited by pellets and kept at a constant temperature throughout the duration of the test; the goal being to determine the percentage of empty of a specimen by a given number of gyrations.
PCG test interpretation: after compaction and after cooling test bodies, we proceed to vertical sawing central, in order to visually assess the harmonization of the large elements and to nature edge effects and homogeneity of compaction.
B) Core drilling of the mix obtained in Example 2 according to the invention In order to determine the modulus and fatigue behavior, the GAS composition of Example 1 with large granularity incorporating Ballast SNCF recovery and AE, a coring was carried out so as to obtain of the test pieces 50 mm thick and 100 mm in diameter.

The coring of the specimens was carried out in the central part and plates, in order to have a good distribution of materials for each test body, to minimize the effect of the density gradient, and also, to avoid their embrittlement due to edge effects.
5 12 carrots were thus made.
The results are summarized in Table 3 below. The void percentage (geometric and also hydrostatic) allows to make a first ordering carrots. As can be seen, all core samples, which have been sawn, have quite similar vacuum values, About 2.5 to 4.9%; in fact, none has been excluded by this criterion.
Therefore, the GAS composition according to the invention has a percentage of vacuum which oscillates between 2.5 and 5% (level similar to that of EME2) and thus shows that the material according to the invention has a excellent compactness given its granularity. This demonstrates that it is very compact and apt 15 to ensure a good level of waterproofing vis-à-vis the ground support on which he is implemented.
= Modulus of rigidity (NF EN 12697-26 appendix C) The modulus of rigidity is calculated according to standard NF EN 12697-26 appendix

20 C.
Eprouvette Module Charge % vide Compacité
d'élasticité s.s.s. (l/o) E (MPa) 5 14710 1650 3.5 96,50 3 14046 700 2.5 97,50 1 13997 1500 2.8 97,20 11 13456 800 4.9 95,10 4 13021 1450 2.4 97,60 9 12998 850 3.4 96,60 8 12993 1350 4.9 95,10 6 12499 1000 4.3 95,70 2 12429 1200 4.3 95,70 10 12358 950 3.3 96,70 12 12232 1150 4.8 95,20 7 12036 1050 4.2 95,80 Tableau 2 Cet essai montre que la composition GAS selon l'invention présente un module complexe ou en compression diamétrale qui est supérieur ou égal à C.
Sample Module Load% empty Compactness of elasticity sss (l / o) E (MPa) 5 14710 1650 3.5 96.50 3 14046 700 2.5 97.50 1 13997 1500 2.8 97.20 11 13456 800 4.9 95.10 4 13021 1450 2.4 97.60 9 12998 850 3.4 96.60 8 12993 1350 4.9 95.10 6 12499 1000 4.3 95.70 2 12429 1200 4.3 95.70 10 12358 950 3.3 96.70 12 12232 1150 4.8 95.20 7 12036 1050 4.2 95.80 Table 2 This test shows that the composition GAS according to the invention has a complex modulus or diametric compression that is greater than or equal to

