CA2727526A1

CA2727526A1 - System for the prevention of automobile accidents caused by a failure to follow the rules of the road, and method of making use of the system in vehicles

Info

Publication number: CA2727526A1
Application number: CA2727526A
Authority: CA
Inventors: Denis Hugron; Jean-Paul Aubin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-01-07
Filing date: 2011-01-07
Publication date: 2012-07-07

Description

SYSTEME POUR LA PRÉVENTION DES ACCIDENTS AUTOMOBILES CAUSÉS PAR LE
NON RESPECT DES REGLES DE LA CIRCULATION, PROCÉDÉ DE FABRICATION ET
UTILISATION DU SYSTEME DANS LES VÉHICULES

DOMAINE DE L'INVENTION

La présente invention est relative à des systèmes pour la prévention des accidents automobiles, plus particulièrement chez les jeunes de 16-25 ans, causés par le non respect des règles de circulation et, en particulier, par les excès de vitesse; elle est aussi relative aux procédés de fabrication de ces systèmes.

La présente invention se rapporte également aux véhicules équipés d'un de ces systèmes, ainsi qu'aux véhicules équipés d'un de ces systèmes et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire.
La présente invention se rapporte également à l'utilisation de ces systèmes dans un véhicule pour établir un rapport sur le comportement d'un véhicule équipé d'un des systèmes de l'invention.

L'utilisation conjointe des systèmes de l'invention et d'un système de fidélisation chez les concessionnaires constitue également un aspect de l'invention.

ART ANTERIEUR
De nombreux systèmes ont été développés pour être installés dans un véhicule automobile dans le but de réduire les accidents causés par un non respect des règles de la circulation.
Cette problématique est présente pour tous les conducteurs de tout âge, mais elle est plus particulièrement présente chez les jeunes conducteurs, ce qui s'accompagne d'un nombre élevé de décès lors des premières années de conduite.

La demande internationale de brevet publiée sous le numéro WO 0198794, décrit un GPS
détecteur d'excès de vitesse incluant un récepteur GPS, une unité centrale, une base de données des limitations de vitesse par région géographique ciblée et un haut-parleur. L'unité
peut être montée intégralement dans la voiture ou utilisée comme un dispositif autonome.

L'unité centrale reçoit des données de position du récepteur GPS, utilise la position pour calculer la vitesse du véhicule, et questionne la base de données sur la limitation de vitesse en vigueur. L'unité centrale compare la vitesse du véhicule avec la vitesse affichée. Une tonalité
sonore informe le conducteur en cas d'excès de vitesse.
WO 2009 113967 décrit un système pour le contrôle de trafic dans le but d'assurer un plus haut niveau écologique et de sécurité du trafic, à l'aide d'un système de GPS
satellite. Un navigateur enregistre la vitesse du moteur, la vitesse du véhicule, et le ratio de transmission approprié pour la situation du véhicule; et averti le conducteur de changer de vitesse afin de réduire la consommation d'essence. Dans le cas ou aucun changement de vitesse ne s'opère, la police est informée et une contravention est déduite d'un compte bancaire.
L'invention surveille également si la vitesse du véhicule dépasse une vitesse sélectionnée, ou si le véhicule est sur le point d'entrer sur une autoroute dans le sens contraire à
la circulation, et permet de suivre la trace des véhicules volés.
US 2009 146844 décrit un dispositif électronique de sécurité, pour le contrôle de la vitesse, qui limite la vitesse maximale autorisée pour n'importe quel véhicule, en temps réel, basé sur la route qu'il parcourt. Combinant la technologie actuelle de navigation de GPS
et la technologie électronique de limiteur de vitesse, ce dispositif surveille et contrôle la vitesse maximale permise du véhicule pour la route particulière. Ce dispositif reconnaît l'endroit ou se situe le véhicule, la vitesse réelle, la vitesse limite affichée, et limite la vitesse maximale à cet endroit.
La vitesse maximale permise est programmée par le réglage de logiciel pendant la période de l'installation. Par exemple, si vous souhaitez permettre à votre enfant de 16 ans de pouvoir conduire jusqu'à 30 MPH dans la zone du MPH 25, vous pouvez programmer le paramètre d'OVER_SPEED_LIMIT (OSL) à +5.

US 2007/0239331 décrit un système, une méthode et un dispositif pour automatiquement contrôler la vitesse maximale d'un véhicule basé sur la limite de la vitesse actuelle sur une autoroute sur laquelle circule un véhicule en utilisant un GPS receveur, le réseau mondial de cellulaire et un signal FM pour localiser la position du véhicule en temps réel, en utilisant une unité de contrôle d'ordinateur pour contrôler la vitesse maximale de l'ordinateur en incorporant des dispositifs limitant la vitesse sur la route et des gouverneurs pour identifier les opérateurs du véhicule en utilisant un clavier et un scanner, et pour recevoir et pour envoyer à l'usager des informations spécifiques, pour la navigation et pour l'opération à
distance des composants du véhicule. SYSTEM FOR THE PREVENTION OF AUTOMOTIVE ACCIDENTS CAUSED BY THE
NON-COMPLIANCE WITH CIRCULATION RULES, MANUFACTURING METHOD AND
USE OF THE SYSTEM IN VEHICLES

FIELD OF THE INVENTION

The present invention relates to systems for the prevention of accidents automobiles, especially among young people aged 16-25, caused by no respect traffic rules and, in particular, speeding tickets; she is also relative to manufacturing processes of these systems.

The present invention also relates to vehicles equipped with one of these systems, vehicles equipped with one of these systems and a second system allowing to increase traffic at a dealership.
The present invention also relates to the use of these systems in a vehicle to report on the behavior of a vehicle equipped with one of the systems of the invention.

The joint use of the systems of the invention and a system of loyalty among dealers is also an aspect of the invention.

PRIOR ART
Many systems have been developed to be installed in a vehicle automotive with the aim of reducing accidents caused by non-compliance with the circulation.
This problem is present for all drivers of all ages, but she is more particularly prevalent among young drivers, which is accompanied by of a number high death rate during the first years of driving.

The international patent application published under the number WO 0198794, describes a GPS
speedometer detector including a GPS receiver, a central unit, a base of speed limit data by targeted geographical region and a speaker. The unit can be mounted completely in the car or used as a device autonomous.

The central unit receives position data from the GPS receiver, uses the position for calculate the speed of the vehicle, and query the database on the speed limitation in force. The central unit compares the speed of the vehicle with the speed displayed. A tone sound informs the driver in case of speeding.
WO 2009 113967 discloses a system for traffic control for the purpose to ensure a more high level of ecological and traffic safety, using a GPS system satellite. A
browser records engine speed, vehicle speed, and transmission ratio appropriate for the situation of the vehicle; and warned the driver to change speed in order to reduce fuel consumption. In the case where no gear change does not occur, the police are informed and a contravention is deducted from a bank account.
The invention also monitors whether the speed of the vehicle exceeds a speed selected, or if vehicle is about to enter a highway in the opposite direction to traffic, and track the stolen vehicles.
US 2009 146844 discloses an electronic security device, for the control of speed, which limits the maximum speed allowed for any vehicle, in time real, based on the road he travels. Combining current GPS navigation technology and technology electronic speed limiter, this device monitors and controls the Maximum speed allowed the vehicle for the particular route. This device recognizes where is the vehicle, the actual speed, the posted speed limit, and limit the speed maximum at this location.
The maximum speed allowed is programmed by software setting during the period of installation. For example, if you want to allow your child 16 years of power drive up to 30 MPH in the area of the MPH 25, you can program the parameter from OVER_SPEED_LIMIT (OSL) to +5.

US 2007/0239331 discloses a system, method and apparatus for automatically control the maximum speed of a vehicle based on the speed limit current on a highway on which a vehicle is traveling using a receiver GPS, the global network of cellular and an FM signal to locate the position of the vehicle in time real, using a computer control unit to control the maximum speed of the computer by incorporating speed limiting devices on the road and governors for identify the operators of the vehicle using a keyboard and a scanner, and to receive and send to the user specific information, for navigation and for the operation to be distance of the components of the vehicle.

2 GB 2445962 A décrit un système de navigation par satellite et de contrôle d'un véhicule contenu dans une boite qui peut être installée temporairement ou durablement dans un véhicule et qui comprend une unité de réception de signal d'un GPS et une autre unité de réception de signal éloigné représentatif des conditions sensibles de vitesse telles que travaux sur les routes, vitesse limites et zones de contrôle par caméra. Les signaux reçus par ces récepteurs sont traités par une unité informatique reliée à une unité
d'affichage pour l'information du conducteur, et à une unité de contrôle de la vitesse du véhicule qui commandera la vitesse du véhicule par l'intermédiaire d'un système d'unité de gestion ou d'alimentation en carburant du moteur, lorsque les circonstances déterminent qu'une restriction de vitesse devrait être imposée. Le conducteur peut sélectionner de passer outre le système de contrôle de la vitesse pour dépasser, mais pourra ne pas être autorisé en cas d'une condition générant au moins un autre signal. De cette façon, la sécurité
de route est améliorée tout en permettant aux conducteurs d'utiliser leur propre jugement dans des conditions en dessus des conditions critiques.

FR 2 861 032 décrit un système de contrôle de l'identification d'un véhicule automobile comprenant au moins un écran situé sur le pare-brise du véhicule visible de l'extérieur du véhicule, un boitier communiquant connecté à l'écran par un câble est placé à
l'intérieur du véhicule et une base de données centrale éloignée, le boitier communiquant étant muni d'une mémoire et d'un dispositif émetteur-récepteur de type GSM ou équivalent communiquant via un réseau téléphonique cellulaire, avec la base de données centrale, l'écran visible de l'extérieur affichant des données et des informations contenues dans la mémoire du boitier communiquant ou envoyées par la base de données centrale au boitier communiquant.
Il existait aussi un besoin pour des systèmes permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
Il existait par ailleurs un besoin pour des systèmes dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur et présentant au moins un des avantages suivants :
- une plus grande efficacité;
- une réduction des pertes d'attention du conducteur;
- un effet éducatif du conducteur;
- un effet préventif du conducteur; 2 GB 2445962 A discloses a satellite navigation system and control of a vehicle contained in a box that can be temporarily or permanently installed in one vehicle and which includes a signal receiving unit of a GPS and a other unit of distant signal reception representative of sensitive speed conditions such as works on roads, speed limits and camera control areas. Signals received by these receivers are processed by a computer unit connected to a unit display for information of the driver, and to a unit of control of the speed of vehicle that will control the speed of the vehicle through a unit system of management or fuel supply to the engine, where circumstances determine a speed restriction should be imposed. The driver can select to override the speed control system to overtake but may not be allowed in case a condition generating at least one other signal. In this way, security route is improved while allowing drivers to use their own judgment in conditions above critical conditions.

