CA2850365A1 - Barge catamaran couplee a un navire-pousseur central - Google Patents
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Abstract
Une barge flottante composée de un ou plusieurs ponts reliés par deux coques de type catamaran et qui en son centre arrière, ou avant dépendant des opérations de transbordement, est accouplée à un navire-pousseur. Le type d'accouplement est selon les méthodes connues (type ATB ou ITB) ou autre. La barge catamaran est de dimensions nécessaires pour transporter la quantité de cargo choisie, et de franc-bord suffisant pour opérer en mer. Une ou les deux extrémités de la barge catamaran peut être munie d'un système de rampe de transbordement permettant à tout cargo roulier (par exemple: camions, autos, remorques) de transborder. La barge peut aussi être munie d'un système de levage pour transbordement. Un système de ballastage conventionnel permet un ajustement du pont ou des ponts avec la hauteur du quai ou de la rive de transbordement. Un ponton flottant annexé à la rive ou au quai permet au besoin une pente adéquate pour le transbordement. La vague centrale créée par les deux coques peut être brisée ou dévier par un appendice située sous le pont inférieur de façon à diminuer son impact sur la coque du navire-pousseur. Des propulseurs d'étrave permettant au besoin une meilleure man uvrabilité lors des arrimages peuvent être incorporés aux coques. Un tel système de transport maritime permet une plus grande capacité de transport qu'un navire monocoque d'une même capacité tout en ayant un tirant d'eau moindre et permet un accès plus facile à des ports ou quais à eaux peu profondes ou même à des rives. De plus l'accouplement ou désaccouplement avant ou arrière du navire-pousseur à la barge permet, grâce à ou aux rampes, des transbordements de type Ro-Ro.
Description
Titre de l'invention: Barge catamaran couplée à un navire-pousseur central.
Description de l'invention.
Une barge flottante, pouvant être couplée à un navire-pousseur, capable de transporter du cargo en ponté, en vrac ou en unités (exemples : autos, camions, conteneurs, réservoirs, etc.), ayant comme oeuvres vives deux coques de type catamaran reliant en leur partie haute un pont sur lequel est transporté le cargo. Un navire-pousseur pouvant être couplé à la barge selon les méthodes connues ou autres est situé, pour les besoins de la navigation, en arrière de la barge, en son centre et à une distance suffisante des coques de la barge pour éviter tout reflux d'eau et permettre un bon écoulement du fluide déplacé par les coques de la barge. Dépendant de la vitesse et de la condition de mer, toute hauteur excessive possible de la vaque centrale pouvant être obtenue par la rencontre des vagues intérieures qui sont créées par les coques de la barge, est atténuée par une structure de type brise-lame fixée sous le pont cargo en son centre. Le brise-lame permet au besoin de casser cette vague et de la faire dévier vers les extérieurs, réduisant son impact sur la coque du navire-pousseur et sous le pont cargo.
Dépendant du type de transbordement, la partie centre avant de la barge peut aussi avoir une méthode de couplement identique ou différente du type de couplement pour l'arrière de la barge, ce qui permet si, avant ou après l'arrimage le navire-pousseur se découple de l'arrière pour aller se coupler à son devant, de profiter d'un système de transbordement qui évite le reculons ou le demi-tour des unités mobiles transportées.
La hauteur libre entre le niveau de l'eau et le dessous du pont cargo peut être déterminée afin d'éviter tout impact négatif des vagues sur la structure portante. Cette hauteur libre peut de surcroît être définie de façon à faciliter le transbordement, souvent rendu difficile à cause des différences de hauteurs entre la barge et le quai ou la terre. La barge peut être à un pont ou plus. Des compartiments étanches dans chacune des coques servant de ballast permettent au besoin une meilleure réponse aux conditions de navigation et un ajustement de niveau lors du transbordement du cargo.
Le transbordement peut se faire avec des équipements optionnels installés à
bord de la barge tels plateformes, grues ou rampes. Des propulseurs d'étrave peuvent être installés dans les coques de la barge afin de faciliter la manoeuvrabilité en opération d'accostage.
Cette invention permet d'obtenir pour une même longueur de barge monocoque une largeur de pont supérieur, résultant en une capacité de transport supérieure et avec comme avantages supplémentaires une résistance à l'avancement comparativement moindre, une manoeuvrabilité comparativement accrue pour la navigation en mer et la possibilité d'un transbordement de type roulier avant/arrière.
Description de l'invention.