21 12 036 MPa, soit positionné en partie supérieure de la classe GB4 et à la limite de celui d'un EME2. Par ailleurs, les écarts entre les valeurs sont plutôt faibles et dans la limite de répétabilité des essais de module.
= Essai de fatigue en compression diamétrale : ITFT (NF EN 12 697-24 annexe E) L'essai de fatigue par traction indirecte, réalisé selon l'annexe E de la norme EN 12697-24, à 10 C, est utilisé pour classer les mélanges bitumineux selon leur résistance à la fatigue, en estimant la durée de vie du mélange sous contrainte constante, jusqu'à la rupture du corps d'épreuve.
La charge imposée pendant l'essai ITFT pour chaque éprouvette est choisie arbitrairement à partir des résultats du module de rigidité, classés dans le tableau 2. Les résultats des trois premiers essais nous permettent un réajustement des charges consignées au départ, afin d'améliorer la répétabilité
des essais de fatigue. Une première répartition des éprouvettes a été réalisée en les classant dans un ordre décroissant selon les modules (tableau 2). Les contraintes d'application ont été réparties de façons alternées (haute, faible, haute, faible...), afin d'avoir une distribution centrée.
Les résultats d'essai de fatigue par traction indirecte sont regroupés dans le tableau 3 Nombre Contrainte de Dét Nombre Déformation Diamètre Hauteur de totale ) de cycle Éprouvettes initiale cycles (mm) (mm) chargement e résiliante Energé-(11 E0 (kPa) charge- (lia) tique ment Nf 1 100 52.2 1650 235 6000 178 5000 8 100 50.3 1350 209 18000 158 12000 5 100 50.3 1650 198 9000 153 8000 6 100 50.4 1000 126 86000 107 60500 2 100 49.7 1200 163 15500 125 11500 9 100 50.0 800 94 12 100 50.7 1650 251 5500 185 4500 10 100 51.5 900 134 7 100 50.9 900 129 97000 103 63500 3 100 50.1 850 96 4 100 50.0 1450 189 26500 147 21500 11 100 50.5 1050 114 88500 101 64000 21 12,036 MPa, is positioned at the top of the GB4 class and at the limit of that of an EME2. Moreover, the differences between the values are rather weak and within the limit of repeatability of module tests.
= Fatigue test in diametric compression: ITFT (NF EN 12 697-24 Annex E) The indirect tensile fatigue test carried out in accordance with Annex E of EN 12697-24, at 10 C, is used to classify bituminous mixtures according to their resistance to fatigue, by estimating the life of the mixture under constant stress, until the breaking of the test body.
The load imposed during the ITFT test for each specimen is chosen arbitrarily from the rigidity module results, ranked in the Table 2. The results of the first three tests allow us to readjustment of the charges initially recorded, in order to improve the repeatability fatigue tests. A first distribution of the specimens was carried out in ranking them in descending order according to the modules (Table 2). The Application constraints have been distributed alternately (high, low, high, low ...), in order to have a centered distribution.
Indirect traction fatigue test results are grouped together in Table 3 Number Number Detention Constraint Deformation Diameter Total Height) of cycle Initial test tubes (mm) (mm) energy-resilient loading (11 E0 (kPa) load- (lia) tick Nf 1 100 52.2 1650 235 6000 178 5000 8 100 50.3 1350 209 18000 158 12000 5 100 50.3 1650 198 9000 153 8000 6 100 50.4 1000 126 86000 107 60500 2 100 49.7 1200 163 15500 125 11500 9 100 50.0 800 94 12 100 50.7 1650 251 5500 185 4500 10 100 51.5 900 134 7 100 50.9 900 129 97000 103 63500 3 100 50.1 850 96 4 100 50.0 1450 189 26500 147 21500 11 100 50.5 1050 114 88500 101 64000

22 Tableau 3 Les valeurs de déformation et de nombre de cycles de chargement, regroupées dans le tableau 3, permettent de représenter la déformation initiale en fonction du cycle de rupture, illustrées sur la figuret La valeur du nombre de cycle de rupture Nf suit la loi suivante : Nf = 10k * (1/E0)'1 avec :
Nf: nombre de cycle à la rupture, Eo : déformation initiale en (pdef), K et n : constantes calculées à partir de la pente et la droite à l'origine de la courbe.
En se référant à la figure 1, on constate que les déformations obtenues pour les douze éprouvettes forment trois zones. Une zone à haute déformation (cycles très courts), une zone à faible déformation (cycles très longs), et une zone de transition (cycles moyens).
Ainsi, la composition GAS selon l'invention, à forte proportion en ballast 0/40, a un comportement élasto-plastique, où:
- à haute contrainte, la déformation initiale est importante ;
l'éprouvette est dans un domaine plastique.
- pour les faibles contraintes, la déformation est très petite ;
l'éprouvette est dans un domaine élastique.
La distribution des résultats unitaires d'essai (chaque point du graphique) fait ainsi apparaitre un comportement caractéristique au mélange GAS: trois nuages de points bien distincts sont matérialisés et correspondent à des variations de comportement du matériau. Ce constat est surprenant, car pour l'ensemble des matériaux enrobés usuels, la distribution des points le long de la droite de fatigue est continue. Tel n'est pas le cas avec la GAS.
Par ailleurs, un intervalle de confiance a été déterminé afin de donner un champ d'acceptabilité de l'essai.
Pour cela, un classement d'éprouvettes selon les trois zones de déformation (plastique, élastique, transition) a été réalisé, puis les moyennes des déformations initiales ont été établies comme indiquées sur les tableaux 4 et suivants : 22 Table 3 Deformation values and number of loading cycles, grouped in Table 3, represent the deformation initial function of the break cycle, illustrated on the figuret The value of the breaking cycle number Nf follows the following law: Nf = 10k * (1 / E0) '1 with:
Nf: number of cycles at break, Eo: initial deformation in (pdef), K and n: constants calculated from the slope and the line at the origin of the curve.
Referring to FIG. 1, it can be seen that the deformations obtained for the twelve specimens form three zones. A zone with high deformation (very short cycles), a zone with low deformation (very long cycles), and a zone transition (average cycles).
Thus, the composition GAS according to the invention, with a high proportion of ballast 0/40, has an elastoplastic behavior, where:
- at high stress, the initial deformation is important;
specimen is in a plastic field.
- for low stresses, the deformation is very small;
the test piece is in an elastic field.
The distribution of unit test results (each point of the graph) thus shows a characteristic behavior in the mixture GAS: three clouds of distinct points are materialized and correspond to variations behavior of the material. This is surprising, because for the whole of the usual coated materials, the distribution of points along the line of tired is continuous. This is not the case with GAS.
In addition, a confidence interval was determined in order to give a field of acceptability of the test.
For this, a classification of test pieces according to the three zones of deformation (plastic, elastic, transition) was realized, then the averages Initial deformations have been established as shown in Tables 4 following:

23 Moyenne Nombre Nombre Déf Dia- Contrainte Déforma- sur de cycle i Eprouvette mètre de charge- tion initiale de cycles de déforma- de rupture nitiale Hauteur (mm) (mm) ment (kPa) totale (pEo) chargement . i (Nf) bon niti ale corres- totale corrigé
totale pondant 12 100 50.7 1650 251 ' 5500 240 1 100 52.2 1650 235 6000 236 8 100 50.3 1350 209 18000 211 10177 187 100 50.3 1650 198 9000 217 2 100 49.7 1200 163 15500 193 11 100 50.5 1050 114 88500 134 7 100 50.9 900 129 97000 123 133972 132 6 100 50.4 1000 126 ' 86000 135 3 100 50.1 850 96 414500 97 9 100 50.0 800 94 823000 108 249328 84 100 51.5 900 134 306500 103 Tableau 4 Nombre Moyenne de cycles Définition Dia- Contrainte Déforma- sur Déf.
rési-Hauteur de résiliante à
Eprouvette mètre de charge- tion initiale déforma- liante (mm) (mm) ment (kPa) totale (pEo) charge- 100 cycles tion rési- corrigée ment (PEO) liante (NO
12 100 50.7 1650 251 5500 184,6 179 1 100 52.2 ' 1650 235 6000 177,9 177 8 100 50.3 1350 209 18000 158,3 160 145 5 100 50.3 1650 198 9000 1520,6 164 2 100 49.7 1200 163 15500 ' 124,5 149 11 100 50.5 1050 114 88500 101,0 110 7 100 50.9 900 129 97000 103,0 104 108 6 100 50.4 1000 126 86000 106,5 110 3 100 50.1 850 96 414500 79,7 9 100 50.0 1 800 94 823000 82,0 91 74 10 100 51.5 ' 900 134 306500 111,4 Tableau 5 5 A l'aide de l'équation ci-dessus, les déformations corrigées ont été
calculées, et une nouvelle moyenne ainsi que le cycle de rupture correspondant ont été déterminés par zone. Enfin, l'écart type entre chacune des moyennes a été
calculé.
Le nombre de cycles à la rupture suit la loi Nf = 10k * (1/c0). Nous avons 10 alors déterminé n et k en recherchant la pente et l'ordonnée à l'origine de la courbe. 23 Average Number Number Def Dia- Distortion stress on cycle i Test tube initial charge of cycles of deforma- rupture nitiale Height (mm) (mm) total (kPa) loading (pEo). i (Nf) good niti ale corres-corrected total laying 12 100 50.7 1650 251 '5500 240 1 100 52.2 1650 235 6000 236 8 100 50.3 1350 209 18000 211 10177 187 100 50.3 1650 198 9000 217 2 100 49.7 1200 163 15500 193 11 100 50.5 1050 114 88500 134 7 100 50.9 900 129 97000 123 133972 132 6 100 50.4 1000 126 '86000 135 3 100 50.1 850 96 414500 97 9 100 50.0 800 94 823000 108 249328 84 100 51.5 900 134 306500 103 Table 4 Number Average of cycles Definition Dia- Stress Deforma- on Def.
resi-Height of resilient to Test tube initial charge meter deforming (mm) (mm) total (kPa) (pEo) charge- 100 cycles resected binding (PEO) (NO
12 100 50.7 1650 251 5500 184.6 179 1 100 52.2 '1650 235 6000 177.9 177 8 100 50.3 1350 209 18000 158.3 160 145 5 100 50.3 1650 198 9000 1520.6 164 2 100 49.7 1200 163 15500 '124.5 149 11 100 50.5 1050 114 88500 101.0 110 7 100 50.9 900 129 97000 103.0 104 108 6 100 50.4 1000 126 86000 106.5 110 3 100 50.1 850 96 414500 79.7 9 100 50.0 1 800 94 823000 82.0 91 74 10 100 51.5 '900 134 306500 111.4 Table 5 5 Using of the equation above, the corrected deformations were calculated, and a new average as well as the corresponding break cycle were determined by zone. Finally, the standard deviation between each of the averages summer calculated.
The number of cycles at break follows the law Nf = 10k * (1 / c0). We have 10 then determined n and k by looking for the slope and the ordinate at the origin of the curve.