FR 2 861 032 describes a system for controlling the identification of a vehicle automotive including at least one screen located on the windshield of the visible vehicle of outside the vehicle, a communicating box connected to the screen by a cable is placed at inside the vehicle and a remote central database, the communicating box being provided with a memory and a GSM-type transceiver device or equivalent communicating via a cellular telephone network, with the central database, the screen visible from the outside displaying data and information contained in the case memory communicating or sent by the central database to the box communicating.
There was also a need for systems to prevent accidents automobiles and lacking at least one of the disadvantages of the art systems prior.
There was also a need for systems without at least one of the disadvantages of the systems of the prior art and having at least one of the advantages following:
- greater efficiency;
- a reduction in the driver's loss of attention;
- an educational effect of the driver;
- a preventive effect of the driver;

3 - une plus grande fréquentation du concessionnaire;
- un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue du conducteur.
Il existait aussi un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles et dépourvus d'au moins un des inconvénients des systèmes de l'art antérieur.
Il existait aussi un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles.

Il existait également un besoin pour des véhicules permettant la prévention des accidents automobiles tout en fidélisant le conducteur en ce qui concerne sa fréquentation d'un concessionnaire automobile.
Il existait aussi un besoin pour un système permettant de documenter le comportement d'un conducteur et, si souhaité, d'imprimer un rapport de comportement.

ABBRÉGÉ DESCRIPTIF DE L'INVENTION
Systèmes appelés Ange-Gardien pour la prévention des accidents automobiles causés par le non respect des règles de circulation, le système comprend :- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré
pour mesurer des paramètres relatifs à l'heure, au positionnement, à la vélocité et à
l'accélération dudit véhicule par rapport à l'environnement externe, et pour transmettre ces paramètres à une unité centrale, de préférence éloignée dudit véhicule; - b) une unité centrale configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et élaborant les instructions de contrôle du système électrique dudit véhicule; -c) un système de contrôle du système électrique du moteur dudit véhicule configuré pour contrôler le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à laquelle ledit système de contrôle est relié; et- d) un dispositif d'affichage de données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule, ledit système étant configuré pour afficher des avertissements en cas de non respect des règles de circulation et pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les 3 - greater attendance of the dealer;
- a documentary effect, and - a reduction in accidents caused by a momentary loss of attention, a lack experience, emotion and / or driver fatigue.
There was also a need for vehicles to prevent accidents automobiles and lacking at least one of the disadvantages of the art systems prior.
There was also a need for vehicles to prevent accidents automobiles.

There was also a need for vehicles to prevent accidents while retaining the driver's respect for his attendance car dealer.
There was also a need for a system to document the behavior of a driver and, if desired, to print a behavior report.

ABBREVIATED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Systems called Guardian Angel for the prevention of automobile accidents caused by the non-compliance with the traffic rules, the system includes: - a) a device transmitter / receiver control, positioned in said vehicle and access secure, configured to measure parameters relating to time, positioning, velocity and the acceleration of said vehicle relative to the external environment, and for transmit these parameters to a central unit, preferably remote from said vehicle; - b) a central unit configured to analyze said data against the rules of applicable and developing control instructions for the electrical system of said vehicle; -(c) a system of control of the electrical system of the engine of said vehicle configured to control the operation of the vehicle when instructed through the device transceiver or directly from the central unit to which said system of control is connected; and- d) a data display device received from said transmitter and / or said central unit, in a visible manner on (in) the inside of the windshield said vehicle, said system being configured to display warnings in case of non-compliance with traffic rules and to prevent the start of vehicle if the

4 avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule.
Véhicules équipés d'un système Ange GardienMc et véhicules équipés d'un système Ange GardienMc et d'un système SV-goe.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

La Figure 1 : représente de façon schématique et générale les composants d'un système selon un mode de réalisation l'invention (Ange GardienMc), pour la prévention des accidents automobiles et l'interconnexion des composants du système.

La Figure II : représente l'organigramme de fonctionnement du système représenté dans la Figure 1 dans le cas de dépassements de vitesse.

La Figure III: représente de façon schématique les composants d'un système selon un mode de réalisation l'invention (Ange GardienMc + SV-GOMC), pour la prévention des accidents automobiles et l'interconnexion des composants du système.

La Figure IV : représente de façon schématique et détaillée un système de l'invention tel qu'utilisé dans les exemples 1 a 4 ci-après.

La Figure V : représente de façon schématique une séquence de fonctionnement d'un système Ange-GardienMc selon l'invention.

Les Figures VI à XII : illustrent diverses séquences de fonctionnement du système Ange-GardienMc et les affichages lumineux correspondants.

La Figure XIII : représente un résumé de caractéristiques avantageuses d'un système Ange GardienMc DÉFINITION GENERALE DE L'INVENTION
Définitions préliminaires : 4 warnings are not respected repeatedly by the driver of the vehicle.
Vehicles equipped with Guardian Angel System ™ and vehicles equipped with a Angel system Guardian ™ and an SV-goe system.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Figure 1: schematically and generally shows the components of a system according to one embodiment the invention (Guardian Angel), for the prevention automobile accidents and the interconnection of system components.

Figure II: represents the system operating flow chart represented in the Figure 1 in the case of overtaking.

Figure III: schematically represents the components of a system according to a mode the invention (Guardian AngelMc + SV-GOMC), for the prevention of automobile accidents and the interconnection of system components.

Figure IV: shows schematically and in detail a system of the invention as used in Examples 1 to 4 below.

Figure V: schematically represents a sequence of operation a guardian-angel system according to the invention.

Figures VI to XII illustrate various operating sequences of the Angel system Guardian ™ and corresponding light displays.

Figure XIII: represents a summary of advantageous features of a Angel system GardienMc GENERAL DEFINITION OF THE INVENTION
Preliminary definitions:

5 Véhicule : dans le cadre de la présentation invention, ce terme désigne toute machine motorisée utilisable par un ou plusieurs êtres humains pour se déplacer d'un point A à un point B; il s'agit notamment mais non exclusivement : d'une voiture, d'une moto, d'un VTT, d'un Quad, d'une moto, d'un vélo électrique, d'un bateau, d'un Seadoo, d'une motoneige, d'un ULM,......

Accéléromètre : Un accéléromètreLe principe de tous les accéléromètres est basé sur la loi fondamentalede la dynamique F=M.a (F: force, M : masse, a : accélération).

Toute accélération appliquée à une masse induit une force sur cette masse. En détectant les forces induites sur cette masse, on déduit la valeur de l'accélération subie.

Une vitesse constante en ligne droite n'induit pas d'accélération, une trajectoire courbe (virage) induit une force centrifuge donc une accélération.

Une accélération importante fait subir aux passagers et au véhicule des forces importantes, elle peut conduire à des dérapages du véhicule qui ne peut alors opposer à
cette force d'accélération une force de frottement au sol suffisante, il y a alors dérapage du véhicule (exemple dérapage dans une courbe par vitesse excessive; sur des voitures de course l'accélération dans un virage peut atteindre 2 g soit deux fois celle que nous subissons par la pesanteur).

Un premier objet de la présente invention est constitué par des systèmes pour la prévention des accidents, chez les conducteurs d'un véhicule qui sont de préférence les jeunes conducteurs de 16-25 ans, accidents causés notamment par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse). Ces systèmes comprennent:

- a) un dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule et d'accès sécurisé, configuré pour:
- mesurer des paramètres relatifs à l'heure, au positionnement, à la vélocité
dudit véhicule par rapport à l'environnement externe, - mesurer des paramètres relatifs aux accélérations, de préférence ceux relatifs aux accélérations dans les trois axes dudit véhicule, et - transmettre ces paramètres à une unité centrale, de préférence éloignée dudit véhicule; 5 Vehicle: in the context of the invention, this term refers to any machine motorized vehicle that can be used by one or more human beings to move from one point A at a point B; this includes but is not limited to: a car, a motorcycle, an ATV, a Quad, a motorcycle, an electric bike, a boat, a Seadoo, a snowmobile, a ULM ......

Accelerometer: An accelerometerThe principle of all accelerometers is based on the law fundamental of the dynamics F = Ma (F: force, M: mass, a: acceleration).

Any acceleration applied to a mass induces a force on this mass. In detecting forces induced on this mass, one deduces the value of the acceleration undergone.

Constant speed in a straight line does not induce acceleration;
Curved trajectory (turn) induces a centrifugal force and therefore an acceleration.

Significant acceleration puts passengers and vehicles under important it can lead to skidding of the vehicle which can not then oppose this force of acceleration a sufficient friction force on the ground, there is then skid of the vehicle (example skidding in a curve by excessive speed, on cars of race the acceleration in a bend can reach 2 g, twice the amount we let's suffer by the gravity).

A first object of the present invention is constituted by systems for prevention accidents, for the drivers of a vehicle who are preferably the youth 16-25 year-old drivers, accidents caused by non-compliance with rules of traffic (especially speeding). These systems include:

- a) a transmitter / receiver control device, positioned in said vehicle and access secure, configured for:
- measure parameters relating to time, positioning, velocity said vehicle in relation to the external environment, - measure parameters relating to accelerations, preferably those relating to accelerations in the three axes of said vehicle, and - transmit these parameters to a central unit, preferably remote said vehicle;

6 - b) une unité centrale, éloignée ou non dudit véhicule, de traitement des données transmises par le système émetteur/récepteur, ladite unité de traitement étant configurée pour analyser lesdites données par rapport aux règles de circulation applicables et élaborant les instructions de contrôle du système électrique dudit véhicule;
- c) un système de contrôle du moteur, de préférence du système électrique du moteur, dudit véhicule configuré pour contrôler (préférentiellement pour décélérer, mettre en veille et/ou bloquer) le fonctionnement du véhicule lorsqu'il en reçoit l'instruction au travers du dispositif émetteur/récepteur ou directement à partir de l'unité centrale à
laquelle ledit système de contrôle est directement relié, de préférence par une centrale téléphonique;
et - d) un dispositif d'affichage de données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale, de façon visible sur (dans) l'intérieur du pare-brise frontal dudit véhicule et/ou si une infraction majeure aux règles de la circulation applicables est commise par ledit conducteur, avec optionnellement des fonctions permettant aussi des communications vocales et/ou des avertissements vocaux.

Ces systèmes sont configurés pour afficher des avertissements en cas de non respect des règles de circulation et pour empêcher le démarrage dudit véhicule si les avertissements ne sont pas respectés de façon répétée par le conducteur dudit véhicule et/ou si une infraction majeure aux règles de la circulation est réalisée par le conducteur dudit véhicule.