Une barge flottante, pouvant être couplée à un navire-pousseur, capable de transporter du cargo en ponté, en vrac ou en unités (exemples : autos, camions, conteneurs, réservoirs, etc.), ayant comme oeuvres vives deux coques de type catamaran reliant en leur partie haute un pont sur lequel est transporté le cargo. Un navire-pousseur pouvant être couplé à la barge selon les méthodes connues ou autres est situé, pour les besoins de la navigation, en arrière de la barge, en son centre et à une distance suffisante des coques de la barge pour éviter tout reflux d'eau et permettre un bon écoulement du fluide déplacé par les coques de la barge. Dépendant de la vitesse et de la condition de mer, toute hauteur excessive possible de la vaque centrale pouvant être obtenue par la rencontre des vagues intérieures qui sont créées par les coques de la barge, est atténuée par une structure de type brise-lame fixée sous le pont cargo en son centre. Le brise-lame permet au besoin de casser cette vague et de la faire dévier vers les extérieurs, réduisant son impact sur la coque du navire-pousseur et sous le pont cargo.
Dépendant du type de transbordement, la partie centre avant de la barge peut aussi avoir une méthode de couplement identique ou différente du type de couplement pour l'arrière de la barge, ce qui permet si, avant ou après l'arrimage le navire-pousseur se découple de l'arrière pour aller se coupler à son devant, de profiter d'un système de transbordement qui évite le reculons ou le demi-tour des unités mobiles transportées.
La hauteur libre entre le niveau de l'eau et le dessous du pont cargo peut être déterminée afin d'éviter tout impact négatif des vagues sur la structure portante. Cette hauteur libre peut de surcroît être définie de façon à faciliter le transbordement, souvent rendu difficile à cause des différences de hauteurs entre la barge et le quai ou la terre. La barge peut être à un pont ou plus. Des compartiments étanches dans chacune des coques servant de ballast permettent au besoin une meilleure réponse aux conditions de navigation et un ajustement de niveau lors du transbordement du cargo.
Le transbordement peut se faire avec des équipements optionnels installés à
bord de la barge tels plateformes, grues ou rampes. Des propulseurs d'étrave peuvent être installés dans les coques de la barge afin de faciliter la manoeuvrabilité en opération d'accostage.
Cette invention permet d'obtenir pour une même longueur de barge monocoque une largeur de pont supérieur, résultant en une capacité de transport supérieure et avec comme avantages supplémentaires une résistance à l'avancement comparativement moindre, une manoeuvrabilité comparativement accrue pour la navigation en mer et la possibilité d'un transbordement de type roulier avant/arrière.
Claims (10)
Les réalisations de l'invention de BARGE CATAMARAN COUPLÉE A UN NAVIRE-POUSSEUR CENTRAL au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué sont définies comme il suit:
1. Une barge flottante composée de un ou plusieurs ponts reliés par deux coques de type catamaran et qui en son centre arrière est accouplée à un navire-pousseur selon une méthode connue (type ATB ou ITB) ou autre.
2. Une barge flottante composée de un ou plusieurs ponts reliés par deux coques de type catamaran et qui en son centre et aux deux extrémités est pourvu d'un système d'accouplement permettant d'être connecté à un navire-pousseur selon une méthode connue (type ATB ou ITB) ou autre.
3. La barge de la revendication 1 avec, à une extrémité, un système de rampe de transbordement et/ou sur un pont un système de levage pour transbordement.
4. La barge de la revendication 1 avec aux deux extrémités un système de rampe de transbordement et/ou sur un pont un système de levage pour transbordement.
5. La barge de la revendication 2 avec, à une extrémité, un système de rampe de transbordement et/ou sur un pont un système de levage pour transbordement.
6. La barge de la revendication 2 avec, aux deux extrémités, un système de rampe de transbordement ou sur un pont un système de levage pour transbordement.
7. Un appendice sous le pont inférieur de la barge tel que décrite à la revendication 1 ou à la revendication 2 permettant de faire dévier ou d'orienter la vague crée par les coques, de chaque côté du navire-pousseur.
8. Un système de ballastage à l'intérieur de la barge tel que décrite respectivement à la revendication 1 ou à la revendication 2 permettant un ajustement de son franc-bord avec le quai ou la rive pour le transbordement.
9. Un système de propulseur d'étrave à l'intérieur de la barge tel que décrite respectivement à la revendication 1 ou à la revendication 2 permettant un meilleure man uvrabilité.
10. Un système de ponton, avec ou sans rampe de transbordement ou avec ou sans système de levage, arrimé au quai ou à la rive facilitant le transbordement du cargo roulier sortant de ou entrant dans la barge telle décrite respectivement à la revendication 1 ou à la revendication 2 ou à la revendication 3 ou à la revendication 4 ou à la revendication 5 ou à la revendication 6.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA2850365A CA2850365A1 (fr) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | Barge catamaran couplee a un navire-pousseur central |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA2850365A CA2850365A1 (fr) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | Barge catamaran couplee a un navire-pousseur central |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2850365A1 true CA2850365A1 (fr) | 2015-10-30 |
Family
ID=54357173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA2850365A Abandoned CA2850365A1 (fr) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | Barge catamaran couplee a un navire-pousseur central |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2850365A1 (fr) |
-
2014
- 2014-04-30 CA CA2850365A patent/CA2850365A1/fr not_active Abandoned
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Dead |
Effective date: 20200831 |