24 - ITFT Totale Nf k = 9,15 E+14 R2=0,8 n = -4,70 - ITFT résiliante liE Nf n = -5,55 k= 1,90 E+16 R2= 0,87 Ainsi, la déformation initiale totale acceptée à 200 000 cycles de la composition GAS de l'exemple 1 selon l'invention est de 113 9 pdéf.
En se référant aux figures 2 à 5, le comportement de la composition GAS
selon l'invention va être décrit.
La figure 2 représente le comportement usuel d'un enrobé de granulométrie 0/14 mm à l'essai de fatigue en compression diamétrale. Comme on peut le constater, la figure 2 est caractérisée par un cheminement à peu près rectiligne de la fissure de fatigue, cette dernière traversant essentiellement du mastic (sable + filler + bitume) et contournant à peine les granulats, compte tenu de leurs dimensions. Ainsi, le mastic est proéminant dans la transmission de la fissure de fatigue. Les granulats sont trop petits pour s'opposer efficacement à
la transmission des efforts de traction dans l'échantillon.
La figure 3 montre le comportement à l'essai de fatigue en compression diamétrale de la carotte 4 selon l'invention. Inversement au mélange précédent, la densité de graviers et gravillons ballasts de la composition GAS de l'exemple 1 est telle que la fissure de fatigue peine à trouver son cheminement. Elle est donc contrainte, soit d'éviter les plus gros granulats qui sont plus durs, soit à
tenter de les contourner/traverser. Dans un tel cas, la résistance en fatigue de la composition GAS dépend en partie de la distribution et de la dureté des gros granulats qui la composent.

La figure 4 montre également le comportement à l'essai de fatigue en compression diamétrale de la carotte 7 selon l'invention. Dans le cas présent, une première fissure s'est développée depuis le bas de l'éprouvette, puis a été
entravée par un gros granulat (au final expulsé en fin d'essai). Une seconde 5 fissure est apparue au sein de l'éprouvette, mais n'a pas pu cheminer jusqu'à son sommet, entravée par un gros élément.
La figure 5 montre le comportement à l'essai de fatigue en compression diamétrale de la carotte 2 selon l'invention. Dans le cas présent, on constate une triple fissure. La principale à droite a buté contre un premier granulat (de taille 10 intermédiaire proche de 10 mm) sans pouvoir se développer. Une amorce de fissure a été recréée à partir du bas de l'éprouvette, mais s'est perdue dans un gros granulat plus résistant que le précédent. Le premier granulat, de moindre qualité intrinsèque, a fini par céder. La troisième fissure au centre est une fissure liée au champ de contraintes variables entre la fissure 1 et la fissure 2.
15 Par conséquent, les figures 3 à 5 montrent que les granulats de gros diamètre (grande dimension), en particulier supérieur à 20 mm, empêchent la ou les fissures de se propager rapidement, ce qui permet un meilleur contrôle ou maîtrise de la fissuration. Ainsi, la durée de vie de la composition GAS selon l'invention est améliorée par rapport à un enrobé classique à un dosage en bitume 20 du niveau de celui de l'invention (figure 2).
= Granulomorphie L'influence du ballast sur le comportement des corps d'épreuve pendant l'essai de fatigue par traction indirecte a également été déterminé. 24 - ITFT Totale nf 113,200,000 k = 9.15 E + 14 R2 = 0.8 n = -4.70 - ITFT Resilient liE Nf 130,345,288 108 100,000 n = -5.55 k = 1.90 E + 16 R2 = 0.87 Thus, the total initial strain accepted at 200 000 cycles of the GAS composition of Example 1 according to the invention is 113 9def.
Referring to FIGS. 2 to 5, the behavior of the composition GAS
according to the invention will be described.
FIG. 2 represents the usual behavior of an asphalt mix 0/14 mm particle size in the fatigue test in diametric compression. As we As can be seen, Figure 2 is characterized by a roughly similar rectilinear fatigue crack, the latter crossing essentially of mastic (sand + filler + bitumen) and barely bypassing aggregates, tenuous of their dimensions. So, putty is prominent in the transmission of the fatigue crack. Aggregates are too small to oppose effectively to the transmission of tensile forces in the sample.
Figure 3 shows the behavior of the compression fatigue test diametrical core 4 according to the invention. Conversely to the mixture previous, the density of gravel and chippings ballasts of the GAS composition of the example 1 is such as the fatigue crack is struggling to find its way. She is therefore constraint, either to avoid larger aggregates that are harder, or to try to to circumvent them / to cross. In such a case, the fatigue strength of the GAS composition depends in part on the distribution and hardness of the large aggregates that compose it.