Ces systèmes sont, de préférence, installés et/ou modifiés et /ou démontés et /ou configurés chez un concessionnaire de la marque du véhicule, et encore plus préférentiellement chez le concessionnaire de la marque qui a vendu le véhicule.

Ces systèmes comportent de préférence, additionnellement, un interface physique qui sert à
brancher le système pour différentes modifications et/ou transfert de données notamment dans la banque de données qui va servir à programmer le système en fonction du profil du conducteur (par exemple en fonction de son âge, son sexe, ses antécédents..).

Ces systèmes comportent de préférence un dispositif permettant l'identification du conducteur afin d'associer son identité aux occurrences et à la nature des anomalies constatées pendant la conduite sous sa responsabilité. 6 - (b) a central unit, whether or not remote from the said vehicle, for processing data transmitted by the transmitter / receiver system, said processing unit being configured to analyze the data against the traffic rules applicable and developing control instructions for the electrical system of said vehicle;
- a control system for the engine, preferably the electrical system of the engine, said vehicle configured to control (preferably to decelerate, put on stand by and / or block) the operation of the vehicle when instructed through the transmitter / receiver device or directly from the central unit to which said control system is directly connected, preferably by a central telephone;
and - d) a warning data display device received from said issuer and / or said central unit, visibly on (in) the interior of the windshield frontal of said vehicle and / or if a major traffic violation applicable is committed by said driver, with optional functions allowing also voice communications and / or voice warnings.

These systems are configured to display warnings in case of no respect for traffic rules and to prevent the starting of the said vehicle if the warnings are not respected repeatedly by the driver of the said vehicle and / or an offense the rules of the road is carried out by the driver of the vehicle.

These systems are preferably installed and / or modified and / or dismantled and / or configured at a dealership of the vehicle brand, and even more preferentially in the dealer of the brand that sold the vehicle.

These systems preferably comprise, additionally, an interface physical that serves to connect the system for different modifications and / or data transfer especially in the database that will be used to program the system according to the profile of driver (for example depending on his age, sex, history ...).

These systems preferably comprise a device allowing driver identification in order to associate his identity with the occurrences and the nature of the anomalies observed during driving under his responsibility.

7 Ces systèmes comprennent de préférence un algorithme de décision permettant de déterminer le niveau d'action, par exemple des restrictions imposées au conducteur et/ ou au véhicule, en fonction de la nature de la gravité des événements (qui peut être pour un évènement répertorié modulé par un coefficient de pondération) ainsi qu'en fonction de leurs fréquences et de leur occurrence simultanée ou non.

Selon un mode avantageux de réalisation, le dispositif émetteur/récepteur de contrôle, positionné dans ledit véhicule est configuré pour assurer la surveillance de l'accélération latérale qui permet de déterminer une conduite dangereuse et/ou une perte d'attention notamment au niveau des queues de poisson à grande vitesse sur autoroute ou au niveau de manoeuvres d'évitement en zone urbaine. Le calcul de l'accélération dans l'axe de la route sera fait grâce aux informations dérivées de la vitesse, elles donneront l'information sur des accélérations et décélérations violentes. Un accéléromètre axial sera avantageusement implémenté afin de déceler aussi des chocs axiaux de type accident ou de type hit and run . De même un accéléromètre vertical pourra être implémenté afin de permettre de détecter une conduite sur les accotements de la chaussée (sol irrégulier) ou même hors de la route (perte de contrôle du véhicule).

Avantageusement, dans l'une unité centrale, les informations concernant les règles de circulation peuvent aussi être résidentes dans le dispositif émetteur/récepteur de contrôle afin de rendre celui-ci autonome en cas de perte de transmission avec l'unité
centrale.

De préférence, le dispositif d'affichage de données d'avertissement reçues dudit émetteur et/ou de ladite unité centrale dispositif d'affichage pourra comprendre un détecteur de présence de vapeur d'alcool dans l'air de l'habitacle ainsi qu'une commande d'urgence de type 911 au Canada, de même ce dispositif intègre un microphone ainsi qu'un haut parleur afin de permettre une communication bidirectionnelle vocale entre le véhicule et l'unité
centrale, mais aussi entre le véhicule et un particulier ou même les forces de sécurité.
Avantageusement, les systèmes de l'invention sont configurés pour permettre une certaine tolérance de vitesse selon les limites captées, c'est à dire imposées dans le secteur dans lequel se trouve le véhicule, pour ne pas gêner les actions correctives de la police et l'émission de contraventions. 7 These systems preferably include a decision algorithm allowing determine the level of action, for example, restrictions on driver and / or vehicle, depending on the nature of the severity of the events (which may be for a listed event modulated by a weighting factor) and according to their frequencies and their simultaneous occurrence or not.

According to an advantageous embodiment, the transmitter / receiver device of control, positioned in said vehicle is configured to monitor the acceleration side that determines dangerous driving and / or loss attention especially at high speed fish tails on the highway or at the level avoidance maneuvers in urban areas. The calculation of the acceleration in the axis of the road will be done thanks to the information derived from the speed, they will give information on violent acceleration and deceleration. An axial accelerometer will be advantageously implemented to also detect axial shocks of accident type or type hit and run. Similarly, a vertical accelerometer can be implemented in order to to permit, to allow (to detect driving on the shoulders of the roadway (uneven ground) or even out of the road (loss of control of the vehicle).

Advantageously, in one central unit, the information concerning the rules of circulation may also be resident in the device transmitter / receiver control so to make it autonomous in case of loss of transmission with the unit Central.

Preferably, the warning data display device received said transmitter and / or said central unit display device may comprise a detector presence of alcohol vapor in the air of the passenger compartment and an order Emergency type 911 in Canada, similarly this device incorporates a microphone as well that a speaker to allow bidirectional voice communication between the vehicle and unity central but also between the vehicle and a particular or even the forces of security.
Advantageously, the systems of the invention are configured to enable a certain speed tolerance according to the limits sensed, ie imposed in the sector in the vehicle, so as not to interfere with the corrective actions of the police and the issuance of contraventions.

8 De préférence, ces systèmes sont configurés pour envoyer un premier signal au pare-brise qui est, par exemple, de préférence d'une certaine couleur pour avertir le conducteur que la limite permise est dépassée.

Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, ces systèmes sont configurés de façon que si le conducteur continue d'accélérer malgré le dépassement de la vitesse autorisée, le signal, de préférence, la couleur change pour un autre signal, de préférence, une autre couleur et, de préférence, selon la séquence rouge, jaune, vert, et, plus préférentiellement, en utilisant seuls ou en combinaisons ou par des actions clignotantes les symboles de couleurs accrédités pour les daltoniens.

Avantageusement, les systèmes sont configurés de façon que si le dépassement de la vitesse excède la limite de tolérance programmée, le système de contrôle du moteur, tel un coupe moteur, du véhicule s'enclenche automatiquement pour une période de temps limitée et/ou illimitée.

De préférence, ces systèmes sont configurés de façon que le fonctionnement du moteur soit bloqué de façon illimitée après un nombre de dépassements autorisés.

Avantageusement, les systèmes sont configurés pour envoyer un message de demande d'aide pour une éventuelle intervention.

Selon un autre mode avantageux de réalisation de ces systèmes, ils sont configurés de façon que toute tentative de démontage d'au moins un élément du système empêche le véhicule de démarrer.

De préférence, tous les arrêts et/ou ralentissements imposés par le système sont enregistrés dans l'unité centrale pour documenter les non respects du code de la route par des conducteurs délinquants.
Avantageusement, les paramètres de programmation de la limite de tolérance de la vitesse varient selon le dossier et/ou l'historique du conducteur et/ou les recommandations des policiers et/ou des assureurs. 8 Preferably, these systems are configured to send a first signal to the windshield is, for example, preferably of a certain color to warn the driver that limit allowed is exceeded.

According to a preferred embodiment of the invention, these systems are configured from way that if the driver continues to accelerate despite exceeding the speed allowed, the signal, preferably, the color changes to another signal, preferably, a other color and, preferably, according to the sequence red, yellow, green, and, more preferentially, using alone or in combinations or by actions flashing them Accredited color symbols for color-blind people.

Advantageously, the systems are configured so that if the overrun speed exceeds the programmed tolerance limit, the engine control system, like a cup engine, the vehicle automatically engages for a period of time limited and / or unlimited.

Preferably, these systems are configured so that the operation of the motor either blocked in an unlimited way after a number of authorized overruns.

Advantageously, the systems are configured to send a message of request help for a possible intervention.

According to another advantageous embodiment of these systems, they are configured so that any attempt to disassemble at least one element of the system vehicle of start.

Preferably, all stops and / or slowdowns imposed by the system are registered in the central unit to document non-compliance with the Highway Code by of the delinquent drivers.
Advantageously, the programming parameters of the tolerance limit of speed vary depending on the driver's record and / or history and / or recommendations of police and / or insurers.

9 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'affichage de données comporte au moins un des éléments suivants: affichage lumineux, un capteur de niveau de vapeur d'alcool dans l'habitacle, un bouton panique 911 , un microphone et un haut parleur, une connexion filaire ou par liaison sans fils (radiofréquence ou infra rouge) au dispositif émetteur/récepteur de contrôle, une antenne et/ou un avertisseur.
De préférence ces éléments sont situés dans le tableau de bord et/ou dans le pare-brise et l'avertisseur séquentiel projette sur un écran placé dans et /ou sur l'intérieur du pare-brise un signal à chaque infraction commise par le conducteur.

L'unité centrale compare les données de terrain aux instructions de contrôle comportemental du conducteur et commande un affichage séquentiel dans et/ou sur le pare-brise lorsque, mais non exclusivement lorsque, une déviation aux normes imposées est constatée.
Avantageusement toutes les informations reliées au dispositif émetteur/récepteur de contrôle peuvent être emmagasinées dans l'unité centrale pour documenter le comportement du véhicule, pour gérer les informations emmagasinées et pour le qualifier en ce qui concerne son niveau de risques comme un comportement:
- sécuritaire pouvant, lorsqu'il est constant, amener une récompense telle qu'une réduction de prime; et/ou - à faible risque et/ou récupérable, pouvant amener des mesures provisoires et/ou préventives; et/ou - est à haut risque, pouvant amener une interdiction temporaire ou provisoire de conduire pour le conducteur dudit véhicule.

Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme associé au système pour la prévention des accidents automobiles, de préférence chez les jeunes de 16-25 ans, causés de préférence par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé et/ou limité pour certaines de ses performances.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, seul un parent adhérant au programme associé au système pour la prévention des accidents automobiles, de préférence chez les jeunes de 16-25 ans, causés de préférence par le non respect des règles de circulation (en particulier l'excès de vitesse), pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé
et/ou limité pour certaines de ses performances..

Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, seul un policier pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé et/ou limité pour certaines de ses performances..

Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, seul la centrale gestionnaire du système Ange GardienMc pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé et/ou limité pour certaines de ses performances.

Un deuxième objet de la présente invention est constitué par les procédés de fabrication de systèmes définis dans le premier objet de l'invention. Ces procédés consistent dans l'assemblage et/ou la mise en place des éléments constitutifs du système en utilisant des méthodes connues d'assemblage et/ou de mise en place.

Un troisième objet de la présente invention est constitué par les véhicules automobiles équipés d'un premier système tel que défini dans le premier objet de l'invention ou tel que fabriqué selon les procédés définis dans le deuxième objet de l'invention.

Un quatrième objet de la présente invention est constitué par les véhicules automobiles équipés :
- d'un premier système tel que défini dans le premier objet de l'invention ou tel que fabriqué selon les procédés définis dans le deuxième objet de l'invention; et - d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile notamment à travers un programme garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme de garantie.

Dans le cadre d'un tel programme de garantie, au moins un concessionnaire participe au programme de garantie et une pluralité de pare-brises sont garantis par le programme de garantie en échange d'une prime payée par un propriétaire de véhicule équipé
avec le pare-brise, le système amenant les propriétaires des pare-brises garantis à faire les réparations chez au moins un concessionnaire de véhicule participant au programme de garantie. Un tel deuxième système comprend avantageusement :
- une unité de calcul configurée de façon à :
- attribuer à chacun des au moins un concessionnaire automobile un code d'identification de concessionnaire automobile;

- attribuer à chacun des pare-brises de la pluralité des pare-brises un code d'identification correspondant pour un pare-brise; et - à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile en associant le numéro d'identification correspondant d'un pare-brise au numéro d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile; et - un dispositif de conservation de données configuré de façon à:
- conserver le code d'identification correspondant d'un concessionnaire automobile pour chacun des au moins un concessionnaire automobile;
- conserver le code d'identification correspondant d'un pare-brise pour chacun de la pluralité des pare-brises; et - de conserver la relation entre le code d'identification de pare-brise pour chacun des pare-brises et le code correspondant d'identification d'au moins un des concessionnaires automobile.
Les propriétaires de véhicules équipés d'un pare-brise garanti auront la possibilité d'avoir le pare-brise réparé gratuitement chez au moins un des concessionnaires participants.

Les deuxièmes systèmes qui permettent d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile à travers un programme garantissant la réparation d'un pare brise au travers d'un programme de garantie, sont décrits en détail dans la demande internationale PCT/CA2007/001746 publiée sous le numéro WO 2009039607 de Denis Hugron et alias dont le contenu est incorporé à la présente demande par référence. Ces systèmes sont commercialisés par la compagnie SUPERVITRE PASSE AVANT QUE ÇA CASSE inc. sous la marque de commerce SV-Go .

Avantageusement, seul un concessionnaire automobile adhérant au programme de garantie du deuxième système pourra intervenir auprès du véhicule immobilisé.

De préférence, chaque véhicule équipé avec un pare-brise possède un marquage et/ou une identification, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile vendant des véhicules de la marque du véhicule équipé avec le pare-brise.

Plus avantageusement encore, chaque véhicule équipé avec un pare-brise possède un marquage et/ou une identification, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile ayant une expertise technique dans les véhicules de la marque.
De préférence, chaque véhicule équipé avec un pare-brise possède un marquage et/ou une identification, et l'unité de calcul est configurée de façon à relier chaque pare-brise à un concessionnaire utilisant des pièces d'origine pour réparer les pare-brises.

Selon un autre mode avantageux, chaque véhicule est équipé avec un pare-brise qui possède un marquage et/ou une identification, et dans lequel l'unité de calcul est configurée de façon à
relier chaque pare-brise à un concessionnaire automobile chez lequel le véhicule équipé avec le pare-brise a été vendu.

De préférence, pour ces véhicules, l'unité de calcul du deuxième système est configurée de façon à calculer, à partir des données stockées relatives aux causes de bris de pare-brise, une prime pour la garantie d'un pare-brise spécifique de la pluralité des pare-brises. Cette prime sera versée par exemple, mais de façon non limitative, par le constructeur automobile, l'assureur, le conducteur, le concessionnaire.
Avantageusement, les données stockées sont relatives aux causes de bris des pare-brises et comprennent au moins un élément sélectionné dans le groupe constitué par: les taux d'occurrence de dommages aux pare-brises; la nature des dommages aux pare-brises, les coûts pour la réparation des pare-brises; et la combinaison d'au moins deux de ces éléments.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, les véhicules automobiles équipés des deux systèmes comprennent additionnellement, pour chacun de la pluralité de pare-brises, au moins un certificat de garantie et au moins un autocollant pour application dans le pare-brise. De préférence, l'autocollant est marqué avec le code d'identification du pare-brise.
Pour ces véhicules, l'unité de calcul est avantageusement configurée de façon à calculer pour chacun des au moins un concessionnaire automobile, une réserve actuarielle pour sécuriser les réclamations futures faites pour le au moins un concessionnaire automobile, au regard du programme de garantie, pour les pare-brises reliés à au moins un concessionnaire automobile.

Un cinquième objet de la présente invention est constitué par les utilisations des systèmes de l'invention pour réduire le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation et/ou par la perte de vigilance pendant la conduite du véhicule.
Avantageusement ces systèmes sont également utilisés pour établir un rapport sur le comportement d'un conducteur d'un véhicule équipé d'un desdits systèmes, et ce, sans nécessairement imposer simultanément des restrictions au conducteur et/ou véhicule déviant des règles établies de la circulation.
Un sixième objet de la présente invention est constitué par l'utilisation des véhicules de l'invention réduisant le nombre d'accidents causés par le non respect des règles de la circulation, tout en augmentant le trafic chez les concessionnaires de la marque dudit véhicule.

Exemples de modes préférentiels de réalisation de l'invention Les exemples suivants sont donnés à titre illustratif d'un mode de réalisation d'un objet de l'invention seulement et ne seraient être interprétés comme constituant une quelconque limitation de l'objet de la présente invention.
Exemple 1 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Un véhicule automobile (1) est équipé d'un module (2) Ange-GardienTM tel que représenté sur la Figure IV.et constitué des éléments (a, d, c) installés dans le véhicule.
Le module (2) est relié par liaison filaire du type série pour le transfert de données au dispositif d'affichage de données d'avertissement (d), par liaison filaire au système de contrôle du moteur, et par liaison radio à l'unité centrale (b).

Le module (2) comprend un circuit spécialisé le GM 862 de Telit qui réunit à
lui seul les fonctions GPS (localisation) et les fonctions GSM (communication sans fils) qui assurent l'échange bidirectionnel des données et de la voix ainsi que la liaison au calculateur par liaison de type série. Le rôle du calculateur est assuré dans un premier par un ordinateur portable embarqué dans le véhicule, il assure les fonctions de calcul et génère les commandes et collecte les données issues des capteurs du système.

Le module (2) comprend aussi les accéléromètres du type ADXL213 de Analog device d'une plage de détection de +/- 2 g avec une résolution de 6 mg. Les trois signaux analogiques des axes respectifs X, Y, Z sont convertis en signaux digitaux sous codage en 8 bits et chacun est acheminé par liaison série au calculateur.
Le module (2) comprend également l'électronique nécessaire à l'interfaçage et à l'amplification des signaux du microphone et du haut parleur.

Le dispositif d'affichage des données, comprend en plus de trois banques des diodes électroluminescentes représentant des symboles (rond, triangle et carre ; des couleurs respectives vert, jaune, rouge), un système de détection des vapeurs d'alcool, un bouton d'urgence 911 pour le Canada, ainsi qu'un microphone et un haut parleur intégrés.
La détection des vapeurs d'alcool est faite par l'intermédiaire de capteurs en technologie Sn02 (capteur MQ3 de Hanwei Electronics) Elle est basée sur l'emploi de trois de ces capteurs, dans la configuration suivante afin de permettre la détection malgré
le problème de dérive lié a ce type de technologie de capteur. Un capteur est considère comme la référence et il est scellé sur un volume de gaz sans contact avec l'air de l'habitacle.
Les deux autres capteurs sont tous deux baignés dans l'atmosphère à contrôler.
Un dispositif de ventilateur amène alternativement des gaz provenant de l'avant du boîtier d'affichage (en face du conducteur) ou en face du pare-brise afin de détecter une variation différentielle entre l'avant et l'arrière de l'afficheur.

Les exemples ci-après reprennent la configuration décrite dans l'exemple 1.

Le contrôle du moteur pourra être effectué par l'intermédiaire du port standardisé de diagnostic et/ou par l'interfaçage d'un ou plusieurs capteurs comme par exemple et, sans être exhaustif, par un capteur de position d'accélérateur, un capteur de vitesse, un capteur de débit d'air,...) Pour les voitures plus anciennes le module c pourra comprendre une interface sur les signaux d'injection ou sur les signaux d'allumage.

Un décélérateur (5) est connecté avec le moteur (7) du véhicule.

Les fonctions de surveillance autres que celles du respect des limitations de vitesse permettront de surveiller une dérive de la trajectoire comme par exemple un roulement sur les accotements de la chaussée (irrégularité naturelle ou sur les détecteurs de sortie de couloir bosses régulières sur les bandes latérales des autoroutes . Dans les cas extrêmes, la détection de la sortie de route permettra de limiter rapidement la vitesse du véhicule (voir appel automatique du 911) afin d'éviter ou de limiter les conséquences d'un impact sur un obstacle. Cette fonction sera principalement assurée par un accéléromètre à
axe vertical.
L'élément (23) représente le module d'affichage, (24) le bouton panique, (25) le détecteur de vapeur d'alcool base sur capteur MQ-3 de Hanwei, (26) l'antenne radio, (27) l'antenne GPS, (29) et le module de communication GSM, GM862 de TELIT, (30) le Module GPS, (31) l'accéléromètre commercialisé ADXL213AE Analog Device ref sku: SEN-00843, (32) les données de l'interface/sauvegarde carte routière/Vitesse et (33) les cartes routières de Navteq et limiteur de vitesse.

Dès la mise du contact par le conducteur du véhicule, le système (2) passe du mode de veille au mode actif.