Figure 4 also shows the fatigue test behavior in diametrical compression of the core 7 according to the invention. In the present case, a first crack developed from the bottom of the test tube and then was hampered by a large granulate (finally expelled at the end of the test). A second 5 crack appeared in the test tube, but could not proceed to its top, hampered by a large element.
Figure 5 shows the behavior of the compression fatigue test diametral core 2 according to the invention. In this case, we notice a triple crack. The principal on the right stumbled against a first granulate (of cut Intermediate close to 10 mm) without being able to develop. A primer crack was recreated from the bottom of the test tube but was lost in a coarse aggregate more resistant than the previous one. The first granulate, of lesser intrinsic quality, eventually give way. The third crack in the center is a rift related to the variable stress field between crack 1 and crack 2.
15 By therefore Figures 3 to 5 show that coarse aggregates diameter (large dimension), in particular greater than 20 mm, prevent the cracks to spread quickly, allowing for better control or control of cracking. Thus, the lifetime of the GAS composition according to the invention is improved compared to a conventional mix at a dosage in bitumen 20 of the level of that of the invention (Figure 2).
= Granulomorphism The influence of ballast on the behavior of test bodies during the indirect tensile fatigue test was also determined.

25 A l'aide du logiciel ImageJ, il a été déterminé, pour chaque surface de rupture des éprouvettes susmentionnées, la proportion relative d'éléments minéraux de dimension supérieure ou égale à 10 mm et d'éléments plus fins, dont le mastic (sable + filler + bitume) se trouvant sur le plan de rupture.
Ensuite, le pourcentage du ballast en fonction du cycle de rupture a été représenté.
Il a ainsi été trouvé que les carottes présentent différents taux de gros granulats (3 carottes comprennent entre 20 et 25 % en poids de gros granulats >
20m, 3 carottes comprennent entre 25 et 35 % en poids de gros granulats > 20m et 2 carottes comprennent entre 40 et 45 % en poids de gros granulats > 20m). 25 Using of the ImageJ software, it has been determined for each surface of rupture of the above-mentioned test pieces, the relative proportion of minerals greater than or equal to 10 mm and finer elements, whose putty (sand + filler + bitumen) lying on the plane of rupture.
Then, the Percentage of the ballast as a function of the break cycle was shown.
It has been found that carrots have different rates of fat aggregates (3 cores comprise between 20 and 25% by weight of coarse aggregates >
20m, 3 carrots comprise between 25 and 35% by weight of coarse aggregates> 20m and 2 carrots comprise between 40 and 45% by weight of coarse aggregate> 20m).

26 En se référant à la figure 6, on remarque que plus le nombre de gros granulats est grand et plus le nombre de cycles de rupture est élevé. On constate en outre les trois zones de déformation précédemment définies. Dans chaque zone, le pourcentage de granulats ayant influencé la rupture (figure 6) pour chaque éprouvette reste proche :
= Pour 20000 cycles entre 20 et 25 %.
= Pour 100000 cycles entre 25 et 35 %.
= Pour 700000 cycles entre 40 et 45 %.
On y constate que plus le pourcentage de gros éléments est important au droit de la surface de rupture et plus celle-ci est en mesure de supporter un nombre important de cycles de chargement.
Le cycle de rupture dépend fortement du taux de liant déposé sur la surface rompue ainsi que la répartition des gros éléments. Pour une faible contrainte, et pour un taux de liant faible, la déformation sera donc faible, d'autre part le cycle de rupture sera très grand. Inversement pour les hautes contraintes.
La déformation initiale totale pour chaque éprouvette est bien liée à la répartition granulaire et à la quantité du liant déposé sur le ballast. Plus la quantité
du liant est élevée, plus la déformation sera élevée, plus l'endurance sera faible.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 26 Referring to Figure 6, we note that the larger the number of Aggregates are large and the number of failure cycles is high. We finds in addition the three deformation zones previously defined. In each area, the percentage of aggregates that influenced the fracture (Figure 6) for each test tube remains close:
= For 20,000 cycles between 20 and 25%.
= For 100000 cycles between 25 and 35%.
= For 700000 cycles between 40 and 45%.
It shows that the higher the percentage of large items is important to the right of the breaking surface and the more it is able to withstand a a large number of loading cycles.
The breaking cycle depends strongly on the level of binder deposited on the broken surface and the distribution of large elements. For a weak stress, and for a low binder rate, the deformation will be low, else share the break cycle will be very big. Conversely for the high constraints.
The initial total deformation for each specimen is well related to the granular distribution and the amount of binder deposited on the ballast. More the amount the binder is high, the higher the deformation, the longer the endurance will be low.
Although the invention has been described in connection with an embodiment particular, it is quite obvious that it is in no way comprises all the technical equivalents of the means described and their combinations if these fall within the scope of the invention.