Le conducteur s'identifie par son empreinte digitale à l'aide du dispositif de scan () lequel demander a Jean Paul il en a un, en liaison serie, Le niveau de vapeur d'alcool dans l'environnement proche du conducteur est testé grâce au détecteur de vapeur d'alcool (25) qui est le modèle MQ3 de Hanwei.

Une fois c'est deux critères vérifiés, le système Ange-GardienMC applique le profil des préférences de configuration associées au conducteur identifié et plus particulièrement en ce qui concerne l'affichage d'un message à partir d'un certain nombre d'occurrence de défauts et de leurs gravités dans un délai raisonnable et de la gravite des fautes, fréquence des affichages/ avertissement, occurrence maximale, numéro d'urgence d'appel....
Puis le système autorise le démarrage du moteur.

Lorsque le véhicule démarre le système Ange-GardienTM est activé et les informations de positionnement et de vitesse recueillies par le module (2) pour le véhicule en mouvement sont stockées dans une banque de données (non représentée) située dans le module (2).

Le module (2) compare ces données, notamment la vitesse du véhicule avec la vitesse autorisée dans le lieu où se trouve le véhicule (1).

En l'absence de dépassement de vitesse, de présence de vapeur d'alcool, de comportement dangereux ou démontrant une perte de contrôle du véhicule aucun signal ni instruction n'est envoyé par le module (2) au module d'affichage (6).
Dès qu'un premier dépassement de vitesse ou dès qu'un comportement dangereux est constaté, l'unité centrale évalue si le dépassement est acceptable, constitue une infraction mineure ou une infraction majeure aussi qualifiable de conduite dangereuse.
Par exemple une manoeuvre d'évitement détectée par le capteur d'accélération lors du contournement d'ouverture de la portière ne serait être considéré comme majeure si son occurrence est faible. Par contre, des trajectoires du type queue de poisson sur autoroute et à grande vitesse, avec ou sans des grandes variations en accélération axiale en accélération ou décélération, seront considérées comme des infractions majeurs.

Le module Ange-GardienTM inclut un algorithme original qui pondère tous les critères de vitesse, d'accélération, de fréquence, avec les différents niveaux de gravité
pour activer les différents niveaux d'alarme et de restriction sur le véhicule pouvant conduire à son immobilisation totale et même à une action concertée avec les forces de l'ordre.

Lorsque une infraction mineure est constatée, le module Ange-GardienTM envoie un message a l'unité centrale et transmet une commande au module d'affichage (6) qui projette un cercle vert sur le pare-brise (8), symbole d'une infraction mineure, informant ainsi le conducteur que son comportement est proche d'une infraction.

Lorsqu'un deuxième dépassement de vitesse est constaté dans un deuxième emplacement routier le processus de transmission et d'analyse comparative est réitéré. La deuxième infraction est classifiée à risque pour le conducteur et pour les usagers de la voirie sur laquelle circule le conducteur, un signal est instantanément envoyé par le module Ange-GardienTM à
l'unité centrale et au module d'affichage (6) et un triangle jaune apparaît de façon visible sur l'écran situé dans le pare-brise (8), informant ainsi le conducteur qu'il est en situation d'infraction.

Le module (2) Ange-GardienTM est configuré de façon que le véhicule soit immobilisé par le déccélérateur (5) dans les conditions définies dans la Figure V. Il est cependant permet un excès de vitesse de courte durée pour un dépassement étant que plusieurs dépassement successifs ne seront pas autorisés.

L'affichage d'un carré rouge et d'un clignotement correspondent à un comportement à haut risque, c'est-à dire non tolérable dans la zone de circulation par exemple lorsque le véhicule (1) circule à 80 km/heure dans une zone à 30 pour enfants. Le carré rouge s'affiche également pour la détection de vapeurs anormales d'alcool dans l'environnement du conducteur, ou lors d'une sortie de route détectée par les accéléromètres.

Le véhicule (1) immobilisé ne peut pas avancé par le chauffeur du véhicule ou uniquement à
très basse vitesse, mais le moteur tourne toujours par exemple pour assurer le chauffage ou la climatisation de l'habitacle. Un signal d'urgence est envoyé à une unité
centrale (non représentée) qui fait intervenir les policiers.

Les informations stockées sur les infractions majeures sont par exemple envoyées à la compagnie d'assurance qui décide une augmentation de primes et à la police qui émet une contravention.

L'aspect contrôle du dépassement de vitesse n'est pas le seul pris en compte pour la détermination d'une conduite dangereuse.

La détermination d'une conduite dangereuse même en respectant les limitations de vitesse se base sur des trajectoires qui font subir au véhicule (et aux personnes) des accélérations au delà d'un seuil qui sera déterminé par des conditions d'usage normal d'un véhicule.
Un accéléromètre latéral (direction gauche, droite) déterminera les queues de poisson ou manoeuvre brusque d'évitement. Un accéléromètre axial (direction avant arrière) déterminera des manoeuvres brusques comme choc de voiture, accélérations ou décélérations très rapides, signe, dans la majorité des cas, d'une augmentation importante des risques de perte de contrôle du véhicule ou avant coureur d'une perte de contrôle.
L'accéléromètre vertical de type ADXL 213AE surveille si un niveau excessif d'oscillation du véhicule n'est pas atteint suite à son utilisation sur des avertisseurs de décalage latéral (bumper sur le côté d'un autoroute ou accotement relevé), par un roulage sur un accotement non stabilisé (mauvais centrage du véhicule sur l'axe routier) ou même dans le cas d'un début de sortie de route ou de façon extrême lors d'une conduite hors route alors qu'aucune route n'existe sur la cartographie digitale. Le système peut alors imposer une limitation à 100km/h (vitesse maximale autorisée au Canada). De même, une telle limitation de vitesse pourra être imposée en cas de perte de signal GPS, comme cela peut se produire par exemple dans le cas d'une traversée de tunnel ou d'une zone non couverte par les satellites.
Le système est équipé d'un module d'urgence (non représenté), par exemple sous forme d'un bouton, qui peut être activé par le conducteur du véhicule en cas d'urgence, par exemple dans la nécessité d'amener un proche malade aux urgences de l'hôpital le plus proche. L'activation du module d'urgence provoque la déconnection du système de décélération, informe par signal lumineux le conducteur que le mode urgence est en fonction, envoie un signal à la police.

L'unité centrale communique alors dans ce cas les coordonnées de localisation du véhicule ainsi que sa vitesse. La police pourra ainsi vérifier le bien fondé de la désactivation et pourra intervenir en support dans les meilleurs délais en intervenant directement auprès du véhicule et/ou par communication vocale avec le conducteur.

Une fois le véhicule immobilisé et le contact enlevé, le système Ange-GardienTM-passera en mode veille, c'est-à-dire veillera au respect de l'intégrité du système, continuera d'enregistrer la position du véhicule et sa vitesse et informera l'unité centrale en cas de déplacement non voulu (vol), de choc latéral ou axial.

De même la fonction 911 urgence pourra être activée, et conduire à l'action de la police comme décrit dans ce document.
Exemple 2 : véhicule équipé d'un système pour la prévention des accidents automobiles Le véhicule (1) est équipé du même système Ange-GardienTM, la différence réside dans le fait que le module Ange-GardienTM est configuré de façon plus fine comme explicité
dans l'organigramme de la Figure II, notamment le fait que des informations de décélérations soient jugées nécessaires et envoyées au véhicule peuvent entrainer l'immobilisation du véhicule si elles se produisent à une certaine occurrence comme par exemple pas plus de 3 dépassements de vitesse dans une période d'une heure.

Exemple 3 : véhicule équipé d'un systeme pour la prévention des accidents automobiles et d'un deuxième système permettant d'augmenter le trafic chez un concessionnaire automobile Le véhicule (1) décrit dans les exemples 1 et 2 est modifié de façon que le module Ange-GardienTM soit remplacé par un module Ange-GardienTM + SV-go , qui indépendamment de la gestion des comportements à risques, intervient dès qu'il y a un bris de pare-brise en prévenant le concessionnaire.

Le détecteur de bris de vitre prévient la centrale Ange-GardienTM dès qu'il y a un impact sur la vitre, ce qui permet de contrôler/réparer le bris avant qu'il ne devienne trop important et par conséquent non réparable. Cette étape est appelée intervention immédiate ou prévention de recyclage. En effet, un bris de vitre constitue une infraction au code de la sécurité routière.
Une telle intervention précoce assure l'intégrité du véhicule et évite les dangers inhérents au conducteur.
Le conducteur active le module de signalisation qui est relié au système SV-go et active ce dernier en prévision d'une prochaine prise de rendez-vous pour la réparation et/ou le remplacement du pare-brise. Dans le cas ou le conducteur omettrait de se présenter au rendez-vous pour la réparation un rappel lui sera envoyé par la centrale Ange-Gardien TM
La réparation du pare-brise est réalisée de façon précoce, l'importance de l'intervention sera limitée, ainsi que les coûts associés.

Dans les pistes de course identifiées, tels les circuits d'accélération, et en option, l'Ange-GardienTM ne tiendra pas compte de la vitesse.

Exemple 4: Application du système a des personnes avec certaines limitations de capacité
Dans le cadre du présent exemple, le conducteur est une personne atteinte par exemple de trouble de mémoire, et qui souhaite pour elle-même et pour ses proches rester dans un certain périmètre de trajet ou dans une enveloppe de temps pour une course en voiture du point A à
un point B ou dans une zone de déplacement particulière, certains commerces ou points d'intérêts.

Pour le conducteur qui appréhende de ne pas retrouver son chemin et de conduire, car il a déjà expérimenté des cas de perte de mémoire et de ne pas être capable de retourner a son point de départ, ou bien pour les familles qui sont inquiètes à chaque fois que le conducteur met plus de temps que raisonnable pour se déplacer entre deux points connus, le système Ange-GardienTM est capable d'être configuré par l'unité centrale, selon les demandes du conducteur ou de sa famille, en déterminant un périmètre maximal ainsi qu'une enveloppe temporelle autour d'une mission définie comme par exemple un trajet vers un magasin. Le système Ange-GardienTM peut en effet alerter l'unité centrale et/ou directement la famille et même permettre une communication vocale avec le véhicule pour rassurer et donner l'aide nécessaire au conducteur. Cette alerte intervient si le périmètre est dépassé
ou si le temps défini est écoulé.

Conclusions Il a été trouvé de façon surprenante que les systèmes de l'invention, lorsqu'ils sont installés dans un véhicule automobile et configurés, ont un impact direct sur le comportement du conducteur et amènent plusieurs avantages significatifs seuls ou combinés, à
savoir :
- une plus grande efficacité;
- une réduction des pertes d'attention;
- un effet éducatif;
- un effet préventif;
- un effet dissuasif;
- un effet documentaire, et - une réduction des accidents causés notamment par une perte momentanée d'attention, un manque d'expérience, l'émotivité et/ou la fatigue, ou une capacité limitée.

Il a également été trouvé que les véhicules équipés du système de l'invention et d'un système de fidélisation SV-go amènent une réduction du nombre d'accidents et une plus forte fidélisation à un concessionnaire.

Les avantages sont également une mise à la disposition du conducteur d'informations lui permettant d'apprécier la qualité ou la non qualité de sa conduite, la prise de conscience qu'il :
- est surveillé et qu'un comportement non respectueux des normes de circulation applicables entraine à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, des sanctions et qu'un comportement respectueux des normes de circulation applicables est susceptible à plus ou moins court terme, et éventuellement instantanément, d'amener une récompense (telle une réduction de prime d'assurance, un crédit d'essence, des entrées gratuites au cinéma, etc..); et/ou - est protégé par le système qui joue le rôle d'ange gardien en le prévenant dès qu'il se met en situation dangereuse pour lui-même ou pour les autres usagers de la voirie.
Pour un conducteur enclin à ne pas respecter les règles de circulation, le système établit une surveillance efficace, envoie des avertissements et intervient si les avertissements ne sont pas respectés ou si le conducteur se place dans une situation dangereuse pour lui et/ou pour d'autres usagers de la voirie.

Pour un conducteur respectueux des règles de la circulation, qu'il soit fatigué, insécurisé, inexpérimenté et/ou disposant d'une concentration nerveuse limitée en raison d'un stress émotif ou d'un handicap, le système Ange-GardienTM amène une protection, sécurise, éduque, guide dans la prise de décision. En effet, un conducteur fatigué réalisant qu'il fait des fautes répétées peut de lui-même décider de prendre une période de repos avant de reprendre la route.

Bien que la présente invention ait été décrite à l'aide de mises en oeuvre spécifiques, il est entendu que plusieurs variations et modifications peuvent se greffer aux dites mises en oeuvre, et la présente invention vise à couvrir de telles modifications, usages ou adaptations de la présente invention suivant en général, les principes de l'invention et incluant toute variation de la présente description qui deviendra connue ou conventionnelle dans le champ d'activité dans lequel se retrouve la présente invention, et qui peut s'appliquer aux éléments essentiels mentionnés ci-haut, en accord avec la portée des revendications suivantes. 9 According to another embodiment of the invention, the display device of data has at least one of the following elements: illuminated display, a sensor level of alcohol vapor in the cabin, a panic button 911, a microphone and a top speaker, a wired or wireless connection (radio frequency or infra red) transmitter / receiver control device, an antenna and / or an alarm.
Preferably these elements are located in the dashboard and / or in the windshield and the sequential warning device projects on a screen placed in and / or on inside the windshield a signal to each infraction committed by the driver.

The CPU compares the field data with the control instructions behavioral driver and controls sequential display in and / or on the windshield when, but not exclusively when a deviation from the imposed standards is found.
Advantageously all the information related to the device transmitter / receiver control can be stored in the central unit to document the behavior of vehicle, to manage stored information and to qualify it in Concerning his level of risk as a behavior:
- safe, when it is constant, to bring such a reward a premium reduction; and or - low risk and / or recoverable, which may lead to temporary measures and or preventive; and or - is at high risk, which may lead to a temporary or temporary ban of driving for the driver of said vehicle.

According to another advantageous embodiment of the invention, only one dealer automobile adhering to the program associated with the system for the prevention of accidents automobiles, preferably in young people aged 16-25, preferably by the no compliance with the rules of the road (especially speeding), may intervene with the vehicle immobilized and / or limited for some of its performance.
According to another advantageous embodiment of the invention, only one parent adhering to program associated with the system for the prevention of automobile accidents, preference among young people aged 16-25, preferably caused by non-compliance with rules of traffic (especially speeding), may intervene with the immobilized vehicle and / or limited for some of its performances.

According to another advantageous embodiment of the invention, only a policeman may intervene with the immobilized vehicle and / or limited for some of its performance ..

According to another advantageous embodiment of the invention, only the central manager of Ange GardienMc system may intervene with the immobilized vehicle and / or limited for some of his performances.

A second object of the present invention is constituted by the methods of manufacture of systems defined in the first subject of the invention. These processes consist in the assembly and / or installation of the constituent elements of the system in using known methods of assembly and / or placement.

A third object of the present invention is constituted by the vehicles Car equipped with a first system as defined in the first object of the invention or as manufactured according to the methods defined in the second subject of the invention.

A fourth object of the present invention is constituted by the vehicles Car equipped:
a first system as defined in the first subject of the invention or such as manufactured according to the methods defined in the second subject of the invention; and a second system making it possible to increase the traffic at a dealer especially through a program guaranteeing the repair of a car firewall breaks through a warranty program.

Under such a guarantee program, at least one dealer participates in warranty program and a plurality of windshields are warranted by the program of guarantee in exchange for a premium paid by a vehicle owner with the breeze, the system bringing the owners of windshields guaranteed to make the repairs at least one vehicle dealer participating in the guarantee. Such second system advantageously comprises:
a calculation unit configured to:
- assign to each of the at least one car dealership a code car dealer identification;

- assign to each of the windshields of the plurality of windshields a code identification number for a windshield; and - to connect each windshield to a car dealership by associating the corresponding identification number of a windscreen at the number corresponding identification of a car dealership; and a data storage device configured to:
- keep the corresponding identification code of a dealer automobile for each of the at least one car dealership;
- keep the corresponding identification code of a windshield for each the plurality of windshields; and - to maintain the relationship between the windscreen identification code for each of the windshields and the corresponding identification code of at least one car dealerships.
Owners of vehicles equipped with a guaranteed windshield will have the opportunity to have windshield repaired free at at least one of the dealers participants.

The second systems that allow to increase the traffic in a dealer automobile through a program guaranteeing the repair of a windshield through a guarantee program, are described in detail in the international application PCT / CA2007 / 001746 published under the number WO 2009039607 of Denis Hugron and alias whose the content is incorporated in the present application by reference. These systems are marketed by the company SUPERVITRE PASSE BEFORE THAT CASSE inc. under the trademark SV-Go.

Advantageously, only a car dealer adhering to the program of guarantee the second system may intervene with the immobilized vehicle.

Preferably, each vehicle equipped with a windshield has a marking and / or identification, and the calculation unit is configured to connect each windshield to a car dealer selling vehicles of the make of the vehicle equipped with the windshield.

More advantageously, each vehicle equipped with a windshield has a marking and / or identification, and the calculation unit is configured to way to connect each windshield to a car dealer with technical expertise in the vehicles of the brand.
Preferably, each vehicle equipped with a windshield has a marking and / or identification, and the calculation unit is configured to connect each windshield to a dealer using original parts to repair windshields.

According to another advantageous mode, each vehicle is equipped with a windshield who own marking and / or identification, and in which the unit of calculation is configured to connect each windshield to a car dealership where the car is vehicle equipped with the windshield has been sold.

Preferably, for these vehicles, the calculation unit of the second system is configured from way to calculate, from the stored data relating to the causes of breakage windshield, a premium for the guarantee of a specific windshield of the plurality of breezes. This premium will be paid for example, but not limited to, by the manufacturer automotive, the insurer, the driver, the dealer.
Advantageously, the stored data relate to the causes of breakage of the windshields and include at least one element selected from the group consisting of:
rate occurrence of damage to windshields; the nature of the damage to breezes, costs for repairing windshields; and the combination of at least two of these elements.
According to another advantageous embodiment of the invention, the vehicles Car equipped with both systems additionally include, for each of the plurality of windscreen, at least one guarantee certificate and at least one sticker for application in the windshield. Preferably, the sticker is marked with the code identification of windshield.
For these vehicles, the computing unit is advantageously configured so to calculate for each of the at least one car dealership, an actuarial reserve to secure future claims made for at least one dealer automobile, with regard to warranty program, for windshields connected to at least one dealer automobile.

A fifth object of the present invention is constituted by the uses systems of the invention to reduce the number of accidents caused by non-compliance rules of the traffic and / or loss of alertness while driving the vehicle.
Advantageously these systems are also used to establish a report on the behavior of a driver of a vehicle equipped with one of those systems, and without necessarily impose restrictions on the driver and / or deviant vehicle established traffic rules.
A sixth object of the present invention is constituted by the use of the vehicles of invention reducing the number of accidents caused by non-compliance with rules of the traffic, while increasing traffic at the dealerships of the mark of the said vehicle.

Examples of preferred embodiments of the invention The following examples are given by way of illustration of an embodiment an object of invention only and would not be interpreted as constituting a any limitation of the object of the present invention.
Example 1: vehicle equipped with a system for the prevention of accidents Car A motor vehicle (1) is equipped with a guardian-angel module (2) such as represented on Figure IV.and consists of elements (a, d, c) installed in the vehicle.
Module (2) is wired connection of the serial type for the transfer of data to the display device of warning data (d), by wired connection to the control system of the engine, and by radio link to the central unit (b).

The module (2) includes a specialized circuit Telit GM 862 which brings together he alone GPS functions (location) and GSM functions (wireless communication) which ensure bidirectional exchange of data and voice as well as the link to calculator by serial type link. The role of the calculator is ensured in a first by a computer embedded in the vehicle, it provides the functions of calculation and generates the controls and collects data from system sensors.

The module (2) also comprises Analog type ADXL213 accelerometers device of a detection range of +/- 2 g with a resolution of 6 mg. The three signals analogical respective axes X, Y, Z are converted into digital signals under 8 coding bits and each is routed by serial link to the calculator.
The module (2) also includes the electronics necessary for interfacing and to amplification microphone and speaker signals.

The data display device comprises in addition to three banks of diodes electroluminescent symbols (round, triangle and square;
colors respective green, yellow, red), a system for the detection of alcohol vapors, a button Emergency 911 for Canada, as well as a microphone and speaker integrated.
The detection of alcohol vapors is done through sensors in technology Sn02 (Hanwei Electronics MQ3 sensor) It is based on the use of three of these sensors, in the following configuration to enable detection despite the problem of drift related to this type of sensor technology. A sensor is considered as the reference and it is sealed on a volume of gas without contact with the air of the passenger compartment.
The other two sensors are both bathed in the atmosphere to be controlled.
A device fan alternately brings gases from the front of the housing display (in face of the driver) or in front of the windshield to detect a variation differential between the front and the back of the display.

The examples below reproduce the configuration described in Example 1.