Claims

27

1. Sealed Agglomerated Graft Composition (GAS) comprising at least a hydrocarbon binder and a granular mixture, said granular mixture having the following particle size distribution, by mass, with respect to the total mass of the granular mixture: 45 to 90% of the granular mixture have a dimension greater than or equal to 10 mm, with at least 25%
have a dimension greater than or equal to 20 mm, characterized in that the volume void content relative to the total volume of the composition GAS
measured according to standard NF EN 12697 at 120 shear press turns roundabout (PCG), is less than or equal to 10%.

The GAS composition according to claim 1, wherein less than 25% (inclusive), preferably 6 to 15%, by weight of the mixture granular material has a dimension less than or equal to 4 mm.

3. Composition GAS according to one of claims 1 to 2, wherein the granular mixture having a dimension greater than or equal to 10 mm has a flattening coefficient of the order of 0 to 20%, preference less than 15% measured according to standard NF EN 933-3 / A1 on slotted grilles 20, 25 and 31.5 mm.

4. Composition GAS according to one of the preceding claims, in wherein the hydrocarbon binder is selected from a bituminous binder, a binder vegetal, an aqua binder or a mixture thereof and represents en masse with respect to the total mass of the composition for the base layer less than 4.5%, preferably 3 to 4% and ideally 3 to 3.7%.

5. GAS composition according to one of the preceding claims, in which the hydrocarbon binder has a penetration grade at 25 ° C determined according to EN 1426 of 10/20, 15/25, 20/30, 40/60, 35/50, 50/70, 70/100 1 / 10th mm or a mixture thereof.

6. Composition GAS according to one of the preceding claims, in wherein the granular mixture comprises recycled aggregates.

The GAS composition according to claim 6, wherein at least a portion of the granular mixture having a size greater than or equal to at mm are recycled aggregates.

8. Composition GAS according to one of claims 6 or 7, wherein the granular mixture having a size of less than or equal to 10 mm comprises 0 to 50% by weight relative to the total mass of this fraction, of asphalt aggregates.

9. Composition GAS according to one of claims 6 to 8, wherein from 10 to 50% by weight of the granular mixture with respect to the total mass of the granular mixture are asphalt aggregates (AE).

10. Road surface including GAS composition according to one of the Claims 1 to 9.

The road surface of claim 10, wherein said composition GAS is a monolayer of seat having a thickness of 8 to 20 cm forming both the base layer and the base layer of the coating.

Road surface according to one of claims 10 to 11, in wherein said GAS composition is coated with a tie layer, itself covered with a wearing course, forming the surface layer of the coating road.

13. Road surface according to one of claims 10 to 12, in which on a cutting surface of said GAS composition, the granulates of the first granular fraction represent more than 35% of the surface, way preferred more than 40% of the surface and in particular 40 to 60% of the surface of chopped off.

14. Road surface according to one of claims 10 to 13, characterized in that it has a fatigue resistance of 1 million cycles measured according to standard NF EN 12697-24 (EPS6) greater than or equal to 85 μdef, preferably ranging from 85 to 140 μidef, in particular from 100 to 130 μdef and more particularly from 100 to 115 μdef.

Road surface according to one of Claims 10 to 14, characterized in that it has a complex modulus of rigidity measured according to the standard NF EN 12697-26 greater than or equal to 11000 MPa, preferably higher or equal to 12000 MPa and ranging in particular from 11000 to 16 000 MPa.