Motor control can be done via the port standardized diagnosis and / or by interfacing with one or more sensors as per example and, without being exhaustive, by an accelerator position sensor, a speed sensor, a flow sensor air ...) For older cars module c may include an interface on the signals injection or on the ignition signals.

A decelerator (5) is connected with the engine (7) of the vehicle.

The supervisory functions other than those of respecting the limitations of speed will monitor a drift of the trajectory such as a rolling on pavement shoulders (natural irregularity or on hallway exit regular bumps on the sidebands of the highways. In the cases extremes, the detecting the road exit will quickly limit the speed of the vehicle (see automatic 911 call) in order to avoid or limit the consequences of a impact on a obstacle. This function will be mainly ensured by an accelerometer vertical axis.
The element (23) represents the display module, (24) the panic button, (25) the detector of Alcohol vapor base on Hanwei MQ-3 sensor, (26) radio antenna, (27) the GPS antenna, (29) and GSM communication module, GM862 from TELIT, (30) GPS Module, (31) the marketed accelerometer ADXL213AE Analog Device ref Sku: SEN-00843, (32) the interface data / map / speed card backup and (33) maps of Navteq and speed limiter.

As soon as the ignition is switched on by the driver of the vehicle, the system (2) switches from standby mode in the active mode.

The driver identifies himself by his fingerprint with the aid of scan () which ask Jean Paul he has one, in series, The level of alcohol vapor in the environment close to the driver is tested thanks to alcohol vapor detector (25) which is the Hanwei MQ3 model.

Once it's two criteria verified, the Guardian-Angel System ™ applies the profile of configuration preferences associated with the identified driver and more especially in this regarding the display of a message from a number occurrence of defects and their gravities within a reasonable time and the gravity of the mistakes, frequency of displays / warning, maximum occurrence, emergency call number ....
Then system allows the engine to start.

When the vehicle starts the Angel-GuardianTM system is activated and the information from positioning and speed collected by the module (2) for the vehicle in movement are stored in a database (not shown) located in the module (2).

The module (2) compares these data, in particular the speed of the vehicle with the speed authorized in the place where the vehicle is (1).

In the absence of speeding, presence of alcohol vapor, behaviour dangerous or showing a loss of control of the vehicle no signal or instruction is not sent by the module (2) to the display module (6).
As soon as a first speeding or dangerous behavior is the central unit assesses whether the exceedance is acceptable, constitutes an offense minor or a major offense that qualifies as dangerous driving.
For example, an avoidance maneuver detected by the acceleration sensor during the bypassing the door opening would only be considered major if its occurrence is low. On the other hand, fishtail-type trajectories on highway and at high speed, with or without large variations in acceleration axial in acceleration or deceleration, will be considered as offenses major.

The Angel-GuardianTM module includes an original algorithm that weights all criteria of speed, acceleration, frequency, with different levels of gravity to activate the different levels of alarm and restriction on the vehicle that can lead to his total immobilization and even concerted action with the order.

When a minor infraction is detected, the Guardian-AngelTM module sends a message to the central unit and transmits a command to the display module (6) which project a circle green on the windscreen (8), symbol of a minor infringement, thus informing the driver that his behavior is close to an offense.

When a second speeding is found in a second location the process of transmission and comparative analysis is reiterated. The second offense is classified at risk for the driver and for the road on which circulates the driver, a signal is instantly sent by the module Angel-GuardianTM to the central unit and the display module (6) and a yellow triangle appears visible way on the screen located in the windshield (8), informing the driver that he is situation infringement.

The Guardian Antenna module (2) is configured so that the vehicle is immobilized by the decelerator (5) under the conditions defined in Figure V. It is however allows a short-term speeding for an overshoot being that several overtaking successive ones will not be allowed.

The display of a red square and a blink correspond to a high behavior risk, ie not tolerable in the traffic area for example when the vehicle (1) travels at 80 km / h in a zone with 30 for children. The red square also appears for the detection of abnormal alcohol vapors in the environment of driver, or when of a road exit detected by the accelerometers.

The immobilized vehicle (1) can not be advanced by the driver of the vehicle or only to very low speed, but the engine still runs for example to ensure the heating or air conditioning of the passenger compartment. An emergency signal is sent to a unit Central (no represented) which involves the police.

Information stored on major offenses are for example sent to the insurance company that decides a premium increase and to the police who issues a traffic ticket.

The speed control aspect is not the only one taken into account for the determination of dangerous driving.

Determination of dangerous driving even within the limitations speed based on trajectories that subject the vehicle (and people) to accelerations beyond a threshold which will be determined by conditions of normal use of a vehicle.
A lateral accelerometer (left, right direction) will determine the tails of fish or abrupt maneuver of avoidance. An axial accelerometer (front direction back) will determine sudden maneuvers like car shock, accelerations or decelerations very in most cases, a signifi-risk of loss control of the vehicle or before a runner loss of control.
The vertical accelerometer type ADXL 213AE monitors whether an excessive level oscillation of vehicle is not reached as a result of its use on lateral shift (bumper on the side of a highway or raised shoulder), by rolling on a shoulder unstable (incorrect centering of the vehicle on the road) or even in the case of a beginning out of the way or in an extreme way when driving off-road then no road does not exist on digital cartography. The system can then impose a limitation to 100km / h (maximum speed allowed in Canada). Likewise, such a limitation of speed can be imposed in case of loss of GPS signal, as may occur for example in the case of a tunnel crossing or an area not covered by satellites.
The system is equipped with an emergency module (not shown), for example under form of a button, which can be activated by the driver of the vehicle in case of emergency, for example in the need to bring a sick relative to the most urgent hospital emergency close. activation of the emergency module causes the disconnection of the deceleration system, inform by light signal the driver that the emergency mode is on, sends a signal to the police.

The central unit then communicates in this case the location coordinates of the vehicle as well as his speed. The police will be able to verify the validity of the deactivation and will intervene in support as soon as possible by intervening directly with the vehicle and / or by voice communication with the driver.

Once the vehicle is immobilized and the contact removed, the Ange-GuardianTM-will go into standby mode, that is to say, will ensure the respect of the integrity of the system, will continue to record the position of the vehicle and its speed and will inform the Central Unit in case of displacement no wanted (theft), lateral or axial impact.

Similarly, the emergency 911 function can be activated, and lead to the action of the police as described in this document.
Example 2: vehicle equipped with a system for the prevention of accidents Car The vehicle (1) is equipped with the same Angel-GuardianTM system, the difference lies in the fact that the Angel-GuardianTM module is configured in a finer way as explicit in the flowchart in Figure II, including the fact that information from decelerations be deemed necessary and sent to the vehicle may result in of the vehicle if they occur at a certain occurrence such as no more than 3 overtaking in a period of one hour.

Example 3: Vehicle equipped with a system for the prevention of accidents automobiles and a second system to increase traffic at a dealership automotive The vehicle (1) described in Examples 1 and 2 is modified so that the Angel module GuardianTM is replaced by an Guardian AngelTM + SV-go module, which regardless of the management of risky behavior, intervenes as soon as there is a breakdown of breaks in warning the dealer.

The glass break detector warns the Angel-Guardian ™ station as soon as there is has an impact on the window, which allows to control / repair the breakage before it becomes too important and by therefore not repairable. This step is called immediate intervention or prevention of recycling. In fact, a broken glass is an infringement of the code of the road safety.
Such early intervention ensures the integrity of the vehicle and avoids dangers inherent in driver.
The driver activates the signal module which is connected to the SV-go system and activate this last in anticipation of an upcoming appointment for the repair and / or windshield replacement. In the event that the driver omits to present at appointment for the repair a reminder will be sent by the central Ange-Guardian TM
The repair of the windshield is done early, the importance of the intervention will be limited, as well as the associated costs.

In identified race tracks, such as acceleration circuits, and in option, the Angel-GuardianTM will not consider speed.

Example 4: Application of the system to people with certain limitations capacity For the purposes of this example, the driver is a person who is example of memory disorder, and who wishes for herself and her loved ones to stay in a certain perimeter of travel or in a time envelope for a car race from point A to a point B or in a particular traveling area, certain businesses or points interest.

For the driver who apprehends not to find his way and to drive because he has already experienced cases of memory loss and not being able to return to his starting point, or for families who are worried every time that the driver takes longer than reasonable to move between two known points, the system Angel-GuardianTM is able to be configured by the central unit, according to requests from driver or his family, by determining a maximum perimeter and a envelope time around a mission defined as for example a journey to a store. The Angel-Guardian systemTM can indeed alert the central unit and / or directly the family and even allow voice communication with the vehicle to reassure and give help necessary to the driver. This alert occurs if the perimeter is exceeded or if time defined has elapsed.

conclusions It has surprisingly been found that the systems of the invention, when installed in a motor vehicle and configured, have a direct impact on the behavior of driver and bring several significant advantages alone or in combination, know :
- greater efficiency;
- a reduction in the loss of attention;
- an educational effect;
- a preventive effect;
- a deterrent effect;
- a documentary effect, and - a reduction in accidents caused in particular by a momentary loss attention, lack of experience, emotionality and / or fatigue, or limited ability.

It has also been found that vehicles equipped with the system of the invention and a system SV-go loyalty leads to fewer accidents and more strong loyalty to a dealer.

The benefits are also available to the driver information him to assess the quality or the lack of quality of its conduct, the taking of conscience that he:
- is monitored and conduct that does not respect the standards of traffic applicable to more or less short term, and possibly instantly sanctions and behavior respectful of traffic standards applicable is more or less short term, and possibly instantly, to bring a reward (such as a premium reduction insurance, a gas credit, free admission to the cinema, etc.); and or - is protected by the system that plays the role of guardian angel by warning him as soon as he gets puts in a dangerous situation for itself or for other users of the road.
For a driver who is inclined to disregard traffic rules, the system establishes a effective surveillance, sends warnings and intervenes if the warnings are not respected or if the driver places himself in a dangerous situation for him and / or other road users.

For a driver respectful of the rules of the circulation, that he is tired, insecure, inexperienced and / or having a limited nerve concentration due to stress emotional or a disability, the Angel-GuardianTM system provides protection, secures, educates, guide in decision making. Indeed, a tired driver realizing he makes mistakes may decide to take a rest period before resume the road.

Although the present invention has been described using implementations specific, he It is understood that many variations and modifications can be added to say put the present invention aims to cover such modifications, uses or adaptations of the present invention in general, the principles of the invention and including any variation of this description that will become known or Convention in the field of activity in which this invention, and which can be applied to the essential elements mentioned above, in agreement with the scope of the following claims.

Claims

1. System for the prevention of accidents caused in particular by the non The respect of the rules traffic (in particular excessive speed) by the driver of the vehicle, said system comprising:

- a) a transmitter / receiver control device, positioned in said vehicle and access secure, configured for:
- measure parameters relating to time, positioning, velocity said vehicle in relation to the external environment, - measure parameters relating to accelerations, preferably those relating to accelerations in the three axes of said vehicle, and transmit said parameters to a central unit which is preferably remote from said vehicle;

- (b) a central unit, whether or not remote from the said vehicle, for processing data transmitted by the transmitter / receiver system, said processing unit being configured to analyze the data against the traffic rules applicable and developing control instructions for the electrical system of said vehicle;

- a control system for the engine, preferably the electrical system of the engine, said vehicle, said control system being configured to control (preferentially to decelerate and / or put on standby and / or block) the operation the vehicle when instructed through the device transmitter / receiver or directly from the central unit to which said control system is directly connected, preferably by a telephone exchange; and d) a display device for the warning data received from said issuer and / or said central unit, visibly on (in) the interior of the windshield frontal of said vehicle, when certain traffic rules are not respected by the the driver and / or where a major breach of the applicable traffic rules is committed by said driver, with optional functions also enabling voice communications and / or voice warnings.

said system being configured to display warnings in case of no respect for traffic rules and to prevent the starting of the said vehicle if the warnings are not respected repeatedly by the driver of the said vehicle and / or an offense major to the rules of the traffic is carried out, said system is preferably installed and / or modified and / or disassembled and / or configured at a dealer of the vehicle brand, and even more preferentially at the dealer of the make who sold the vehicle, said system preferably additionally comprises a physical interface which serves to connect the system for different modifications and / or data transfer in the bank data that will be used to program the system according to the profile of the driver (by example according to his age, his sex, his antecedents ..), said system preferably comprises a device allowing the identification driver in order to associate his identity with the occurrences and the nature of the anomalies observed during driving under his responsibility, and said system preferably comprises a decision algorithm allowing determine the level of action (restrictions imposed on the driver and / or the vehicle) function of the nature of the severity of the events (weighting factor) as well as their frequencies and their simultaneous occurrence or not.

2. System for the prevention of automobile accidents according to the claim 1, comprising at least one accelerometer for detecting dangerous driving and / or a loss attention.

3. System for the prevention of automobile accidents according to the claim 2, featuring at least one accelerometer for detecting: fish tails, including fish tails at high speed on the motorway, and / or maneuvers avoidance in urban areas.

4. System for the prevention of automobile accidents according to the claims 2 or 3, having at least one accelerometer on a vertical axis detect:
unstabilized shoulders and / or side road and / or road exits.

5. System for the prevention of automobile accidents according to any one of the Claims 2 to 4, comprising at least one accelerometer permitting including detect axial shocks, obstacle percussion and / or maneuvers hit type and run.

6. System for the prevention of automobile accidents according to any one of the claims 1 to 5, wherein the information relating to the rules of circulation are also resident in the transmitter / receiver control device in particular in order to make this one autonomous in case of loss of transmission with the central unit.

7. System for the prevention of automobile accidents according to any one of the Claims 1 to 6, comprising an alcohol detector which is preferably a detector of the alcohol content in the passenger compartment of said vehicle.

8. System for the prevention of automobile accidents according to any one of the Claims 1 to 7, wherein the driver identification device is a system identification by digital fingerprint reading, by retinal reading or by other, this device can advantageously be integrated into the system and the identification can be to do by a specific module or integrated in the elements necessary for the conduct of the vehicle like for example: in the steering wheel, gear knob, handbrake, ...

9. System for the prevention of automobile accidents according to any one of the Claims 1 to 8, including voice communication system with outside such as a cellular in-out, a microphone and a speaker, allowing the driver a equipped vehicle with said system to communicate for example with a loved one or with the police or with a car dealer.

10. System for the prevention of automobile accidents according to one any of Claims 1 to 9, including an emergency control connected to a center emergency such as the 911 in Canada.

11. System for the prevention of automobile accidents according to one any of claims 1 to 10, wherein said system is configured to enable a certain speed tolerance according to the limits captured, so as not to stop tickets issued by the police.

12. System for the prevention of automobile accidents, according to one any of Claims 1 to 11, configured to send a first signal to the windshield of some color to warn the driver that the allowable limit has been exceeded.

13. System for the prevention of automobile accidents, according to the claim 12, configured so that if the driver continues to accelerate despite the exceeding the permitted speed, the color changes to another color and preferably according to sequence green, yellow, red, and more preferably using, alone or in combination or by flashing actions, letters or characters or symbols or figures, including color symbols accredited for colorblind.

14. System for the prevention of automobile accidents, according to the claim 13, configured so that if exceeding the speed exceeds the limit of tolerance programmed, an engine control system such as the engine stopper of the vehicle automatically engages for a limited and / or unlimited period of time.

15. System for the prevention of automobile accidents, according to the claim 14, configured so that the operation of the motor is blocked unlimited after a number of overruns allowed.

16. System for the prevention of automobile accidents, according to the claim 15, configured to send a help request message for a possible intervention and / or to allow voice communication with the driver.

17. System according to any one of claims 1 to 16, wherein any attempt to disassembly of at least one element of the system prevents the vehicle from starting.

18. System according to any one of claims 14 to 17, configured way that everything control of the engine such as all stops and / or slowdowns imposed by the system are registered in the central unit to document the non-compliance with the code of the road by delinquent drivers.

The system of any one of claims 1 to 18, wherein the parameters of programming the speed tolerance limit vary depending on the folder and / or history the driver and / or the recommendations of the police and / or insurers.

20. System according to any one of claims 1 to 19, wherein a sensor and / or an antenna and / or a sequential warning device are located in the windshield.

21. System according to any one of claims 1 to 20, wherein the horn sequence displays a signal on the screen for each offense committed by the driver.

22. System according to any one of claims 1 to 21, wherein all the information related to the module may be stored in the unit central for document driver behavior and to manage information stored by report to:
- provisional and / or preventive measures, where the driver is low risk or recoverable; and or - a temporary or temporary driving ban for the driver said vehicle when he is at high risk.

23. System according to any one of claims 14 to 22, according to which only one car dealership adhering to the program associated with the system for the prevention automobile accidents (among young people aged 16-25) caused by non respect for traffic rules (especially speeding), may intervene with the vehicle under control, for example by immobilizing the vehicle at risk.

24. Process for the manufacture of a system as defined in one any of Claims 1 to 23, consisting in the assembly and / or installation of items constituents of the system using known methods of assembly and / or of implementation square.

25. Motor vehicle characterized in that it is equipped with a first system according to one any of claims 1 to 22 and a second system to increase the traffic at a car dealership preferably through a program of guarantee paid by the purchaser of the vehicle or implicitly included in the purchase price of the new vehicle or second hand.

Motor vehicle according to claim 25, characterized in that the second system to increase traffic at a car dealership at through a program to repair windshields through a program guarantee, in which at least one dealer participates in the guarantee program and a plurality

27 Windshields are guaranteed by the warranty program in exchange for a premium paid by a vehicle owner equipped with the windshield, the system bringing the owners windshields guaranteed to make repairs in at least one vehicle dealer participating in the guarantee program, said second system comprising:

a calculation unit configured to:
- assign to each of the at least one car dealership a code car dealer identification;
- assign to each of the windshields of the plurality of windshields a code identification number for a windshield; and - to connect each windshield to a car dealership by associating the corresponding identification number of a windscreen at the number corresponding identification of a car dealership; and a data storage device configured to:
- keep the corresponding identification code of a dealer automobile for each of the at least one car dealership;
- keep the corresponding identification code of a windshield for each the plurality of windshields;
- to maintain the relationship between the windscreen identification code for each of the windshields and the corresponding identification code of at least one car dealerships, in which the owners of guaranteed windshields will have the possibility to have the windshield repaired free of charge at at least one of the participating dealers.

27. Motor vehicle according to claims 25 or 26, according to which only a car dealership adhering to the warranty program of the second system can intervene with the immobilized vehicle

28. Motor vehicle according to any one of claims 25 to 27, in which each vehicle equipped with a windshield has a marking, and in which the unit of calculation is configured to connect each windshield to a car dealership selling vehicle brand vehicles equipped with the windshield.

29. Motor vehicle according to any one of claims 25 to 28, in which each vehicle equipped with a windshield has a mark, and in which the unit calculation is configured to connect each windshield to a car dealership having a technical expertise in the vehicles of the brand.

30. Motor vehicle according to any one of claims 25 to 29, in which each vehicle equipped with a windshield has a mark, and in which the unit calculation is configured to connect each windshield to a dealer using pieces original to repair windshields.

31. Motor vehicle according to any one of claims 25 to 30, in which each vehicle equipped with a windshield has a mark, and in which the unit calculation is configured to connect each windshield to a car dealership where the vehicle equipped with the windshield has been sold.

Motor vehicle according to one of Claims 25 to 31, in which each vehicle equipped with a windshield has a mark, and in which the unit calculation is configured to calculate, from the stored data relating to the causes of breakage windscreen, a premium for the guarantee of a specific windshield of the plurality of breezes.

33. A motor vehicle according to claim 32, wherein the data relating to Breakage causes of windshields include at least one selected item in the group consisting of: occurrence rates of damage to windshields; nature damage windshields, the costs of repairing windshields; and the combination of these elements.

Motor vehicle according to one of claims 25 to 33, comprising additionally, for each of the plurality of windshields, at least one certificate of guarantee and at least one sticker for application in the windshield, sticker preferably having the serial number of the vehicle.

The motor vehicle according to claim 34, wherein said sticker has specific qualities allowing him to increase the quality of the reflection of the system as for example by a better contrast, a better focus of information and in particular by simple or combined implementation of such techniques Fresnel lenses, the polarization of light .....

36. The motor vehicle according to claims 34 or 35, wherein the sticker is marked with the identification code of the windshield.

37. A motor vehicle according to any one of claims 25 to 36, in which each vehicle equipped with a windshield has a mark, and in which the unit calculation is configured to calculate for each of the at least one dealer automobile a actuarial reserve to secure future claims made for the minus one car dealer, in the light of the guarantee program, for connected breezes at least one car dealership.

38. A motor vehicle according to any one of claims 25 to 37, in which each vehicle equipped with a windshield has a mark, and in which the unit calculation is configured or not to calculate for each of the at least one dealer automobile an actuarial reserve to secure future claims made for the at car dealer, under the guarantee program, for the screens breezes connected to at least one car dealership.

39. Use of a system as defined in any one of Claims 1 to 23 to report on the behavior of a driver of a vehicle equipped with one of the said systems, without necessarily simultaneously imposing restrictions on the driver and / or vehicle deviating from established traffic rules.